Convair F-102 Delta Dagger - Convair F-102 Delta Dagger

Кинжал F-102 Delta Dagger
Convair YF-102 53-1785 на съезде E-1563.jpg
F-102
РольСамолет-перехватчик
ПроизводительConvair
Первый полет24 октября 1953 г.
ВступлениеАпрель 1956 г.
На пенсии1979[N 1]
Основные пользователиВВС США
Греция
индюк
Количество построенных1,000
Себестоимость единицы продукции
1,2 миллиона долларов США[1]
Разработано изConvair XF-92
Разработан вF-106 Delta Dart

В Convair F-102 Delta Dagger[N 2] был американцем самолет-перехватчик который был построен как часть хребта ВВС США ПВО России в конце 1950-х гг. Поступив на вооружение в 1956 году, его основной целью был перехват вторгшихся Советский стратегический бомбардировщик флот (прежде всего Туполев Ту-95 ) вовремя Холодная война. Разработано и изготовлено Convair Было построено 1000 самолетов F-102.

Член Серия века, F-102 был первым оперативным сверхзвуковым перехватчиком ВВС США и треугольное крыло истребитель. В нем использовался внутренний оружейный отсек для перевозки управляемых ракет и ракет. Первоначально он не мог достичь Мах  1 сверхзвуковой полет пока не будет переработан с районное постановление. F-102 пришёл на смену дозвуковым истребителям, таким как Northrop F-89 Скорпион, и к 1960-м годам в война во Вьетнаме в эскорт бомбардировщика и штурм роли. Он был дополнен McDonnell F-101 Voodoos а позже McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs.

Многие из F-102 были переданы из ВВС действующей службы в Авиация Национальной гвардии к середине-концу 1960-х годов, за исключением тех примеров, которые были преобразованы в беспилотные беспилотные летательные аппараты QF-102 Full Scale Aerial Target (FSAT), этот тип был полностью выведен из эксплуатации в 1976 году. Мах-2 Convair F-106 Delta Dart, который представлял собой обширную переработку F-102.

Дизайн и развитие

Первоначальные проекты и проблемы

YF-102 с прямым фюзеляжем.

8 октября 1948 года совет старших офицеров ВВС США (USAF) рекомендовал службе организовать конкурс на новый перехватчик, который должен был поступить на вооружение в 1954 году; Таким образом, полностью новый дизайн первоначально будет называться «Ultimate Interceptor 1954 года».[3] Четыре месяца спустя, 4 февраля 1949 года, ВВС США одобрили эту рекомендацию и подготовились к проведению соревнований в следующем году. В ноябре 1949 года ВВС решили, что новый самолет будет построен на базе система управления огнем (FCS). СУО должны были быть спроектированы раньше планера для обеспечения совместимости.[4] Планер и СУО вместе назывались системой вооружения.

В январе 1950 г. ВВС США Командование авиационной техники изданный запрос предложений (RFP) 50 компаниям для ФТС, из которых 18 ответили. К маю список был пересмотрен в сторону понижения до 10. Тем временем совет Министерства обороны США во главе с Генерал майор Гордон П. Сэвилл рассмотрел предложения и распространил некоторые Джордж Э. Вэлли под руководством инженерного комитета ПВО. Следуя рекомендациям комитета Правлению Saville, количество предложений было сокращено до двух конкурентов: Hughes Aircraft и Североамериканская авиация. Хотя Комитет долины посчитал, что лучше всего будет заключить контракт с обеими компаниями, 2 октября 1950 года Сэвилл и его команда выбрали Хьюза.[5][6]

Предложения по планеру были выпущены 18 июня 1950 г., и в январе 1951 г. откликнулись шесть производителей.[7] 2 июля 1954 г. три компании, Convair, Республика и Локхид выиграла право построить макет. До этого Convair проводил исследования самолетов с треугольным крылом, экспериментируя с различными конструкциями, два из которых попали под названием P-92. Из этих трех лучшая конструкция должна была выиграть контракт на производство под названием «Проект MX-1554». В конце концов, Convair вышел победителем со своим дизайном, получившим обозначение «XF-102», после того, как Lockheed выбыл из игры, а Republic построила только макет.[6] Разработка трех различных конструкций была слишком дорогой, и в ноябре только Convair разрешили продолжить выпуск модели 8-80.[8] Для ускорения разработки опытные образцы и предсерийные самолеты предлагалось оснащать менее мощными. Westinghouse J40 турбореактивный. Продолжаются задержки с рейсами J67 и MA-1 (ранее "MX-1179")[9] FCS привела к решению запустить в производство промежуточный самолет с J40 и более простой системой управления огнем (получившей название «E-9») как F-102A. Неудача J40 привела к Пратт и Уитни J57 турбореактивный двигатель с форсажной камерой, рассчитанный на тягу 10000 фунтов силы (44 кН)[10] заменяются прототипы и F-102A.[11][12] Этот самолет задумывался как временный, до разработки F-102B, который будет использовать более совершенные Curtiss-Wright J67, лицензионная производная от Бристоль-Сидделей Олимп который все еще находился в разработке.[13] Позже F-102B превратился в F-106A, получивший название «Ultimate Interceptor».[10]

