Трансалл С-160 - Transall C-160

С-160
C-160 Transall Германия 50 + 95 Нойбранденбург 2013 (9965209624) .jpg
С-160 из ВВС Германии
РольВоенно-транспортный самолет
национальное происхождениеФранция /Германия
ПроизводительТрансалл
Первый полет25 февраля 1963 г.
Вступление1967
На пенсииЮжная Африка 1997
Положение делАктивная служба
Основные пользователиВВС Германии
Французские военно-воздушные и космические силы
ВВС Турции
Произведено1965–1985
Количество построенных214

В Трансалл С-160 это военно-транспортный самолет, произведенная как совместное предприятие Франция и Германия. "Трансалл "- это аббревиатура производственного консорциума Transporter Allianz, в который входят компании MBB, Aerospatiale, и VFW-Fokker.[1] Первоначально он разрабатывался для удовлетворения требований к современному транспортному самолету для Французский и ВВС Германии; экспортные продажи также были осуществлены Южная Африка и чтобы индюк, а также небольшое количество гражданским операторам.

C-160 остается в эксплуатации более 50 лет после первого полета этого типа в 1963 году. Он обеспечивал материально-техническую поддержку зарубежных операций и выполнял специальные функции, такие как дозаправка в воздухе танкер электронный интеллект сбор, и как коммуникационная площадка.

Ожидается, что C-160 будет заменен на французском и немецком языках на Airbus A400M Atlas.[2]

Разработка

Происхождение

В конце 1950-х годов возникла потребность заменить с поршневым двигателем Норд Норатлас транспорты, эксплуатируемые военно-воздушными силами Франции (Armée de l'Air) и Германии (Люфтваффе). Стремясь поощрять промышленное сотрудничество между двумя странами, как это произошло в рамках предыдущего соглашения, в котором Норатласы для обслуживания Германии строились по лицензии Weser Flugzeugbau Франция и Германия подписали соглашение о разработке преемника Noratlas 28 ноября 1957 года. Итальянское правительство также начало участвовать в проекте на раннем этапе, чтобы удовлетворить свои собственные потребности, однако участие Италии в молодой программе было вскоре прекращено в пользу меньше по размеру и местного производства Fiat G.222.[3]

Консорциум Transporter-Allianz или Transall был образован в январе 1959 года французской компанией. Nord Aviation и немецкие компании Weser Flugzeugbau (ставшие Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) в 1964 г.) и Гамбургер Flugzeugbau (HFB) спроектировать и построить новый транспорт.[3][4] Новый самолет должен был нести груз весом 16000 кг (35000 фунтов) на дальность 1720 километров (930 морских миль; 1070 миль) или нагрузку 8000 кг (18000 фунтов) на дальность 4540 км (2450 морских миль; 2820 миль). ) и иметь возможность работать с полуготовых взлетно-посадочных полос.[5] Каждый из партнеров по производству построил по одному прототипу, первый (построенный компанией Nord) полетел 25 мая 1963 года, а прототипы VFW и HFB - 25 мая 1963 года и 19 февраля 1964 года.[6] За ними последовали шесть предсерийных образцов, растянутых на 51 сантиметр (20 дюймов) по сравнению с прототипами, которые летали в период с 1965 по 1966 год.[7]

Производство

Производственные заказы задерживались попытками Локхид продать свой C-130 Геркулес транспорт в Германию; эти попытки были отклонены, и 24 сентября 1964 г. был подписан контракт на 160 самолетов C-160 (110 для Германии и 50 для Франции). Производственные работы были разделены между Германией и Францией в соответствии с количеством размещенных заказов; Норд построил крылья и гондолы двигателей, VFW - центральный фюзеляж и горизонтальное оперение, а HFB - передний и задний фюзеляж. Хвостовое оперение самолета должно было быть построено Дорнье. Для сборки этих компонентов у каждого из трех основных партнеров были установлены три производственные линии.[4][7]

Первые серийные планеры были поставлены во Францию ​​и Германию с 1967 года.[7] В первую партию вошло 110 C-160Ds для ВВС Германии (Люфтваффе), 50 C-160Fs для ВВС Франции, и девять C-160Zs для Южноафриканские ВВС. Четыре C-160F были переоборудованы в С-160П воздушным транспортом и эксплуатировались Французские авиалинии.[8] Производство продолжалось до октября 1972 года.[4]

