PGM-19 Юпитер - PGM-19 Jupiter

SM-78 / PGM-19 Юпитер
Ракетная установка "Юпитер" с наземным вспомогательным оборудованием. Нижняя треть ракеты заключена в «укрытие из лепестков цветов» из клиновидных металлических панелей, позволяющих экипажам обслуживать ракету в любых погодных условиях.
Тип	Баллистическая ракета средней дальности (БРСД)
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
Использован	ВВС США ВВС Италии ВВС Турции
История производства
Разработано	1954
Производитель	Chrysler
Произведено	1956–1961
Нет. построен	ок. 100 (45 развернуто)
Варианты	Юнона II
Характеристики
Масса	49800 кг (110 000 фунтов)
Длина	18,3 м (60 футов)
Диаметр	2,67 м (8 футов 9 дюймов)
Боеголовка	W38 Боевая часть 3,75 Мт или W49 1,44 млн т
Мощность взрыва	3,75 млн т или 1,44 млн т
Двигатель	Rocketdyne LR79-NA (Модель S-3D) жидкий ЖРД 150000 фунтов-силы (667 кН)
Пропеллент	керосин и жидкий кислород
Оперативный классифицировать	1,500 миль (2,400 км)
Потолок полета	610 км (380 миль)

В PGM-19 Юпитер был первый ядерный сбой, баллистическая ракета средней дальности (БРСД) ВВС США (ВВС США). Это было Жидкостная ракета с помощью РП-1 топливо и LOX окислитель, с одинарным Rocketdyne LR79-NA (модель S-3D) ракетный двигатель производя 667 килоньютон (150 000 фунтов_ж) тяги. Он был вооружен 1,44 мегатонны тротила (6,0 ПДж). W49 ядерная боеголовка. Генеральным подрядчиком был Chrysler Corporation.

Юпитер был первоначально разработан Армия США, который искал высокоточную ракету, предназначенную для поражения важных целей, таких как мосты, железнодорожные станции, скопления войск и тому подобное. В ВМС США также выразил интерес к дизайну как к БРПЛ но оставили сотрудничество, чтобы работать над своими Полярная звезда. Юпитер сохранил короткую приземистую форму, предназначенную для использования в морских подводных лодках.

История развития

Исходная концепция

Юпитер ведет свою историю до PGM-11 Редстоун ракета, первая ядерная баллистическая ракета США. Пока он вводился в эксплуатацию, Вернер фон Браун с Армейское агентство по баллистическим ракетам (ABMA) команда в Редстоун Арсенал начали рассматривать модернизированный вариант с ракетным двигателем LR89, разрабатываемый Rocketdyne для ВВС Ракета Атлас проект. Использование LR89 и добавление второй ступени позволило бы новой конструкции достигать 1 000 морских миль (1 900 км; 1 200 миль),^[1] резкое улучшение по сравнению с Redstone примерно 60 миль (97 км).

Поскольку Rocketdyne продолжал работать над LR89, казалось, что его можно улучшить, чтобы увеличить тягу по сравнению с обещанными 120 000 фунтов силы (530 000 Н). В 1954 году армия попросила Rocketdyne предоставить аналогичную конструкцию с тягой 135 000 фунтов силы (600 000 Н).^[2] В тот же период вес ядерных боеголовок стремительно падал, и, объединив этот двигатель с боеголовкой в ​​2000 фунтов (910 кг), они смогли создать одноступенчатую ракету, способную достигать 1500 морских миль (2800 км; 1700 миль). при этом она значительно проще и проще в эксплуатации, чем двухступенчатая модель. Этот двигатель постоянно модернизировался, достигнув в конечном итоге 150 000 фунтов силы (670 000 Н).^[1] Эта последняя модель, известная в армии как NAA-150-200, стала гораздо более известна под номером модели Rocketdyne, S-3.^[3]

Интерес ВМС БРПЛ

Адмиралу Арли Бёрку приписывают то, что он сломил военно-морской флот и настаивал на разработке БРПЛ.

Примерно в то же время ВМС США искал способы присоединиться к ядерному клубу и сосредоточился в основном на крылатые ракеты и подобные системы. Некоторое внимание было уделено использованию баллистических ракет на кораблях, но Admiral Хайман Риковер, «отец» атомной подводной лодки, скептически относился к тому, что это можно сделать, и беспокоился, что это потребует финансирования, необходимого в другом месте.^[4] Еще одним скептиком ракет был Начальник военно-морских операций, Роберт Б. Карни.^[5]

Чиновники военно-морского флота низшего звена стали проявлять все больший интерес, когда армия и авиация начали серьезную разработку своих ракет большой дальности. В попытке обойти высокопоставленных чиновников ВМФ, которых эта концепция не интересовала, военно-морские силы связи Киллианский комитет отстаивал дело. Комитет рассмотрел эту концепцию и в сентябре 1955 года выпустил доклад, в котором содержался призыв к разработке ракетной системы морского базирования.^[5]

Безразличие военно-морского флота к ракетам значительно уменьшилось с назначением адмирала в августе 1955 г. Арли Берк заменить Карни. Берк был убежден, что военно-морской флот должен выйти на ракетную арену как можно быстрее, и прекрасно понимал, что военно-воздушные силы воспротивятся любым подобным усилиям. Вместо этого он обратился в армию и обнаружил, что предложенный «Юпитер» соответствует целям дальности, необходимым флоту.^[5]

Начало разработки

Вопрос о том, кому будет дано добро на строительство IRBM к этому времени, дошел до Объединенный комитет начальников штабов (JCS), которые оказались не в состоянии принять решение. Это вынудило министра обороны Чарльз Эрвин Уилсон двигаться вперед без официальной рекомендации от военных. Он видел интерес флота как разумный аргумент для продолжения армейского проекта в любом случае, и 8 ноября 1955 года одобрил обе программы. ВВС разработают БРСД № 1 или SM-75 («стратегическая ракета»), армия разработает их проект как БРСД № 2 или SM-78. Военно-морской флот будет разрабатывать системы для запуска армейских ракет с кораблей, а затем и с подводных лодок.^[5][6]

Требования к хранению на борту и спуску на воду диктовали размер и форму Юпитера. Первоначальный армейский дизайн имел длину 92 фута (28 м) и диаметр 95 дюймов (2400 мм). Военно-морской флот заявил, что их не интересует ничто длиннее 50 футов (15 м). Команда ABMA ответила увеличением диаметра до 105 дюймов (2700 мм). Это препятствовало перевозке его на борту современного корабля. грузовой самолет, ограничиваясь морем и дорогой. Даже с этим изменением они не смогли уменьшить его длину настолько, чтобы удовлетворить потребности ВМФ. Они предложили начать с версии длиной 60 футов (18 м), а затем уменьшить ее, поскольку в конструкцию были включены улучшения в двигателях. Это было отклонено, и после краткого рассмотрения версии 55 футов (17 м), наконец остановилось на версии 58 футов (18 м).^[7]