Прототип YF-102 совершил свой первый полет 23 октября 1953 года на авиабазе Эдвардс, но девять дней спустя был потерян в результате аварии. Второй самолет поднялся в воздух 11 января 1954 г., продемонстрировав плохие характеристики. Трансзвуковой тащить был намного выше, чем ожидалось, и самолет был ограничен скоростью 0,98 Маха (то есть дозвуковой) с потолком 48000 футов (14 630 м), что намного ниже требований.[14]

Капитальный редизайн

YF-102A с защемленным фюзеляжем, более узким куполом и переработанными воздухозаборниками

Чтобы решить проблему и спасти F-102, Convair предприняла серьезную модернизацию, включив недавно обнаруженный правило области, в то же время упрощая производство и обслуживание.[15] Модернизация повлекла за собой удлинение фюзеляжа на 11 футов (3,35 м), при этом фюзеляж был «защемлен» в средней части (получивший название «Бутылка кокса конфигурация »), с двумя большими обтекателями по бокам от сопла двигателя, с измененными воздухозаборниками и новым, более узким фонарём. Была установлена ​​более мощная модель J57, и конструкция самолета была облегчена.[16][17]

В то же время было переработано крыло, сделав его тоньше и шире. Передняя кромка имела конический наклон с вершиной в основании для улучшения управляемости на низких скоростях. Поскольку спад оставался в пределах ударного конуса передней кромки, увеличение сопротивления на сверхзвуковых скоростях было минимальным. Был добавлен второй внутренний забор.[18][19]

TF-102A с увеличенной кабиной.

Первый модернизированный самолет, получивший обозначение YF-102A, поднялся в воздух 20 декабря 1954 года, через 118 дней после начала модернизации, на следующий день превысив скорость 1 Мах.[17] Обновленная конструкция продемонстрировала скорость 1,22 Маха и потолок 53 000 футов (16 154 м). Этих улучшений было достаточно для ВВС, чтобы разрешить производство F-102, с новым контрактом на производство, подписанным в марте 1954 года.[20]

Система управления огнем и радиолокационная антенна Hughes MC-3

Серийный F-102A имел систему управления огнем Hughes MC-3, позже модернизированную до MG-10. Он имел трехсекционный внутренний отсек вооружения под фюзеляжем для ракеты класса "воздух-воздух". Первоначальное вооружение составляло три пары ГАР-1/2/3/4 (Позже переименован в AIM-4) Ракеты Falcon, в которую входили оба инфракрасное самонаведение и полуактивная радиолокационная система самонаведения варианты. В дверях двух передних отсеков имелись трубы по 12 штук. FFARs (всего 24), при этом сначала устанавливались 2 дюйма (5,1 см), а затем их заменяли 2,75 дюйма (70 мм). Позднее F-102 был модернизирован, чтобы на нем можно было перевозить до двух ГАР-11 / АИМ-26 Ракеты Nuclear Falcon в центральном отсеке.[21] Больший размер этого оружия потребовал переработанных дверей центрального отсека без ракетных труб. Планы рассматривались как соответствующие MB-1 Genie Ядерная ракета соответствовала конструкции, но хотя в мае 1956 года из YF-102A прошли испытания Genie, она так и не была принята на вооружение.[22]

За время эксплуатации F-102 получил несколько серьезных модификаций, при этом большинство планеров были модернизированы. инфракрасные системы поиска / слежения, приемники радиолокационной сигнализации, транспондеры, резервное копирование искусственные горизонты, а также улучшения система управления огнем.[23] Предлагаемая версия с закрытой поддержкой (которая так и не была построена) включала бы, кроме того, внутренний пулемет Гатлинга, еще два точки подвески для бомб (в дополнение к двум подкрыльным пилонам для сбросные баки которые были установлены на всех серийных F-102), большие внутренние топливные баки и дозаправка в полете зонд.[23]

Для обучения пилотов F-102A был разработан учебно-тренировочный самолет TF-102A, и в конечном итоге их было изготовлено 111 самолетов. Самолет был спроектирован с сиденьями, расположенными бок о бок для облегчения обучения пилотов, популярной концепции 1950-х годов (также использовавшейся с американскими самолетами). Цессна Т-37, Британский Хоукер Хантер Т.7 и Английский Electric Lightning Т.4 и другие). Это потребовало изменения конструкции кабины и носа почти такого же размера, как у коммерческого авиалайнера Convair 340. В новом носу появился бафтинг, источником которого был выпуклый купол. Генераторы вихрей были добавлены к верхней части купола, чтобы предотвратить удар, который начался на скорости около 0,72 Маха.[24] Приемные каналы были пересмотрены по мере изменения их положения. Несмотря на множество изменений, самолет был боеспособным, хотя этот вариант был предсказуемо медленнее, достигая только дозвуковых скоростей в горизонтальном полете.[25]

Многочисленные присущие конструкции и технические ограничения F-102 привели к предложению преемника, первоначально известного как F-102B "Ultimate Interceptor". Усовершенствованная конструкция, в которой предложенный реактивный двигатель Curtiss-Wright J67 был в конечном итоге заменен на Pratt & Whitney J75, претерпел столько аэродинамических изменений (включая воздухозаборники с изменяемой геометрией), что по сути стал совершенно новым самолетом и, следовательно, был переименован и произведен как F-106 Delta Dart. Convair также будет использовать треугольное крыло в классе Mach 2. Convair B-58 Hustler бомбардировщик.

