Шэньси Y-8 - Shaanxi Y-8

Y-8
ВВС Мьянмы Shaanxi Y-8 MRD.jpg
Y-8 ВВС Мьянмы
РольТранспортный самолет
национальное происхождениеКитай
ПроизводительShaanxi Aircraft Corporation
Первый полет25 декабря 1974 г.
СтатусВ сервисе
Основные пользователиНОАК ВВС
ВВС Пакистана
Произведено1981 – настоящее время
Количество построенных169 (2010)[1]
Разработано изАнтонов Ан-12
ВариантыШэньси Y-9

В Шэньси Y-8 или Юньшудзи-8 (Китайский : 运 -8) - средний транспортный самолет средней дальности производства Shaanxi Aircraft Corporation в Китай на основе советской Антонов Ан-12. Он стал одним из самых популярных в Китае военных и гражданских транспортных / грузовых самолетов с множеством произведенных и экспортированных вариантов. Хотя Ан-12 больше не производится в Украине, китайский Y-8 продолжает модернизироваться и производиться. К 2010 году было построено 169 самолетов Y-8.

Дизайн и развитие

В 1960-х годах Китай закупил у Советского Союза несколько самолетов Ан-12 вместе с лицензией на сборку самолетов на месте. Однако из-за Китайско-советский раскол, Советский Союз отказался от технической помощи. В Сианьская авиастроительная компания и Сианьский институт дизайна самолетов работали обратный инженер Ан-12 местного производства.[2]

Дизайн самолета был завершен к февралю 1972 года. Основными особенностями Y-8 были остекленные носовая и хвостовая башни, заимствованные у самолета. H-6 бомбардировщик[2][3] устройство для обработки грузов на поддонах роликового типа вместо подвесного конвейера и система газообразного кислорода в отличие от системы жидкого кислорода. Оригинальный Y-8 унаследовал от Ан-12 сдвоенную 23-мм пушечную хвостовую турель, но в последующих вариантах она была удалена.[2]

Y-8 оснащен четырьмя турбовинтовой двигатели устанавливались под передними кромками не стреловидных крыльев. Крылья прикреплены высоко на фюзеляже, и трехколесным шасси оснащен шинами низкого давления. Самые ранние версии, используемые для перевозки грузов или войск, имели две открывающиеся внутрь двери с боковыми петлями, в то время как в более поздних вариантах использовалась обращенная назад аппарель для облегчения погрузки и разгрузки полезного груза. В некоторых специализированных версиях грузовая рампа полностью отсутствует.

Y-8 способен перевозить войска, сбрасывать припасы, сбрасывать с парашютом и функционировать как санитарная авиация. Он также может использоваться в коммерческих целях в качестве грузового судна. Он способен перевозить 20 тонн груза, примерно 96 солдат или около 82 десантников в грузовом отсеке длиной 13,5 метров, шириной 3 метра и высотой 2,4 метра.[3] Он также может перевозить 60 серьезно раненых солдат с носилками, 20 легко раненых солдат и 3 фельдшеров.[3] Было построено множество вариантов для специализированных ролей, но информация о них может быть расплывчатой ​​или труднодоступной из-за секретности китайских вооруженных сил.

Транспортный самолет Y-8 был запущен в опытное производство на Сианьском авиазаводе в июне 1972 года. К декабрю 1974 года первый собранный в Китае Y-8 выполнил свой первый полет. После пробного производства первых Y-8 операции были переданы на авиационный завод в Шэньси. Y-8 производства Shaanxi выполнили свои испытательные полеты в декабре 1975 года. После 66 испытательных полетов Y-8 был официально сертифицирован для использования правительством Китая. К 1981 году Y-8 поступил в серийное производство.[3] Г-н Оуян Шаосю (欧阳 绍 修) в конечном итоге стал генеральным конструктором, разработав множество вариантов Y-8, включая KJ-200.[нужна цитата ]

В начале 80-х годов прошлого века китайские официальные лица видели объявления о вербовке армии США с изображением парашютного вывода армейского джипа вместе с войсками. НОАК было приказано разработать такие возможности. Но было две проблемы с дизайном. Во-первых, крыло Y-8 имеет очень острые передние кромки, поэтому одно крыло имеет тенденцию сваливаться раньше другого, в результате чего самолет перекатывается в перевернутом состоянии при сваливании. Второй недостаток конструкции заключался в том, что грузовая палуба Y-8 имела наклон вниз 10 градусов, начиная от шасси.

