Шэньян J-15 - Shenyang J-15

J-15
РольНа основе оператора связи многоцелевой истребитель
национальное происхождениеКитай
ПроизводительШэньянская авиастроительная корпорация
Первый полет31 августа 2009 г.[1]
Введение2013
СтатусВ сервисе[2]
Основной пользовательНародно-освободительная армия военно-воздушные силы
Количество построенных50 по состоянию на 2019 год[2]
Себестоимость единицы продукции
61 миллион долларов США по состоянию на 2017 год[3]
Разработано изПрототип Сухой Су-33
Шэньян J-11B

В Шэньян J-15 (Китайский: 歼 -15), отчетное название НАТО: Фланкер-X2, также известен как Летающая акула (Китайский : 飞 鲨; пиньинь : Fēishā), это 4-е поколение,[4] двухрежимный, всепогодный, операторский самолет истребитель в разработке Шэньянская авиастроительная корпорация и 601 институт китайцев Флот Народно-освободительной армии с авианосцы. Он разработан на базе J-11B, а также на основе изучения прототипа Су-33. Незавершенный прототип Су-33, Т-10К-3,[5] был приобретен из Украина в 2001 году, и, как говорят, он был тщательно изучен, подвергнут обратному проектированию, и сразу после этого началась разработка J-15.[1][5][6][7] В то время как J-15, по всей видимости, структурно основан на прототипе Су-33, истребитель местного производства использует китайские технологии, а также авионику от J-11B программа.[8] В феврале 2018 года дискуссии о замене самолета появились в нескольких китайских СМИ, включая Синьхуа и главную военную газету Китая, где говорилось, что он принадлежит к истребителям 4-го или 4,5-го поколения. Таким образом, J-15 рассматривается как временный авианосный истребитель до тех пор, пока на вооружение не поступит его преемник 5-го поколения, который может быть основан на J-20 или J-31.

Развитие

Китай стремился купить Су-33с из России несколько раз - неудачное предложение было сделано еще в марте 2009 г.[9]- но переговоры провалились в 2006 году после того, как было обнаружено, что Китай разработал модифицированную версию[10][11][12] из Сухой Су-27 SK назначил Шэньян J-11B,[13][14][15] в нарушение интеллектуальная собственность соглашения.[1] Однако, согласно китайским источникам, причина отказа Китая от переговоров заключается в том, что Россия хотела в больших объемах возобновить производство Су-33, настаивая на покупке Китаем как минимум 50 Су-33, на что Китай, как он полагал, неохотно. самолет устареет через несколько лет. Поэтому Китай решил использовать местный вариант вместо того, чтобы продолжать сборку лицензионных Су-27 или J-11. [16][17]

Программа J-15 была официально запущена в 2006 году.[18] Заместитель генерального конструктора J-15 - Ван Юнцин (王永庆).[18]

Первый прототип J-15 совершил первый полет 31 августа 2009 г., предположительно, на базе российской AL-31 турбовентиляторные двигатели.[8] В июле 2010 года были опубликованы видео- и фотоснимки полета, на которых показана такая же базовая конструкция планера, что и у Су-33.[19]

6 мая 2010 г. самолет совершил первый взлет с имитационного трамплина.[8]

25 ноября 2012 года самолет успешно выполнил свой первый взлет и посадку на первый авианосец Китая. Ляонин.[20]

Двухместная версия сделала свой первый полет 4 ноября 2012 г.

Первоначальные двигатели WS-10 оказались ненадежными в условиях океана, а ранние J-15 были оснащены АЛ-31Ф российского производства. Спустя несколько лет WS-10 поступил в серийное производство, а поздние варианты J-15 постепенно заменяли свои двигатели модифицированными WS-10.

дизайн

В статье на China Signpost говорится, что J-15 "вероятно превосходит или соответствует аэродинамический возможности практически всех истребителей, которые в настоящее время используются региональными вооруженными силами, за исключением США. F-22 Raptor ", утверждая, что J-15, вероятно, обладает на 10% выше тяговооруженность и на 25% ниже нагрузка на крыло чем F / A-18E / F Супер Хорнет.[21][22] Однако один из авторов той же статьи описал J-15 в другом как не меняющий правила игры; полагается, что использование трамплина для прыжков с трамплина и отсутствие возможности дозаправки на авианосцах Китая значительно сокращают его эффективную дальность.[23] Ху Сиюань из Университета национальной обороны НОАК Китая сказал, что «нынешним слабым местом J-15 являются его российские двигатели АЛ-31, которые менее мощны, чем у американских. F-35 истребитель ".[24]