История эксплуатации

Введение в сервис

Первая боевая служба F-102A была с 327-я эскадрилья истребителей-перехватчиков в База ВВС Джордж,[22] в апреле 1956 года, и в итоге всего было построено 889 F-102A, производство закончилось в сентябре 1958 года.[26] TF-102 и F-102 использовались в 1960-х годах Командование ПВО (ADC) при Perrin AFB, Техас, чтобы обучать новых пилотов F-102. Они также провели платформенное обучение летным характеристикам самолетов с треугольным крылом для пилотов, которым суждено было летать на бомбардировщике B-58 Hustler. Стратегическое воздушное командование (САК).

Официальное название F-102, «Дельта Кинжал», никогда не использовалось в обиходе, поскольку этот самолет был повсеместно известен как «Двойка». TF-102 был известен как «Ванна» из-за его более широкого фюзеляжа с двумя сиденьями, расположенными бок о бок.[нужна цитата ]

В то время как F-102A находился в эксплуатации, несколько новых конструкций крыла использовались для экспериментов с применением увеличенного конического изгиба крыльев. В конечном итоге была выбрана конструкция, которая фактически увеличила площадь элевона, уменьшила скорость взлета, улучшила сверхзвуковое отношение L / D и увеличила потолок самолета до 56 000 футов (17 069 м). В связи с изменением конструкции крыла потребовалась доработка дверей шасси.

В Командование ПВО имел на вооружении F-102 Delta Daggers в 1960 году, и этот тип продолжал служить в больших количествах как в ВВС, так и в Авиация Национальной гвардии единиц в 1970-е годы. Джордж Буш, потом Президент США летал на F-102 в 147-я истребительная группа перехватчиков основанный на Эллингтонская авиабаза в Хьюстон, Техас как часть его Техасская воздушная национальная гвардия служба с 1968 по 1972 год.[27]

Военная служба во Вьетнаме

F-102 служил во время войны во Вьетнаме, летал в патрулях истребителей и служил в качестве сопровождения бомбардировщиков. Всего во Вьетнаме было потеряно 14 самолетов: один - в рукопашном бою,[28] несколько - на наземный пожар, а остальные - на аварии.

Изначально отряды F-102 начали отправляться на базы в Юго-Восточной Азии в 1962 году после того, как считалось, что радиолокационные контакты, обнаруженные наземными радарами, возможно, принадлежат Северному Вьетнаму. Вьетнамские народные военно-воздушные силы (VPAF) Ил-28 "Бигль" бомбардировщики - в то время считались реальной угрозой. F-102 были отправлены в Таиланд и другие близлежащие страны для перехвата этих самолетов, если они будут угрожать Южному Вьетнаму.

F-102A из 509-го FIS над Вьетнамом, ноябрь 1966 г. Эти самолеты имеют стандартный камуфляж Юго-Восточной Азии (T.O. 1-1-4).

Позже, Боинг B-52 Стратофортресс забастовки, кодовое название «Дуговый свет» в сопровождении самолетов F-102, базирующихся в театре. Именно во время одной из этих миссий F-102 был сбит ВВС США. Микоян-Гуревич МиГ-21 используя Атолл AA-2 ракета с тепловым наведением. МиГи приблизились незамеченными, и один из F-102 был поражен ракетой класса «воздух-воздух», которая взорвалась не сразу, а застряла в кормовой части самолета, что привело к проблемам с остойчивостью. Когда пилот сообщил о проблеме своему ведомому, ведомый заметил, что поврежденный Delta Dagger взорвался в воздухе, убив пилота.[29] Это была единственная потеря F-102 в воздухе во время войны во Вьетнаме. Другой пилот F-102 выпустил ракеты AIM-4 по уходящим МиГ-21, но попаданий не зафиксировано.

F-102 использовался в роли "воздух-земля" с ограниченным успехом, хотя ни самолет, ни обучение его пилотов не были предназначены для этой роли. В 509-я эскадрилья истребителей-перехватчиков 's Deuces прибыли в Авиабаза Дананг, 4 августа 1964 г. с Авиабаза Кларк, Филиппины.[30] Перехватчик был оснащен 24 пушками FFAR диаметром 2,75 дюйма (70 мм) в дверях отсека фюзеляжа. Их можно было использовать с хорошим эффектом против различных типов целей в Северном Вьетнаме при дневном свете. Ночью оказалось менее опасным использовать ракеты Falcon с тепловым наведением в сочетании с установленной в носовой части IRST (Infrared Search & Track) на F-102 во время ночных преследований вдоль побережья. Тропа Хо Ши Мина. Некоторые F-102A были сконфигурированы для размещения по одному AIM-26 Super Falcon в каждом боковом отсеке вместо двух обычных AIM-4 Falcon. Операции с двухместными самолетами F-102A и TF-102A (которые использовались в качестве авиадиспетчеров, поскольку его два сиденья и ракеты диаметром 2,75 дюйма / 70 мм обеспечивали хорошую универсальность для миссии) продолжались во Вьетнаме до 1968 года, когда все F -102 были возвращены в США.