В июле 1977 года Франция разместила заказ на строительство 25 самолетов улучшенного стандарта.[9] Работы по производству нового варианта были разделены на 50-50 человек. Aérospatiale (преемник Норд) и MBB (который поглотил VFW и HFB) с единой сборочной линией в Тулуза. Люк для загрузки груза по левому борту фюзеляжа был заменен на дополнительные топливные баки в центроплане крыла. При установке этих баков запас топлива увеличивался с 19 000 литров (4 190 имп галлонов) до 28 000 литров (6 170 имп галлонов). Самолет также был оснащен обновленной авионикой.[10] Первый C-160 второго поколения совершил полет в 1981 году.[11] Из этой партии произведено 29 самолетов для Франции (дополнительно четыре нестандартных самолета были построены для специальных задач) и 6 для Индонезии.[12]

Дизайн

Обзор

С-160 на неровной взлетно-посадочной полосе, 1985 г.

Transall C-160 - это двухмоторный тактический транспортный самолет с грузовым отсеком, рампой доступа сзади под вздернутым хвостом, высоко расположенным крылом и турбовинтовыми двигателями. C-160 предназначен для перевозки грузов и войск, доставки грузов и оборудования по воздуху и совместим с международными железными дорогами. датчики загрузки упростить логистику и погрузку грузов.[6] в полете грузовой отсек герметизируется и поддерживается при постоянной температуре с помощью встроенных систем кондиционирования.[13]

В вспомогательный блок питания и левый главный шасси из Люфтваффе С-160, 2008 г.

Кроме того, шасси можно частично убрать, находясь на земле. Это понижает C-160, упрощая перемещение транспортных средств в трюм, поскольку им не нужно подниматься по рампе.

Одним из аспектов C-160, делавших этот тип хорошо подходящим для тактических операций, были короткие аэродромные характеристики; в том числе возможность выполнять крутые спуски до 20 градусов и приземляться на взлетно-посадочные полосы длиной до 400 метров.[14] В роли воздушного транспорта более поздний серийный C-160 мог перевозить до 8,5 тонн на расстояние 5000 километров и взлетать с взлетно-посадочных полос на расстоянии всего 700 метров.[15] В зависимости от конфигурации самолета один самолет мог сбросить до 88 единиц. десантники или перевезти до 93 вооруженных военнослужащих.[16]

C-160 питается от пары Роллс-Ройс Тайн турбовинтовые двигатели, приводящие в движение пару четырехлопастных Даути Ротол пропеллеры.[6] Преимущества двухмоторной конфигурации по сравнению с четырьмя двигателями включают снижение затрат на единицу и производство, меньший вес и расход топлива, упрощенную конструкцию и надежность. Каждый двигатель оснащен вспомогательной системой генератора, обеспечивающей самолет электричеством и гидравлическим давлением.[17] An вспомогательный блок питания {General Electric CJ610 ) используется для питания самолета на земле и в редких случаях в аварийных ситуациях в воздухе.[18]

Обновления и улучшения

Обновленное второе поколение C-160 производилось в 1980-х годах. Среди внесенных изменений новый вариант был оснащен дополнительным топливным баком, воздушными зондами дозаправки и усовершенствованной авионикой.[11] Несмотря на значительные изменения в приборном оснащении, включая системы навигации и автопилота, C-160 второго поколения сохранил исходные рабочие характеристики, чтобы упростить переход экипажа между типами. C-160 второго поколения также были разработаны для потенциальной адаптации к другим функциям, таким как морское патрулирование и тушение пожаров с воздуха.[19]

А ВВС Германии Transall в ILA 2016

C-160 оказался универсальным самолетом, обеспечивающим длительный эксплуатационный ресурс. Между его выпуском и 1999 годом было внесено около 2000 модификаций и обновлений в тип, разделив 60/40 между конструкцией и оборудованием соответственно.[20] Со временем в авионику самолета было внесено много изменений, включая новые функции, такие как GPS лазерные инерциальные навигационные системы, современные системы автопилота и управления экипажем.[21]