В сентябре 2013 года базирующаяся в Пекине военная сеть Sina Military Network (SMN) раскритиковала возможности J-15 как не более чем «шлепающуюся рыбу», неспособную летать с Ляонин с тяжелым вооружением, «эффективно снижая дальность атаки и огневую мощь» - необычный шаг, поскольку он противоречил сообщениям государственных СМИ, восхваляющим истребитель. SMN сообщило, что J-15 может работать с авианосца, оснащенного двумя YJ-83 К противокорабельные ракеты, две малой дальности ПЛ-8 ракеты "воздух-воздух" и четыре бомбы по 500 кг (1100 фунтов), но боезапас, превышающий 12 тонн, не сможет вывести его из трамплина, что не позволит ему нести более тяжелые боеприпасы, такие как ПЛ-12 ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности, что делает их маловероятным противостоянием, если вражеские истребители встречаются при выполнении ударных задач; кроме того, он может нести только две тонны оружия при полном заправке, что ограничивает его количество не более чем двумя YJ-83K и двумя PL-8.[25]

Главный конструктор J-15 Сунь Конг из Национального комитета Народной политической консультативной конференции Китая заявил, что J-15 может сравниться с F / A-18 по бомбовой нагрузке, боевому радиусу и мобильности. Однако в аналогичном заявлении он сказал, что требуется дополнительная работа в его электронике и боевых системах.[26] Он также указал на то, что в настоящее время слабым местом является отсутствие зрелых двигателей отечественного производства.[нужна цитата ] Контр-адмирал Инь Чжо заявил, что возможности воздушного боя этого самолета были лучше, чем у F / A-18E / F Super Hornet. Однако он также заявил, что его способность атаковать наземные и морские цели немного уступает F / A-18E / F; также указано, что его электронное оборудование соответствует стандартам, установленным на истребитель пятого поколения.[27]

История эксплуатации

25 ноября 2012 года китайские СМИ объявили, что два J-15 сделали успешные арестованные посадки на авианосце Ляонин.[28][29][30] Первый пилот, на который приземлился Ляонин был назван Дай Минмэн (戴明 盟).[31] Ло Ян В тот же день скончался начальник производства и конструктор самолета.[32] Газета PLA Daily указала, что первые пять летчиков ВМС, включая Дая, совершили посадку и взлет истребителя J-15. Официальные лица программы испытаний и обучения подтвердили, что авианосный самолет и специальное оборудование для посадочного полета прошли строгие испытания, и на авианосце могут быть размещены истребители.[33]

В декабре 2013 года китайские СМИ сообщили, что началось серийное производство J-15 в полном боевом состоянии с боевой маркировкой.[34]

В январе 2017 года перевозчик Ляонин, вернувшись в Южно-Китайское море после своего первого развертывания в западной части Тихого океана, провела серию взлетно-посадочных тренировок с участием находящихся на борту истребителей J-15.[35]

В июле 2018 года генерал-лейтенант Чжан Хунхэ из PLAAF заявил, что Китай разрабатывает новый палубный самолет, который заменит J-15 из-за четырех аварий и многочисленных технических проблем. Одна из проблем с самолетом заключается в том, что это самый тяжелый палубный истребитель из ныне эксплуатируемых с пустым весом 17 500 кг по сравнению с 14 600 кг F / A-18E / F Super Hornet (хотя это меньше, чем у F / A-18E / F Super Hornet) F-14 Tomcat вес 19 800 кг). Проблемы с весом усугубляются при отключении Ляонин, так как метод запуска и восстановления STOBAR еще больше ограничивает полезную нагрузку.[36][37]

Несчастные случаи

  • 27 апреля 2016 года один истребитель J-15 потерпел крушение из-за проблем в системе управления полетом во время имитации посадки авианосца. Пилот Чжан Чао катапультировался из подбитого самолета в последний момент и позже скончался от полученных травм.[38][39]
  • 17 августа 2017 года пилот военно-морского флота Народно-освободительной армии Юань Вэй согласовал с авиадиспетчерами безопасную посадку своего J-15 после того, как загорелся левый двигатель, сообщает CCTV. Огонь возник из-за столкновение со стаей птиц менее чем через минуту после взлета самолета. Пожарные быстро потушили пожар.[36]

Варианты

  • J-15: Одноместный вариант.[40]
  • J-15B: Обновленный вариант.[41]
  • J-15S: Двухместный вариант, первый полет в 2012 году.[40]
  • J-15D: 2-местный вариант с EW капсулы и другое электронное оборудование установлено и IRST датчик снят.[40] Начаты эксплуатационные испытания в декабре 2018 года.[42]

Операторы

 Китайская Народная Республика

Технические характеристики (приблизительные)

