LGM-25C Титан II - LGM-25C Titan II

«Титан II» перенаправляется сюда. Для смартфона см. HTC Titan II.

LGM-25C Титан II
MK6 TITAN II.jpg
ТипМежконтинентальная баллистическая ракета
Место происхожденияСоединенные Штаты
История обслуживания
В сервисе1962 к 1987
ИспользованСоединенные Штаты
История производства
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
Характеристики
Масса155000 кг (342000 фунтов)
Длина31,394 м (103,00 футов)
Диаметр3,05 м (10,0 футов)
БоеголовкаW-53 Термоядерная боеголовка 9 Мт
Детонация
механизм
Воздушный взрыв или контакт (поверхность)
ДвигательДвухступенчатый ракета на жидком топливе двигатели; Начальная ступень: LR-87; вторая стадия: LR91
ПропеллентN2О4 / Аэрозин 50
Руководство
система
Инерционный IBM ASC-15
Запуск
Платформа
Ракетная шахта
Титан II
ФункцияРакета-носитель
ПроизводительМартин
Страна происхожденияСоединенные Штаты
Стоимость за запуск$ 3,16 миллиона в 1969 году[нужна цитата ]
Размер
Высота31,394 м (103,00 футов) (конфигурация МБР)
Диаметр3,05 м (10,0 футов)
Масса154000 кг (340000 фунтов)
Этапы2
Емкость
Полезная нагрузка для ЛЕО
Масса3600 кг (7900 фунтов)
Полезная нагрузка до 100 км (62 миль) суборбитальный траектория
Масса3700 кг (8200 фунтов)
Полезная нагрузка для Полярный ЛЕО
Масса2177 кг (4800 фунтов)
Полезная нагрузка для Побег
Масса227 кг (500 фунтов)
История запуска
Положение делНа пенсии
Запустить сайтымыс Канаверал
LC-15, LC-16 & LC-19
База ВВС Ванденберг
LC-395 & SLC-4E / W
Всего запусков107
МБР: 81
GLV: 12
23G: 13
Успех (а)101
МБР: 77
GLV: 12
23 г: 12
Отказ (ы)6 (МБР: 4, 23G: 1)
Первый полет12 марта 1962 г.
Последний полет18 октября 2003 г.
Заметные полезные нагрузкиБлизнецы (с экипажем)
Клементина
Начальная ступень
Двигатели2 LR-87
Толкать1900 кН (430000 фунтовж)
Удельный импульс258 секунд (2,53 км / с)
Время горения156 с
ТопливоN2О4 / Аэрозин 50
Вторая стадия
Двигатели1 LR91
Толкать445 кН (100000 фунтовж)
Удельный импульс316 секунд (3,10 км / с)
Время горения180 с
ТопливоN2О4 / Аэрозин 50
Испытательный пуск межконтинентальной баллистической ракеты Titan-II, база ВВС Ванденберг
Марка 6 возвращающийся автомобиль который содержал Ядерная боеголовка W-53, установленный на Titan II
Запуск ракеты-носителя Titan II Близнецы 11 (12 сентября 1966 г.)
Ракета-носитель "Титан 23Г" (5 сентября 1988 г.)

В Титан II был межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) и космическая пусковая установка разработки Компания Гленна Л. Мартина из более раннего Титан I ракета. Titan II изначально проектировался и использовался как межконтинентальная баллистическая ракета, но позже был адаптирован как средний подъем Космос ракета-носитель доставить полезные нагрузки на околоземную орбиту для ВВС США (USAF), Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Эти полезные нагрузки включали ВВС США Программа оборонных метеорологических спутников (DMSP), метеорологические спутники NOAA и НАСА Близнецы пилотируемые космические капсулы. Модифицированные SLV (космические ракеты-носители) Titan II были запущены с База ВВС Ванденберг, Калифорния, до 2003 года.

Ракета Титан II

МБР Titan II была преемницей Titan I с удвоенной полезной нагрузкой. В отличие от Titan I, он использовал гидразин -основан гиперголичный топливо, которое можно было хранить и которое надежно воспламенилось. Это сократило время запуска и позволило запускать его с силос. Titan II нес самую большую единицу боеголовки среди всех американских межконтинентальных баллистических ракет.[1]

Ракета LGM-25C

Ракета состоит из двухступенчатой ​​машины с ракетным двигателем и возвращающийся автомобиль (RV). Включены положения для отделения в полете этапа II от этапа I и отделения RV от этапа II. Транспортные средства Этапа I и Этапа II содержат топливо и наддув, ракетный двигатель, гидравлическую и электрическую системы, а также компоненты взрывчатых веществ. Кроме того, Stage II содержит систему управления полетом и систему наведения ракеты.[2] Этап I состоял из трех гироскопов и автопилота. Автопилот попытался удержать ракету прямо во время полета первой ступени и отправил команды в блок инерциальных измерений (ИИУ) на второй ступени. IMU будет компенсировать и посылать команды рулевого управления исполнительным механизмам двигателя.

Планер

Планер представляет собой двухступенчатую аэродинамически устойчивую конструкцию, в которой размещается и защищается бортовое ракетное оборудование во время полета с двигателем. Система наведения ракеты включает реле включения и выключения, чтобы инициировать этап I отделения. Каждая ступень имеет диаметр 10 футов (3,0 м) и имеет тандемные баки для топлива и окислителя, причем стенки баков образуют оболочку ракеты в этих областях. К внешней поверхности резервуаров прикреплены внешние каналы, обеспечивающие проход для пучков проводов и труб. На передней, кормовой и межбаковых конструкциях ракеты имеются люки доступа для осмотра и обслуживания. Съемная крышка для входа в резервуар находится на переднем куполе каждого резервуара.[3]

Планер Stage I

Планер ступени I состоит из межкаскадной конструкции, передней юбки бака окислителя, бака окислителя, межбаковой конструкции и топливного бака. Межступенчатая конструкция, передняя юбка бака окислителя и конструкция между баками - все это изготовленные в сборе с использованием клепаной обшивки, стрингеров и рамы. Резервуар окислителя представляет собой сварную конструкцию, состоящую из носового купола, ствола резервуара, кормового купола и подводящего трубопровода. Топливный бак также представляет собой сварную конструкцию и состоит из носового купола, ствола бака, кормового конуса и внутреннего водовода.[3]

