Райан Модель 147 - Ryan Model 147

Райан Модель 147
Модель Райана 147.jpg
Ryan Model 147 "Lightning Bug" маловысотный разведка дрон (AQM-34L) на Стратегическое командование авиации и аэрокосмический музей.
РольБеспилотный летательный аппарат
ПроизводительРайан Аэронавтикал
Первый полет1962
Основные пользователиВВС США
ВМС США
Себестоимость единицы продукции
215 000 долларов США (AQM-34L) [1]
ВариантыРайан Файрби

В Ryan Model 147 Lightning Bug это струя дрон с двигателем, или Беспилотный летательный аппарат, произвел и развитый к Райан Аэронавтикал из более раннего Райан Файрби дрон-цель серии.

Начиная с 1962 года, модель 147 была представлена ​​как разведка ДПЛА (Дистанционно управляемый автомобиль, номенклатура той эпохи) для ВВС США проект под названием Fire Fly. В течение следующего десятилетия - помогал в тайном финансировании недавно сформированной Национальная разведка наряду с поддержкой Стратегическое воздушное командование и собственные ресурсы Ryan Aeronautical[2] - базовая конструкция Model 147 будет разработана в виде разнообразной серии вариантов, сконфигурированных для широкого спектра ролей, специфичных для миссии, с использованием, изменением и улучшением множества новых систем, датчиков и полезных нагрузок во время оперативного развертывания этих дронов в Юго-Восточной Азии. . ДПЛА серии Model 147 выполняли миссии высокого и низкого уровня.высота фотографическая и электронная воздушная разведка, наблюдение, приманка, радиоэлектронная борьба, разведка сигналов, и психологическая война.

Дроны Ryan были разработаны без шасси для простоты и экономии веса. Как и его предшественник Firebee, Модель 147 могла быть запускаемый с воздуха из более крупный самолет-носитель или запущен с земли с помощью твердотопливная ракета бустер; по завершении миссии дрон развернул собственное восстановление парашют что могло быть схваченный в воздухе восстановлением вертолет (в боевой обстановке, естественно, нежелательно возвращать дрон на территорию противника, с нее или вблизи нее, и удары по земле или воде также могут привести к повреждению или потере дрона или его полезной нагрузки).

В конце война во Вьетнаме в 1975 г. Военные США доступное финансирование и потребность в боевых дронах резко сократились, Теледайн Райан представила дальнейшие передовые разработки серии Model 147, такие как BGM-34 забастовка и подавление обороны ДПЛА. Затраты на поддержание полной готовности Lightning Bugs больше не могли быть оправданы. Только к 1990-м годам значительный интерес, организация и финансирование снова проявились в ВВС США и США. спецслужбы разработка, приобретение и широкое распространение боевых БЛА.

Разработка

Модель 136 Ryan Red Wagon и Люси Ли

В 1959 г. Райан Аэронавтикал провели исследование, чтобы выяснить, как компания Firebee Дрон-мишень мог использоваться для дальних разведывательных миссий. Инженеры Райана пришли к выводу, что они могут увеличить дальность действия Firebee, чтобы он мог лететь на юг над Советский союз после запуска с Баренцево море, с выздоровлением в индюк. У Firebee низкий поперечное сечение радара, что затрудняет обнаружение. С удлиненными крыльями дрон также сможет летать на большой высоте, что еще больше повысит его неуловимость. Он может быть запущен Локхид DC-130, или же JATO -бустировано с земельного участка или корабль.

Райан представил свой отчет об исследованиях ВВС США в середине апреля 1960 года. 1 мая 1960 года американец Локхид U-2 самолет-разведчик был сбит над СССР и его пилот, Фрэнсис Гэри Пауэрс, захвачен. 1 июля Боинг РБ-47Н самолет-разведчик электронный интеллект сбита миссия в международном воздушном пространстве у советской границы; четыре члена его экипажа были убиты, а двое других взяты в плен. Несколькими днями позже ВВС заключили с Райаном контракт на 200 000 долларов на дальнейшие исследования.

Райан Аэронавтикал рендеринг концепции художника компании "Люси Ли" Предложение высотного разведывательного беспилотника, около 1961 года.

Райан провел радиолокационные измерения на субмасштабных моделях Firebee и определил, что их радиолокационная сигнатура может быть уменьшена путем размещения проволочного экрана над воздухозаборником, окраски частей дрона непроводящей краской и размещения радиопоглощающий материал накладки с двух сторон фюзеляжа. Испытательные полеты модифицированных Firebees были выполнены в сентябре и октябре 1961 года. Полеты имели прикрытие, в котором дроны описывались как высотные цели для ракеты земля-воздух (ЗРК) на случай, если один из них упадет в общественном месте. Полеты показали, что модификации не повлияли на производительность Firebee.

Райан действительно хотел создать совершенно новый дрон, Райан Модель 136, для разведывательного задания. Модель 136 или Красный вагон, был оптимизирован для роли с длинными прямыми крыльями для полетов на большой высоте, двигателем, установленным на задней части фюзеляжа, чтобы уменьшить его радар и инфракрасные подписи как видно снизу, и сдвоенные хвостовые стабилизаторы, скошенные внутрь, чтобы скрыть выхлопную трубу. Однако реализация проекта застопорилась, поскольку приходящая администрация Кеннеди была уверена, что пересмотрит многие военные проекты, и Red Wagon был приостановлен.

Затем Райан предложил другой проект дронов под названием "Люси Ли" состоящий из сильно модифицированного Firebee, предназначенного для выполнения фотографических и разведка сигналов (SIGINT) разведка из-за пределов советского воздушного пространства. Люси Ли, казалось, шла по плану, но в январе 1962 года ее внезапно отменили.

Модель Ryan 147A Fire Fly

В то время как сама идея разведывательных беспилотников казалась полностью мертвой, ВВС США пришли спасти программу. ВВС выбрали самый дешевый вариант - разведывательный дрон на базе Firebee с минимальными изменениями. 2 февраля 1962 года был подписан контракт на сумму 1,1 миллиона долларов США, в котором запрашивались четыре дрона Firebee, модифицированных для воздушной разведки. Модифицированные Firebees финансировались программой под названием "Большое сафари ", созданная в 1950-х годах для финансирования ускоренного переоборудования существующих самолетов для разведывательной миссии. Big Safari продолжит работу над разведывательными дронами во время войны во Вьетнаме, а также будет содействовать программам БПЛА в более поздних войнах.

Обозначены новые беспилотники-разведчики Модель 147A и под кодовым названием Светлячок. Технические характеристики продиктовали дальность полета 1 200 миль (1 930 км) и крейсерскую высоту 55 000 футов (17 км).

Первая модель 147A была стандартной Firebee с новой системой наведения, состоящей не более чем из программатора таймера, гирокомпас, и высотомер. Fire Fly можно запрограммировать так, чтобы он летел в определенном направлении на определенной высоте в течение определенного времени, а затем развернулся и вернулся тем же путем, каким пришел. Этот самолет предназначался только как демонстратор и для оценки новой системы наведения; в нем не было фотоаппаратов. В апреле 1962 г. были выполнены три испытательных полета, которые продемонстрировали обоснованность концепции: дрон выполнял миссию в диапазоне от Нью-Мексико, на север в Юта, а затем обратно без наведения с земли (хотя и в сопровождении В-57 погоня за самолетом ).