Резюме (14) ВВС США F-102 Delta Daggers, потерянных во Вьетнамской войне 1964–1969
ДатаМодель F-102Единица измеренияПричина потери / замечания
27 ноября 1964 г.F-102A509-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (ФИС)Отказ двигателя.[31]
1 июля 1965 г.F-102A509-й FIS (3)(3) F-102A, уничтоженные на земле противником. саперы в Авиабаза Дананг.[32]
15 декабря 1965 г.F-102A509-й FISСбит наземным огнем при непосредственной авиационной поддержке (CAS).[33]
19 августа 1966 г.F-102A509-й FISПотери в работе, разбился при ночной посадке.[34]
14 декабря 1966 г.F-102A64-й FISСбитый небольшие руки выстрелить в течение 60 секунд после взлета.[35]
15 января 1967 г.TF-102A509-й FISОперационная потеря, перегонная миссия.[36]
2 апреля 1967 г.F-102A509-й FISЭксплуатационная потеря, отказ двигателя. Также обслуживается 16-м и 64-м FIS.[37]
12 мая 1967 годаF-102A509-й FISУничтожен при наземной атаке противника; ступка стрелять в Авиабаза Биен Хоа.[38]
3 февраля 1968 г.F-102A509-й FISСбитый МиГ-21 К-13 (ракета) на высоте 36000 футов.[39]
16 июля 1968 г.F-102A509-й FISЭксплуатационная потеря, отказ двигателя.[40]
16 сентября 1968 г.F-102A509-й FISПотери в эксплуатации, столкновение с землей после приземления с RF-4 Фантом II.[41]
7 января 1969 г.F-102A509-й FISЭксплуатационная потеря, отказ двигателя.[42]
Музей авиации Каролины F-102 Национальной гвардии Южной Каролины омывает US Airways сотрудники.

Позже использовать

В 1973 году шесть самолетов были переоборудованы в целевые дроны как QF-102As и более поздние PQM-102Bs (имитирующие угрожающий самолет МиГ-21) в рамках проекта полномасштабной воздушной цели (FSAT), известного как Пэйв Дьюс.[43] В конце концов, программа переделала сотни F-102 для использования в качестве беспилотных летательных аппаратов для новых истребителей, а также для испытаний армейских самолетов США. Ракета Патриот система.[44]

F-102 и TF-102 экспортировались за границу как в Турцию, так и в Грецию. Турецкие F-102 принимали участие в боевых вылетах в 1974 г. Турецкое вторжение на Кипр. Были заявления о воздушных боях между греческими F-5s и турецкие F-102 над Эгейское море во время турецкого вторжения. Редактор греческого интернет-сайта Деметриус Стергиу утверждает, что греческие F-5 сбили два турецких F-102, а турецкая сторона заявила, что их F-102 сбили два греческих F-5;[45] однако и Греция, и Турция до сих пор официально отрицают какие-либо потери самолетов. F-102 был окончательно выведен из состава этих ВВС в 1979 году.

F-102 покинул службу США в 1976 году, а последний беспилотник QF-102A / PQM-102B был израсходован в 1986 году. Сегодня ни один F-102 не остается в летном состоянии, хотя многие из них можно увидеть в музеях или в качестве постоянных статических дисплеев, таких как стражи ворот на объектах ВВС и Национальной гвардии.

Варианты

YF-102
Прототипы. Фюзеляж без линеек. Приводится в действие от двух двигателей J57-P-11 (64,5 кН).
YF-102A
Прототипы с ограничением по площади. Приводится в действие от 16000 фунтов силы (71,2 кН) J57-P-23. Четыре переделаны из предсерийных самолетов.
F-102A
Модель производства. Первоначальные восемь предсерийных самолетов, построенных с фюзеляжем без линейных зон. Остаток постройки (879) с линейным фюзеляжем.
TF-102A
Тренировочная двухместная версия, построено 111 штук.
F-102B
Первоначальное обозначение F-106A.
F-102C
Предлагаемый вариант тактической атаки с двигателем J57-P-47. Два переделанных As, в качестве инженерных стендов YF-102C.[46]
QF-102A
Дроны-мишени переделаны из F-102A. Шесть построено.[47]
PQM-102A
Беспилотные беспилотные цели. 65 преобразованы.[47]
PQM-102B
Доработанная конверсия беспилотника-мишени, позволяющая управлять дистанционным управлением или пилотом в кабине. 146 преобразовано.[47]

Операторы

Кинжал TF-102A Delta Dagger ВВС Греции в Музее ВВС Греции на авиабазе Декелея. Показывает, что к навесу добавлены вихревые генераторы для предотвращения столкновения
 Греция

Hellenic Air Force[48]

В 1969 году Греция приобрела 24 таких самолета для использования 114-е боевое крыло в Авиабаза Танагра. Из них 19 - одноместные F-102A, пять - двухместные TF-102A. Они служили в ВВС Греции до 1977 года, когда на смену F-102 пришли Мираж F1CG Все самолеты были окрашены ADC Grey и хранились до 1974 года. С 1974 года и после этого окрашивались в вариант «Вьетнам».[49]

 индюк

ВВС Турции

Начиная с 1968 года, примерно 50 F-102A и TF-102A были переданы Турции со складов ВВС США. Перед переездом в Турцию они были отремонтированы CASA в Севилье. Первоначально они были назначены в 191-ю фило (эскадрилью), базирующуюся в Муртеде, взамен F-84F Thunderstreaks, ранее назначенных этому подразделению. Это подразделение было переименовано в 142-й Filo в начале 1973 года. В 1971 году F-102 были также назначены на 182-й Filo, базирующийся в Диярбакыре, заменив F-84F, которые ранее использовались этим подразделением. F-102 оставались на вооружении этих двух эскадрилий до середины 1979 года, когда их заменили F-104G в 142-м Filo и F-100C в 182-м Filo.