Планер Stage II

Планер Stage II состоит из переходной части, бака окислителя, межбаковой конструкции, топливного бака и кормовой юбки. Переходная секция, межбаковая конструкция и кормовая юбка - все это сборные узлы с использованием клепанной обшивки, стрингеров и рамы. Бак окислителя и топливный бак представляют собой сварные конструкции, состоящие из носового и кормового куполов.[3]

Характеристики ракеты

Следующие данные взяты из публикации К. 21M-LGM25C-1  - через Wikisource. (Чертеж 1)

КомпонентИзмерение
Длина этапа I67 футов (20 м)
Длина II стадии29 футов (8,8 м)
Длина RV (включая распорку)14 футов (4,3 м)
Диаметр ступени I10 футов (3,0 м)
Диаметр ступени II10 футов (3,0 м)
Диаметр РВ (на стыке ракет)8,3 футов (2,5 м)
I стадия веса (сухая)9,522 фунтов (4319 кг)
Вес I ступени (полный)267,300 фунтов (121,200 кг)
Вес II стадии (сухой)5,073 фунтов (2,301 кг)
Вес II ступени (полный)62,700 фунтов (28,400 кг)
Тяга двигателя I ступени430,000 фунт-сила (1,900 кН ) (уровень моря)
Тяга двигателя II ступени100000 фунтов силы (440 кН) (250 000 футов)
Верньер тяга (силос)950 фунт-сила (4200 Н)

Руководство

Первая система наведения Titan II была построена Свеча зажигания переменного тока. В нем использовался IMU (инерциальный измерительный блок, гироскопический датчик) от AC Spark Plug, созданный на основе оригинальных разработок MIT Draper Labs. Компьютер наведения ракеты (MGC) был IBM ASC-15. Этап I состоял из трех гироскопов и автопилота. Автопилот пытался удерживать ракету прямо во время полета на первой ступени и отправлял команды в IMU на 2 ступени. IMU будет компенсировать и посылать команды рулевого управления исполнительным механизмам двигателя. Когда запчасти для этой системы стало трудно достать, она была заменена более современной системой наведения, универсальной космической системой наведения Delco (USGS). Геологическая служба США использовала IMU Carousel IV и компьютер Magic 352.[4]

Запуск

Ракеты Titan II были разработаны для запуска из подземных ракетных шахт, которые были защищены от ядерных атак. Это было сделано, чтобы позволить Соединенным Штатам пережить ядерную первый удар врага и иметь возможность нанести ответный удар второй удар отклик.

Приказ о запуске Titan II был отдан исключительно Президент США. После того, как был отдан приказ о запуске, коды запуска были отправлены в бункеры из штаб-квартиры SAC или ее резервной копии в Калифорнии. Сигнал представлял собой аудиопередачу кода из тридцати пяти букв.

Два оператора ракеты записывали код в блокнот. Коды сравнивались друг с другом, и если они совпадали, оба оператора переходили к красному сейфу, в котором находились документы о запуске ракеты. Сейф имел отдельный замок для каждого оператора, который открывал его с помощью известной только ему комбинации.

В сейфе было несколько бумажных конвертов с двумя буквами на лицевой стороне. В тридцатипятибуквенный код, отправленный из штаб-квартиры, был встроен семибуквенный субкод. Первые две буквы субкода указывали, какой конверт открывать. Внутри было пластиковое «печенье» с написанными на нем пятью буквами. Если cookie соответствует оставшимся пяти цифрам в субкоде, порядок запуска был аутентифицирован.

В сообщении также содержался шестибуквенный код, открывающий ракету. Этот код был введен в отдельной системе, которая открыла двустворчатый клапан на одной из линий окислителя ракетных двигателей. После разблокировки ракета была готова к запуску. Другие части сообщения содержали время запуска, которое могло быть немедленным или могло произойти в любое время в будущем.

Когда наступило это время, два оператора вставили ключи в свои панели управления и повернули их для запуска. Ключи нужно было повернуть с интервалом в две секунды, и их нужно было удерживать в течение пяти секунд. Консоли находились слишком далеко друг от друга, чтобы один человек мог повернуть их обе за требуемое время.

При успешном повороте ключей запускается последовательность запуска ракет; Во-первых, батареи Титана II будут полностью заряжены, и ракета отключится от питания ракетной шахты. Затем двери бункера открывались, давая сигнал тревоги «SILO SOFT» внутри диспетчерской. Затем система наведения Titan II настраивалась так, чтобы взять под контроль ракету и ввести все данные наведения, чтобы направить ракету к цели миссии. Затем на несколько секунд произойдет зажигание главного двигателя, увеличивающее тягу. Наконец, опоры, удерживающие ракету внутри шахты, будут освобождены с помощью пиротехнические болты, позволяя ракете взлететь.[5]

Разработка

В Ракета Титан семья была основана в октябре 1955 года, когда ВВС заключили с компанией Гленна Л. Мартина контракт на строительство межконтинентальная баллистическая ракета (МБР). Он стал известен как Титан I, первая в стране двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета и первая подземная силос на базе МБР. Компания Martin поняла, что Titan I может быть дополнительно улучшена, и представила ВВС США предложение об улучшенной версии. Он будет нести боеголовку большего размера на большем расстоянии с большей точностью и может стрелять быстрее. Компания Martin получила контракт на новую ракету, получившую обозначение SM-68B Titan II, в июне 1960 года. Titan II был на 50% тяжелее, чем Titan I, с более длинной первой ступенью и большим диаметром второй ступени. Titan II также использовал хранимое топливо: Аэрозин 50, который представляет собой смесь 1: 1 гидразин и несимметричный диметилгидразин (НДМГ), и тетроксид диазота. Титан I, жидкий окислитель кислорода которого должен быть загружен непосредственно перед запуском, должен был быть поднят из шахты и заправлен топливом перед запуском. Использование сохраняемого пороха позволило запустить Titan II в течение 60 секунд прямо из бункера. Их гиперголичный природа сделала их опасными в обращении; утечка могла (и приводила) к взрывам, а топливо было очень токсичным. Однако это позволило создать гораздо более простую и безотказную систему двигателя, чем на криогенных ракетных ускорителях.[нужна цитата ]

Запуск ракеты Titan II с Клементина космический корабль (25 января 1994 г.)
Titan-II 23G-9 B-107 с DMSP-5D3 F-16 Final Запуск Titan II 18 октября 2003 г.