Вторая модель 147A имела 35-дюймовую (89 см) «заглушку», вставленную в фюзеляж для перевозки дополнительных 68 галлонов США (258 литров) топлива, увеличивая общую длину с 22 футов (6,71 м) до 25 футов 9 дюймов ( 7,85 м). У него также был новый нос с камерой от У-2. После четырех успешных испытательных полетов, выполненных в апреле и начале мая 1962 года, третий и четвертый Model 147A (которые были почти идентичны второму образцу) были объявлены действующими и развернуты в База ВВС Холломан в Нью-Мексико с Локхид DC-130 Самолет-носитель "Геркулес".

Испытания, проведенные тем летом, показали, что дрон практически не виден на земле. радар, и перехватчики которые пытались найти, в конечном итоге преследовали друг друга. Единственная проблема заключалась в том, что дрон генерировал след, который отдал его. Программа «no-con» (без следа) была инициирована для решения проблемы в последующих вариантах, хотя, по-видимому, она не была приспособлена к модели 147A. Система ввела хлорсульфоновая кислота в выхлопную трубу двигателя, когда дрон вошел на вражескую территорию, создавая крошечные кристаллы льда, которые образовывали прозрачный след. Эффективная система, хотя хлорсульфоновая кислота была очень агрессивной, что требовало использования водопровода из высококачественной нержавеющей стали.

Вовремя Кубинский ракетный кризис а У-2 был сбит над Куба 27 октября 1962 г. SA-2 и его пилот убит. Впоследствии Model 147A разрешили выполнять разведывательные работы вместо U-2. Дроны были установлены под крыльями их самолета-диспетчера DC-130 Hercules, его пропеллеры вращались, на взлетно-посадочной полосе, когда пришло уведомление от начальника штаба ВВС. Кертис Лемэй что миссия была очищена. Вместо этого U-2 использовались для разведки над Кубой, и миссии возобновились 5 ноября 1962 года. ЛеМэй хотел оставить Fire Fly на потом.

Ryan Model 147B, 147C и 147D Lightning Bug

Ryan Модель 147B высокая-высота разведывательный ДПЛА под крылом DC-130A стартовый самолет.

Хотя Fire Fly еще не использовался в боевых условиях, ВВС с энтузиазмом восприняли эту концепцию, чтобы заключить контракты на последующие варианты. ВВС США заказали девять Модель 147Bs, в том числе два прототипы и семь серийных самолетов. Модель 147B была разработана для высотной разведки с размахом крыла, увеличенным от 13 футов (4,0 м) модели 147A до 27 футов (8,2 м), что повысило рабочий потолок 147B до 62 500 футов (19,1 км).

График поставки высотной модели 147B истек на несколько месяцев, поэтому ВВС также заказали семь Модель 147Cs, серийная версия 147A, в качестве промежуточного решения. Модель 147C имела размах крыльев, увеличенный до 15 футов (4,6 м), и включала систему без инверсионного следа.

Три из этой партии Model 147C были модифицированы, чтобы стать специализированными. Модель 147Dс. 147D совмещал в себе функции разведки и оригинальный Firebee предназначение воздушной цели: использовать ее как приманку для SA-2 ЗРК для получения данных о сигналах, связанных с СА-2. ЗРК был нацелен на радар под кодовым названием Фанатская песня и было достаточно просто принять его сигналы с помощью обычного самолета SIGINT. SA-2 также управлялся по радио к цели с земли. командование связь, с ракетой с транспондером, который отправил сигнал на радар Фан Сонг, чтобы разрешить отслеживание. Улавливание этих радиокомандных сигналов было опасным, поскольку они срабатывали только при пуске ракеты. Сигнал от неконтактного взрывателя был наиболее опасным, потому что он мог быть обнаружен только за мгновение до взрыва ЗУР.

Специальный "сниффер ЗРК" Радар МАСИНТ полезная нагрузка была установлена ​​на Fire Fly для приема этих сигналов, при этом дрон передавал данные на ERB-47H радиоэлектронная борьба самолет. Установлено устройство активного радиолокационного усиления, чтобы побудить противника стрелять по дрону. Три модели 147D были доставлены в декабре 1962 года. Тем временем просочилось кодовое имя Fire Fly, поэтому новым дронам было присвоено кодовое имя Молния ошибка.

В июле 1963 года Lightning Bugs достигли полной боевой готовности, хотя им еще предстояло выполнить боевое задание. В конце декабря 1963 года ВВС заказали еще четырнадцать моделей 147В. К этому времени Фидель Кастро угрожал сбить пролетавшие над У-2 Куба Исследование, проведенное в мае 1964 года, показало, что Lightning Bug была лучшей альтернативой. После того, как информация о предложении просочилась в прессу, НАС. администрация решила подкрепить У-2 Локхид А-12, предшественник SR-71 Блэкберд самолет-шпион.

В то время как молодые дроны Ryan Model 147 до сих пор играли только закулисные роли, НАС. отношения с Китай и Северная Корея а события в Юго-Восточной Азии значительно увеличат их оперативное участие в следующем десятилетии. Райан Аэронавтикал с инженерное дело экспертные знания и отзывы об опыте эксплуатации дронов ВВС США также повлекут за собой их постоянную модификацию, переработку и оптимизацию для повышения производительности, а также дальнейшее развитие для выполнения множества новых задач.

В это время оперативное развертывание беспилотных летательных аппаратов модели 147 будет осуществляться силами ВВС. Стратегическое воздушное командование и его разведывательные крылья, оснащенные DC-130 стартовые самолеты и спасательные вертолеты. Продолжается закулисная поддержка со стороны Национальная разведка, которая с самого начала выделяла проектные средства через секретную программу D на разработку платформ сбора разведывательной информации с воздуха, также обеспечила превращение проекта Lightning Bug в полноценную программу воздушной разведки.[2]

История эксплуатации

Облет Китая

Lightning Bugs оставались потенциально ценным разведывательным активом. Первая возможность для боевого применения представилась в августе 1964 года. 2 августа эсминец USS Мэддокс плавал в международных водах от Северный Вьетнам побережья, когда он якобы подвергся нападению трех северных вьетнамских катеров ПТ в так называемом Инцидент в Тонкинском заливе, который стал предлог для значительного расширения участия США в война во Вьетнаме.

В Администрация Джонсона боялись коммунистических китайцев[3] вмешательство в расширяющуюся войну, и решил использовать Lightning Bugs для наблюдения за действиями Китая. Дроны были отправлены вместе с самолетом-директором DC-130 в Авиабаза Кадена на Окинава совершать облеты южных Китай.

Первая миссия Lightning Bug состоялась 20 августа 1964 года, хотя и были проблемы. В DC-130 Управление полетом было загружено парой Model 147B. Один дрон не запустился, а позже был потерян, когда упал с подкрыльевого пилона. Второй 147B успешно выполнил свой полет над Китаем, вернулся в Тайвань развернул свой парашют и приводнилась на рисовом поле. Однако дрон тащил по земле парашют, который сильно повредил машину. Его полезная нагрузка на пленку была восстановлена ​​в целости и сохранности, и, хотя навигация дрона была не такой точной, как ожидалось, были восстановлены изображения нескольких основных целей.

Всего над Китаем было выполнено пять миссий Lightning Bug.[3] в начале сентября 1964 года, и только два из них были успешными. В Националистический китайский, однако были в восторге от Lightning Bugs. Они были полеты самолетов-разведчиков U-2 над материковым Китаем от имени то Центральное Разведывательное Управление и несли повышенные потери от СА-2 ЗРК.

Lightning Bugs в бою, 1964-1965 гг.