Другие улучшения и дополнения к типу включают: кевлар броня, системы управления радиоэлектронной борьбой, дозаторы соломы / сигнальной ракеты, системы предупреждения о приближении ракет и TCAS система предупреждения о столкновении.[21] Франция и Германия приложили значительные усилия для продления срока эксплуатации самолета до и, при необходимости, более 55 лет до 2018 года.[22] В 2003–2004 гг. Германия подписала отдельные контракты с Terma A / S и Northrop Grumman усовершенствовать самозащиту радиоэлектронной борьбы самолета и системы предупреждения о приближении ракет.[23][24]

История эксплуатации

C-160 выполняет крутой спуск перед посадкой, 2005 г.

В апреле 1976 года ВВС Франции использовали 12 самолетов C-160 для поддержки Операция Вервейн, перебрасывает марокканские войска и технику на Заир во время пограничного конфликта с Ангола.[25] В мае 1978 г. несколько С-160 сбросили десантники Французский Иностранный Легион вовремя Битва при Колвези.[25]

В 1977 году ВВС Франции заказали обновленную версию, обозначенную C-160NG, за Nouvelle Génération ("Новое поколение"). С 1981 года было поставлено 29 таких самолетов, половина из них была сконфигурирована как самолет-заправщик за дозаправка в воздухе. Еще четыре были настроены как C-160H Astarté ТАКАМО самолет для связи с подводным подводные лодки, жизненно важный компонент французского средство ядерного сдерживания система.[11]

В ходе окончательного переоборудования два самолета были предоставлены для SIGINT электронное наблюдение, назначенное C-160G Габриэль, заменив Норатласы который раньше был в этой роли.[N 1] В повседневных операциях C-160G часто дополняли французские Боинг E-3 Sentry АВАКС самолет.[26] В 1991 году C-160G, оснащенный SIGNIT, был развернут в рамках вклада Франции в силы коалиции во время и после Война в Персидском заливе поддержать бесполетная зона и запрещение Ирак.[26]

Пара C-160 французских ВВС в полете, 2006 г.

С-160 постоянно использовались для поддержки французских баз в Африке к югу от Сахары; варианты танкера также оказались ценными при поддержке операций в Африке.[27] Флот C-160 был основным компонентом французских военных воздушных перевозок в течение многих лет, к которому добавлялось небольшое количество самолетов. McDonnell Douglas DC-8s, CASA / IPTN CN-235 и Локхид C-130 Геркулес по состоянию на 1990 год.[15]

Вовремя Южноафриканская пограничная война В конце 1980-х годов C-160 южноафриканских ВВС были жизненно важны для развертывания и снабжения войск в приграничном районе и на позициях на юге страны. Ангола из-за непроходимой местности. Важность авиации в войне привела к тому, что большая часть боевых действий была сосредоточена на удаленных взлетно-посадочных полосах, обе стороны пытались получить или отказаться от одних и тех же выгодных позиций и придать особое значение логистическим усилиям противостоящих сил.[28] В одной конкретной миссии C-160 использовался для перемещения захваченного SA-8 из Анголы в Южную Африку. C-160 был выбран для этой задачи по сравнению с С-130 из-за большего грузового отсека и способности опускать корпус на земле, что облегчало погрузку тяжелого автомобиля.[29]

C-160 был важным компонентом нескольких других международных проектов. Немецкий флот C-160 использовался для поддержки миротворчество усилия в Судан,[30] регулярный отряд С-160 также был направлен в поддержку многонациональной Международные силы содействия безопасности присутствие в Афганистан.[31] И французские, и немецкие C-160 использовались для поддержки Операция Сервал, вмешательство Франции в Северный конфликт Мали.[32][33] В гуманитарных или военных целях С-160 провели обширные операции в ряде стран, включая Мавритания, Нигер, Чад, Эфиопия, Босния, и Ливан.[34]

А Визель Погрузка боевой машины в С-160 через заднюю рампу, 2010 г.