Первый полет Titan II состоялся в марте 1962 года, а ракета, теперь получившая обозначение LGM-25C, достигла первоначального рабочего состояния в октябре 1963 года. На Titan II была одна ракета. Ядерная боеголовка W-53 в знаке 6 возвращающийся автомобиль с дальностью полета 8700 морских миль (10 000 миль; 16 100 км). W-53 имел урожай из 9 мегатонны. Эта боеголовка была наведена к цели с помощью инерциальный блок наведения. 54 развернутых Titan II составляли основу стратегических сил сдерживания Америки до тех пор, пока LGM-30 Minuteman МБР были развернуты массово с начала до середины 1960-х годов. Двенадцать Titan II были запущены в НАСА. Близнецы пилотируемая космическая программа в середине 1960-х годов.[6]

Министерство обороны прогнозировало, что ракета Titan II может в конечном итоге нести боеголовку мощностью 35 мегатонн на основе прогнозируемых улучшений. Однако эта боеголовка так и не была разработана и развернута. Это сделало бы эту боеголовку одной из самых мощных из когда-либо существовавших, с почти вдвое большей удельной мощностью, чем у Ядерная бомба B41.[7]

История запуска и развития

Первый запуск Titan II, Ракета N-2, был осуществлен 16 марта 1962 года с LC-16 на мысе Канаверал и показал очень хорошие результаты, пролетев 5000 миль (8000 км) вниз по дальности и поместив свой возвращаемый аппарат в брызговую сеть Ascension. Была только одна проблема: высокая частота продольных колебаний при горении первой ступени. Хотя это не повлияло на запуски ракет для ВВС, официальные лица НАСА были обеспокоены тем, что это явление будет вредным для астронавтов в полете с экипажем Близнецов. Второй пуск, Ракета Н-1, был произведен с LC-15 7 июня. Производительность первой ступени была близка к номинальной, но вторая ступень развивала низкую тягу из-за ограничения подачи газа в генератор. Офицер по технике безопасности на стрельбище отправил команду ручного отключения на вторую ступень, что привело к преждевременному отрыву RV и удару далеко от намеченной целевой точки. Третий пуск, ракета Н-6, 11 июля прошел полностью успешно. Помимо пого колебания (прозвище, придуманное инженерами НАСА для решения проблемы вибрации Титана, так как считалось, что она похожа на действие Пого-палка ),[8] у Титана II возникли другие проблемы, которые ожидались от новой ракеты-носителя. Испытания 25 июля (Автомобиль N-4) были запланированы на 27 июня, но были отложены на месяц, когда правый двигатель Титана испытал серьезную нестабильность сгорания при воспламенении, из-за которой вся камера тяги оторвалась от ускорителя и упала вниз. пламегаситель, приземляющийся примерно в 20 футах от площадки (бортовой компьютер Титана выключил двигатели в момент потери тяги). Проблема была связана с небольшим количеством чистящего спирта, небрежно оставленного в двигателе. Новый комплект двигателей нужно было заказать у Aerojet, и ракета стартовала с LC-16 утром 25 июля. Полет прошел полностью по плану до сгорания первой ступени, но вторая ступень снова вышла из строя, когда отказал гидравлический насос и тяга упала почти на 50%. Компьютерная система компенсировала это, запустив двигатель еще на 111 секунд, когда произошло истощение пороха. Поскольку компьютер не отправил команду отключения вручную, разделение возвращаемых аппаратов и фаза соло на нониусе не произошло. Удар произошел на расстоянии 1 500 миль (2400 км), что составляет половину запланированного расстояния.[9]

Следующие три пуска Ракеты Н-5 (12 сентября), Н-9 (12 октября) и Н-12 (26 октября) были полностью успешными, но проблема нерешительности осталась, и ракета-носитель не могла считаться рассчитанной на человека. пока это не было исправлено. Таким образом, Мартин-Мариетта добавила стояк с ограничителем перенапряжения к линии подачи окислителя на первом этапе, но когда система была испытана на Титане N-11 6 декабря, вместо этого эффект был ухудшен на первом этапе, что в итоге вибрировал так сильно, что тяга двигателя нестабильна. Результатом этого было отключение реле давления первой ступени и досрочное прекращение тяги. Затем вторая ступень отделилась и начала гореть, но из-за неправильной скорости и положения при разделении система наведения вышла из строя и вызвала нестабильную траекторию полета. Удар произошел только на 700 миль (1100 км) вниз по дальности.[10]

Машина Н-13 была спущена на воду 13 дней спустя и не имела стояков, но у нее было повышенное давление в топливных баках первой ступени, что уменьшало вибрацию. Кроме того, трубопроводы подачи окислителя были выполнены из алюминия вместо стали. С другой стороны, точная причина пого все еще оставалась неясной и доставляла неудобства НАСА.[11]

10 января состоялся десятый полет Titan II (Автомобиль N-15), единственный ночной тест Titan II. Хотя казалось, что в этом полете проблема пого в значительной степени решена, вторая ступень снова потеряла тягу из-за ограничения в газогенераторе и, таким образом, достигла только половины предполагаемой дальности. В то время как предыдущие проблемы второй ступени были списаны на pogo, этого не могло быть в случае N-15. Между тем нестабильность горения по-прежнему оставалась проблемой и была подтверждена статическими испытаниями Aerojet, которые показали, что LR91 Жидкостный двигатель испытывали трудности с достижением плавного горения после шока запуска.[11]

Попытки оценить Titan II с человеческой точки зрения также противоречили тому факту, что за его разработку отвечали ВВС, а не НАСА. Основная цель первых заключалась в разработке ракетной системы, а не ракеты-носителя для Project Gemini, и они были заинтересованы только в технических улучшениях ракеты-носителя в той мере, в какой они имели отношение к этой программе. 29 января Управление баллистических систем ВВС США (BSD) заявило, что количество пого на Титане уменьшилось настолько, чтобы межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) и что дальнейших улучшений не требуется. Хотя добавление большего давления в топливные баки снизило вибрацию, это могло быть сделано только до того, как на Титан возникли опасные структурные нагрузки, и в любом случае результаты были неудовлетворительными с точки зрения НАСА. В то время как BSD пыталась придумать способ помочь НАСА, они в конце концов решили, что не стоит тратить время, ресурсы и риск, пытаясь еще больше сократить pogo, и что программа ICBM в конечном итоге вышла первой.[12]