2 декабря 1955 года секретари армии и флота публично объявили о двойной программе армия-флот по созданию БРСД наземного и морского базирования. В апреле 1956 года, в рамках широкомасштабных усилий по присвоению названий различным ракетным проектам, армия получила название «Юпитер», а военно-воздушные силы - «Тор».^[1]

Точность и миссия

Редстоун обеспечивал точность 300 метров (980 футов) на максимальной дальности, что в сочетании с большой боеголовкой позволяло ему атаковать сложные цели, такие как защищенные авиабазы, мосты, пункты управления и контроля, а также другие стратегические цели, такие как железная дорога. сортировочные станции и районы сосредоточения перед атакой. Это соответствовало взглядам армии на ядерное оружие, которое в действительности было более мощным. артиллерия. Они рассматривали оружие как часть крупномасштабной битвы в Европе, в которой обе стороны будут использовать ядерное оружие во время ограниченной войны, которая не включала использование стратегического оружия в городах друг друга. В этом случае, «если войны будут ограничены, такое оружие должно быть способным поражать только тактические цели». Этот подход получил поддержку ряда влиятельных теоретиков, в частности Генри Киссинджер, и был воспринят как уникальная армейская миссия.^[8]

Первоначальная цель новой конструкции дальнего действия заключалась в том, чтобы соответствовать точности Редстоуна на значительно увеличенной дальности Юпитера. То есть, если бы Редстоун мог достигнуть 300 м на 60 миль, новый дизайн обеспечил бы круговая вероятная ошибка порядка 7 километров (4,3 мили). По мере продолжения разработки стало ясно, что команда ABMA под руководством Фриц Мюллер, может улучшить это. Это привело к периоду, в течение которого «Армия проявляла особую точность и ждала наших аргументов, возможно ли это. Нам приходилось много обещать, но нам повезло».^[9]

В конечном итоге этот процесс позволил разработать дизайн, предназначенный для обеспечения точности 0,5 мили (0,80 км) на всем диапазоне, что на порядок лучше, чем у Redstone, и в четыре раза лучше, чем у лучших конструкций INS, используемых ВВС. Система была настолько точной, что ряд наблюдателей выразили скептицизм по поводу целей армии. WSEG предполагая, что они были безнадежно оптимистичны.^[9]

Военно-воздушные силы были настроены против Юпитера. Они утверждали, что ядерное оружие - это не просто новая артиллерия, и что его применение немедленно вызовет реакцию, которая может привести к стратегическому обмену. Это было бы особенно верно, если бы армия запустила оружие дальнего действия, такое как Юпитер, которое могло достигать городов в Советском Союзе и не могло быть немедленно идентифицировано как атакующее военную или гражданскую цель. Они предположили, что любой такой запуск вызовет стратегический ответ, и поэтому армия не должна получать никакого оружия большой дальности.^[9]

Однако по мере того, как команда фон Брауна шла от успеха к успеху, а до «Атласа» оставалось еще много лет до оперативного развертывания, стало ясно, что Юпитер представляет угрозу желаемой гегемонии ВВС над стратегическими силами. Это привело к тому, что они начали свою собственную программу MRBM. Тор, несмотря на то, что в прошлом он неоднократно отклонял роль средней дальности.^[10] Бои между армией и военно-воздушными силами росли с 1955 по 1956 год, пока практически все ракетные системы, в которых участвовала армия, не подвергались критике в прессе.^[11]

ВМС выход

Полярная звезда ВМФ имела дальность действия, аналогичную Юпитеру.

Военно-морской флот с самого начала был обеспокоен проблемой Юпитера. криогенное топливо, но в то время другого выхода не было. Учитывая размер и вес современного ядерного оружия, только большой ракетный двигатель на жидком топливе обеспечивал энергию, необходимую для достижения цели ВМФ по дальности запусков из безопасных районов Атлантического океана. Они оправдывали риск таким образом:

Мы были готовы рискнуть потерять пару подводных лодок из-за случайных взрывов. Но, тем не менее, есть некоторые из нас, кому нравится или, по крайней мере, привыкла [sic] к идее рисковать своей жизнью ».^[12]

Все это коренным образом изменилось летом 1956 г., когда Проект Нобска собрал ведущих ученых, чтобы рассмотреть вопрос о противолодочной войне. В рамках этого семинара Эдвард Теллер заявили, что к 1963 году боеголовка мощностью 1 мегатонна будет уменьшена до 600 фунтов (270 кг).^[13] Эксперты по ракетной технике на том же заседании предположили, что оружие средней дальности, несущее одно из этих боеприпасов, может быть построено с использованием твердое топливо. Даже в этом случае ракета была бы намного меньше Юпитера; Предполагалось, что Юпитер будет весить 160 000 фунтов (73 000 кг), в то время как оценки твердотопливной ракеты с аналогичной дальностью были ближе к 30 000 фунтов (14 000 кг), наряду с аналогичным уменьшением в размерах, что имело первостепенное значение для конструкции подводной лодки.^[14]

Тем летом военно-морской флот объявил о своем желании разработать собственную ракету, первоначально под названием «Юпитер-С». После интенсивных последующих исследований ВМФ отказался от программы Юпитер в декабре 1956 года. Об этом было официально объявлено Армией в январе 1957 года.^[15] Вместо этого военно-морской флот начал разработку того, что тогда было известно как Программа баллистических ракет флота, и позже ракета была переименована Полярная звезда, их первые баллистическая ракета подводного базирования (БРПЛ). Риковер, один из немногих оставшихся скептиков, убедился, что для этой роли нужна была правильно спроектированная подводная лодка, и он должен будет ее произвести. С этого момента Риковер был верным союзником программы.^[16]

Сохранено от отмены

Министр обороны Нил МакЭлрой посещает сборочную линию прототипов Jupiter в ABMA. ABMA построила тестовые образцы, а Chrysler построила серийные модели.

4 октября 1957 года Советы успешно запустили Спутник I из их Р-7 Семёрка МБР. США знали об этих усилиях и уже говорили об этом с прессой, предполагая, что если бы Советы сначала запустили спутник, это не было бы большой проблемой.^[17] К их удивлению, пресса взорвалась яростью по поводу этого дела. Проработав более десяти лет над подобными ракетами, такими как Атлас тот факт, что Советы смогли их победить, был серьезным ударом и побудил к глубокому пересмотру текущих программ.^[18]

Одна проблема, отмеченная с самого начала, заключалась в том, что междоусобные бои между армией и военно-воздушными силами приводили к значительному дублированию усилий, мало что можно было показать. Министерство обороны ответило созданием Агентства перспективных исследовательских проектов (ARPA ), чья первоначальная задача заключалась в том, чтобы просмотреть все текущие проекты и выбрать те, которые основаны исключительно на их технических достоинствах.^[19]

В то же время боевые действия начали иметь негативные политические последствия. В меморандуме от 26 ноября 1956 г. Министр обороны США Чарльз Эрвин Уилсон попытался прекратить боевые действия. Его решение заключалось в том, чтобы ограничить армию оружием с дальностью действия 200 миль (320 км), а вооружение класса земля-ПВО - всего 100 миль (160 км).^[20] Меморандум также наложил ограничения на воздушные операции армии, серьезно ограничив вес самолета, на котором он был разрешен. В некоторой степени это просто формализовало то, что в значительной степени уже имело место на практике, но Юпитер вышел за пределы диапазона, и армия была вынуждена передать их ВВС.^[21]