Начиная с 1984 года, немецкие планеры подвергались LEDA I[N 2] и меры по продлению срока службы LEDA II, которые были сосредоточены на крыльях. Последующие программы, реализованные в 1990-х годах, такие как LEDA III, были сосредоточены на всей конструкции самолета; увеличение срока службы планера с 8000 до 12000 полетов и внедрение новых систем авионики, таких как система самообороны и заменяющая система управления полетом.[35]

С 1994 по 1999 год все французские C-160 прошли модернизацию авионики и добавлены новые средства противоракетной обороны. Обновленные C-160F и NG были переименованы. C-160R (Renové- «с ремонтом»).[нужна цитата ] В 2009 году министерство обороны Франции объявило о модернизации парка C-160, что позволит ему при необходимости оставаться в эксплуатации до 2018 года.[36]

В конце 2011 года было объявлено, что общий налет немецкого флота Transall составляет один миллион часов.[37] По состоянию на 2012 годсрок службы мирового парка самолетов C-160 подходил к концу; все южноафриканские C-160 уже списаны, а ВВС Турции продолжали эксплуатировать 20 самолетов, полученных из Германии (С-160Т). На замену Transall ВВС Германии, Франции и ЮАР заказали 60, 50 и восемь Airbus A400Ms, соответственно;[38] Позднее южноафриканский заказ был отменен.[39]

В 2015 году было объявлено, что вывод из эксплуатации немецкого флота Transall перенесен с 2018 на 2021 год из-за задержек с Airbus A400M; до 2021 года все меньше самолетов будет оставаться в эксплуатации для выполнения задач, требующих комплекта самозащиты Transall.[40][41]

Варианты

Французские ВВС и космические силы Transall C-160R в 2013 году.
Прототипы
Было построено три прототипа, по одному каждой производственной компанией.[25]
  • V1 был построен Nord Aviation в Бурже, Франция, и впервые поднялся в воздух 25 февраля 1963 года.[25]
  • V2 был построен VFW в Лемвердере, Германия, и впервые поднялся в воздух 25 мая 1963 года.[25]
  • V3 был построен HFB в Гамбурге-Финкенвердере и впервые поднялся в воздух 19 февраля 1964 года.[25]
Подготовка к производству
С-160А
Для франко-германских испытаний было построено шесть предсерийных самолетов.[25][42]
Предлагаемые версии
C-160C
Предлагается коммерческая производная, включая удлиненную версию на 150 пассажиров.[42]

Производство первого поколения

ВВС Турции Transall C-160D приземляется на РИАТ 2008. Самолет поддержки для Турецкие звезды пилотажная группа

Первоначальная партия из 169 самолетов была построена тремя компаниями во Франции и Германии; Nord построил 56 самолетов, VFW построил 57 самолетов и HFB / MBB 56 (HFB вошла в состав Messerchmitt-Bolkow-Blohm в 1969 году во время серийного производства).[25] Все три производственные линии производили смесь самолетов для Франции и Германии, но все южноафриканские самолеты были построены компанией Nord.[25]

C-160D
Серийный самолет для ВВС Западной Германии; 110 построено.[25] Двадцать таких самолетов были поставлены ВВС Турции в 1971 году как C-160T. Некоторые из оставшихся немецких C-160 были оснащены комплектом самозащиты под названием ESS.
C-160F
Серийный самолет для ВВС и космических сил Франции; 50 были построены.[25]
С-160П
Переделка четырех самолетов C-160F для использования Французской почтовой службой.[25]
C-160Z
Серийный самолет для ВВС ЮАР; девять были построены.[25]

Производство второго поколения

С 1981 года несколько новых C-160 достигли крыльев Armee de l'Air. Самолет, который теперь называется C-160NG (Nouvelle Generation, New Generation), имеет пятый топливный бак в середине крыла над фюзеляжем, а также датчик заправки топливом, а левую боковую грузовую дверь убрали. Некоторые первые серийные C-160F были оснащены изменениями в версии NG и переименованы в C-160R (Renové).

Помимо этих изменений, ВВС Франции представили C-160G Габриэль, версия для электронной разведки, легко отличимая по антеннам, установленным на самолете.