Расширить разведывательные полеты на Северный Вьетнам, в начале октября 1964 г. эти операции были перенесены на Авиабаза Бьен Хоа в Южный Вьетнам. Первая миссия Lightning Bug из Бьен Хоа состоялась 11 октября 1964 года. Все большее количество полетов Model 147B выполнялось над Северным Вьетнамом и южным Китаем, в общей сложности в 1964 году было выполнено 20 разведывательных беспилотных полетов. Стратегическое воздушное командование (SAC) из Объект Monkey Mountain в Южном Вьетнаме. Контролер находился в Бьен Хоа, а вспомогательный персонал - в Авиабаза Дананг, состоящий из двух операторов SAC Single Sideband, SSgt Вилли V Collier по прозвищу "Willie VC" и SSgt Walter J Dawson из 46-го Comm GP Авиабаза Барксдейл. Китайцы очень хотели сбить беспилотник и смогли уничтожить один 15 ноября 1964 года.

Продолжались пролеты Lightning Bug, как и попытки Китая перехватить их. К середине апреля китайцам удалось уничтожить пять дронов, а 20 апреля 1965 года обломки трех из них выставили на всеобщее обозрение. При каждом сбивании китайцы выпускали подробные сообщения в прессе, восхваляя «великую победу» Китая в сбивании «разведывательных самолетов. империалистический Соединенные Штаты."

Несмотря на то что саморазрушение обвинения были рассмотрены для установки на пролете Lightning Bugs, но в конце концов было решено не делать этого, и Соединенные Штаты просто приняли политику «без комментариев», когда их спросили о разведывательных дронах. Без американца бригады проиграв в перестрелках, американская пресса почти не обратила внимания на китайские сообщения.

Модель Ryan 147G

ВВС с энтузиазмом восприняли Lightning Bug и пытались усовершенствовать этот тип, работая с Райаном над получением улучшенной версии высотной модели 147B, получившей обозначение Модель 147G. Модель 147G оснащалась более мощным турбореактивным двигателем Continental J69-T-41A с тягой 1920 фунтов (871 кгс), заменяющим J69-T-29A, использовавшимся в его предшественниках, и фюзеляж, растянутый до 29 футов (8,8 м), чтобы вместить больше топлива. Также была установлена ​​система no-con. Первый 147G был доставлен ВВС США в июле 1965 года. К этому времени полеты U-2 над защищаемым воздушным пространством были прекращены, и эту миссию оставили Lightning Bugs. Модель 147G выполнила свой первый полет в октябре 1965 года, а модель 147B совершила свой последний полет в декабре того же года.

Модель Ryan 147J

Высотная разведка над Северным Вьетнамом оказалась несколько непрактичной. Вовремя сезон дождей С ноября по март небо было в основном пасмурным, и даже в ясную погоду дым или туман над землей могли скрыть цели разведки. По этой причине в ВВС решили разработать маловысотную версию Lightning Bug. В октябре 1965 года служба выдала Райану контракт на разработку Модель 147J, ускоренная модификация модели 147G с маловысотной навигационной системой. Полет на малой высоте был более сложным, чем полет на большой высоте, так как нужно было столкнуться с гораздо большим количеством проблем, и ряд дронов модели 147J был потерян в разработке.

Модель Ryan 147E

Среди 77 вылетов, выполненных дронами в 1965 году, были три полета специальной модификации SIGINT модели 147B, получившей обозначение Модель 147E, еще один вариант "сниффера SAM". Три Model 147E были отправлены в Южный Вьетнам в октябре 1965 года в рамках программы под кодовым названием UNITED EFFORT. Пакеты SIGINT потерпели неудачу во всех трех начальных миссиях, и модели 147E были отправлены обратно в США для проведения экологических испытаний, чтобы выявить проблему; оказалось, что пакет SIGINT вышел из строя при перегреве. Проблема была устранена, и Model 147E отправили обратно в зону боевых действий.

13 февраля 1966 года - четвертая миссия Model 147E - дрон был уничтожен SA-2, но не раньше, чем он передал данные о жизненно важных сигналах. США отчаянно пытались получить эти данные с момента развертывания SA-2, и официальные лица утверждали, что этот единственный полет оправдал всю программу Model 147. Эта информация была немедленно использована для разработки простой системы предупреждения, которая сообщала пилоту, когда был включен командный сигнал SA-2, что означало, что запуск ракеты неизбежен; это устройство пойдет в производство как AN / APR-26.

Модель Ryan 147F

Другая коробка, AN / ALQ-51 «Shoe Horn», была разработана, чтобы помочь справиться с радаром Fan Song. AN / ALQ-51 был «глушителем обмана», что означало, что он манипулировал сигналами радара, чтобы заставить радар думать, что цель находится где-то в другом месте, кроме ее фактического местоположения. Поскольку в то время американцы фактически не получили в руки фанатскую песню, коробка была протестирована в США на радаре, имитирующем фанатскую песню. Глушитель хорошо работал в тестах, но о том, чтобы использовать его, не посылая его на настоящую фанатскую песню, не могло быть и речи. Затем модель 147 использовалась для эксплуатационных испытаний коробки. Единственная модель 147B была оснащена пакетом и переименована. Модель 147F, выполнив ряд вылетов в июле 1966 года. Он был окончательно потерян после того, как по нему было выпущено почти дюжина СА-2.

Модель Ryan 147N

Основным достоинством Lightning Bugs было то, что они были гораздо более расходным материалом, чем пилотируемые самолеты-разведчики; но к началу 1966 года в среднем четыре из пяти Lightning Bugs не возвращались с миссий. Такой уровень потерь был неприемлем даже для относительно дешевого дрона, и ВВС попросили Райана быстро переоборудовать десять стандартных дронов-мишеней Firebee в расходные материалы. приманки. Они были оснащены лампа бегущей волны (ЛБВ) активные устройства улучшения радиолокации, чтобы они выглядели как большой самолет на радаре. Не было никаких условий для восстановления или дальнего запаса топлива, поскольку их миссии должны были быть только односторонними.

Ловушки были обозначены Модель 147N, с первой миссией, выполненной одним из них вместе с Model 147G 3 марта 1966 года. Два беспилотника следовали параллельным путем, пока не достигли целевой области, где они разошлись. ПВО Северного Вьетнама отслеживали «более яркий» 147N вместо 147G, который был восстановлен. В качестве дополнительного бонуса, 147N привели к нескольким «уничтожениям» северо-вьетнамских истребителей. У одного истребителя закончилось топливо, когда пилот преследовал дрон в море, а другие истребители были потеряны из-за несчастных случаев "дружественный огонь" при охоте на дронов.

Приманки сработали настолько хорошо, что ВВС заказали еще одну партию из десяти штук с небольшими улучшениями и обозначили их Модель 147NX. Первоначальные модели 147N были запрограммированы так, чтобы повернуть назад и направиться домой, чтобы имитировать нормальный рабочий профиль полета дронов, и некоторые из них, к удивлению, вернулись даже с ограниченным запасом топлива. Они разбились, поскольку не были предназначены для восстановления, но система восстановления была недорогой, и поэтому модель 147NX была оснащена спасательными парашютами и оборудованием, а также дешевой камерой. Если приманка пережила миссию, она могла бы предоставить полезные сведения.

Молнии в Юго-Восточной Азии, 1966 г.