Военно-воздушные силы, конечно, не были заинтересованы в приобретении системы вооружения, которая, как они давно утверждали, не нужна. Однако исследования ARPA ясно показали, что это отличная система, и, поскольку она была готова к запуску в производство, любые мысли ВВС о ее отмене были немедленно отброшены. Вскоре были размещены новые заказы на 32 прототипа и 62 действующие ракеты, в результате чего общее количество Jupiters, которые должны были быть построены, составило 94. Первый, построенный вручную на ABMA, будет доставлен к концу 57 финансового года, а первые серийные модели - от Chrysler. Мичиганский ракетный завод вблизи Уоррен, Мичиган между 58 и 61 финансовыми годами.^[19]

Затяжные жалобы

Основная жалоба на Юпитер заключалась в том, что меньшая дальность действия конструкции позволила ему относительно легко поразить советское оружие, как ракеты, так и самолеты. Тор, базирующийся в Великобритании, скорее всего, будет лучше предупреждать о надвигающейся атаке.^[а] Именно по этой причине армия потратила значительные усилия на то, чтобы сделать Юпитер мобильным, чтобы затруднить внезапные атаки без предварительного уведомления. воздушная разведка миссии.^[9]

Однако в ноябре 1958 года ВВС решили, что «Юпитер» будет запускаться с фиксированных позиций. Генерал армии Максвелл Тейлор утверждал, что это было сделано намеренно, отмечая, что:

... мобильная ракета нуждается в войсках армейского типа, чтобы перемещать, устанавливать, защищать и стрелять ... решение об организации мобильных подразделений баллистических ракет по логике привело бы к передаче оперативного использования оружия обратно в армию - где так должно было быть все время.^[9]

Чтобы компенсировать возможность воздушного нападения, системы были модернизированы, чтобы позволить запуск в течение 15 минут после приказа о запуске.^[19]

История тестирования

Rocketdyne испытала первый двигатель S-3 на своих объектах в Санта-Сусане, Калифорния, в ноябре 1955 года. В январе 1956 года в ABMA был доставлен макет, а в июле 1956 года - первые прототипы двигателей. Испытания этих двигателей начались в сентябре 1956 года в Новый испытательный стенд ABMA для электростанций. Это продемонстрировало ряд проблем с нестабильным сгоранием, что привело к выходу из строя четырех двигателей к ноябрю. Для продолжения испытаний мощность двигателя была временно снижена до 135 000 фунтов силы и была успешно испытана на этом уровне в январе 1957 года. Продолжая работу над двигателем, было разработано несколько подверсий, в конечном итоге достигнув проектной цели 150 000 фунтов силы в модели S-3D.^[22]

Двигатель мощностью 135 000 фунтов, также использовавшийся в первых испытаниях Thor и Atlas, имел конические камеры тяги, но модель весом 150 000 фунтов перешла на колоколообразные камеры тяги. В отличие от «Тора» и «Атласа», у которых было два небольших двигателя с нониусом для контроля крена, Юпитер подвесил выхлоп турбины. У ранней тестовой модели Jupiters были две небольшие газовые форсунки, питаемые выхлопом турбины, выхлопная труба с карданным подвесом не была представлена ​​до конца 1958 года.^{[нужна цитата ]}

Статические тесты

В 1954 году директор испытательной лаборатории Карл Хаймбург начал строительство статического испытательного стенда для тестирования Redstone. Он все еще находился в стадии строительства, когда его перенесли на Юпитер и окончательно завершили в январе 1957 года.^[23] В том же месяце на стенде был установлен «Юпитер», который впервые выстрелил 12 февраля 1957 года. Это чуть не закончилось катастрофой, когда на стенде произошел небольшой взрыв. жидкий кислород (LOX) насос, и когда ракета осталась там, LOX закипел и стал угрожать взорвать танки. День был спасен, когда бригадир Пол Кеннеди подбежал к ракете и подключил напорную линию, чтобы слить скопившийся в баке кислород. Позднее проблема была связана со смазкой, используемой в насосе, которая имела тенденцию воспламеняться при контакте с LOX. Была представлена ​​новая смазка, а также внесен ряд изменений в испытательный стенд, чтобы помочь сохранить контроль в этих ситуациях.^[24]

Летные испытания

Курт Дебус руководил строительством стартовых площадок для ракет Redstone в Мыс Канаверал, Флорида, построив сдвоенные опорные площадки LC-5 и LC-6 на расстоянии примерно 500 футов (150 м) друг от друга с общим сруб расположен в 300 футах (91 м) между ними. Тестирование Redstone переместилось на эти колодки с меньшего LC-4 20 апреля 1955 года, с запуском седьмого Redstone от LC-6. Предусматривая расширенную программу испытаний, в 1956 году началось строительство второго комплекта аналогичных колодок, LC-26 A и B; единственное существенное отличие заключалось в том, что сруб располагался немного дальше, примерно в 400 футов (120 м). В конце 1957 года был добавлен ряд параллельных железнодорожных путей, идущих к востоку от площадок, что позволило перекатить портал с А-образной рамой на любую из четырех площадок.^[25]

Юпитеры доставлялись к мысу пристегнутыми ремнями к колесным прицепам и на самолетах С-124 доставлялись к «Промежуточной полосе» мыса. Затем их перевели в ангар R в промышленной зоне мыса, где носовой обтекатель был сопряжен с ракетой, и была проведена электрическая проверка. Затем он был перемещен на трейлере к площадкам, примерно в 5,6 км к югу, где они были подняты в вертикальное положение с помощью крана на подвижной платформе. К северу от стартовой площадки находился LC-17 ВВС США для Тора и LC-18, используемый для Тора и ВМС. Авангард. После форсированного старта ВВС США догнали и предприняли попытку первого запуска «Тор» 26 января 1957 года, который закончился взрывом ракеты на стартовой площадке.^[26]

Испытательные полеты "Юпитера" начались с запуска 1 марта 1957 года с LC-5 АМ-1А (ABMA Missile 1A). Эта ракета оснащалась промежуточным двигателем меньшей тяги. Транспортное средство работало хорошо до тех пор, пока не прошло 50 секунд после запуска, когда управление начало давать сбой, что привело к поломке при T + 73 секунды. Было установлено, что выхлоп турбонасоса засасывался частичным вакуумом в области позади ракеты и начал гореть в хвостовой части. Тепло прожигало проводку управления, поэтому в будущих полетах туда добавили дополнительную изоляцию. Идентичный АМ-1Б был быстро подготовлен и запущен 26 апреля. Полет AM-1B шел полностью по плану до Т + 70 секунд, когда ракета начала терять устойчивость в полете и наконец развалилась в Т + 93 секундах. Было предположено, что отказ был результатом выплескивания топлива из-за изгибных режимов, вызванных маневрами рулевого управления, необходимыми для выполнения траектории полета. Решение этой проблемы включало тестирование нескольких типов перегородок в центральной части Юпитера, пока не был обнаружен подходящий тип как для LOX, так и для топливных баков.^[26]