Несмотря на то, что ВВС не проявляют интереса к человеческому рейтингу Titan II, генерал Бернард Адольф Шривер заверил, что любые проблемы с бустером будут устранены. BSD решили, что 0,6 Гс был достаточно хорош, несмотря на цели НАСА 0,25 Гс, и они упорно заявили, что больше ресурсов не должны были быть израсходованы на него. 29 марта 1963 года Шривер пригласил представителей Space Systems Development (SSD) и BSD в свою штаб-квартиру в База ВВС Эндрюс в Мэриленде, но встреча не обнадежила. Бриг. Gen Джон Л. Маккой (директор программного офиса Titan Systems) подтвердил позицию BSD о том, что проблемы с неустойчивостью горения и горения на Титане не являются серьезной проблемой для программы межконтинентальных баллистических ракет, и на данном этапе было бы слишком сложно и рискованно пытаться улучшить их для НАСА. . Между тем, Martin-Marietta и Aerojet утверждали, что большинство основных проблем, связанных с разработкой ракеты-носителя, было решено, и потребуется лишь немного больше работы, чтобы оценить ее человеком. Они предложили добавить на первую ступень больше стояков, а на второй - использовать форсунки с перегородками.[13]

Встреча за закрытыми дверями представителей НАСА и ВВС привела к тому, что первые заявили, что без какого-либо окончательного ответа на проблемы, связанные с погонами и нестабильностью горения, Титан не сможет безопасно управлять людьми. Но к этому моменту ВВС стали играть более важную роль в программе Gemini из-за предлагаемого использования космического корабля для военных целей (например, Голубые Близнецы ). В течение первой недели апреля был составлен проект совместного плана, который обеспечил бы сокращение pogo в соответствии с целью НАСА и внесение улучшений в конструкцию обеих ступеней Титана. Программа содержала условия, согласно которым программа межконтинентальных баллистических ракет сохраняет первоочередность и не должна откладываться «Джемини», и что последнее слово по всем вопросам будет иметь генерал Маккой.[14][15]

Между тем в первой половине 1963 года программа разработки Titan II столкнулась с трудностями. 16 февраля машина N-7 была запущена из шахтной шахты на базе ВВС Ванденберг в Калифорнии и почти сразу же вылетела из строя. Пуповина не отделилась чисто, разорвав проводку на втором этапе, что не только отключило питание системы наведения, но и предотвратило включение зарядов безопасности дальности. Ракета поднялась с непрерывным неконтролируемым креном, и примерно через T + 15 секунд, когда обычно начиналась программа по тангажу и крену, она внезапно резко пошла вниз. Стартовые экипажи были в панике, так как у них была ракета, которая не только вышла из-под контроля, но и не могла быть уничтожена и могла в конечном итоге врезаться в населенный пункт. К счастью, странствующий полет Титана закончился после того, как он почти полностью перевернулся вверх ногами, в результате чего вторая ступень отделилась от стека. Затем активировалась ISDS (система непреднамеренного разрушения разделения) и взорвала первую ступень. Большая часть обломков ракеты упала в море или на пляж, и вторая ступень попала в воду в основном неповрежденной, хотя бак окислителя был разрушен летящими обломками от разрушения первой ступени. Экипажи ВМС начали спасательную операцию по подъему корабля и системы наведения с морского дна. Корабль был найден и выкопан вместе с частями второй ступени, но система наведения не была восстановлена.[16]

Несчастный случай был связан с непредвиденным недостатком конструкции силоса - не было достаточно места для шлангокабелей, чтобы должным образом отсоединиться, что привело к разрыву проводки из Титана. Проблема была решена путем добавления дополнительных шнурков к шлангокабелям, чтобы они имели достаточный «люфт», чтобы разделиться, не повредив ракету. Тем не менее, полет считался «частичным» успехом, поскольку Титан успешно очистил шахту. Непреднамеренное перекатывающееся движение транспортного средства могло также предотвратить худшую катастрофу, поскольку оно добавило устойчивости и предотвратило столкновение со стенками силоса при подъеме.[17]

В то время как N-18 успешно вылетел с мыса 21 марта, у N-21 произошел еще один отказ второй ступени после того, как он был отложен на несколько недель из-за еще одного эпизода, связанного с разрывом упорных камер первой ступени перед запуском. За этим последовал пуск с ВАФБ 27 апреля, когда ракета Н-8 успешно взлетела. N-14 (9 мая), вылетевший из LC-16 на мысе, снова остановился на второй ступени из-за утечки в трубопроводе окислителя. Ракеты N-19 13 мая (VAFB) и N-17 24 мая (CCAS) были успешными, но из 18 запусков Titan II до сих пор только 10 достигли всех своих целей. 29 мая с ЛК-16 стартовала ракета Н-20 с новым снарядом средств подавления пого на борту. К сожалению, пожар вспыхнул в разделе тяги вскоре после старта, что приводит к потере контроля во время подъема. Ракета рухнула, и вторая ступень отделилась от штабеля в момент T + 52 секунды, вызвав срабатывание УСМИГ, которая разнесла первую ступень на куски. Вскоре после этого вторая ступень была вручную уничтожена офицером безопасности полигона. Из-за преждевременного прекращения полета никаких полезных данных получено не было, а происшествие было связано с коррозией под напряжением алюминиевого топливного клапана, что привело к утечке топлива, которая загорелась от контакта с горячими частями двигателя.[18]Следующим полетом была ракета N-22, шахтные испытания с базы ВВС Ванденберг 20 июня, но вторая ступень снова потеряла тягу из-за ограничения газогенератора. На этом этапе BSD приостановила дальнейшие полеты. Из 20 запусков «Титана» семь потребовали бы прерывания запуска с экипажем, а генерал Маккой должен был провести 12 из 13 оставшихся запланированных испытаний. Поскольку программа межконтинентальных баллистических ракет была на первом месте, пришлось отложить подачу огня.[18]

С другой стороны, только ракета N-11 имела неисправность из-за пого, и проблема нестабильности горения возникла при статических стрельбах, но не в реальных полетах. Все сбои Titan II, за исключением N-11, были вызваны ограничениями газогенератора, поломкой водопровода или дефектными сварными швами. Проблема оказалась с Aerojet и визитом представителей MSC в их Сакраменто, Калифорния, завод в июле выявил ряд крайне небрежных процессов обращения и производства. Были начаты систематические усилия по улучшению контроля качества двигателей LR-87, которые включали обширные изменения конструкции компонентов для повышения надежности, а также исправления проблемы ограничения газогенератора.[19][18]

График 1965 года запусков Titan II (в центре), кумулятивный по месяцам, с выделенными (розовым) ошибками вместе с ВВС США СМ-65 Атлас и использование НАСА ускорителей межконтинентальных баллистических ракет для проектов «Меркурий» и «Близнецы» (синий). Также показаны история Аполлона-Сатурна и проекции.