К марту 1966 г. малая модель 147J была готова к эксплуатации; он отличался «системой контроля барометрической высоты» (BLACS), полезной нагрузкой с двумя камерами, включающей камеру сканирования спереди назад, камеру сканирования из стороны в сторону и новую покраску. Высотные Lightning Bugs были окрашены в черный цвет, который хорошо заметен на малой высоте. Модель 147J была окрашена в серый цвет сверху и белый снизу.

Быстро движущиеся дроны 147J пролетали низко над землей, делая их трудными целями и повышая их шансы на возвращение с задания. До этого дроны при возвращении падали с парашютом на землю, но часто получали повреждения при ударах; Затем ВВС США изобрели метод извлечения с использованием большого Сикорского CH-3E вертолет, который зацепился за парашют в воздухе и лебедка это внутри. Извлечение в воздухе доказал свою эффективность: в итоге было выполнено 2655 успешных выздоровлений при 2745 попытках.

Было совершено 105 вылетов дронов. Северный Вьетнам и Коммунист Китай в 1966 году. Большинство из них составляли полеты 147G, а также несколько самолетов 147J, а также миссии 147E и 147F SIGINT и 147N и 147NX. приманки. Один из 147J на самом деле сфотографировал СА-2 СЭМ проносится мимо него.

Ryan Model 147NP, 147NRE и 147NQ

ВВС были очень довольны маловысотной моделью 147J и опасались, что их не хватит, чтобы справиться с эксплуатационным износом. Некоторые модели 147G были модифицированы в конфигурацию 147J, но ВВС США также попросили Райана быстро разработать новый маловысотный разведывательный дрон. Новый вариант был Модель 147NP, который был получен из исходной модели 147A. Модель 147NP ​​имела более старый двигатель J69-T-29A и размах крыла 15 футов (4,6 м), а также фюзеляж, растянутый на 28 футов (8,5 м).

Пока Райан работал над моделью 147NP, ВВС также выдвинули срочную потребность в маловысотном ночном разведывательном дроне. Четыре модели 147НП были сняты с производства и модифицированы как Модель 147NREs, где "NRE" - "электронная ночная разведка". У Model 147NRE была двойная камера, синхронизированная с ярким белым стробоскопом, встроенным в брюхо дрона. Когда погас, стробоскоп озарил небо.

И 147NRE, и 147NP ​​вступили в строй во Вьетнаме весной 1967 года. Первая миссия 147NRE состоялась в конце мая, а первая миссия 147NP ​​последовала через неделю. Model 147NRE были окрашены в черный цвет в соответствии с их ночной миссией, в то время как Model 147NP ​​были окрашены в цвета камуфляжа для джунглей.

Модели 147NP ​​работали так, как хотелось, но модели 147NRE не совсем оправдали ожидания. «След» от стробоскопа был довольно небольшим, и навигационной системе дрона не хватало точности, чтобы точно наводить камеры на цель. Несмотря на эти недостатки, ВВС получили полезные интеллект от камер дрона, даже когда они не были в цели, а также некоторый незначительный психологический эффект войны от поразительно ярких вспышек стробоскопа, и чувствовал, что концепция заслуживает дальнейшего развития.

Другой вариант маловысотной разведки был создан на основе модели 147NP, Модель 147NQ. Его главное отличие: вместо использования автоматической системы наведения им управлял по радио член экипажа самолета-носителя DC-130.

Ryan Model 147NA и 147NC

В Модель 147NA был на средней высоте радиоэлектронная борьба Вариант Lightning Bug, разработанный в рамках программ USAF Compass Bin и Combat Angel. У 147NA были крылья увеличенного размаха, небольшой антенный обтекатель наверху киля и возможность нести мякина диспенсеры и активное глушение стручки.[4] Хотя они были хорошим подспорьем для возможностей ВВС США во время Операция Rolling Thunder, эти средневысотные Combat Angel ECM После официального прекращения воздушных ударов по Северному Вьетнаму в ноябре 1968 года ДПЛА не использовались.

В Модель 147NC, который поступил на вооружение в 1969 году с 11-я эскадрилья тактических дронов была в целом похожа на модель 147NA, с добавлением вспомогательных ребер на концевой пластине. хвостовой оперение.[4] Он был разработан несколькими годами ранее для полетов на средних высотах с самолетом AN / ALE-2. мякина распределители под каждым крылом для противодействия радиолокационным системам противника. Модель 147NC изначально предназначалась для поддержки бомбардировок Северного Вьетнама под командованием Compass Bin и Combat Angel, но воздушные удары по Северному Вьетнаму были свернули в марте 1968 г. и полностью прекратили к ноябрю поэтому 147NC не использовался по назначению. Когда бомбардировки возобновились в 1972 году, мякина была сброшена пилотируемым F-4 Фантом истребители вместо. Модель 147NC вступила в строй во время «политического наступления» 1972 г. бросать пропагандистские листовки. Проект носил кодовое название Litterbug, но в войсках его называли «вздорными бомбардировщиками».

Учебная версия 147NC на средней высоте получила обозначение Модель 147NC (M1) не имел подкрыльевых пилонов и использовался для обучения разведывательных ДПЛА с 11-я эскадрилья тактических дронов.[4] Некоторые из них были позже обновлены до AQM-34V (Райан Модель 255) стандарт середины 1970-х гг.

Ryan Модель 147H

Восстановленный AQM-34N (Ryan Модель 147H) высотный разведывательный ДПЛА (USAF S / N 67-21596), первоначально изготовленный Райан Аэронавтикал в конце 1967 г. на выставке Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилл, Орегон. PLA - восстановленные образцы сбитой модели 147H Китай и Северный Вьетнам были реконструированы, чтобы построить Китай У Чжэнь 5 (WZ-5) дрон, который впервые полетел в 1972 году.
AQM-34N (Ryan Модель 147H) высотный разведывательный ДПЛА (ВВС США S / N 67-21596) восстановлен для сохранности в Музее авиации и космонавтики Evergreen.

Несмотря на внимание ВВС к миссии на малых высотах, служба не отказалась от использования Lightning Bugs для высотной разведки и продолжила совершенствовать высотные варианты. Результатом стал Модель 147H высотный Lightning Bug третьего поколения, совершивший первый эксплуатационный полет в марте 1967 года после двух лет разработки. Он был лучше оптимизирован для выполнения своей задачи, чем предыдущие модели 147, многие из которых были модифицированы и введены в эксплуатацию как можно быстрее. Модель 147H имела более мощный двигатель J69-T-41A, чем у модели 147G, более легкий планер и крыло, увеличенное до 32 футов (9,8 м). охватывать с внутренними топливными баками для увеличения дальности полета. 147H был способен достигать высоты 65 000 футов (20 км) и имел новую полезную нагрузку камеры, которая обеспечивала как большую зону покрытия, так и более высокое разрешение.

"Скрытный «функции, которые были встроены в исходные Lightning Bugs, становились все менее и менее эффективными, поэтому модель 147H была разработана с новыми функциями для повышения живучести, включая приемник радиолокационной сигнализации (RWR), чтобы предупредить дрон, если он был освещен истребитель или же СЭМ радары, улучшенная система наведения, которая отправляла его в правый поворот при предупреждении RWR, ECM коробку с названием "Rivet Bouncer", чтобы варенье радар SA-2 Fan Song, покрытие в воздухозаборнике для снижения отражательной способности радара и улучшенная система без инверсионного следа.

Старые модели 147G продолжали выполнять высотные миссии параллельно с дронами модели 147H до тех пор, пока в августе 1967 года не были сняты с производства 147G. Несмотря на потери, выживаемость беспилотников модели 147H оказалась лучше, чем у 147B и 147G.