Третий Юпитер, также получивший номер АМ-1, был быстро оснащен перегородками и спущен на воду 31 мая, чуть более чем через месяц после АМ-1В, пройдя полные 1247 морских миль (2309 км, 1435 миль) вниз по дальности. Эта версия имела немного улучшенный двигатель S-3 с тягой 139 000 фунтов силы (620 000 Н). AM-2 вылетел из LC-26A 28 августа и успешно проверил отделение корпуса ракеты от части возвращаемого корабля перед приводнением на глубину 1460 морских миль (2700 км; 1680 миль). AM-3 вылетел из LC-26B 23 октября вместе с абляционным тепловым экраном и новым ST-90 INS. Этот тест пролетел запланированное расстояние в 1100 морских миль (2000 км; 1300 миль).^[26]

АМ-3А стартовал 26 ноября, и все шло по плану до момента Т + 101 секунда, когда резко оборвалась тяга двигателя. Ракета разорвалась на момент T + 232 секунды. 18 декабря AM-4 потерял тягу T + 117 секунд и упал в океан на дальность 149 морских миль (276 км; 171 миля). Эти сбои были связаны с неадекватной конструкцией турбонасоса, что привело к череде сбоев в программах Jupiter, Thor и Atlas, в каждой из которых использовался вариант одного и того же двигателя Rocketdyne. Затем испытания были приостановлены на пять месяцев, в то время как Rocketdyne внесла ряд исправлений, а армия модернизировала все свои Jupiters модернизированными насосами.^[26] Несмотря на эти неудачи, Юпитер был объявлен работоспособным 15 января 1958 года.

Потратив время на то, чтобы полностью нагнать двигатель до 150 000 фунтов силы, новый двигатель впервые поднялся в воздух на AM-5 18 мая 1958 года с LC-26B, достигнув запланированной отметки в 1247 морских миль (2309 км; 1435 миль). АМ-5 также имел настоящую конструкцию носового обтекателя, которая отделялась от корпуса ракеты, раскручивала боеголовку и отделялась, чтобы боевая часть могла продолжать работать самостоятельно. Секция боеголовки была оснащена парашютом и была поднята ВМФ примерно на 28 морских миль (52 км; 32 мили) от предполагаемой точки приводнения.^[26]

AM-6B включал в себя как серийный носовой обтекатель, так и ST-90 INS во время его запуска с LC-26B 17 июля 1958 года. На этот раз ВМС вернули его всего в 1,5 морских мили (2,8 км; 1,7 мили) от запланированной точки приводнения. 1241 морская миля (2298 км; 1428 миль) вниз по дальности. 27 августа AM-7 пролетел 1207 морских миль (2235 км), испытывая новую твердотопливную ракету для раскрутки, заменив старую модель с перекисью водорода. АМ-9 был спущен на воду 10 октября. Это первый Юпитер, на котором установлена ​​полностью функциональная система контроля выхлопных газов турбины. Однако полет не удался; Утечка из точечного отверстия в области датчика тяги привела к возгоранию секции тяги и потере управления автомобилем. Офицер безопасности полигона уничтожил ракету в момент T + 49 секунд. ^[26]

После этого в программе «Юпитер» произошел еще один сбой, АМ-23 15 сентября 1959 года, в результате которого в баллоне с азотом возникла утечка, что привело к разгерметизации бака РП-1 и почти немедленной потере управления при взлете. Ракета раскачивалась из стороны в сторону, и танк РП-1 начал разваливаться на части, начиная с Т + 7 секунд. «Юпитер» перевернулся вверх дном, выгрузив содержимое бака РП-1, после чего машина полностью развалилась в момент времени Т + 13 секунд, как раз перед тем, как офицер безопасности стрельбища смог подать команду на прекращение полета. Летающие обломки повредили Juno II на соседнем LC-5. Этот конкретный запуск нес биологический носовой обтекатель с мышами и другими образцами (которые не выжили).^[27]

В начале 1960-х годов ряд «Юпитеров» был запущен силами других стран, а также ВВС в рамках текущей боевой подготовки. Последний запуск такого рода был осуществлен ВВС Италии, CM-106, который был произведен с LC-26B 23 января 1963 года.^[28]

Биологические полеты

Мисс Бейкер, обезьяна-белка, с моделью Юпитера, который запустил ее в суборбитальный полет в 1959 г.

Ракеты Юпитер использовались в серии суборбитальные биологические испытательные полеты. 13 декабря 1958 г. был запущен «Юпитер АМ-13» с мыс Канаверал, Флорида с обученным военно-морским флотом южноамериканским белка обезьяна названный Гордо на борту. Спасательный парашют с обтекателем не сработал, и Гордо не выдержал полета. Данные телеметрии, отправленные во время полета, показали, что обезьяна пережила 10 грамм (100 м / с²) запуска, восемь минут в невесомости и 40 минут. грамм (390 м / с²) входа в атмосферу на скорости 10 000 миль / ч (4,5 км / с). Носовой обтекатель затонул в 1 302 морских милях (2 411 км) от мыса Канаверал и не был обнаружен.

Другой биологический полет был запущен 28 мая 1959 года. На борту Юпитера АМ-18 находился семифунтовый (3,2 кг) американец. макака резус, Эйбл и южноамериканская беличья обезьяна весом 310 г, Бейкер. Обезьяны проехали в носовой части ракеты на высоту 300 миль (480 км) и на расстояние 1500 миль (2400 км) вниз по реке. Атлантический ракетный полигон от мыса Канаверал.^[29] Они выдержали ускорения в 38 грамм и находились в невесомости около девяти минут. Максимальная скорость 10 000 миль в час (4,5 км / с) была достигнута за 16 минут полета.

После приводнение носовой конус Юпитера, несущий Эйбла и Бейкера, был поднят морским буксиром. USS Kiowa (ATF-72). Обезьяны пережили полет в хорошем состоянии. Авель умер через четыре дня после полета от реакции на анестезию во время операции по удалению инфицированного медицинского электрода. Бейкер прожил много лет после полета и, наконец, умер от почечной недостаточности 29 ноября 1984 г. Космический и ракетный центр США в Huntsville, Алабама.

Оперативное развертывание

864-й SMS-знак

В апреле 1958 г. под командованием Президент Эйзенхауэр, Соединенные штаты. Министерство обороны уведомил ВВС о предварительном планировании размещения первых трех эскадрилий «Юпитер» (45 ракет) во Франции. Однако в июне 1958 года новый президент Франции Шарль де Голль отказался принять какие-либо ракеты Юпитер во Франции. Это побудило США изучить возможность размещения ракет в Италии и Турции. ВВС уже реализовывали планы по размещению четырех эскадрилий (60 ракет), которые впоследствии были переименованы в 20 королевские воздушные силы эскадрильи, каждая с тремя ракетами - из PGM-17 Тор БРДК в Великобритании на аэродромах от Йоркшир к восточная Англия.