История обслуживания

Titan II находился на вооружении с 1963 по 1987 год. Первоначально было 54 Titan II. Стратегическое воздушное командование ракеты.

Восемнадцать ракет находились в круглосуточном режиме постоянной боевой готовности. База ВВС США Дэвис-Монтан возле Тусон, Аризона. Остальные тридцать шесть ракет были поровну поделены между База ВВС Литл-Рок в Арканзасе и База ВВС Макконнелл в Уичито, Канзас, а также переведены в режим непрерывной 24-часовой боевой готовности, что составляет в общей сложности пятьдесят четыре боевых корабля Titan II.[20]

Неудачи

9 августа 1965 г. произошел пожар и вызванная им потеря кислорода, когда гидравлическая линия высокого давления была перерезана кислородно-ацетиленовая горелка в ракетной шахте (Зона 373–4) рядом с Сирси, Арканзас, погибли 53 человека, в основном вольнонаемные поддержание.[21][22][23][24][25] Пожар произошел, когда крышка силоса на 750 тонн была закрыта, что способствовало снижению уровня кислорода для людей, переживших первоначальный пожар. Двое мужчин спаслись живыми, оба были ранены в результате пожара и дыма, один из них в полной темноте нащупывал выход.[26] Ракета уцелела и не пострадала.[27]

23 июня 1975 года один из двух двигателей не загорелся при запуске Titan II из бункера 395C на авиабазе Ванденберг в Калифорнии. Запуск был частью Противобаллистическая ракета программа и была засвидетельствована свитой генералов и конгрессменов. У Титана произошел серьезный структурный отказ, из-за чего как гиперголичный топливный бак, так и бак окислителя протекали и накапливались на дне силоса. Большое количество гражданских подрядчиков было эвакуировано из Бункера управления и контроля.[нужна цитата ]

24 августа 1978 года сержант Роберт Томас был убит на месте за пределами города. Рок, Канзас когда из ракеты в шахте протекло топливо. Другой летчик, A1C Эрби Хепстолл, позже скончался от травм легких, полученных в разлив.[28][29][30][31]

Основная статья: 1980 г. Взрыв ракеты Дамаск Титан

19 сентября 1980 г. сильный взрыв произошел после розетки от большого торцевой ключ скатился с платформы и пробил топливный бак нижней ступени ракеты, что привело к утечке топлива. Из-за гиперголические пропелленты через несколько часов вся ракета взорвалась, в результате чего погиб летчик ВВС, сержант Дэвид Ливингстон, и разрушена шахта (374-7, около Дамаск, Арканзас ). Это была та же ракета, которая находилась в шахте во время смертельного пожара на участке 373-4, отремонтирована и перемещена после инцидента.[32] Из-за встроенных средств защиты боеголовки она не взорвалась и была обнаружена на расстоянии около 300 футов (100 м) от нее. Телевизионный фильм 1988 года Катастрофа в бункере 7 слабо основан на событии.[33] Автор Эрик Шлоссер опубликовал книгу об аварии, Командование и управление: ядерное оружие, авария в Дамаске и иллюзия безопасности, в сентябре 2013 г.[34] Командование и контроль, документальный фильм по книге Шлоссера, показанный на канале PBS 10 января 2017 года.

Отставка

Первоначально предполагалось, что Titan II будет эксплуатироваться всего 5–7 лет, но в итоге прослужил намного дольше, чем кто-либо ожидал, отчасти из-за его большого размера и забрасываемого веса. Руководство ВВС США и САК неохотно отказывалось от списания Titan II, потому что, хотя он составлял лишь небольшую часть от общего количества ракет в резерве, он составлял значительную часть общего мегатоннажа, развернутого межконтинентальными баллистическими ракетами ВВС.

Распространено заблуждение, что Titan II были списаны из-за договора о сокращении вооружений, но на самом деле они были просто стареющими жертвами программы модернизации оружия. Из-за нестабильности жидкого топлива и проблемы со старением уплотнений ракеты Titan II первоначально планировалось списать с 1971 года. К середине 1970-х годов первоначальная инерционная система наведения AC Delco устарела, и запасные части могли для него больше не было получено, поэтому пакеты наведения в запасе ракет Титан были заменены на Универсальную космическую систему наведения. После двух аварий в 1978 и 1980 годах, соответственно, дезактивация системы межконтинентальных баллистических ракет Titan II наконец началась в июле 1982 года. Последняя ракета Titan II, расположенная в бункере 373-8 недалеко от Джадсонии, штат Арканзас, была дезактивирована 5 мая 1987 года. сняты боеголовки, дезактивированные ракеты изначально были помещены на хранение в База ВВС США Дэвис-Монтан, Аризона и бывшая База ВВС Нортон, Калифорния, но позже были разбиты на утилизацию к 2009 году.[35]

Единственный комплекс Titan II, принадлежащий бывшему ракетному крылу стратегического назначения в г. База ВВС США Дэвис-Монтан избежал разрушения после вывода из эксплуатации и открыт для публики как Музей ракет Титан в Сахуарита, Аризона. Ракета, лежащая в шахте, - это настоящий Титан II, но это была учебная ракета, в которой никогда не было топлива, окислителя или боеголовки.[36]

Количество находящихся на вооружении ракет Titan II по годам:[нужна цитата ]