 Соединенные Штаты

ВВС США[50]

Командование ПВО / Командование воздушно-космической обороны
2-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – AFB округа Саффолк (1956–1959)
5-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - AFB округа Саффолк (1956–1960)
11-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – База Дулут (1956–1960)
18-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Wurtsmith AFB (1957–1960)
27-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Авиабаза Гриффис (1957–1959)
31-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - База Вуртсмит (1956–1957); передан командованию авиации Аляски
37-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Итан Аллен AFB (1957–1960)
47-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – База Ниагарского водопада (1958–1960)
48-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – База данных Лэнгли (1957–1960)
57-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Военно-морская база Кефлавик (1962–1973)
59-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – База Гуси Бэй (1960–1966)
61-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Поле Truax (1957–1960)
64-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – База Маккорда (1957–1960), Поле Пейна (1960–1966)
71-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Selfridge AFB (1958–1960)
76-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Уэстовер AFB (1961–1963)
82-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Трэвис AFB (1957–1966)
86-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Янгстаунская авиабаза (1957–1960)
87-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Lockbourne AFB (1958–1960)
95-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Эндрюс AFB (1958–1959)
317-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - База ВВС Маккорд (1957–1958)
318-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - База ВВС Маккорд (1957–1960)
323-я истребительная эскадрилья - Поле Труакс (1956–1957), Harmon AFB (1957–1960)
325-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Поле Труакс (1957–1966)
326-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – База Ричардс-Гебаур (1957–1967)
327-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Джордж AFB (1956–1958), Thule AB (1958–1960)
329-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Джордж AFB (1958–1960)
331-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Webb AFB (1960–1963)
332-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - База ВВС Макгуайр (1957–1959), Англия AFB (1959–1960), Thule AB (1960–1965)
438-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Кинчелое AFB (1957–1960)
456-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Замок AFB (1958–1960)
460-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – База Портленда (1958–1966)
482-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – База Сеймура Джонсона (1956–1965)
498-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Поле Гейгера (1957–1959)
Аляскинское воздушное командование
317-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – База данных Эльмендорф (1958–1970)
31-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - База ВВС Эльмендорф (1957–1958)
ВВС США в Европе
32-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Soesterberg AB (1960–1969)
431-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Zaragosa AB (1960–1964)
496-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Hahn AB (1960–1970)
497-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Торрехон AB (1960–1963)
525-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Bitburg AB (1959–1969)
526-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Рамштайн А.Б. (1960–1970)
Тихоокеанские ВВС
4-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Misawa AB (1957–1965)
16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Naha AB (1959–1965)
40-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Yokota AB (1957–1965)
64-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Кларк AB (1966–1969)
68-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Itazuke AB (1957–1965)
82-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Наха А.Б. (1966–1971)
509-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Кларк А.Б. (1959–1970)
Авиация Национальной гвардии
102-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, NY ANG – Графство Саффолк ANGB (1972–1975)
111-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, TX ANG – Эллингтон Филд (1960–1975)
116-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, WA ANG – Поле Гейгера (1965–1969)
118-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, CT ANG – Брэдли ANGB (1966–1971)
122-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, ЛА-АНГ – NAS Новый Орлеан (1960–1971)
123-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, ИЛИ ANG – Портленд ANGB (1966–1971)
132-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, Я АНГ – Бангор ANGB (1969–1970)
134-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, VT ANG – Берлингтон ANGB (1965–1975)
146-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, PA ANG – Питтсбург AP (1961–1975)
151-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, TN ANG – МакГи-Тайсон ANGB (1963–1964)
152-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, AZ ANG – Tucson ANGB (1966–1969)
157-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, SC ANG – MacEntire ANGB (1963–1975)
159-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, FL ANG – Imeson Field (1960–1968), Джексонвилл ANGB 1968–1974
175-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, SD ANG – База Су-Фолс (1960–1970)
176-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, WI ANG – Поле Truax (1966–1974)
178-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, ND ANG – Гектор Филд (1966–1969)
179-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, MN ANG – Дулут ANGB (1966–1971)
182-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, TX ANG – Келли AFB (1960–1969)
186-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, MT ANG – Грейт-Фолс ANGB (1966–1972)
190-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, ID ANG – Gowen Field (1964–1975)
194-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, CA ANG – Фресно ANGB (1964–1974)
196-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, CA ANG – Онтарио IAP (1965–1975)
199-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, Привет – Hickam AFB (1960–1977)

Самолет на дисплее

F-102 Delta Dagger из состава 317-й эскадрильи истребителей-перехватчиков.
F-102A в Галерее холодной войны Национальный музей ВВС США

Канада

F-102A

Греция

F-102A
TF-102A

Нидерланды

F-102A

индюк

55-3386 в Стамбульский музей авиации.
F-102A
TF-102A

Соединенные Штаты

YF-102A
TF-102A
F-102A
F-102 на выставке на авиабазе Шеппард.

Технические характеристики (F-102A)

Ортографическая проекция F-102A Delta Dagger.