В 1958 году ВВС США активировали 864-я ракетная эскадрилья стратегического назначения в ABMA. Хотя ВВС США вкратце рассматривали возможность обучения своих экипажей Юпитера на База Ванденберга, Калифорния, позже она решила проводить все свои тренинги в Huntsville. В июне и сентябре того же года ВВС активизировали еще две эскадрильи - 865-ю и 866-ю.

В апреле 1959 года секретарь ВВС дал ВВС США инструкции по развертыванию двух эскадрилий «Юпитер» в Италии. Две эскадрильи, в общей сложности 30 ракет, были развернуты на 10 объектах в Италии с 1961 по 1963 год. Они эксплуатировались ВВС Италии экипажи, но персонал ВВС США контролировал вооружение ядерных боеголовок. Развернутые ракеты находились под командованием 36-я авиационная бригада стратегического пресечения (36ª Aerobrigata Interdizione Strategica, ВВС Италии) на Авиабаза Джоя-дель-Колле, Италия.

В октябре 1959 года местоположение третьей и последней эскадрильи БРСД «Юпитер» было определено, когда было подписано межправительственное соглашение с Турцией. США и Турция заключили соглашение о размещении одной эскадрильи «Юпитер» на южном фланге НАТО. Одна эскадрилья численностью 15 ракет была развернута на пяти объектах вблизи г. Измир, Турция с 1961 по 1963 год, эксплуатировалась персоналом ВВС США. Первый полет трех ракет «Юпитер» был передан Türk Hava Kuvvetleri (ВВС Турции) в конце октября 1962 года, но персонал ВВС США сохранил контроль над вооружением ядерных боеголовок.

Четыре раза с середины октября 1961 года по август 1962 года мобильные ракеты «Юпитер», несущие 1,4 мегатонны ядерных боеголовок в тротиловом эквиваленте (5,9 ПДж), были поражены молнией на их базах в Италии. В каждом случае были задействованы тепловые батареи, а в двух случаях - тритий-дейтериевые. "наддувный" газ вводили в ямы боевых частей, частично их вооружая. После четвертого удара молнии по БРСД "Юпитер" ВВС США разместили защитные башни-отводы молний на всех позициях ракет БРСД "Юпитер" в Италии и Турции.

В 1962 году болгарин МиГ-17 Сообщается, что самолет-разведчик врезался в оливковую рощу недалеко от одного из американских пусковых пунктов ракет "Юпитер" в Италии, пролетев над этим местом.^[30]

К тому времени, когда были установлены турецкие «Юпитеры», ракеты уже были в значительной степени устаревшими и все более уязвимыми для советских атак. Все БРСД Jupiter были сняты с вооружения к апрелю 1963 года в качестве бэкдора с Советским Союзом в обмен на их ранее вывоз БРСД с Кубы.

Сайты развертывания

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap

Скачать координаты как: KML  · GPX

Соединенные Штаты

Редстоун Арсенал, Хантсвилл, Алабама 34 ° 37′58.11 ″ с.ш. 86 ° 39′56,40 ″ з.д. / 34.6328083 ° с.ш. 86.6656667 ° з.д. / 34.6328083; -86.6656667

Ракетный полигон Белых Песков, Нью-Мексико 32 ° 52′47,45 ″ с.ш. 106 ° 20′43,64 ″ з.д. / 32,8798472 ° с.ш.106,3454556 ° з.д. / 32.8798472; -106.3454556

Республика Италия

Места размещения ракет "Юпитер" в Италии с 1961 по 1963 год

Штаб-квартира: Авиабаза Джоя-дель-Колле, стартовые площадки (построены в треугольной конфигурации) находились в непосредственной близости от населенных пунктов. Acquaviva delle Fonti, Альтамура (два участка), Джоя дель Колле, Гравина в Апулии, Laterza, Mottola, Spinazzola, Ирсина и Матера.

Тренировочная площадка 40 ° 47′6,74 ″ с.ш. 16 ° 55′33,5 ″ в.д. / 40,7852056 ° с. Ш. 16,925972 ° в. / 40.7852056; 16.925972

Эскадрилья 1

Сайт 1 40 ° 44′24,59 ″ с.ш. 16 ° 55′58,83 ″ в.д. / 40.7401639 ° с.ш. 16.9330083 ° в. / 40.7401639; 16.9330083

Сайт 3 40 ° 35′42.00 ″ с.ш. 16 ° 51′33.00 ″ в.д. / 40,5950000 ° с. Ш. 16,8591667 ° в. / 40.5950000; 16.8591667

Сайт 4 40 ° 48′47,05 ″ с.ш. 16 ° 22′53.08 ″ в.д. / 40,8130694 ° с. Ш. 16,3814111 ° в. / 40.8130694; 16.3814111

Сайт 5 40 ° 45′32,75 ″ с.ш. 16 ° 22′53.08 ″ в.д. / 40.7590972 ° с. Ш. 16.3814111 ° в. / 40.7590972; 16.3814111

Сайт 7 40 ° 57′43.98 ″ с.ш. 16 ° 10′54,66 ″ в.д. / 40.9622167 ° с.ш.16.1818500 ° в. / 40.9622167; 16.1818500

Эскадрилья 2

Сайт 2 40 ° 40′42.00 ″ с.ш. 17 ° 6′12,03 ″ в.д. / 40.6783333 ° с. Ш. 17.1033417 ° в. / 40.6783333; 17.1033417

Сайт 6 40 ° 58′6.10 ″ с.ш. 16 ° 30′22,73 ″ в.д. / 40.9683611 ° с.ш. 16.5063139 ° в. / 40.9683611; 16.5063139

Сайт 8 40 ° 42′14.98 ″ с.ш. 16 ° 8′28,42 ″ в.д. / 40,7041611 ° с. Ш. 16,1412278 ° в. / 40.7041611; 16.1412278

Сайт 9 40 ° 55′23,40 ″ с.ш. 16 ° 48′28,54 ″ в.д. / 40.9231667 ° с.ш. 16.8079278 ° в. / 40.9231667; 16.8079278

Сайт 10 40 ° 34′59,77 ″ с.ш. 16 ° 35′43,26 ″ в.д. / 40,5832694 ° с. Ш. 16,5953500 ° в. / 40.5832694; 16.5953500

Турецкая Республика

Штаб-квартира: Авиабаза Шигли

Тренировочная площадка 38 ° 31′17.32 ″ с.ш. 27 ° 1′3,89 ″ в.д. / 38,5214778 ° с. Ш. 27,0177472 ° в. / 38.5214778; 27.0177472

Сайт 1 38 ° 42′26,68 ″ с.ш. 26 ° 53′4,13 ″ в.д. / 38.7074111 ° с. Ш. 26.8844806 ° в. / 38.7074111; 26.8844806

Сайт 2 38 ° 42′23,76 ″ с.ш. 27 ° 53′57,66 ″ в.д. / 38,7066000 ° с. Ш. 27,8993500 ° в. / 38.7066000; 27.8993500

Сайт 3 38 ° 50′37,66 ″ с.ш. 27 ° 02′55,58 ″ в.д. / 38,8437944 ° с. Ш. 27,0487722 ° в. / 38.8437944; 27.0487722

Сайт 4 38 ° 44′15,13 ″ с.ш. 27 ° 24′51,46 ″ в.д. / 38.7375361 ° с. Ш. 27.4142944 ° в. / 38.7375361; 27.4142944

Сайт 5 38 ° 47′30,73 ″ с.ш. 27 ° 42′28,94 ″ в.д. / 38.7918694 ° с. Ш. 27.7080389 ° в. / 38.7918694; 27.7080389

Описание

Юпитер с открытой "лепестковой" крышкой.