Когда ВВС НОАК приступили к испытаниям извлечения парашюта, эти два конструктивных недостатка привели к почти катастрофе. Самолет летел слишком быстро, и когда парашют начал извлекать груз из трюма, груз катился по палубе, пока не достиг 10-градусного нисходящего наклона, и там он поднялся в воздух, еще находясь внутри самолета. На выходе груз ударился о верхнюю часть грузового люка, давая понять, что Y-8 не может извлечь груз с парашютом.

В 1986 году два инженера из Министерства авиации Пекина посетили Lockheed. Они плохо говорили по-английски, а продавец Lockheed-Georgia, который встретил их, не говорил по-китайски. Так что в течение полдня они совершали краткий тур, пока им не посчастливилось найти сотрудника Lockheed, который мог говорить по-китайски. Китайцы хотели приобрести испытания в аэродинамической трубе Lockheed на Y-8, чтобы решить проблему срыва.

В результате этих испытаний в аэродинамической трубе, проведенных в 1986 году, Lockheed получила контракт на проведение серии летных испытаний Y-8. Lockheed сказали, что данные летных испытаний не были предоставлены Советом, когда они помогали Китаю построить завод Y-8. Серию летных испытаний провел летчик-испытатель Lockheed Хэнк Дис. Хэнк выполнил серию испытательных полетов на Lockheed L-1011, а затем и на китайском Y-12 в Харбине.

Во время этой серии летных испытаний Хэнк Дис управлял самолетом на скорости сваливания и учил китайских пилотов, как предвидеть сваливание, чтобы не дать самолету перевернуться. В результате этой серии испытательных полетов китайские пилоты начали использовать положение закрылков 45 градусов.

Компания Lockheed стремилась провести летные испытания, чтобы продемонстрировать, что Китаю лучше купить C-130, чем пытаться улучшить Y-8. Китай действительно купил C-130, но серия летных испытаний фактически продемонстрировала, что Y-8 был более способным самолетом, чем считалось ранее.

В конце 1980-х гг. Локхид Мартин, американский производитель C-130 Геркулес, помогли Китаю разработать герметичную кабину для пассажирской версии Y-8, в результате чего были созданы две версии: первая имела герметизированную половину кабины, а позже, вторая версия, в которой вся кабина была герметичной.[2]

В 2001 и 2002 годах новые договоренности о консультациях между Антонов и Shaanxi привели к модернизированной модернизации крыла и фюзеляжа Y-8. Как следствие, модернизация позволяет увеличить запас топлива Y-8 на 50 процентов.[4]

История эксплуатации

Y-8 использовались ВВС США и ВВС США в самых разных целях, а некоторые из них поставлялись гражданским операторам. Экспортные самолеты были поставлены в ВВС Республики Мьянма, ВВС Судана и ВВС Шри-Ланки. Некоторые самолеты Y-8 использовались ВВС Шри-Ланки как импровизированные бомбардировщики, сбрасывающие бомбы с задних дверей, во время гражданской войны в стране потеряли две единицы, одну Тамильский тигр противовоздушная оборона, а вторая - до механического отказа.[5]

Shaanxi Y-8 ВВС НОАК

На военном параде в честь Национального дня Китая в 2009 г. KJ-200 взял на себя роль ведущего самолета.[6] Его экспортировали в другие страны мира, включая Бирму, Пакистан, Шри-Ланку, Судан, Танзанию, Венесуэлу и, возможно, другие.[7]