Данные из Великая книга бойцов[110]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 68 футов 4 дюйма (20,83 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 1 дюйм (11,61 м)
  • Высота: 21 фут 2,5 дюйма (6,464 м)
  • Площадь крыла: 695 квадратных футов (64,6 м2) крыло с коническим изгибом
661,5 квадратных футов (61,46 м2) YF-102

Спектакль

  • Максимальная скорость: 825 миль / ч (1328 км / ч, 717 узлов) на высоте 40000 футов (12192 м)
  • Максимальная скорость: 1,25 Маха
  • Классифицировать: 1350 миль (2170 км, 1170 миль)
  • Практический потолок: 53,400 футов (16,300 м)
  • Скороподъемность: 13000 фут / мин (66 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 35 фунтов / кв. Фут (170 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.7

Вооружение

  • Ракеты: 24 × 2,75 дюйма (70 мм) FFAR (Folding Fin Aerial Rocket) неуправляемые ракеты в дверях ракетного отсека
  • Ракеты:
    • 6 × AIM-4 Сокол ракеты класса "воздух-воздух" или же
    • 3 × AIM-4 Falcon
    • 1 × AIM-26 Сокол с обычной или ядерной боеголовкой

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ВВС США сняли с вооружения свои F-102 в 1976 году, за ними последовали Греция и Турция в 1979 году. F-102 ВВС США оставались в качестве дронов-мишеней до 1986 года.
  2. ^ Судя по всему, самолет изначально планировалось назвать Мачете;[2] неясно, когда было принято название Delta Dagger.