Юпитер был разработан в эпоху, когда ядерное оружие было еще очень большим и тяжелым. Его большая боеголовка типична для ракет 1950-х годов.

Эскадрильи «Юпитера» состояли из 15 ракет и примерно 500 военнослужащих с пятью «полетами» по три ракеты в каждой, укомплектованных пятью офицерами и 10 унтер-офицерами. Чтобы уменьшить уязвимость, полеты были расположены примерно в 30 милях друг от друга, при этом тройные огневые точки пусковых установок разнесены на расстояние в несколько сотен миль.

Наземное оборудование для каждой огневой точки размещалось примерно в 20 машинах; в том числе два автогенератора, тележка для распределения электроэнергии, ближнего и дальнего действия теодолиты, гидравлический и пневматический грузовик и автоцистерна с жидким кислородом. Другой прицеп перевозил 6000 галлонов топлива, а три прицепа с жидким кислородом перевозили 4000 галлонов США (15000 л; 3300 имп галлонов).

Ракеты прибыли на место на больших прицепах; Еще находясь на трейлере, экипаж прикрепил откидную пусковую площадку к основанию ракеты, которую поднимали в вертикальное положение с помощью лебедки. Когда ракета оказалась в вертикальном положении, были подключены топливопроводы и трубопроводы окислителя, и нижняя треть ракеты была заключена в «укрытие из лепестков цветка», состоящее из клиновидных металлических панелей, что позволяло членам экипажа обслуживать ракеты в любых погодных условиях. При хранении пустым, в боевом состоянии 15 минут в вертикальном положении на стартовой площадке последовательность стрельбы включала заполнение топливных баков и баков окислителя 68000 фунтов (31000 кг) LOX и 30 000 фунтов (14000 кг) RP-1, в то время как была настроена система наведения и загружена информация о наведении. После того, как баки с горючим и окислителем были заполнены, диспетчер запуска и два члена экипажа в мобильном прицепе управления запуском могли запустить ракеты.

У каждой эскадрильи была зона приема, осмотра и обслуживания (RIM) в тылу огневых точек. Команды RIM осмотрели новые ракеты и обеспечили обслуживание и ремонт ракет в полевых условиях. На каждом участке RIM также размещалось 25 тонн установок по производству жидкого кислорода и азота. Несколько раз в неделю автоцистерны возили топливо с завода на отдельные огневые точки.

Технические характеристики (БРСД Юпитер)

• Длина: 60 ​​футов (18,3 м)
• Диаметр: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
• Общий вес с топливом: 108 804 фунта (49 353 кг)
• Вес пустого: 13,715 фунтов (6221 кг)
• Кислород (LOX) Вес: 68 760 фунтов (31 189 кг)
• РП-1 (керосин) Вес: 30 415 фунтов (13 796 кг)
• Тяга: 150000 фунтов силы (667 кН)
• Двигатель: Rocketdyne LR79-NA (Модель S-3D)
• ISP: 247,5 с (2,43 кН · с / кг)
• Время горения: 2 мин. 37 сек.
• Скорость расхода топлива: 627,7 фунт / с (284,7 кг / с)
• Дальность: 1500 миль (2400 км)
• Время полета: 16 мин. 56,9 сек.
• Скорость отсечки: 8 984 миль / ч (14 458 км / ч) - 13,04 Маха
• Скорость возврата: 10 645 миль / ч (17 131 км / ч) - 15,45 Маха
• Разгон: 13.69 грамм (134 м / с²)
• Пиковое замедление: 44,0 грамм (431 м / с²)
• Пиковая высота: 630 км
• CEP 4,925 футов (1,500 м)
• Боевая часть: 1,45 Мт Термоядерная W49 - 1650 фунтов (750 кг)
• Фьюзинг: близость и удар
• Наведение: инерционное

Производные ракеты-носителя

Иллюстрация, показывающая различия между IRBM Redstone, Jupiter-C, Mercury-Redstone и Jupiter.

В Сатурн I и Сатурн IB ракеты были изготовлены с использованием одного топливного бака Юпитер в сочетании с восемью Редстоун Баки с ракетным топливом сгруппировались вокруг него, чтобы сформировать мощную первую ступень ракета-носитель.

БРСД "Юпитер" также была модифицирована за счет добавления верхних ступеней в виде сгруппированных Сержант -производные ракеты, для создания космической ракеты-носителя под названием Юнона II, не путать с Юнона I это была разработка ракеты Redstone-Jupiter-C. Существует также некоторая путаница с другой ракетой армии США, названной Юпитер-C Ракеты Redstone были модифицированы за счет удлинения топливных баков и добавления небольших верхних ступеней на твердом топливе.

Технические характеристики (ракета-носитель Juno II)

Основная статья: Юнона II

Ракета-носитель Juno II, созданная на базе мобильной ракеты Jupiter IRBM.

Juno II представляла собой четырехступенчатую ракету, созданную на базе БРСД Юпитер. Он был использован для 10 запусков спутников, шесть из которых оказались неудачными. Он запустил Пионер 3 (частичный успех), Пионер 4, Исследователь 7, Исследователь 8, и Исследователь 11.

• Длина Juno II: 24,0 м.
• Полезная нагрузка на орбиту до 200 км: 41 кг.
• Скорость убегающей нагрузки: 6 кг.
• Дата первого запуска: 6 декабря 1958 г.
• Дата последнего запуска: 24 мая 1961 г.