Модель Ryan 147S Buffalo Hunter

ВВС США также разработали усовершенствованное решение для миссии разведки на малых высотах, а «доработка» означала баланс между оптимизацией миссии и стоимостью. Стратегическое воздушное командование была реализована программа Buffalo Hunter для проведения фотографической разведки на малых высотах в Юго-Восточной Азии с использованием беспилотных летательных аппаратов, особенно для чувствительных ко времени целей, таких как военные аэродромы и предполагаемые СЭМ сайты в Северном Вьетнаме. Первоначальный маловысотный беспилотник, Модель 147J, был заимствован от высотной модели 147В и сохранил широкие крылья 147В; это было недостатком, потому что на малых высотах они снижали маневренность дрона. Новый оптимизированный для малых высот Модель 147S имел J69-T-41A двигатель и показал оригинал Firebee крылья с 13-футовой (4,0 м) охватывать которые также были дешевле в производстве. Фюзеляж был растянут до длины 29 футов (8,8 м).

Модель 147S была оснащена одной камерой, которая стоила дешевле, но обеспечивала лучшее покрытие, чем предыдущие модели с двумя камерами. На типичных рабочих высотах система камеры 147S может снимать полосу земли длиной 60 миль (96 километров) с разрешением до 1 фута (30 сантиметров) или даже шести дюймов (15 сантиметров) при оптимальных условиях. Стоимость серийной модели 147S составила около 160000 долларов. доллар США в современных долларах, что составляет около 60% от стоимости модели 147G или 147H.

DC-130 Геркулес взлет с двумя AQM-34L (Модель Ryan 147SC) дронов под крылом для разведывательной миссии над Юго-Восточной Азией.

Дроны модели 147S были построены в виде различных производственных «блоков». Первоначальный блок 147S получил обозначение Модель 147SAПервый боевой полет подтип совершил в декабре 1967 года.

Военно-воздушные силы были впечатлены результатами миссий Model 147SA и заказали вторую партию Модель 147SBс. Модель 147SB была оснащена «системой управления несколькими высотами» (MACS), которая позволяла ему переключаться в полете между тремя заранее запрограммированными высотами в диапазоне от 1000 до 20 000 футов (от 300 до 6 100 метров), что делало его гораздо более непредсказуемым. Он также улучшился гироскопы чтобы разрешить более крутые повороты. Первые полеты начались в марте 1968 года, после чего производство Model 147SA было прекращено по причине истощения.

Следующим блоком семейства 147С стал Модель 147SRE, предназначенный для роли ночного разведчика. Вместо стробоскопа белого света, используемого в модели 147NRE, в 147SRE использовался инфракрасный стробоскоп, который был едва заметен с земли, и инфракрасная пленка. 147SRE также отличался улучшенной системой наведения с Доплеровский навигационный радар и совершил свой первый полет в ноябре 1968 года. Хотя модель 147SRE показала хорошие результаты, фото переводчики обнаружил, что инфракрасные изображения трудно исследовать, и иногда они не могли обнаружить цели.

Полеты на низком уровне 147S были "захватывающими" по стандартам войны роботов. У одного из них произошел сбой в компьютере управления полетом, и он решил лететь на высоте 150 футов (46 м) вместо 1 500 футов (460 м), как планировалось. Дрон благополучно вернулся обратно, хотя фотоинтерпретаторы были поражены, обнаружив, что на изображениях была фотография опоры линии электропередачи, сделанная из-под линий электропередачи. Фотография размещена на доске объявлений части с подписью командира: FAA хмурится этой чушью! "[нужна цитата ]

ВВС США AQM-34L (Модель Ryan 147SC) "Кот Том" 556-я разведывательная эскадрилья прилетел 68 миссии над Северный Вьетнам до того, как это было потеряно зенитный огонь над Ханой.

Потери были большими на высоте от 1000 до 1500 футов (от 300 до 450 метров), установленной для первых миссий Model 147S, поэтому высота полета была изменена на 500 футов (150 м). Дроны использовались в миссиях более Ханой и Хайфон который имел мощный ПВО. Одна модель 147S сфотографировала проносящийся мимо SA-2, после чего была сделана фотография взрыва ракеты; затем - из-за ошибки программирования автопилота - дрон обогнул линию хребта, едва не заметив верхушек деревьев.

Четвертым серийным вариантом семейства Model 147S был Модель 147SCс улучшенной доплеровской радиолокационной навигационной системой с цифровым управлением для большей точности полета. Первый эксплуатационный полет Model 147SC Buffalo Hunter (его программное название, известное экипажам ВВС США) состоялся в январе 1969 года. Из сотен дронов Model 147S, закупленных ВВС, больше всего приходилось на Model 147SC, которые в конечном итоге должны были летать почти вдвое. миссий Lightning Bug.

Модифицированная версия, Модель 147SC / TV, был представлен весной 1972 года. Он был оснащен телекамерой, которая транслировала изображения на самолет-контроллер беспилотного летательного аппарата DC-130.

Серия 147S, оптимизированная для малых высот, продолжала разрабатываться даже после того, как война подошла к концу. В Модель 147SD (AQM-34M), который поступил на вооружение в 1972 году, а позже имел внешние подкрыльевые баки для увеличения дальности полета, существенно более точную систему навигации и новую систему охлаждения для работы в тропических условиях. SD был внешне похож на своего предшественника SC с немного другой формой носа и системным пакетом; 87 экземпляров Model 147SD были построены в рамках программ Air Force's Compass Bin и Buffalo Hunter.[5] Некоторые 147SD были переоборудованы в Модель 147SDL который имел навигационную систему, которая получала информацию о местоположении от ЛОРАН сеть радиолокации, обеспечивающая большую точность дрона. Одна модель 147SD служила испытательным стендом для программы ВВС США Compass Robin, направленной на разработку одноразовых радиочастотных датчиков, которые можно было тайно выбрасывать из ДПЛА или дронов в районах, защищаемых Советский SA-2 Фанатская песня радары и, таким образом, дают возможность собирать электронный интеллект Информация.[5][6]

Ryan Модель 147SK

В ВМС США также решил на время заняться разведывательными дронами. Они заказали партию Model 147SC, модифицированных для запуска с корабля RATO бустер. Ошибки Navy Lightning были обозначены Модель 147СК и в целом были похожи на 147SC, за исключением фиксатора бутылки RATO на нижней задней части фюзеляж /оперение и имеющий 4,6 метра (15 футов) размах крыльев. Первый боевой полет состоялся в ноябре 1969 года. После запуска РАТО модель 147СК была направлена ​​на начальный контрольно-пропускной пункт под радиоуправлением с Грумман E-2A Соколиный глаз самолет. С этого КПП дрон провел остаток полета со своей автономной навигационной системой, а затем был поднят вертолетом. Было выполнено несколько десятков оперативных полетов, которые USN (по какой-то непонятной причине) именуемый «Белфри Экспресс»; они были завершены в мае 1970 года. 100-е стратегическое разведывательное крыло Стратегическая разведка 1956-1976: История 4080/100-й НИР В книге истории подразделения на странице 207 говорится, что (на основе данных о надежности статистической миссии, предоставленных Теледайн Райан ) Крыло оказало «помощь флоту на 31 рейсе 147СК».[7] Флот не стал заниматься проблемой Lightning Bug. Сообщается, что поврежденные планеры, представленные Китаем и Северным Вьетнамом, включают в себя обломки модели 147SK.[8]

Ryan Model 147T и 147TE / TF Combat Dawn

К 1968 году большинство миссий Lightning Bug были полётами на малой высоте; тем не менее, ВВС по-прежнему считали эту высотную миссию достаточно важной, чтобы получить усовершенствованную версию модели 147H, Модель 147T. Его главным улучшением стал более мощный двигатель, Теледайн CAE J100-CA-100 с тягой 2800 фунтов (1270 кгс), что позволяло дрону работать на больших высотах до почти 75000 футов (23 км). Первоначальный полет 147T был осуществлен в апреле 1969 года, но общая частота высотных разведывательных миссий продолжала снижаться, и последние полеты Model 147T над Юго-Восточной Азией были выполнены в июне 1971 года.