  • 1963: 56
  • 1964: 59
  • 1965: 59
  • 1966: 60
  • 1967: 63
  • 1968: 59 (3 дезактивированы на базе ВВС Ванденберг)
  • 1969: 60
  • 1970: 57 (еще 3 дезактивированы на базе ВВС Ванденберг)
  • 1971: 58
  • 1972: 57
  • 1973: 57
  • 1974: 57
  • 1975: 57
  • 1976: 58
  • 1977: 57
  • 1978: 57
  • 1979: 57
  • 1980: 56
  • 1981: 56 (президент Рональд Рейган объявляет об отказе от систем Titan II)
  • 1983: 53
  • 1984: 43 (закрытие территории базы ВВС Дэвис-Монтан завершено)
  • 1985: 21
  • 1986: 9 (закрытие базы ВВС США Литл-Рок завершено в 1987 году)

Операционные подразделения

Каждое крыло межконтинентальной баллистической ракеты Titan II было оснащено восемнадцатью ракетами; девять на эскадрилью, по одной в разнесенных пусковых шахтах в общей зоне назначенной базы. См. Статью об эскадрилье для получения информации о географическом местоположении и другой информации о назначенных стартовых позициях.[37]

Настоящее оповещение Реальный ответ AAFM Сентябрь 1999 г.

LGM-25C Titan II находится в США.
373d SMS
373d SMS
374-е SMS
374-е SMS
532d SMS
532d SMS
533d SMS
533d SMS
570-е SMS
570-е SMS
571-е SMS
571-е SMS
395-е SMS
395-е SMS
Карта оперативных эскадрилий LGM-25C Titan II
База ВВС Литл-Рок, Арканзас
373-я ракетная эскадрилья стратегического назначения
374-я ракетная эскадрилья стратегического назначения
308-я ракетная инспекция и эскадрилья технического обслуживания
База ВВС Макконнелл, Канзас
532-я ракетная эскадрилья стратегического назначения
533-я ракетная эскадрилья стратегического назначения
База ВВС США Дэвис-Монтан, Аризона
570-я ракетная эскадрилья стратегического назначения
571-я ракетная эскадрилья стратегического назначения
База ВВС Ванденберг, Калифорния
395-я ракетная эскадрилья стратегического назначения, 1 февраля 1959 г. - 31 декабря 1969 г.
Эксплуатировал 3 силоса для технических разработок и испытаний, 1963–1969 гг.

Примечание: в 1959 году пятая установка Titan II в составе 13-й и 14-й эскадрилий на бывшей База ВВС Гриффисс, Нью-Йорк, был предложен, но так и не построен.[38]

Расположение ракеты Titan II

Было построено 33 исследовательских ракеты Titan-II (тип N), и все, кроме одной, были запущены в Мыс Канаверал База ВВС, Флорида, или база ВВС Ванденберг, Калифорния, в 1962–64. Уцелевшие Н-10, АФ сер. № 61-2738 / 60-6817 находится в силосе на Музей ракет Титан (Зона МБР 571-7), управляемый Музей авиации и космонавтики Пима в Грин-Вэлли, к югу от Тусона, штат Аризона, на межштатной автомагистрали 19.[39]

Было произведено двенадцать ракет-носителей Titan-II Gemini. Все запускались с тогдашнегоБаза ВВС на мысе Кеннеди в 1964–66 гг. Верхняя половина GLV-5 62-12560 была извлечена на море после запуска и выставлена ​​на обозрение Космический и ракетный центр США, Алабама.

Было выпущено сто восемь межконтинентальных баллистических ракет Titan-II (B-Type). Сорок девять были спущены на воду для испытаний на базе ВВС Ванденберг с 1964 по 1976 год. Двое из них погибли в результате несчастных случаев в шахтах. Один Б-2, АФ Сер. № 61-2756, был передан в Космический и ракетный центр США в Хантсвилле, штат Алабама, в 1970-х годах.

56 уцелевших ракет были извлечены из шахт и отдельных базовых складов и все переданы в то время.База ВВС Нортон, Калифорния, в 1980-е годы. Они хранились под пластиковыми крышками, а в детали двигателей закачивали гелий для предотвращения ржавчины. В зданиях 942 и 945 базы ВВС Нортон находились ракеты. В корпусе 945 было 30 ракет, в корпусе 942 - 11 и одна ступень 1. В зданиях также находились двигатели дополнительных ступеней и промежуточные ступени. 14 полных ракет и одна дополнительная вторая ступень были переданы с базы ВВС Нортон производителю, Мартин Мариетта, на заводе Martin's Denver, штат Колорадо, к концу десятилетия предстоит ремонт.[40] 13 из 14 были запущены как 23G. Одна ракета, Б-108, ВС сер. №66-4319 (23Г-10 запасной для программы 23Г) достался Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон. Наконец, B-34 Stage 2 был доставлен с базы ВВС Нортон в Мартин-Мариетту 28 апреля 1986 года, но не был модифицирован до G и не был указан как прибывший или уничтожаемый на станции. 309-я группа по обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли на базе ВВС Дэвис-Монтан; поэтому он не учитывается в открытом доступе.

Осталось 42 ракеты серии B, 41 полная и одна первая ступень на базе ВВС Нортон и вторая ступень на Мартине. Из них 38 и одна вторая ступень хранились на улице в Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARC ), теперь известный как 309-я группа по обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли (309 AMARG), рядом с военно-воздушной базой Дэвис-Монтан, в ожидании окончательного уничтожения в период с 2004 по 2008 год. Четыре из 42 были спасены и отправлены в музеи (ниже).

Диапазоны дат деактивации бункеров базы ВВС:

  • База ВВС США Дэвис-Монтан, 10 августа 82 - 28 июня 1984 г.
  • База ВВС МакКоннелл, 31 июля 1984 г. - 18 июня 1986 г.
  • База ВВС Литл-Рок 31 мая 1985 г. - 27 июня 1987 г.

Даты движения Titan II:

  • Titan II Bs переброшены на базу ВВС Нортон с 12 марта 1982 г. по 20 августа 1987 г.
    • Ракеты переброшены в AMARC на базе ВВС Дэвис-Монтан до закрытия базы ВВС Нортон в апреле 1994 г. из-за BRAC 1989 действие
  • Titan II B доставлены в Мартин-Мариетту / Денвер с 29 февраля 1986 г. по 20 сентября 1988 г.
  • Titan II B поставлены AMARC - с 25 октября 1982 г. по 23 августа 1987 г.
  • Титан II B уничтожен в AMARC - с 7 апреля 2004 г. по 15 октября 2008 г.
  • Периоды уничтожения Titan II B на AMARC - 7 апреля 2004 г. x2; 17 августа 2005 г. х 5; 12–17 января 2006 г. x 10; 9 августа 2007 г. x 3; 7–15 октября 2008 г. x 18; 2 отправлены в музеи, август 2009 г.