Параметр	Начальная ступень	Вторая стадия	Третий этап	Четвертый этап
Масса брутто	54 431 кг	462 кг	126 кг	42 кг
Пустая масса	5443 кг	231 кг	63 кг	21 кг
Толкать	667 кН	73 кН	20 кН	7 кН
Isp	248 с (2,43 кН · с / кг)	214 с (2,10 кН · с / кг)	214 с (2,10 кН · с / кг)	214 с (2,10 кН · с / кг)
Время горения	182 с	6 с	6 с	6 с
Длина	18,28 м	1,0 м	1,0 м	1,0 м
Диаметр	2,67 м	1,0 м	0,50 м	0,30 м
Двигатель:	Rocketdyne S-3D	Одиннадцать сержантов	Три сержанта	Один сержант
Пропеллент	LOX / RP-1	Твердое топливо	Твердое топливо	Твердое топливо

Запуск БРСД Юпитер и Юнона II

Выполнено 46 тестовых пусков, все из Мыс Канаверал Ракетное Приложение, Флорида.^[31]

1957

Дата / время (универсальное глобальное время )	Ракета	S / N	Запустить сайт	Полезная нагрузка	Функция	Орбита	Исход	Замечания
1957-03-01	Юпитер	АМ-1А	CCAFS LC-5		Ракетные испытания	Суборбитальный	Отказ	Первый полет Юпитера. Перегрев тягового узла привел к отказу в управлении и развалу ракеты Т + 74 сек.
1957-04-26	Юпитер	АМ-1Б	CCAFS LC-5		Ракетные испытания	Суборбитальный	Отказ	Выплескивание пороха привело к отказу в управлении и разрушению ракеты T + 93 секунды.
1957-05-31	Юпитер	АМ-1	CCAFS LC-5		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1957-08-28	Юпитер	АМ-2	CCAFS LC-26A		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1957-10-23	Юпитер	АМ-3	CCAFS LC-26B		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1957-11-27	Юпитер	АМ-3А	CCAFS LC-26B		Ракетные испытания	Суборбитальный	Отказ	Отказ турбонасоса привел к потере тяги T + 101 сек. Ракета разогналась Т + 232 секунды.
1957-12-19	Юпитер	АМ-4	CCAFS LC-26B		Ракетные испытания	Суборбитальный	Отказ	Отказ турбонасоса привел к потере тяги T + 116 секунд. Конструктивно ракета оставалась неповрежденной до столкновения с океаном.

1958

Дата / время (универсальное глобальное время )	Ракета	S / N	Запустить сайт	Полезная нагрузка	Функция	Орбита	Исход	Замечания
1958-05-18	Юпитер	АМ-5	CCAFS LC-26B		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1958-07-17	Юпитер	АМ-6Б	CCAFS LC-26B		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1958-08-27	Юпитер	АМ-7	CCAFS LC-26A		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1958-10-10	Юпитер	АМ-9	CCAFS LC-26B		Ракетные испытания	Суборбитальный	Отказ	утечки горячего выхлопного газа вызвали тягу раздел огнь и потерю контроля. RSO T + 49 секунд.
1958-12-06	Юнона II	AM-11	CCAFS LC-5	Пионер 3	Лунный орбитальный аппарат	Высокий суборбитальный	Частичный отказ	Преждевременное отключение первой ступени
1958-12-13	Юпитер	АМ-13	CCAFS LC-26B	Биологический носовой обтекатель с белкой обезьяной	Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех

1959

Дата / время (универсальное глобальное время )	Ракета	S / N	Запустить сайт	Полезная нагрузка	Функция	Орбита	Исход	Замечания
1959-01-22	Юпитер	CM-21	CCAFS LC-5		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех	Первый полет серийного Jupiter, построенного на Chrysler
1959-02-27	Юпитер	CM-22	CCAFS LC-26B		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1959-03-03	Юнона II	AM-14	CCAFS LC-5	Пионер 4	Лунный орбитальный аппарат	TEO	Успех	Первый успешный американский лунный зонд
1959-04-04	Юпитер	CM-22A	CCAFS LC-26B		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1959-05-07	Юпитер	AM-12	CCAFS LC-26B		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1959-05-14	Юпитер	AM-17	CCAFS LC-5		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1959-05-28	Юпитер	АМ-18	CCAFS LC-26B		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1959-07-16	Юнона II	AM-16	CCAFS LC-5	Исследователь 6	Научный	ЛЕО	Отказ	Короткое замыкание в системе наведения привело к потере управления при взлете. RSO T + 5 секунд.
1959-08-14	Юнона II	АМ-19Б	CCAFS LC-26B	Маяк 2	Научный	ЛЕО	Отказ	Преждевременное отключение первой ступени
1959-08-27	Юпитер	АМ-19	CCAFS LC-5		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1959-09-15	Юпитер	АМ-23	CCAFS LC-26B	Биологический носовой обтекатель	Ракетные испытания	Суборбитальный	Отказ	Утечка газа под давлением привела к потере управления при взлете. Самоуничтожение ракеты Т + 13 сек.
1959-10-01	Юпитер	АМ-24	CCAFS LC-6		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1959-10-13	Юнона II	АМ-19А	CCAFS LC-5	Исследователь 7	Научный	ЛЕО	Успех
1959-10-22	Юпитер	АМ-31	CCAFS LC-26A		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1959-11-05	Юпитер	CM-33	CCAFS LC-6		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1959-11-19	Юпитер	АМ-25	CCAFS LC-26B		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1959-12-10	Юпитер	АМ-32	CCAFS LC-6		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1959-12-17	Юпитер	АМ-26	CCAFS LC-26B		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех

1960

Дата / время (универсальное глобальное время )	Ракета	S / N	Запустить сайт	Полезная нагрузка	Функция	Орбита	Исход	Замечания
1960-01-26	Юпитер	АМ-28	CCAFS LC-26B		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1960-03-23	Юнона II	АМ-19С	CCAFS LC-26B	Исследователь	Научный	ЛЕО	Отказ	Третья ступень не загорелась
1960-10-20	Юпитер	CM-217	CCAFS LC-26A		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1960-11-03	Юнона II	АМ-19Д	CCAFS LC-26B	Исследователь 8	Научный	ЛЕО	Успех

1961

Дата / время (универсальное глобальное время )	Ракета	S / N	Запустить сайт	Полезная нагрузка	Функция	Орбита	Исход	Замечания
1961-02-25	Юнона II	АМ-19Ф	CCAFS LC-26B	Исследователь 10	Научный	ЛЕО	Отказ	Третья ступень не загорелась
1961-04-22	Юпитер	CM-209	CCAFS LC-26A		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1961-04-27	Юнона II	АМ-19Э	CCAFS LC-26B	Исследователь 11	Научный	ЛЕО	Успех
1961-05-24	Юнона II	АМ-19Г	CCAFS LC-26B	Исследователь 12	Научный	ЛЕО	Отказ	Вторая ступень не загорелась. Последний полет Юноны II
1961-08-05	Юпитер	CM-218	CCAFS LC-26A		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1961-12-06	Юпитер	CM-115	CCAFS LC-26A		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех

1962

Дата / время (универсальное глобальное время )	Ракета	S / N	Запустить сайт	Полезная нагрузка	Функция	Орбита	Исход	Замечания
1962-04-18	Юпитер	CM-114	CCAFS LC-26A		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех
1962-08-01	Юпитер	CM-111	CCAFS LC-26A		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех

1963

Дата / время (универсальное глобальное время )	Ракета	S / N	Запустить сайт	Полезная нагрузка	Функция	Орбита	Исход	Замечания
1963-01-22	Юпитер	CM-106	CCAFS LC-26A		Ракетные испытания	Суборбитальный	Успех	Последний полет Юпитера

Бывшие операторы

Карта с бывшими операторами PGM-19 в красном

 Соединенные Штаты

ВВС США

• 864-я ракетная эскадрилья стратегического назначения
• 865-я ракетная эскадрилья стратегического назначения
• 866-я ракетная эскадрилья стратегического назначения

Италия

Aeronautica Militare (ВВС Италии )

• 36ª Brigata Aerea Interdizione Strategica (36-я стратегическая бригада воздушного запрета)

индюк

Тюрк Хава Кувветлери (ВВС Турции )

Сохранившиеся примеры

Юпитер на выставке Национальный музей ВВС США, Огайо

В Центр космических полетов Маршалла в Хантсвилл, Алабама показывает ракету Юпитер в своем Ракетном саду.