До начала 2000-х годов также C-160H Astarte использовалась, в то время как Astarté (Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles), что означает «бортовая ретрансляционная станция для специальных передач», использовалась для связи с подводными французскими атомными подводными лодками.

Операторы

Военные операторы

Пролет ВВС Германии Трансалл 51 + 08
Трансалл ВВС Германии выполняет сброс груза
Немецкие парашютисты выходят из борта С-160
 Франция

С 1999 года все самолеты F и NG, эксплуатируемые в ВВС Франции, были переведены на последний модернизированный стандарт C-160R.

 Германия
 индюк
 Южная Африка

Гражданские операторы

 Габон
  • Air Affaires Gabon - бывший прототип, модифицированный под стандарт C-160G, был продан Габону в июле 1976 года.[25]
 Индонезия
 Франция
  Швейцария
  • Балаир - опытный самолет был сдан в аренду в 1976 году Международному комитету Красного Креста и эксплуатировался для него компанией Balair.[25]

Несчастные случаи и происшествия

  • 9 февраля 1975 г. - (Люфтваффе 50 + 63 (c / n 85)) По пути на базу НАТО на Крит, а ВВС Германии C-160 попал в сильный шторм, в результате чего он врезался в гору. Все 42 человека на борту погибли.[44]
  • 11 мая 1990 г. - во время обычного полета из г. Wunstorf немецкий C-160 из 62-й воздушно-транспортной эскадрильи врезался в склон холма недалеко от Lohr в непогоду. Все десять членов экипажа на борту погибли.[45]
  • 22 октября 1995 г. - немецкий C-160 разбился после взлета в Азорские острова при столкновении с телеграфным столбом; все семь членов экипажа на борту погибли.[46]
  • 15 июня 2001 г. - C-160 эксплуатируется Manunggal Air Services возникли проблемы с двигателем и совершил аварийную посадку в Индонезия; при вынужденной посадке C-160 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, один из 16 пассажиров на борту погиб.[47]

Технические характеристики (C-160)

Ортографическая проекция Transall C-160
Transall C-160NG, эскадрон Анжу, Французские военно-воздушные и космические силы
Внешнее видео
значок видео Посадка С-160 на автобан
значок видео Дисплейный полет SAAF C-160

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982–83 [48]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 экипажа + грузмейстеры
  • Емкость: 16000 кг (35274 фунтов)
  • 93 военнослужащих или же
  • 61–88 парашютистов или же
  • 62 носилки
  • грузовой отсек: длина 17,20 м (56,4 фута); ширина 3,15 м (10,3 фута); высота 2,98 м (9 футов 9,3 дюйма) [49]
  • Длина: 32,4 м (106 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 40 м (131 фут 3 дюйма)
  • Высота: 11,65 м (38 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 160 кв.м.2 (1,700 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10
  • Пустой вес: 27,782 кг (61,249 фунтов) с пустым снаряжением
  • Вес брутто: 46000 кг (101413 фунтов) с полезной нагрузкой 17000 кг (37479 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 51000 кг (112 436 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Rolls-Royce RTy.20 Тайн Mk 22 турбовинтовой двигатели по 4549 кВт (6100 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные гребные винты Ratier, построенные в лесу BAe Type 4/8000/6, с постоянной скоростью вращения и реверсивным шагом, диаметр 5,486 м (18 футов 0 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 513 км / ч (319 миль / ч, 277 узлов) на высоте 4875 м (15994 футов)
  • Скорость сваливания: 177 км / ч (110 миль / ч, 96 узлов) закрылки вниз
  • Никогда не превышайте скорость: 593 км / ч (368 миль / ч, 320 узлов)
  • Классифицировать: 1853 км (1151 миль, 1001 миль) с полезной нагрузкой 16000 кг (35274 фунта), 30-минутный запас
  • Практический потолок: 8,230 м (27,000 футов)
  • Скороподъемность: 6,6 м / с (1300 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 319 кг / м2 (65 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,18 кВт / кг (0,11 л.с. / фунт)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ C-160G был разработан для того, чтобы при полете на высоте от 7000 до 10000 метров перехватывать сообщения и излучение радаров в радиусе 800 километров.[26]
  2. ^ LEDA это немецкое сокращение от Lebensdauerverlängernde Maßnahme, что переводится как «меры по продлению жизни».[12]