AQM-34Q (Модель Ryan 147TE) Боевой рассвет ДПЛА выставлен в Военной галерее Юго-Восточной Азии в Национальный музей ВВС США.

Несмотря на общий спад в использовании ДПЛА для высотной разведки, появятся новые задачи. В апреле 1969 года Lockheed EC-121 Супер Созвездие SIGINT самолет был сбит в международном воздушном пространстве северокорейскими истребителями, в результате чего погиб 31 член экипажа самолета. Этот инцидент привел к рассмотрению возможности использования беспилотного дрона для выполнения задания SIGINT, в результате чего Модель 147TE или же Боевой рассвет ДПЛА. Первый эксплуатационный полет Model 147TE состоялся в феврале 1970 года, хотя этот полет и последующие более двух месяцев были лишь оценочными испытаниями. Испытания оказались успешными, и последовал заказ на пятнадцать серийных беспилотных летательных аппаратов модели 147TE, а первый боевой полет серийного 147TE состоялся в октябре 1970 года.

Сикорский CH-3E захват в полете из 556-я разведывательная эскадрилья AQM-34R (Модель Ryan 147TF) Боевой рассвет ДПЛА.

Самолеты Model 147TE не пролетали над вражеским воздушным пространством; они оставались в море на относительно большой высоте или курсировали вдоль границы между Северной и Южной Кореей. Они могли летать под своим собственным руководством или управляться своими DC-130 стартовый самолет. Дроны передавали данные SIGINT через канал передачи данных на наземные станции для анализа. Эта технология передачи данных будет разработана для использования в других самолетах-разведчиках, таких как Lockheed U-2 и Ограждение Beechcraft RC-12.

Позднее в программе Model 147TE были добавлены внешние баки под крылом, чтобы сократить время нахождения на станции с пяти до восьми часов. В 1973 году обновленная версия Модель 147TF, с внешними баками в стандартной комплектации и улучшенным снаряжением SIGINT. В период с 1970 по 1975 год на ДПЛА Model 147TE и 147TF Combat Dawn было выполнено почти 500 вылетов.

Последние дни Lightning Bugs 1969-1975 гг.

В 1969 году ВВС США официально изменили обозначение программных номеров моделей Ryan 147 как AQM-34 (видеть Диаграмма ниже ), Хотя производитель -заданные номера оставались популярными. Вернувшись в Юго-Восточную Азию, Lightning Bugs продолжили свои облеты. Ряд миссий сосредоточен на заключенный войны (Военнопленных) лагерь возле города Сан Тай в Северном Вьетнаме, чтобы определить, содержатся ли там американские военнопленные. Полеты беспилотных летательных аппаратов над лагерем Сон Тай были прекращены в пользу пролетов с Локхид SR-71 Блэкберд самолет-шпион, поскольку сотрудники разведки США посчитали, что слишком частые пролеты дронов могут вызвать у врага подозрения; Очевидно, это было так, потому что, когда 21 ноября 1970 г. Операция Кот-д'Ивуар американских военнопленных там не было. Это был неутешительный результат одной из самых смелых операций войны.

К 1970 году программа Model 147 начала становиться достоянием общественности. Авиационная неделя В ноябре того же года в журнале была опубликована статья о беспилотниках, хотя она была основана на неофициальной и неподтвержденной информации. Весной следующего года ВВС опубликовали фотографии дронов вместе с очень общим заявлением о том, что они использовались для разведки. Никаких технических или эксплуатационных подробностей не разглашается.

Количество дрона боевые вылеты продолжал расти в течение 1971 и 1972 годов. Модель 147SC была рабочей лошадкой для маловысотной разведки в этот период; в декабре 1972 г. во время Операция Полузащитник II ВВС США почти полностью зависели от ДПЛА Buffalo Hunter AQM-34L / M для оценка ущерба от бомбы из-за непогоды.[2] Продолжались высотные полеты на самолетах серии 147Т. Модель 147H к этому времени находилась на выходе, выполнив свою последнюю миссию в сентябре 1972 года. Советский Союз обновил электронику SA-2, поэтому американские средства электронного противодействия также нуждались в обновлении. Камеры были заменены на "СЭМ sniffer ", и полет модели 147H 28 сентября смог получить необходимые данные до того, как дрон был уничтожен SA-2.

Северный Вьетнам провел вторжение в Южный Вьетнам весной 1972 года, который был сломлен американской авиацией. Президент США Ричард Никсон затем ответили новой кампанией бомбардировок Северного Вьетнама под кодовым названием Операция Полузащитник, чтобы убедить северных вьетнамцев пойти на переговоры. Обе стороны, казалось, были близки к соглашению, но в декабре 1972 года переговоры провалились, и президент Никсон приказал Операция Полузащитник II Кампания продолжалась до последних дней 1972 года. Бомбардировки полностью прекратились после заключения мирного соглашения в январе 1973 года.

Разведывательные полеты продолжились после подписания мирный договор чтобы гарантировать, что северные вьетнамцы соблюдают свою часть сделки. К этому времени технология дронов и практика их эксплуатации были хорошо отработаны. Хотя дроны Model 147SC были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать в среднем 2,5 вылета, на практике средний показатель был намного выше. Один из экземпляров по прозвищу «Кот Том» выполнил рекордные 68 вылетов.

Программа Lightning Bug оказалась весьма успешной. Серия быстрой адаптации существующего беспилотника-мишени привела к созданию системы, эффективность которой превзошла все ожидания, даже с технологией наведения, которая была чрезвычайно грубой по стандартам 21 века. Несмотря на это, Lightning Bugs не могли повлиять на ход война. Разведка с помощью беспилотников ясно показала, что Северный Вьетнам в массовом порядке нарушал свое соглашение с американцами, но руководство США не желало брать на себя обязательство положить конец своей «бесконечной войне». Когда северные вьетнамцы начали свой последнее наступление в начале 1975 года США мало что сделали, чтобы остановить это; Сайгон пал 30 апреля 1975 г. и война закончилась.

Программа Lightning Bug также подошла к концу. Последний полет маловысотного беспилотника Model 147S состоялся в день падения Сайгона. Полеты AQM-34R / Model 147TF Combat Dawn продолжались до июня 1975 года, а затем большая часть уцелевших дронов была складирована.

Пост-Вьетнамское использование и модели Райана 234, 259 и 255

BGM-34A, BGM-34B и BGM-34C

БГМ-34А (Райан Модель 234) ДПЛА с AGM-65 Maverick ракета и луковичные канал передачи данных обтекатель поверх его вертикальный плавник, установлен на подкрылье пилон из DC-130E.
Схема BGM-34C (Райан Модель 259) многоцелевой ДПЛА.