В Космический и ракетный центр США в Хантсвилл, Алабама отображает два Юпитера, в том числе один в Юнона II конфигурации, в своем Ракетном парке.

SM-78 / PMG-19 выставлен на Музей космоса и ракет ВВС в Мыс Канаверал, Флорида. Ракета находилась в ракетном саду много лет до 2009 года, когда ее сняли и полностью отреставрировали.^[32] Этот нетронутый артефакт сейчас находится в закрытом хранилище в ангаре R на мысе Канаверал AFS и не может быть просмотрен широкой публикой.

Юпитер (в Юнона II конфигурация) отображается в Rocket Garden по адресу Космический центр Кеннеди, Флорида. Он был поврежден Ураган Фрэнсис в 2004 г.^[33] но был отремонтирован и впоследствии снова выставлен на обозрение.

PGM-19 выставлен на Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо. Ракета была получена от Chrysler Corporation в 1963 году. В течение десятилетий она демонстрировалась за пределами музея, а затем была удалена в 1998 году. Ракета была восстановлена ​​сотрудниками музея и возвращена для демонстрации в новой галерее ракетных шахт в 2007 году.^[34]

PGM-19 выставлен на ярмарке штата Южная Каролина в Колумбия, Южная Каролина. Ракета, названная Колумбия, был подарен городу в начале 1960-х годов ВВС США. Он был установлен на ярмарочной площади в 1969 году и стоил 10 000 долларов.^[35]

Air Power Park в Хэмптон, Вирджиния отображает SM-78.

В Музей транспорта Вирджинии в центре города Роанок, Вирджиния отображает Юпитер PGM-19.

В Музей границ полета в Даллас Лав Филд в Далласе, штат Техас, на открытом воздухе выставлена ​​ракета "Юпитер".

Смотрите также

• Список ракетных эскадрилий ВВС США
• Список ракет
• М-числа
• Стратегическое воздушное командование
• Театральные баллистические ракеты

Примечания

1. Армия отметила, что приближение к Великобритании над водой означало, что Тор вообще не получил предупреждения.

Рекомендации

Цитаты

1. Кайл 2011, БРСД Битва.
2. Хили 1958, п. 1.
3. Кайл 2011, Дизайн.
4. Маккензи 1993, п. 135.
5. Маккензи 1993, п. 136.
6. Нойфельд 1990, п. 121.
7. Кайл 2011, Определение армии / флота Юпитера.
8. Маккензи 1993, п. 132.
9. Маккензи 1993, п. 131.
10. Маккензи 1993, п. 120.
11. «Воздушные силы называют армию непригодной для охраны нации». Нью-Йорк Таймс. 21 мая 1956 г. с. 1.
12. Маккензи 1993, п. 137.
13. Converse III, Elliot (2012). Перевооружение для холодной войны 1945 - 1960 гг. (PDF). Государственная типография. п. 527.
14. Маккензи 1993, п. 138.
15. «История установки, 1957 год». История арсенала Redstone Арсенала США.
16. Маккензи 1993, п. 139.
17. Лей, Вилли (ноябрь 1958). "Насколько секретным был Спутник №1?". Галактика. стр. 48–50. Получено 13 июн 2014.
18. Дэвид, Леонард (4 октября 2002 г.). "Спутник 1: Спутник, с которого все началось". Space.com. Архивировано из оригинал 16 февраля 2006 г.. Получено 20 января 2007.
19. Кайл 2011, ВВС получает контроль.
20. Ларсен, Дуглас (1 августа 1957 г.). «Новая битва нависла над новейшей ракетой армии». Сарасота Журнал. п. 35 год. Получено 18 мая 2013.
21. Трест, Уоррен (2010). Роли и миссии ВВС: история. Государственная типография. п. 175. ISBN  9780160869303.
22. Кайл 2011, Испытание Юпитера, г.
23. Кайл 2011, Тестирование Юпитера, Статический тест.
24. Джонстон, Гарри. "Жизнь и времена Гарри М. Джонстона". История двигателя. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.
25. Кайл 2011, Мыс.
26. Кайл 2011, Юпитер совершает полет.
27. Парш, Андреас. "Юпитер". Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал 10 октября 2011 г.. Получено 26 апреля 2014.
28. Уэйд, Марк. "Юпитер". Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал 4 апреля 2017 г.
29. Beischer, DE; Fregly, AR (1962). «Животные и человек в космосе. Хронология и аннотированная библиография по 1960 г.».
30. Ледничер, Дэвид (9 декабря 2010 г.). «Вторжения, пролеты, сбивки и дезертирства во время холодной войны и после нее». Страницы истории авиации. Получено 16 января 2011.
31. Уэйд, Марк. «Юнона II». Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал 29 ноября 2010 г.. Получено 16 января 2011.
32. "Юпитер". Мыс Канаверал, Флорида: Музей космоса и ракет ВВС. Получено 26 апреля 2014.
33. "Ураган" Фрэнсис "нанес ущерб Космическому центру Кеннеди". собрать ПРОСТРАНСТВО. Получено 24 февраля 2012.
34. "Информационные бюллетени: Chrysler SM-78 / PGM-19A Jupiter". Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 26 апреля 2014.
35. Рантин, Бертрам (6 октября 2010 г.). «Ярмарка штата Южная Каролина 2010 находится всего в неделе езды». Штат. Южная Каролина. Архивировано из оригинал 7 октября 2010 г.. Получено 26 апреля 2014.

Библиография

• Бильштейн, Роджер (1996). «Этапы к Сатурну». Управление истории НАСА.
• Хили, Рой (18 декабря 1958). Разработка ракетного двигателя для ракеты Юпитер (PDF) (Технический отчет). Рокетдайн.
• Кайл, Эд (14 августа 2011 г.). "Король богов: История ракеты Юпитер". Отчет о космическом запуске.
• Маккензи, Дональд (1993). Изобретая точность, историческую социологию наведения ядерных ракет. MIT Press.
• Нойфельд, Джейкоб (1990). Разработка баллистических ракет в ВВС США 1945–1960 гг.. Издательство ДИАНА. ISBN  9781428992993.
• Уокер, Джеймс; Бернштейн, Льюис; Лэнг, Шарон (2003). Захватите высоту: армия США в космосе и противоракетной обороне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. ISBN  9780160723087. OCLC  57711369. Получено 13 мая 2013.

внешняя ссылка

• История БРСД Юпитер, Армия США - Редстоун Арсенал
• БРСД Юпитер, Энциклопедия Astronautica
• Ракеты Юпитер в Турции, Г. Л. Смит
• Детализированные сферические панорамы внутри кормового (моторного) отсека
• Юпитер-А на Astronautix.com