Данные из Военный завод: Shenyang J-15 (Flying Shark) - история разработки и эксплуатации, технические характеристики и картинная галерея[43][ненадежный источник? ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Длина: 21,9 м (71 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,7 м (48 футов 3 дюйма)
  • Ширина: Сложенные крылья 7,4 м (24 фута 3 дюйма)
  • Рост: 5,92 м (19 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 62,04 м2 (667,8 кв. Футов)
  • Пустой вес: 17,500 кг (38,581 фунтов)
  • Вес брутто: 27000 кг (59525 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 33000 кг (72753 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Шэньян WS-10 ТРДД с дожиганием, тяга 132 кН (30 000 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2409 км / ч (1497 миль / ч, 1301 кН)
  • Перегоночная дальность: 3500 км (2200 миль, 1900 миль)
  • Практический потолок: 20000 м (66000 футов)
  • Тяга / вес: 0.83

Вооружение

Авионика

  • MIL-STD-1553B двунаправленная шина данных
  • AESA
  • стеклянная кабина
  • ЖК-экран
  • 4-резервный 3-осевой Fly by Wire

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты
  1. ^ а б c Чаплигина, Мария (4 июня 2010 г.). «Россия преуменьшает возможности китайского истребителя J-15». РИА Новости. В архиве из оригинала 7 июня 2010 г.. Получено 4 июн 2010.
  2. ^ а б https://www.businessinsider.com/engineers-race-to-build-stealth-fighters-for-china-aircraft-carriers-2019-7
  3. ^ "歼 15 为何 身价 达 4 亿元？ 光 发动机 就 值 6600 万". NetEase. В архиве из оригинала от 03.09.2017. Получено 2017-09-03.
  4. ^ F_161. «Сравнительный анализ характеристик J-15 и американского F-18, проведенный экспертами - People's Daily Online». en.people.cn. В архиве из оригинала 2018-03-09. Получено 2018-07-16.
  5. ^ а б «Китайские самолеты - J-11 (Су-27 ФЛАНКЕР)». Globalsecurity.org. В архиве из оригинала от 18.02.2010. Получено 2011-07-04.
  6. ^ «Раскрытие китайского истребителя-невидимки Shenyang J-XX - что происходит в Сямыне». whatsonxiamen.com. В архиве из оригинала 7 мая 2016 г.. Получено 27 июля 2016.
  7. ^ "俄方 称 中国 自 研 先进 战机 不顺 仍将 回头 购 俄 战机 _ 军事 _ 凤凰网". ifeng.com. В архиве из оригинала от 9 июля 2016 г.. Получено 27 июля 2016.
  8. ^ а б c Фулгум, Дэвид А. «Новые китайские корабельные истребители прогрессируют». Статья. Авиационная неделя. Получено 27 апреля 2011.
  9. ^ Чанг, Андрей (4 марта 2009 г.). «Китай не может покупать истребители Сухой». United Press International. В архиве из оригинала 25 мая 2011 г.. Получено 4 июн 2010.
  10. ^ "Главные новости, Последние заголовки, Последние новости, Мировые новости и новости США - UPI.com". upiasia.com. В архиве из оригинала 12 января 2014 г.. Получено 27 июля 2016.
  11. ^ Роджер, Клифф (1 января 2010 г.). «Развитие возможностей ВВС Китая». rand.org. В архиве из оригинала от 6 сентября 2010 г.. Получено 27 июля 2016.
  12. ^ "Global Defense News и Defense Headlines - IHS Jane's 360". janes.com. В архиве из оригинала 12 мая 2010 г.. Получено 27 июля 2016.
  13. ^ Китайская версия российского самолета ставит под угрозу двусторонние отношения
  14. ^ Венделл Минник. «Россия признает, что Китай незаконно скопировал ее истребитель». DefenceNews. Получено 2011-07-04.[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ Ежегодник СИПРИ 2009: Вооружение, разоружение и международная безопасность. Стокгольмский международный институт исследования проблем мира. 2009. с. 309. ISBN  978-0-19-956606-8.
  16. ^ http://3g.163.com/dy/article/D5MP38EJ0515J2UF.html
  17. ^ https://k.sina.cn/article_6424351127_17eebd197001009y5t.html?from=ent
  18. ^ а б «Программа J-15 и заместитель генерального конструктора». Архивировано из оригинал на 2016-01-27. Получено 7 ноября, 2013.
  19. ^ «Первое знакомство с китайским истребителем или русский грабеж?». Линия РОСА. В архиве из оригинала 18 июля 2013 г.. Получено 4 февраля 2015.
  20. ^ «Китай посадил первый самолет на авианосец». CNN. 25 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 10 июня 2016 г.. Получено 25 ноября 2017.