Теледайн Райан предлагаемые варианты последующих дронов на основе серии Model 147, которые могли бы выполнять различные тактические забастовка и подавление обороны миссии, а также нести и доставлять высокоточные боеприпасы. В БГМ-34 ДПА серийной разработки прошли оценку Тактическое воздушное командование в начале и середине 1970-х в рамках программы ВВС США по высокоточному оружию класса "воздух-поверхность" Pave Strike.[9] но из-за поствьетнамских сокращений (и вывода NRO финансирование ДПЛА)[2] никогда не использовались и не финансировались для производства. Два БГМ-34А прототипы были построены и испытаны с AGM-45 Шрайк, AGM-65 Maverick и управляемое оружие Rockwell HOBOS. 8 БГМ-34Бs с более мощным Teledyne CAE J69-T-41A 1,920 фунт-сила (8.5 кН ) тяговые двигатели были также построены и оценены, в том числе версия Pathfinder с лазерный целеуказатель и телевизор с низким уровнем освещенности (LLLTV) камера в носовой сумке Philco-Ford. Шесть дронов Model 147SC / AQM-34L были оснащены модернизированной авионикой Lear Siegler в 1972 году, получившей новое обозначение ЯКМ-34У и пять из них позже станут BGM-34C многоцелевые ДПЛА с модульной носовой частью и фюзеляжем, оборудование и комплекты систем. Теледайн Райан присвоил компании обозначение Модель 234 к БГМ-34А, Модель 234A к БГМ-34Б, и Модель 259 к BGM-34C.[10].

AQM-34V (Райан Модель 255) радиоэлектронная борьба ДПЛА отображается на Музей авиации в Уорнер Робинс, Джорджия.

ДПЛА высокой маневренности XQM-103

В начале 1970-х гг. Лаборатория динамики полета ВВС США (FDL) усилили планер одной модели 147J и добавили цифровую систему управления полетом, которую можно было предварительно запрограммировать для конкретных боевых маневров для исследования полета с высокой маневренностью. Изначально модифицированный дрон получил обозначение FDL-23 а позже XQM-103. Было выполнено несколько испытательных полетов, на которых машина могла выполнить 10-грамм превращается в свою окончательную конфигурацию.[11]

AQM-34V / Ryan Модель 255

С 1975 по 1978 год около сорока семи дронов Model 147NC AQM-34H / AQM-34J были переоборудованы в улучшенные контрмеры спецификация с обоими мякина диспенсеры и активное глушение снаряжение, и переименовано Модель 255 / AQM-34V для обслуживания с 432-я группа тактических дронов в База ВВС США Дэвис-Монтан. Летные испытания начались в мае 1976 года, и было дополнительно приобретено шестнадцать новых серийных Model 255.[5] В 1979 году AQM-34V присоединились к другим машинам Lightning Bug на хранении.

Разведывательный БПЛА Teledyne Ryan (Райан Модель 124I, IDF обозначение Мабат) в Музейон Хейл ха-Авир, Авиабаза Хацерим, Израиль в 2006 году.

Райан Модель 124I

Ряд разведывательных ДПЛА доставлен в Израиль в начале 1970-х гг. Модель 124I и приспособлен к израильским спецификациям для наблюдения на малых высотах. Израильтяне назвали их Мабат, что означает «наблюдение». Хотя обозначение компании Теледайн Райан номер «124» совпадает с его Модель 124 / BQM-34 Firebee Для этих экспортных беспилотников была номинально назначена цель, их внешний вид, конфигурация и низковысотная разведывательная роль были практически идентичны цели Райана. Модель 147SC и 147SD которые в то же время широко использовались ВВС США как AQM-34L / M.[4] Дроны были запущены с земли с помощью ракеты-носителя RATO и восстановлен в воздухе на вертолете, работал в 1973 г. Война Судного дня и более поздние конфликты, и не были прекращены до середины 1990-х годов.

Выход из службы

Операционные расходы, сокращение бюджета и отсутствие времен Вьетнама NRO 'чернить «Финансирование ДПЛА было не единственной причиной, по которой ВВС США в конце концов отказались от проектов тактических дронов BGM-34C и AQM-34V после 1970-х годов. В то время как серия Model 147 показала хорошие результаты в тропических погодных условиях и относительном превосходстве в воздухе, удерживаемом НАС. в конфликте переменной интенсивности в Юго-Восточной Азии, его предполагаемая разведка, тактический удар и ECM преемники дополнительно потребуются Тактическое воздушное командование выступать в суровую погоду, радиоэлектронная борьба и интегрированные средства противовоздушной обороны против сил Варшавского договора в Северная Европа. Испытания ДПЛА БГМ-34 показали, что дронам потребуется противообледенительный системы, чтобы работать эффективно, их ссылки на данные должен быть более крепким, а боевой самолет пуска и эвакуации (помимо логистически дорогостоящие) также подвергались бы серьезному риску в непосредственной близости от Советский сил, особенно вертолетов-спасателей.[2] Последний гвоздь в гроб 1970-х TAC дронов были, несмотря на то, что они не доставляли ядерное оружие, их "беспилотный" статус и летные характеристики подпадали под формулировки, сформулированные в 1979 г. СОЛЬ II договор (чувствительной частью которого были согласованные ограничения на недавние НАС. крылатые ракеты ) о самоходных управляемых средствах доставки оружия, способных преодолевать расстояние более 372 миль (600 км) до исчерпания топлива; это привело к тому, что BGM-34C был определен как стратегическое оружие согласно договору.[2]

Использование после 1980-х годов

Firebees продолжают служить в качестве целей, поэтому неудивительно, что они все еще настраиваются для разведывательных миссий. В конце 1990-х Теледайн Райан на средства компании настроил два Firebee с камерами и коммуникационной электроникой для обеспечения разведки в реальном времени для обнаружения целей на поле боя и оценка ущерба. Эти два БПЛА, каждый из которых назван Аргус, использовались в учениях ВВС США «Зеленый флаг» для ретрансляции изображений в реальном времени с полигон в Неваде офицерам ВВС во Флориде.

Пять огненных пчел увеличенного радиуса действия BQM-34-53 также использовались для укладки полов в коридорах во время 2003 вторжение в Ирак. Дроны модернизировали Northrop Grumman в рамках программы быстрого реагирования ранее в том же году, оснащенной дозаторами половы и другими улучшениями, включая GPS - программируемые системы наведения по путевым точкам (которые могут быть добавлены или не добавлены программой обновления). Эти Firebees были доставлены для обслуживания в угольно-черной окраске. Только один DC-130 Самолет-гранатомет остался в Военные США инвентарь в то время и не был немедленно исправен из-за неисправности. Два Firebees были запущены с земли в первую ночь операции; остальные три были запущены с воздуха DC-130 во вторую ночь операции. Дроны летели, пока у них не закончилось топливо, и они разбились. Иракское телевидение транслировало кадры обломков, описывая их как пилотируемые самолеты.