Официальное количество: 108 Титан-2 серии 'B' были доставлены в ВВС США: 49 испытательных запусков, 2 потери в шахтах, 13 космических запусков, 6 в музеях, 37,5 уничтожено в AMARC, +,5 (отсутствует одна вторая ступень B-34) = 108.

  • База ВВС Нортон, корп. 942, июнь 1989 г.

  • База ВВС Нортон, корп. 945, июнь 1989 г.

  • МБР Титан-2 на хранении на базе ВВС Нортон, 1989 г.

  • МБР Титан-2 на хранении на базе ВВС Нортон, 1989 г.

  • Остальные 38 с половиной ракет ожидают уничтожения на базе ВВС Дэвис-Монтан в 2006 г.

Уцелевшие ракеты Titan-II / Расположение музеев в США:

Titan II launch vehicle

Основные статьи: Титан (семейство ракет), Titan II GLV, и Titan 23G

The Titan II space-launch vehicles were purpose-built as space launchers or are decommissioned ICBMs that have been refurbished and equipped with hardware required for use as space launch vehicles. All twelve Близнецы capsules, including ten crewed, were launched by Titan II launchers.

The Titan II space launch vehicle is a two-stage liquid fueled booster, designed to provide a small-to-medium weight class capability. It is able to lift approximately 1,900 kg (4,200 lb) into a circular polar low-Earth orbit. The first stage consists of one ground ignited Аэроджет LR-87 liquid propellant rocket engine (with two combustion chambers and nozzles but a single turbopump system), while the second stage consists of an Аэроджет LR91 Liquid-propellant engine.[42]

By the mid-1980s, with the stock of refurbished Атлас E / F missiles finally starting to run out, the Air Force decided to reuse decommissioned Titan IIs for space launches. The Martin Marietta Astronautics Group was awarded a contract in January 1986 to refurbish, integrate, and launch fourteen Titan II ICBMs for government space launch requirements. These were designated Titan 23G. The Air Force successfully launched the first Titan 23G space launch vehicle from Vandenberg Air Force Base 5 September 1988. NASA's Клементина spacecraft was launched aboard a Titan 23G in January 1994. All Titan 23G missions were launched from Space Launch Complex 4 West (SLC-4W) on Vandenberg Air Force Base, under the operational command of the 6595th Aerospace Test Group and its follow-on organizations of the 4th Space Launch Squadron and 2nd Space Launch Squadron. The Titan 23G ended up being less of a cost-saving measure than anticipated as the expense of refurbishing the missiles for space launches turned out to be more than the cost of flying a brand-new Delta booster. Unlike refurbished Atlas missiles, which were completely torn down and rebuilt from the ground up, the Titan 23G had relatively few changes aside from replacing the warhead interface and adding range safety and telemetry packages. The engines were merely given a brief static firing to verify their functionality. Of the 13 launches, there was one failure, when a launch of a Landsat satellite in 1993 ended in a useless orbit due to a malfunction of the satellite kick motor. The last Titan II launch was on 18 October 2003 when a DMSP weather satellite was successfully launched. This flight had been scheduled for launch in early 2001, but persistent problems with the booster and satellite delayed it over two years. A total of 282 Titan IIs were launched between 1962 and 2003, of which 25 were space launches.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Hansen, Chuck, Swords of Armageddon, 1995, Chukelea Publications, Sunnyvale, California, page Volume VII Page 350-352
  2. ^ Titan II, by David K, Stumpf, p 64, The University of Arkansas Press, Fayetteville, Arkansas, 2000 ISBN  1-55728-601-9
  3. ^ а б c The Titan II Handbook, by Chuck Penson, p 115, Chuck Penson, Tucson, Arizona 2008 ISBN  978-0-615-21241-8
  4. ^ Stumpf, David K. (2000). Titan II: A History of a Cold War Missile Program. University of Arkansas Press. pp. 63–7. ISBN  1-55728-601-9.
  5. ^ Veritasium (17 July 2015). "How to Launch a Nuclear Missile". YouTube.
  6. ^ On The Shoulders Of Titan, A History of Project Gemini, by Barton C. Hacker and James M. Grimwood, NASA SP-4203, Appendix B Flight Data Summary, Scientific and Technical Information Office, National Aeronautics and Space Administration, 1977
  7. ^ Министерство энергетики США (1 января 2001 г.). "Restricted Data Declassification Decisions 1946 to the Present". ФАС.
  8. ^ Tom Irvine (October 2008). "Apollo 13 Pogo Oscillation" (PDF-0.96 Mb). Vibrationdata Newsletter. стр. 2–6. Получено 18 июн 2009.
  9. ^ Stumpf, David K., Titan II, p 75, The University of Arkansas Press, Fayetteville, Arkansas, 2000 ISBN  1-55728-601-9
  10. ^ Stumpf, David K., Titan II, p 78, The University of Arkansas Press, Fayetteville, Arkansas, 2000 ISBN  1-55728-601-9
  11. ^ а б Titan II, by David K, Stumpf, p 78, The University of Arkansas Press, Fayetteville, Arkansas, 2000 ISBN  1-55728-601-9
  12. ^ Titan II, by David K, Stumpf, p 78-79, The University of Arkansas Press, Fayetteville, Arkansas, 2000 ISBN  1-55728-601-9
  13. ^ Stumpf, David K., Titan II, p 79, The University of Arkansas Press, Fayetteville, Arkansas, 2000 ISBN  1-55728-601-9
  14. ^ Stumpf, David K., Titan II, p 78-79, The University of Arkansas Press, Fayetteville, Arkansas, 2000 ISBN  1-55728-601-9
  15. ^ On The Shoulders Of Titan, A History of Project Gemini, by Barton C. Hacker and James M. Grimwood, NASA SP-4203, p 139-140, Scientific and Technical Information Office, National Aeronautics and Space Administration, 1977
  16. ^ Stumpf, David K., Titan II, p 86, The University of Arkansas Press, Fayetteville, Arkansas, 2000 ISBN  1-55728-601-9
  17. ^ Stumpf, David K., Titan II, p 90, The University of Arkansas Press, Fayetteville, Arkansas, 2000 ISBN  1-55728-601-9
  18. ^ а б c Уэйд, Марк. "Titan II". Энциклопедия Astronautica. В архиве from the original on 5 August 2019.
  19. ^ На плечах титанов
  20. ^ "Titan II Missile Base Locations". Получено 12 сентября 2006.
  21. ^ "48 men trapped by Titan silo blaze". Пресс-секретарь-обзор. Спокан, Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 10 августа 1965 г. с. 1 - через Новости Google.
  22. ^ "Missile site fire toll reaches 53". Spokane Daily Chronicle. Вашингтон. UPI. 10 августа 1965 г. с. 1 - через Новости Google.
  23. ^ "Cause of tragedy at silo is sought". Пресс-секретарь-обзор. Спокан, Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 11 августа 1965 г. с. 1 - через Новости Google.
  24. ^ "Escape Route Blocked in Silo Disaster". Ellensburg Daily Record. Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 13 августа 1965 г. с. 1. Получено 18 октября 2009 - через Новости Google.
  25. ^ "Titan II Accident Searcy AR, August 9 1965". The Military Standard. Получено 22 мая 2018.
  26. ^ "Titan II Accident Searcy AR, August 9 1965". www.techbastard.com.
  27. ^ Schlosser, Eric, Command And Control, p 26, The Penguins Press, New York , 2013 ISBN  978-1-59420-227-8
  28. ^ "1 killed, 6 injured when fuel line breaks at Kansas Titan missile site". Санкт-Петербург Таймс. (Флорида). UPI. 25 августа 1978 г. с. 4. Получено 18 октября 2009.
  29. ^ "Thunderhead of lethal vapor kills airman at missile silo". Бухгалтерская книга. (Lakeland, Florida). Ассошиэйтед Пресс. 25 августа 1978 г. с. 7А. Получено 18 октября 2009.
  30. ^ "Missile spews toxic fumes". Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 25 апреля 1978 г. с. 1 - через Новости Google.
  31. ^ "Titan II Accident McConnell AFB, Kansas 1978". The Military Standard. Получено 22 мая 2018.
  32. ^ "Light on the Road to Damascus" Время magazine, 29 September 1980. Retrieved 18 October 2009
  33. ^ "Disaster at Silo 7 (TV Movie 1988)" - через www.imdb.com.
  34. ^ Schlosser, Eric (2013). Командование и управление: ядерное оружие, авария в Дамаске и иллюзия безопасности. Penguin Press. ISBN  978-1-59420-227-8.
  35. ^ The Titan II Handbook, by Chuck Penson, p 152, Chuck Penson, Tucson, Arizona 2008 ISBN  978-0-615-21241-8
  36. ^ "USDI/NPS NRHP Registration Form (Rev. 8-86): Air Force Facility Site 8 (571-7)" (PDF). Номинация на Национальный исторический памятник. Служба национальных парков. Сентябрь 1993 г.. Получено 2 мая 2009.
  37. ^ "Titan II History". Музей ракет Титан. В архиве из оригинала 21 февраля 2020 года.
  38. ^ Green, Warren E., 1962, The Development of the SM-68 Titan, Wright-Patterson Air Force Base: Air Force Systems Command, 1962, AFSC Historical Publications Series 62-23-1, p. 63
  39. ^ "Titan Missile Museum". www.titanmissilemuseum.org.
  40. ^ Пауэлл, Джоэл В .; Caldwell, Lee Robert (April 1990). "New Space Careers for Former Military Missiles". Spaceflight Magazine. Vol. 32 нет. 4. п. 124. ISSN  0038-6340.
  41. ^ "Martin Marietta SM-68B/LGM-25C Titan II." National Museum of the US Air Force. Retrieved: 13 September 2015.
  42. ^ History of Liquid Propellant Rocket Engines by George P. Sutton, pgs 386, American Institute of Aeronautics and Astronautics, Reston, VA, 2006 ISBN  1-56347-649-5