Варианты

  • Y-8: Базовый негерметичный транспортный самолет, производимый в основном для транспортных операций с НОАК.[8]
  • Y-8A: Вертолетный транспортный самолет с задней погрузочной рампой, снятым передвижным порталом и устойчивостью с гидравлическим приводом под задней дверью.[8]
  • Y-8AF: Тестируемая противолодочная платформа с расширенным детектором магнитных аномалий в хвостовой части, последняя военная версия, похожа на Y-8 Самолет для исследования минералов.[8]
  • Y-8B: Негерметичный грузовой / пассажирский транспортный самолет для CAAC.[8]
  • Y-8C: Полностью герметичная транспортная версия с задней грузовой рампой Y-8B.[8]
  • Y-8CA: (a.k.a. 'High New 1') Самолет с электронным противодействием с обширным набором антенн и подфюзеляжным каноэ.[8]
  • Y-8CB: Вариант ECM, отличающийся заостренным носовым обтекателем.[8]
  • Y-8D: Экспортный военный транспорт с западной авионикой. Первоначальный Y-8D был заменен на Y-8DII.[8]
  • Y-8DZ: (Dianzi Zhencha 电子 侦察 - ELINT) (a.k.a. 'High New 2') Версия электронной разведки сигналов, характеризующаяся цилиндрической решеткой прямо перед вертикальный стабилизатор.[8]
  • Y-8E: Дрон-носитель для запуска WZ-5 Чанг Хонг-1 (Чанг Хун 长虹 - длинная радуга) дроны-разведчики, реконструированные Райан Файрбис, заменить Ту-4 Пусковые установки для дронов ..
  • Y-8F: Самолет для перевозки скота с трехъярусными клетками по обе стороны от центрального прохода, вмещающий 350 овец или коз. Транспорт для скота был разработан для обеспечения доступа к отдаленным сезонным пастбищам.[8]
  • Y-8FQ: Морской патруль вариант с доработанным хвостовым оперением на стреле детектор магнитных аномалий для обнаружения подводных лодок.[9]
  • Y-8F-100: Оснащен более мощными двигателями, EFIS, цветным метеорологическим радаром, TCAS и GPS.[8]
  • Y-8F-200: Эта модель имеет фюзеляж в длину 2,2 м. Грузоподъемность: 23 тонны. [8]
  • Y-8F-200WA: Экспортируется в Казахстан[10]
  • Y-8F-300: Гражданский транспорт с западной авионикой. Вместимость: 23 тонны. [8]
  • Y-8F-400: То же, что и Y-8F-300, но с герметичным грузовым отсеком. Вместимость: 23 тонны. [8]
  • Y-8F-600: Новейший гражданский транспортный вариант с измененным фюзеляжем, Пратт и Уитни турбовинтовые двигатели, Электронная система полетных приборов «стеклянная кабина» и экипаж из двух человек. Вместимость: 25 тонн. [8][11]
Y-8GX4 (август 2017 г.)
  • Y-8GX1: Электронная война (VHF / UHF Tactical Jamming).[8]
  • Y-8GX3: Воздушно-десантный командный пункт и версия ECM, также известная как High New 3 на базе Y-8F-200.[8]
  • Y-8GX4: Платформа ELINT (проект).[8]
  • Y-8GX7: Электронная атака (радиопропаганда / псиопс). По крайней мере, 3 из них, как известно, находятся в эксплуатации в провинции Фуцзянь.[12]
  • Y-8G: Танкер ППП. (проект).[8]
  • Y-8H: Самолет для аэрофотосъемки.[8]
  • Y-8J: Самолет ДРЛО с Британский GEC-Marconi Argus-2000 (RACAL Skymaster) импульсный доплеровский поисковый радар L-диапазона в большом носовом обтекателе с рабочими местами для операторов в грузовом отсеке. По общему мнению, полностью герметичный, но без грузовой рампы, связанной с герметичными грузовыми трюмами.[8]
  • Y-8J: Самолет AEW с радаром Sky Master.[13]
  • Y-8JB: Вариант ELINT.[13]
  • Y-8K: 121-местный авиалайнер.[8]
  • Y-8Q: Вариант противолодочной обороны, РЛС поиска поверхности, FLIR, внутренний бомбовый отсек, SATCOM и хвостовая MAD.[13] Также упоминается в одном источнике как Y-8GX6.
  • Y-8T: C3I Самолет командного пункта и наблюдения за полем боя на базе Y-8F-400. Некоторые источники утверждают, что это самолет ECM.[8]
  • Y-8U: Экспериментальный самолет, оснащенный британскими воздушными заправочными контейнерами Mk 32 для разработки китайских технологий воздушной заправки.
  • Y-8W: Версия AWACS KJ-200 с РЛС с фазированной антенной решеткой Balance Beam, установленной над фюзеляжем.[8] Также обозначен как Y-8GX5 или Y-8WH.
  • Y-8X: (Сюнь 巡 - наблюдение) Морской патрульный самолет с западной авионикой, радаром, системами управления и средствами защиты. Известно, что на некоторых самолетах есть пакеты ELINT. Оснащен Litton Canada Поиск AN / APS-504 (V) радар для морских миссий наблюдения. Эта версия отличается увеличенным цилиндрическим радаром. обтекатель под носом, как на H-6 бомбардировщик.[8]
  • Y-8XZ: (a.k.a. High New 7) самолет психологической войны для теле- и радиопропаганды.[8]
  • KJ-200
  • Y-8 АВАКС: Характеризуется большой стойкой Rotodome, поддерживаемой над задней частью фюзеляжа, и конфигурацией тройного оперения с большими трапециевидными вспомогательными стабилизаторами на концах хвостового оперения, аналогичными Бериев А-50.[8]
  • Y-8 АВАКС: Еще одна версия ДРЛО изучалась в Шэньси с большими обтекателями на носу и хвосте, аналогично неудачному AEW Nimrod.[8]
  • Геофизический разведывательный самолет Y-8: Характеризуется расширенным детектор магнитных аномалий в хвостовой части, для поиска потенциальных минных участков, внешне похожих на противолодочная война платформа и часто ошибочно принимается за последнюю.[8]
  • Противолодочный самолет Y-8: Новый противолодочный вариант представлен в 2012 году. Противолодочный вариант имеет большой радар поиска класса "воздух-поверхность", радар ISAR бокового обзора и трубку обнаружения магнитных аномалий.[14]
  • Y-8EW: Новый самолет РЭБ.[13]
ВВС Пакистана ЗДК-03 в полете закончился Manora Cantonment (Сентябрь 2013)