Цитаты

  1. ^ Самолеты в сравнении и сравнении (с.145)
  2. ^ Хьюсон, Р. Важное руководство по военным самолетам 2-е издание. Лондон: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2001.
  3. ^ а б Уилсон Международный рейс 25 апреля 1968 г., стр. 614.
  4. ^ а б c Pletschacher Air International Июнь 1981 г., стр. 286.
  5. ^ Уилсон Международный рейс 25 апреля 1968 г., стр. 614–615.
  6. ^ а б c Уилсон Международный рейс 25 апреля 1968 г., стр. 615.
  7. ^ а б c Уилсон Международный рейс 25 апреля 1968 г., стр. 616.
  8. ^ Pletschacher Air International Июнь 1981 г., стр. 289.
  9. ^ Pletschacher Air International Июнь 1981 г., стр. 285.
  10. ^ Pletschacher Air International Июнь 1981 г., стр. 286–287.
  11. ^ а б c Напев 1987, стр. 472.
  12. ^ а б Блюмшайн 1999, стр. A26-2.
  13. ^ Wache 2004, стр. 100.
  14. ^ «Трансалл - Стратегия тактического самолета» В архиве 2015-04-03 на Wayback Machine Международный рейс, 1979.
  15. ^ а б Рувез, Коко и Паддак, 1994, стр. 96–97.
  16. ^ Рувез, Коко и Паддак, 1994, стр. 96.
  17. ^ Wache 2004, стр. 96.
  18. ^ Wache 2004, стр. 97.
  19. ^ "С-160" Военные - неподвижное крыло ". Международный рейс, 15 ноября 1980 г. с. 1885 г.
  20. ^ Блюмшайн 1999, стр. A26-4.
  21. ^ а б Блюмшайн 1999, стр. A26-4-5.
  22. ^ Блюмшайн 1999, стр. A26-1-3.
  23. ^ "Terma подписывает контракт с EADS на сумму 16 миллионов долларов на поставку C-160 EW / Protection Suite. (Краткая статья)". Defense Daily. Доступ к аналитике - черезИсследование HighBeam (требуется подписка). 18 ноября 2003 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2016 г.. Получено 4 марта 2013.
  24. ^ Фисер, Михал (1 мая 2004 г.). «Люфтваффе Transalls получает модернизированные средства противодействия. (ЕВРОПЕЙСКИЙ ОТЧЕТ) (Northrop Grumman Corp. заключает контракт)». Журнал электронной защиты. Публикации Horizon House - черезИсследование HighBeam (требуется подписка). Архивировано из оригинал 22 февраля 2016 г.. Получено 4 марта 2013.
  25. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Шильон, Дюбуа и Вегг, 1980, стр. 116–126.
  26. ^ а б c Эйд и Вибс 2001, стр. 198.
  27. ^ Рувез, Коко и Паддак, 1994, стр. 97–98.
  28. ^ Джонсон, Гриссом и Оликер, 2008 г., стр. 217–218.
  29. ^ Дик Лорд, 2019, От молодого до орла: ВВС ЮАР во время приграничной войны, Глава 14
  30. ^ «Судан обвиняет Израиль и Германию в причастности к конфликту в Дарфуре». Суданский трибунал, 22 декабря 2004 г.
  31. ^ «Немецкие самолеты начинают полеты снабжения для антитеррористической кампании, разделяя бремя с экипажами США». Ассошиэйтед Пресс, 26 ноября 2001 г.
  32. ^ Мюллер, Альберехт. «Правительство Германии хочет увеличить поддержку операции в Мали». Defensenews.com, 7 февраля 2013 г.
  33. ^ "Мали: lancement de l'opération Serval, Ministère de la Défense" (На французском). Защита. 12 января 2013 г. В архиве из оригинала 15 января 2013 г.. Получено 2 марта 2013.
  34. ^ Wache 2004, с. 68, 82.
  35. ^ Блюмшайн 1999, стр. A26-1.
  36. ^ Маккензи, Кристина. «Франция будет модернизировать трансаллы C-160». В архиве 2013-02-28 в Wayback Machine Авиационная неделя, 5 июня 2009 г.
  37. ^ Тимо Браам, Александр Бройтигам. "Transall C-160 erfliegt eine Millionste Flugstunde". В архиве 2015-04-03 на Wayback Machine Luftwaffe.de, 5 октября 2011 г.
  38. ^ Хойл, Крейг. «Европейской компании Transall исполняется 50 лет». В архиве 2013-03-03 в Wayback Machine Flight Global, 25 февраля 2013 г.
  39. ^ Робертс, Дженис. «Airbus возвращает Armscor платежи A400M». Moneyweb, 19 декабря 2011 г.
  40. ^ Стивенсон, Бет. «Германия присоединится к транснациональным танкерным усилиям». В архиве 2015-12-08 в Wayback Machine Международный рейс, 2 декабря 2015 г.
  41. ^ «LTG 63 летит ночью до 2021 года с Transall». В архиве 2016-08-22 в Wayback Machine Luftwaffe.de, 14 декабря 2015 г.
  42. ^ а б Книга наблюдателя по основным самолетам, Уильям Грин, 1968.
  43. ^ Энгельбрехт, Леон (24 ноября 2008 г.). "SAAF разобьет обломки C160Z Transall". defenceWeb. В архиве из оригинала от 03.04.2015. Получено 2013-03-02.
  44. ^ "42 погибших в авиакатастрофе". Playground Daily News, Форт-Уолтон-Бич, Флорида, том 29, номер 408, 11 февраля 1975 г., стр. 1.
  45. ^ Унгемах, Иоганнес. "Transall-Absturz vor 20 Jahren:" Es war furchtbar ". В архиве 2013-05-28 в Wayback Machine Mainpost, 10 мая 2010 г.
  46. ^ "Tragfläche berührte einen Mast". Die Welt, 24 октября 1995 г.
  47. ^ «Авиационная катастрофа Transall C-160NG PK-VTQ в аэропорту Вамена». В архиве 2017-11-08 в Wayback Machine Aviation-Safety.net, 21 сентября 2011 г.
  48. ^ Тейлор, 1982, стр. 119–120.
  49. ^ Трансалл С-160 В архиве 2017-09-19 в Wayback Machine Военные сегодня. Проверено 9 сентября 2017 года.