Цитаты

  1. ^ Кнаак 1978, п. 169.
  2. ^ Руководство по распознаванию самолетов, Дополнение № 5 (Полевое руководство армии), Том FM 30-30, июнь 1954 г., стр. 11. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство обороны США.
  3. ^ Дональд, главный редактор, Дэвид (1997). Энциклопедия мировой авиации (Обновленная ред.). Лестер: Blitz Editions. п. 207. ISBN  1-85605-375-X.
  4. ^ Дональд 2003 С. 68–69.
  5. ^ Дональд 2003, п. 228.
  6. ^ а б Дональд 2003, п. 69.
  7. ^ Баугер, Джозеф Ф. "Convair YF-102". JoeBaugher.com. Джозеф Ф. Баугер. В архиве из оригинала 26 июля 2014 г.. Получено 16 июля 2014.
  8. ^ Беккер, текст W.D. (2012). Сверхзвуковые орлы: истребители серии Century (1-е изд.). Клинтон Тауншип, Мичиган: Внутренние выражения. п. 72. ISBN  0981815790.
  9. ^ Wegg 2000, стр. 200.
  10. ^ а б Дональд 2003, п. 70.
  11. ^ Wegg 2000, стр. 200–201.
  12. ^ Кнаак 1978 С. 160–161.
  13. ^ Кнаак 1978 С. 159–160.
  14. ^ Кнаак 1978 С. 163–164.
  15. ^ Баальс, Дональд Д. «ВЕТРОВЫЕ ТОННЕЛИ НАСА. Глава 5 - Эра высокоскоростных полетов. Районные правила и история F-102». history.nasa.gov/. Библиотека Конгресса США, Supt. Документов. №: NAS 1.21: 440. В архиве из оригинала 7 июня 2013 г.. Получено 16 июля 2014.
  16. ^ Ганстон, 1957, стр. 513–514.
  17. ^ а б Wegg 2000, стр. 201.
  18. ^ Менденхолл (1983), стр.27.
  19. ^ Джонс, Ллойд С. Истребители США, Aero, 1975. С. 272-4.
  20. ^ Кнаак 1978, п. 166.
  21. ^ «AIM-26A». В архиве 25 марта 2015 г. Wayback Machine wikimedia.org. Дата обращения: 27 октября 2010.
  22. ^ а б Павлин 1986, стр. 34.
  23. ^ а б "Тейлор 1995, стр. 92–93.
  24. ^ Летчик-испытатель испытывает реактивные истребители серии Century на базе ВВС Эдвардс в 1950-е годы, под редакцией Гарри П. Шмидта, 1997 г., Mach 2 Books, PO Box 107, Shelton CT06484, стр.95
  25. ^ Ганстон 1981, стр. 26.
  26. ^ Павлин 1986, стр. 34–35.
  27. ^ «Джордж Уокер Буш (1946–)». В архиве 11 февраля 2010 г. Wayback Machine millercenter.org. Дата обращения: 27 октября 2010.
  28. ^ Хобсон 2001, стр. 269.
  29. ^ Хобсон 2001, стр. 271.
  30. ^ Посс, Дон. «Йетс, Рон: Вьетнамские воспоминания». В архиве 26 мая 2011 г. Wayback Machine vspa.com. Дата обращения: 27 октября 2010.
  31. ^ Хобсон 2001, стр. 13.
  32. ^ Хобсон 2001, стр. 24.
  33. ^ Хобсон 2001, стр. 42.
  34. ^ Хобсон 2001, стр. 71.
  35. ^ Хобсон 2001, стр. 83.
  36. ^ Хобсон 2001, стр. 86.
  37. ^ Хобсон 2001, стр. 94.
  38. ^ Хобсон 2001, стр. 100.
  39. ^ Хобсон 2001, стр. 135.
  40. ^ Хобсон 2001, стр. 155.
  41. ^ Хобсон 2001, стр. 162.
  42. ^ Хобсон 2001, стр. 171.
  43. ^ Кнаак 1978, п. 170.
  44. ^ «Дроны F-102». www.joebaugher.com. В архиве из оригинала 25 сентября 2017 г.. Получено 28 апреля 2018.
  45. ^ Стергиу, Деметриус.«Сбитие турецких F-102» В архиве 5 ноября 2008 г. Wayback Machine (перевод и дословно Николай Целепидис). Кипр 1974: греческая точка зрения через acig.org, 28 октября 2003 г. Дата обращения: 27 октября 2010 г.
  46. ^ Баугер, Джо. «Convair F-102C». В архиве 24 ноября 2010 г. Wayback Machine USAAC / USAAF / USAF Истребители и истребители: оригинальные истребители серии с 1922 по 1962 годы, 4 декабря 1999. Дата обращения: 25 марта 2011.
  47. ^ а б c Wegg 2000, стр. 203.
  48. ^ Баугер, Джо. «F-102 с Грецией и Турцией». В архиве 5 июня 2012 г. Wayback Machine USAAC / USAAF / USAF Истребители и самолеты преследования: оригинальные истребители серии с 1922 по 1962 годы, 4 декабря 1999. Дата обращения: 9 октября 2011.
  49. ^ Hellenic Air Force - Convair F-102A Delta Dagger Дата обращения 20 июля 2020.
  50. ^ Баугер, Джо. «Эскадрилья F-102A» В архиве 24 ноября 2010 г. Wayback Machine USAAC / USAAF / USAF Истребители и истребители: оригинальные истребители серии с 1922 по 1962 годы, 14 февраля 2004 г. Дата обращения: 9 октября 2011 г.
  51. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1266." В архиве 6 октября 2012 г. Wayback Machine Реестр Warbird. Дата обращения: 24 марта 2011.
  52. ^ «F-102 Delta Dagger / 56-1106». В архиве 2 октября 2013 г. Wayback Machine planespotters.net. Дата обращения: 9 октября 2011.
  53. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1232." В архиве 15 октября 2011 г. Wayback Machine Музей базы Ларисы. Aviationmuseum.eu. Дата обращения: 9 октября 2011.
  54. ^ [1]
  55. ^ [2]
  56. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1032." В архиве 15 октября 2017 г. Wayback Machine nmm.nl. Дата обращения: 14 октября 2017.
  57. ^ "F-102 Delta Dagger / 55-3386." В архиве 28 сентября 2012 г. Wayback Machine Реестр Warbird. Дата обращения: 9 октября 2011.
  58. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-2386." В архиве 29 сентября 2012 г. Wayback Machine Реестр Warbird. Дата обращения: 9 октября 2011.
  59. ^ "F-102 Delta Dagger / 53-1787." В архиве 30 января 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 27 января 2015.
  60. ^ "F-102 Delta Dagger / 53-1178." В архиве 28 апреля 2018 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения: 27 января 2015.
  61. ^ "F-102 Delta Dagger / 54-1351." В архиве 19 августа 2016 г. Wayback Machine Военно-воздушный музей Селфриджа. Дата обращения: 16 июня 2015.
  62. ^ «F-102 Delta Dagger / 54-1353». В архиве 22 октября 2014 г. Wayback Machine Музей летно-испытательного центра ВВС. Дата обращения: 27 января 2015.
  63. ^ "F-102 Delta Dagger / 54-1366." В архиве 24 февраля 2015 г. Wayback Machine Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 27 января 2015.
  64. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-2317." В архиве 15 января 2013 г. Wayback Machine Музей авиации Гриссома. Дата обращения: 24 марта 2011.
  65. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-2337." В архиве 7 мая 2015 года в Wayback Machine Музей авиации Форт-Уэрта. Дата обращения: 27 января 2015.
  66. ^ «F-102 Delta Dagger / 56-2346». В архиве 4 октября 2011 г. Wayback Machine Музей Национальной гвардии Пенсильвании, Дата обращения: 9 октября 2011.
  67. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-2352." В архиве 8 апреля 2002 г. Wayback Machine Южный музей авиации. Дата обращения: 27 января 2015.
  68. ^ «F-102 Delta Dagger / 56-2353». В архиве 5 сентября 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  69. ^ «F-102 Delta Dagger / 56-2364». В архиве 14 ноября 2016 г. Wayback Machine Замковый музей авиации. Проверено: 56-2364.
  70. ^ "F-102 Delta Dagger / 53-1801." В архиве 16 июня 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  71. ^ «F-102 Delta Dagger / 53-1804». В архиве 17 июня 2015 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  72. ^ "F-102 Delta Dagger / 53-1816." В архиве 18 июня 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  73. ^ "F-102 Delta Dagger / 54-1405." В архиве 14 января 2015 г. Wayback Machine Стратегический музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 27 января 2015.