Операторы

 Китайская Народная Республика
 Казахстан
 Мьянма
 Пакистан
 Шри-Ланка
 Судан
 Танзания
 Венесуэла

Несчастные случаи и заметные происшествия

Основная статья: Авиационные происшествия и происшествия с участием семейства Ан-12

Технические характеристики (Y-8)

Данные из Sinodefence.com[23]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5, 3 или 2 (Y-8F600)
  • Вместимость: ≈90 вооруженных военнослужащих / 20 000 кг (44 092 фунта) полезной нагрузки
  • Длина: 34,02 м (111 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 38 м (124 футов 8 дюймов)
  • Рост: 11,16 м (36 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 121,9 м2 (1312 квадратных футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: С-5-18; Подсказка: С-3-14[24]
  • Пустой вес: 35,490 кг (78,242 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 61000 кг (134 482 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Чжучжоу WoJiang-6 (WJ-6) турбовинтовой двигатели по 3170 кВт (4250 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 660 км / ч (410 миль / ч, 360 узлов)
  • Крейсерская скорость: 550 км / ч (340 миль / ч, 300 узлов)
  • Ассортимент: 5,615 км (3,489 миль, 3,032 миль)
  • Практический потолок: 10 400 м (34 100 футов)
  • Скороподъемность: 10 м / с (2000 футов / мин)