  21. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2012-07-29. Получено 2011-12-10.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  22. ^ «China SignPost ™ (洞察 中国) # 38:« Летающая акула »набирает высоту: как новый ударный истребитель J-15 может улучшить возможности Китая в морской воздушной войне? - Эндрю С. Эриксон». andrewerickson.com. В архиве из оригинала от 6 августа 2016 г.. Получено 27 июля 2016.
  23. ^ Коллинз и Эриксон, Гейб и Эндрю (23 июня 2011 г.). "Китайский J-15 не изменит правила игры". Дипломат. В архиве из оригинала 11 сентября 2012 г.. Получено 25 ноября, 2012.
  24. ^ Цзянь, Ян. «Самолеты J-15 на палубе в качестве авианосца отправляются на самые продолжительные ходовые испытания». В архиве 2012-08-09 в Wayback Machine Шанхай Дейли, 12 июля 2012 г.
  25. ^ Китайские СМИ нацелены на истребитель J-15 В архиве 2015-08-10 на Библиотека Конгресса Веб-архивы - Defensenews.com, 28 сентября 2013 г.
  26. ^ 李京荣. «Истребитель J-15 способен атаковать более 1000 км». В архиве из оригинала 23 сентября 2015 г.. Получено 4 февраля 2015.
  27. ^ F_161. «J-15 лучше американского F / A-18 по воздушным действиям, немного уступает по атаке по морским целям - People's Daily Online». В архиве из оригинала 27 августа 2014 г.. Получено 4 февраля 2015.
  28. ^ "J-15 успешно приземлился на авианосец Китая Ляонин". Синьхуа английский. Пекин. 25 ноября 2012 г. В архиве из оригинала от 3 сентября 2014 г.. Получено 25 ноября 2012.
  29. ^ "Еще фотографии посадки и взлета двух J-15 Ляонин". 新华网.北京. 25 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 28 ноября 2012 г.. Получено 25 ноября 2012.
  30. ^ «Самолеты приземляются на 1-й авианосец Китая». China Daily. 26 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 26 ноября 2012 г.. Получено 26 ноября 2012.
  31. ^ "戴明 盟 ： 着… 成功 首飞 第一 人". 钱江晚报.杭州. 24 ноября 2012 г.
  32. ^ Ян, Лина (29 ноября 2012 г.). "Панихида по главе китайского производства истребителей". Синьхуа. Архивировано из оригинал 3 декабря 2012 г.. Получено 2 декабря, 2012.
  33. ^ «Первые пять летчиков ВМС Китая совершили посадку и взлет истребителя J-15 на борту авианосца Ляонин». Пекин. 26 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 15 января 2013 г.. Получено 26 ноября 2012.
  34. ^ Канг, Чарльз; Ву, Лилиан (3 декабря 2013 г.). «Китай начинает серийное производство истребителей для авианосца». focustaiwan.tw. Центральное информационное агентство. В архиве из оригинала 7 декабря 2013 г.. Получено 3 декабря 2013.
  35. ^ Рахмат, Ридзван (4 января 2017 г.). «Китайский авианосец выполняет полеты в Южно-Китайском море с истребителями J-15». Сингапур: IHS Jane's. Архивировано из оригинал на 2017-01-04. Получено 4 января 2017.
  36. ^ а б Чан, Минни (5 июля 2018 г.). «Китай работает над новым истребителем для авианосцев, чтобы заменить свои J-15». Южно-Китайская утренняя почта. В архиве из оригинала от 6 июля 2018 г.. Получено 5 июля, 2018.
  37. ^ Пекин стремится разработать преемника J-15 - отчет В архиве 2019-01-22 в Wayback Machine. Международный рейс. 5 июля 2018.
  38. ^ Новости Синьхуа. "海军 航母 载 战斗机 飞行员 张超 训练 中 英勇 牺牲". news.xinhuanet.com. В архиве из оригинала 4 августа 2016 г.. Получено 18 августа 2016.
  39. ^ Новости военной авиации. «Китай раскрыл катастрофу J-15». alert5.com. В архиве из оригинала 13 октября 2016 г.. Получено 18 августа 2016.
  40. ^ а б c Тейт, Эндрю (3 мая 2018 г.). «На изображениях показан истребитель J-15 с крылатыми модулями РЭБ». Джейн 360. В архиве из оригинала 5 мая 2018 г.. Получено 5 мая 2018.
  41. ^ http://m.sohu.com/a/210032304_601076
  42. ^ Джонсон, Рубен Ф. (21 декабря 2018 г.). «Сообщается, что J-15D начал эксплуатационные испытания для PLANAF». IHS Джейн 360. Киев. В архиве из оригинала 21 декабря 2018 г.. Получено 22 декабря 2018.
  43. ^ «Shenyang J-15 (Flying Shark) - История разработки и эксплуатации, технические характеристики и картинная галерея». Militaryfactory.com. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 27 июля 2016.
  44. ^ Чайлдс, Ник (3 июня 2018 г.). «Развитие авианосной авиации Китая: значение». IISS. Получено 18 мая 2019.

внешние ссылки