Библиография

  • Эйд, Мэтью М. и Сис Вибс. Секреты разведки сигналов во время холодной войны. Рутледж, 2001. ISBN  0-7146-5176-1.
  • Блюмшейн, П. Программы продления срока службы Transall C-160 и модернизации авионики. НАТО - RTO MP-44, 1999 г.
  • Чант, Крис. Сборник вооружений и военной техники. Рутледж, 1987. ISBN  0-7102-0720-4.
  • Шильон, Жак. Дюбуа, Жан-Пьер и Вегг, Джон. Французский послевоенный транспортный самолет, Эйр-Британия, 1980, ISBN  0-8513-0078-2.
  • Джонсон, Дэвид Юджин., Адам Гриссом и Ольга Оликер. В середине боя: оценка сил средней бронетехники в прошлых военных операциях. Rand Corporation, 2008 г. ISBN  0-8330-4413-3.
  • Плещахер, Питер. «Трансалл Ресургент». Air International, Vol. 20 No. 6, июнь 1981 г. ISSN  0306-5634. С. 284–289.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.
  • Рувез, Ален и Майкл Коко, Жан-Поль Пэддак. Безутешные империи: военное вмешательство Франции, Великобритании и Бельгии в постколониальную Африку к югу от Сахары. Университетское издательство Америки, 1994. ISBN  0-8191-9643-6.
  • Ваче, Зигфрид. Трансалл С-160 Д. В: F-40 Flugzeuge der Bundeswehr. Бухгольц, 2004. ISBN  3-9357-6147-3.
  • Уилсон, Майкл. ""Transall C-160: эксперимент по проектированию транснационального транспорта". Международный рейс, Vol. 93, № 3085, 25 апреля 1968 г., с. 614–620.

внешняя ссылка