WZ-5 БПЛА

Китай как известно, выздоровел НАС. AQM-34Ns во время войны во Вьетнаме и реконструированный их. Китайская версия известна внутри страны как У Чжэнь 5 (WZ-5), или Чанг Хун 1 на экспорт.[12] WZ-5 поступил на вооружение в 1981 году и, как ожидается, в ближайшем будущем будет заменен более новыми БЛА. Опытные образцы WZ-5 запускались с модифицированного PLAAF Туполев Ту-4 бомбардировщик; модифицированный Y-8 транспорты позже переняли запуск в воздух WZ-5 в подходе, аналогичном ВВС США. WZ-5 имеет WP-11 турбореактивный двигатель, который обеспечивает производительность, близкую к J85-GE-100. Один WZ-5, выставленный в Китайском музее авиации в Пекине, был раскрашен несколькими небольшими вьетнамскими национальными флагами; Многие предполагали, что этот экземпляр был отправлен во Вьетнам для выполнения миссий во время конфликта 1979 года.[13]

Резюме миссии

Всего 3435 Lightning Bug боевые вылеты летели против коммунистического Китая, Северного Вьетнама и Северной Кореи, с разбивкой по годам следующим образом:

  • 1964: 20
  • 1965: 77
  • 1966: 105
  • 1967: >100
  • 1968: 340
  • 1969: 437
  • 1970: >400
  • 1971: 406
  • 1972: 570
  • 1973: 444
  • 1974 г .: 518 (включая полеты в первой половине 1975 г.)

Почти половина вылетов выполнялась на Model 147SC, из которых было построено около тысячи. Было потеряно 578 беспилотников всех типов, более половины сбито, остальные потеряны в результате различных аварий. Что-то вроде комплимента полезности модели 147 то, что китайцы использовали сбитые над их территорией Lightning Bugs, чтобы скопировать базовый дизайн Firebee и произвести его самостоятельно.

Варианты

  • 147A: Первоначальный вариант, минорная модификация Firebee с растянутым фюзеляж.
  • 147C: 147A обновление, нет-след система, размах крыльев 4,6 метра (15 футов).
  • 147D: Изменен 147C на "нюхать" СЭМ выбросы бесконтактных взрывателей.
  • 147B: Первый высотный вариант с размахом крыла 8,2 метра (27 футов).
  • 147G: Обновление 147B, растяжение фюзеляжа, система без инверсионного следа, новый двигатель.
  • 147H: Оптимизированный высотный дрон, размах крыльев 9,8 метра (32 фута).
  • 147T: Улучшенный 147H с более мощным двигатель.
  • 147E: 147B с полезной нагрузкой «сниффер» ЗРК 147C.
  • 147F: Одноразовый мод 147B для тестирования SA-2 контрмеры.
  • 147J: Ускоренный мод 147Б для маловысотной разведки.
  • 147TE: ELINT версия 147T, используемая в Корея.
  • 147TF: Улучшенный 147TE с внешним танки.
  • 147N: Расходный приманка получен непосредственно из Firebee.
  • 147NA: Мякина вариант дозатора.
  • 147NC: Мякина / раздатчик листовок вариант.
  • 147NC (M1): Младшая версия 147NC.
  • 147NX: Расходный приманка с возможностью дополнительной разведки.
  • 147НП: Скоростной маловысотный дрон, созданный на базе 147А.
  • 147NRE: Модификация 147НП для ночной разведки.
  • 147NQ: Контролируется радио версия 147НП.
  • 147SA: Оптимизированный малогабаритный 147, крылья Firebee, удлиненный фюзеляж.
  • 147СБ: Вариант 147S с многоуровневой системой управления.
  • 147SRE: Ночная разведка 147С с инфракрасный стробоскоп Доплеровский радар.
  • 147SC: Улучшенная система доплеровской навигации, выпущено наибольшее количество.
  • 147SC / ТВ: 147SC с телевидение камера.
  • 147СК: Naval 147SC с размахом крыла 4,6 метра (15 футов) и RATO запуск.
  • 147SD: 147SC с улучшенной системой навигации, подвесные баки.
  • 147SDL: 147SD с ЛОРАН резервное копирование руководства.

Военные номера переоформления (после 1969 г.)

  • AQM-34N: 147H
  • AQM-34G (дозатор мякины): 147NA / NC
  • AQM-34H (выдача листовок): 147NC
  • AQM-34J: 147NC (M1)
  • AQM-34K: 147SRE
  • AQM-34L: 147SC
  • AQM-34M: 147SD
  • AQM-34P: 147 т
  • AQM-34Q: 147TE
  • AQM-34R: 147TF


Выживший самолет

БГМ-34Б, РПВ-007 на дисплее

Рекомендации

Примечания
  1. ^ USAF (26 сентября 2007 г.). "Разведывательный дрон Firebee AQM-34L". База ВВС Хилл. Официальный веб-сайт ВВС США. Получено 6 апреля 2018.
  2. ^ а б c d е ж Эрхард, Томас П. (июль 2010 г.). "БПЛА ВВС: Тайная история". Центр оборонной технической информации (DTIC®). Институт Митчелла по изучению авиации. Получено 20 июля 2015.
  3. ^ а б Урданг, стр. 1105
  4. ^ а б c d Тейлор и Мансон, Карманная книга Джейн 13 - ДПЛА: Самолет-робот сегодня. п. 199
  5. ^ а б c Тейлор и Мансон, Карманная книга Джейн 13 - ДПЛА: Самолет-робот сегодня. п. 203
  6. ^ 9 сайтов (2003). "Прозвища ВВС". Информация о ВВС. 9websites.com. Получено 6 апреля 2018.
  7. ^ 100-е стратегическое разведывательное крыло (под редакцией Томаса Дж. Дубека, майора ВВС США) (1976). "Стратегическая разведка 1956-1976: История 4080/100-й НИР". 100thamms.com. Тейлор Паблишинг Компани, Даллас, Техас. п. 207. Получено 6 апреля 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  8. ^ Тейлор и Мансон, Карманная книга Джейн 13 - ДПЛА: Самолет-робот сегодня. п. 201
  9. ^ Конгресс США, Палата представителей, Комитет по ассигнованиям (1974 год). "Ассигнования Министерства обороны на 1975 год, часть 4". Google Книги. Типография правительства США. Получено 6 апреля 2018.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  10. ^ Тейлор и Мансон, Карманная книга Джейн 13 - ДПЛА: Самолет-робот сегодня. стр. 211–213
  11. ^ ДПЛА Teledyne-Ryan AQM-34 Firebee (2007 г.). «Высокоманевренный ДПЛА XQM-103». robdebie.home.xs4all.nl. Получено 6 апреля 2018.
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2006-10-21. Получено 2006-08-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ «Китайский БПЛА WZ5 PLAAF». AirForceWorld.com. Дата обращения: 3 сентября 2011.
  14. ^ "БГМ-34Б АТАКУЮЩИЙ И МНОГОЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ДПЛА". AUVM. Получено 12 октября 2020.
Библиография
  • Эта статья содержит материал, изначально взятый из веб-статьи. Беспилотные летательные аппараты Грега Гебеля, который существует в открытом доступе.
  • Эрхард, Томас П. БПЛА ВВС: тайная история. 2010, Институт исследований авиации Митчелла.
  • 100-й дивизион стратегической разведки. Стратегическая разведка 1956-1976: История 4080/100-й НИР. 1976, Тейлор Паблишинг Компани. [1]
  • Пиблз, Кертис. Темные орлы: история совершенно секретных авиационных программ США. 1999, Presidio Press. ISBN  978-0-89141-696-8.
  • Технические характеристики и изображения дронов Teledyne-Ryan
  • Тейлор, Джон В. Р. и Мансон, Кеннет. Карманная книга Джейн 13 - ДПЛА: Самолет-робот сегодня. 1977, Макдональд и Джейн.
  • ДПЛА Teledyne-Ryan AQM-34 Firebee
  • Урданг, Лоуренс. Словарь английского языка Random House. 1969, Random House.

внешняя ссылка