  74. ^ "F-102 Delta Dagger / 54-1373." В архиве 19 июня 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  75. ^ "F-102 Delta Dagger / 55-3366." В архиве 6 мая 2015 года в Wayback Machine Тихоокеанский музей авиации. Дата обращения: 16 июня 2015.
  76. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-0984." В архиве 17 февраля 2015 г. Wayback Machine Крылья над Скалистыми горами Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 27 января 2015.
  77. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-0985." В архиве 28 января 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 27 января 2015.
  78. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-0985." В архиве 10 октября 2013 г. Wayback Machine Музей авиации MAPS. Дата обращения: 7 ноября 2012.
  79. ^ «F-102 Delta Dagger / 56-1017». В архиве 6 августа 2017 г. Wayback Machine Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты. Дата обращения: 16 июня 2015.
  80. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1053." В архиве 28 января 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 27 января 2015.
  81. ^ «F-102 Delta Dagger / 56-1105». В архиве 28 января 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 27 января 2015.
  82. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1109." В архиве 30 января 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 27 января 2015.
  83. ^ «F-102 Delta Dagger / 56-1114». В архиве 13 января 2015 г. Wayback Machine Музей Мартовского поля. Дата обращения: 27 января 2015.
  84. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1115." В архиве 17 июня 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  85. ^ «F-102 Delta Dagger / 56-1134». В архиве 17 июня 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  86. ^ «F-102 Delta Dagger / 56-1140». В архиве 17 декабря 2014 г. Wayback Machine Аэрокосмический музей Калифорнии. Дата обращения: 27 января 2015.
  87. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1151." В архиве 3 декабря 2012 г. Wayback Machine Музей авиации. Дата обращения: 9 февраля 2015.
  88. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1219." В архиве 3 октября 2013 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения: 27 сентября 2013.
  89. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1252." В архиве 29 января 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 27 января 2015.
  90. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1264." В архиве 3 июля 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  91. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1268." В архиве 28 января 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 27 января 2015.
  92. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1273." В архиве 5 сентября 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  93. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1282." В архиве 30 января 2018 г. Wayback Machine airport-data.com Дата обращения: 29 января 2018.
  94. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1325." В архиве 17 июня 2015 г. Wayback Machine Музей Национальной гвардии авиации Миннесоты. Дата обращения: 27 января 2015.
  95. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1386." В архиве 6 декабря 2011 г. Wayback Machine Evergreen Aviation Museum. Дата обращения: 9 октября 2011.
  96. ^ «F-102 Delta Dagger / 56-1393». В архиве 4 января 2015 г. Wayback Machine Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 27 января 2015.
  97. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1413." В архиве 14 ноября 2016 г. Wayback Machine Замковый музей авиации. Дата обращения: 27 января 2015.
  98. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1415." В архиве 30 января 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 27 января 2015.
  99. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1416." В архиве 5 января 2017 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 23 августа 2015.
  100. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1427." В архиве 5 июня 2015 г. Wayback Machine Центр наследия Трэвиса AFB. Дата обращения: 16 июня 2015.
  101. ^ "F-102 Delta Dagger / 56-1502." В архиве 17 июня 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  102. ^ «F-102 Delta Dagger / 56-1505». В архиве 18 июня 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  103. ^ «F-102 Delta Dagger / 56-1515». В архиве 29 мая 2008 г. Wayback Machine Музей авиации Маккорда. Дата обращения: 12 октября 2010.
  104. ^ "F-102 Delta Dagger / 57-0788." В архиве 13 октября 2016 г. Wayback Machine aerialvisuals.ca Дата обращения: 27 января 2015.
  105. ^ "F-102 Delta Dagger / 57-0817." В архиве 18 июня 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  106. ^ "F-102 Delta Dagger / 57-0826." В архиве 26 июля 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  107. ^ "F-102 Delta Dagger / 57-0833." В архиве 7 октября 2012 г. Wayback Machine Хилл Аэрокосмический музей. Дата обращения: 9 октября 2011.
  108. ^ "F-102 Delta Dagger / 57-0858." В архиве 28 января 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 27 января 2015.
  109. ^ "F-102 Delta Dagger / 57-0906." В архиве 19 июня 2015 в Wikiwix aerialvisuals.ca Дата обращения: 16 июня 2015.
  110. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN  0-7603-1194-3.
  111. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Дональд, Дэвид. "Convair F-102 Delta Dagger". Century Jets: фронтовые истребители ВВС США времен холодной войны. Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN  1-880588-68-4.
  • Дрендель, Лу. Серия Century в цвете (Боевые цвета). Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1980. ISBN  0-89747-097-4.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты мира. Лондон: Макдональд, 1964.
  • Ганстон, Билл. "Convair F-102: Анализ американского перехватчика обороны". Полет, 19 апреля 1957 г., стр. 512–518.
  • Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN  0-933424-32-9.
  • Хобсон, Крис. Потери воздуха во Вьетнаме: потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии, 1961–73. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • Менденхолл, Чарльз А. Delta Wings: высокоскоростные самолеты Convair пятидесятых и шестидесятых годов. Мотоциклы. 1983 г.
  • Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-540-5.
  • Павлин, Линдси. "Дельта-защитник Convair: История F-102". Air International, Vol. 30, № 1, январь 1986 г., стр. 28–37, 52. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х., изд. «Кинжал Convair Delta Dagger». Американские боевые самолеты Джейн ХХ века. Нью-Йорк: Модерн Паблишинг, 1995. ISBN  978-0-7924-5627-8.
  • Вегг, Джон. Самолеты General Dynamics и их предшественники. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-833-X.
  • Винчестер, Джим, изд. "Convair F-102 Delta Dagger". Военный самолет времен холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.

внешняя ссылка