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства.

  • Gunston, Bill (1979). Illustrated Encyclopedia of the World's Rockets & Missiles. Лондон: Книги Саламандры. ISBN  0-517-26870-1.
  • Stumpf, David K. (2000). Titan II: A History of a Cold War Missile Program. Фейетвилл: Университет Арканзаса Press. ISBN  1-55728-601-9.

внешняя ссылка

Рекомендации

  • Conine, Gary, B., “Not For Ourselves Alone” The Evolution and Role of the Titan II Missile in the Cold War New York: CreateSpace Publishing ISBN  978-1-5122152-0-5, (2015)
  • Green, Warren E., “The Development of The SM-68 Titan”, Historical Office Deputy Commander for Aerospace Systems, Air Force Systems Command, 1962
  • Lonnquest, John C and Winkler, David F., “To Defend and Deter: the Legacy of the Cold War Missile program,” U.S. Army Construction Engineering Research Laboratories, Champaign, IL Defense Publishing Service, Rock Island, IL,1996
  • Hacker, Barton C., and Grimwood, James M., “On The Shoulders Of Titans A History of Project Gemini,” National Aeronautics and Space Administration, Washington, D.C. 1977
  • Rosenberg, Max, “The Air Force and The National Guided Missile Program 1944-1949,” USAF Historical Division Liaison Office, Ann Arbor, 1964
  • Sheehan, Neil, “A Fiery Peace in a Cold War: Bernard Schriever and the Ultimate Weapon.” Нью-Йорк: Random House. ISBN  978-0679-42284-6, (2009)
  • Spirers, David N., “On Alert An Operational History of the United States Air Force Intercontinental Ballistic Missile (ICBM) Program, 1945-2011,” Air Force Space Command, United States Air Force, Colorado Springs, Colorado, 2012
  • Stumpf, David K., Titan II, The University of Arkansas Press, Fayetteville, Arkansas, 2000 ISBN  1-55728-601-9
  • Sutton, George P., “History of Liquid Propellant Rocket Engines,” American Institute of Aeronautics and Astronautics, Reston, VA, ISBN  1-56347-649-5, 2006
  • United States Air Force, “T.O. 21M-HGM25A-1-1, “Technical Manual, Operation and Organizational Maintenance USAF Model HGM-25A Missile Weapon System