Вооружение

  • Оружие: 2x 23-мм (0,906 дюйма) пушки в хвостовой турели (только ранние модели)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ "Shaanxi Y-8 полное производство".
  2. ^ а б c d "Турбовинтовой транспортный самолет Y-8". SinoDefence.com. 2007-03-25. Архивировано из оригинал на 2008-03-27. Получено 2008-03-22.
  3. ^ а б c d "Y-8". GlobalSecurity.org. 31 июля 2005 г. В архиве из оригинала от 12.03.2008. Получено 2008-03-22.
  4. ^ "Международный центр оценки и стратегии> Исследования> Новый транспортный самолет НОАК: строительство для прогнозирования мощности". Strategycenter.net. 2006-06-25. Архивировано из оригинал на 2012-10-11. Получено 2012-09-01.
  5. ^ «Шри-Ланка, с 1971 года». Acig.org. В архиве из оригинала от 03.10.2008. Получено 2012-05-13.
  6. ^ "KJ-200 на параде в честь национального праздника 2009 г.". AirForceWorld.com. 2011-02-13. Архивировано из оригинал на 2011-02-10. Получено 2011-02-13.
  7. ^ "Shaanxi Y-8 Тактический транспортный самолет | Military-Today.com". www.m military-today.com. Получено 2020-03-24.
  8. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Китайский самолет. Публикации Hikoki. Манчестер. 2008 г. ISBN  978-1-902109-04-6
  9. ^ «Морской патрульный самолет будущего ВМС Китая Y-8FQ Cub / GX-6 начал кампанию летных испытаний». Признание ВМФ. 6 января 2013 г. В архиве из оригинала от 6 января 2013 г.. Получено 6 января 2013.
  10. ^ https://www.youtube.com/watch?v=_0K6NKx7xrQ
  11. ^ Y8F600 В архиве 21 мая 2006 г. Wayback Machine
  12. ^ Топор, Дэвид (14 июня 2016 г.). «У Китая теперь есть летающая пропагандистская машина». Ежедневный зверь. В архиве из оригинала 15 июня 2016 г.. Получено 14 июн 2016.
  13. ^ а б c d "Китайская военная авиация | Китайские ВВС". Cnair.top81.cn. Архивировано из оригинал на 2012-06-01. Получено 2012-05-13.
  14. ^ "Обнародована детальная фотография противолодочного самолета Y-8". 2012-12-31. Архивировано из оригинал 21 января 2013 г.
  15. ^ http://www.defensenews.com/story.php?i=3938427[постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ а б Фрэнсис, Лейтен (7 мая 2010 г.). «Пакистан в этом году получит китайские самолеты AEW&C». Международный рейс. flightglobal.com. В архиве из оригинала 10 мая 2010 г.. Получено 7 мая 2010.
  17. ^ Уолдрон, Грег (24 ноября 2010 г.). «Пакистан получит первый самолет ДРЛО ZDK-03». www.flightglobal.com. В архиве из оригинала 18 сентября 2012 г.. Получено 13 октября 2011.
  18. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 07.11.2016. Получено 2016-11-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  19. ^ «Казахстан получает первый военно-транспортный самолет Y-8 из Китая». Блог Обороны. 23 сентября 2018. В архиве из оригинала на 2018-10-06. Получено 6 октября 2018.
  20. ^ Домингес, Габриэль (24 сентября 2018 г.). «Китай передал Казахстану транспортный самолет Y-8F200W». IHS Джейн 360. Лондон. В архиве из оригинала на 2018-10-06. Получено 6 октября 2018.
  21. ^ "САК Y-8". aviamarket.org. Архивировано из оригинал на 2016-08-27. Получено 2017-06-23. - Один самолет, два ранее разбились после местной модификации для использования в качестве бомбардировщиков.
  22. ^ «Венесуэла покупает 10–12 китайских средних транспортных самолетов». Laht.com. В архиве из оригинала от 07.06.2012. Получено 2012-09-01.
  23. ^ «Тактический транспортный самолет Y-8». www.sinodefence.com. 2005-12-14. Архивировано из оригинал 29 декабря 2006 г.. Получено 2006-12-26.
  24. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

внешние ссылки