База авиационного резерва Гриссом - Grissom Air Reserve Base

Информацию об аэропорте гражданской авиации на этом сайте см. Гриссом Аэроплекс.

База авиационного резерва Гриссом
Возле Bunker Hill, Индиана в Соединенные Штаты Америки
KC-135 Гриссом JARB.jpg
Air Force Reserve Command.png
Grissom ARB находится в США.
Гриссом АРБ
Гриссом АРБ
Расположение в США
Координаты40 ° 38′53 ″ с.ш. 86 ° 09′08 ″ з.д. / 40.64806 ° с.ш. 86.15222 ° з.д. / 40.64806; -86.15222 (Гриссом ARS)Координаты: 40 ° 38′53 ″ с.ш. 86 ° 09′08 ″ з.д. / 40.64806 ° с.ш. 86.15222 ° з.д. / 40.64806; -86.15222 (Гриссом ARS)
ТипБаза ВВС США
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США (ВВС США)
КонтролируетсяКомандование резерва ВВС (AFRC)
УсловиеОперативный
Интернет сайтhttps://www.grissom.afrc.af.mil/
История сайта
Построен1942 (1942) (как военно-морская резервная авиабаза Перу)
В использовании1942-настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий
командир		Полковник Ларри Х. Шоу
Гарнизон434-е авиакрыло дозаправки (Хозяин)
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИАТА: GUS, ИКАО: KGUS, КРЫШКА FAA: GUS, ВМО: 725335
Высота247,1 метров (811 футов) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
05/233810,3 метров (12,501 футов)Асфальт
Аэродром совместно с Гриссом Аэроплекс
Источник: Федеральная авиационная администрация[1]

База авиационного резерва Гриссом это ВВС США база, расположенная примерно в 12 милях (19 км) к северу от Кокомо в Касс и Майами графства в Индиане. Объект был создан как объект ВМС США. Авиационная база ВМС Бункер-Хилл, в 1942 г. являлась действующей базой ВВС, База ВВС Bunker Hill с 1954 по 1968 год, и База ВВС Гриссом с 1968 по 1994 год. BRAC Решение 1991 г., установка была уменьшена до Резерв ВВС установка и переименована в базу авиационного резерва Гриссом.

С тех пор это гражданский аэропорт / военная база совместного использования. Приблизительно 1700 акров, плюс взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки составляют нынешний военный объект с Гриссом Аэроплекс включая деятельность гражданской авиации, обеспечивающую авиация общего назначения и чартерное обслуживание.

Первоначально называвшаяся база ВВС США Банкер-Хилл, в 1968 году база была переименована в базу ВВС Гриссом в память о космонавт и Индиана уроженец подполковника Вергилий I. "Гас" Гриссом, ВВС США, которые вместе с товарищами-космонавтами подполковником Эд Уайт, ВВС США и лейтенант-командир Роджер Чаффи, USN, погибла в Аполлон 1 стрелять в Стартовый комплекс 34 станции ВВС на мысе Канаверал 27 января 1967 г.

Здесь находится самый большой KC-135R Стратотанкер крыло в Командование резерва ВВС (AFRC ), плюс единицы из Резерв армии США а также Резерв морской пехоты США. Хост-блок - это 434-е авиакрыло дозаправки (434 ARW), «Крыло Hoosier», которое состоит из трех основных групп и множества эскадрилий и звеньев. Крыло развивает и поддерживает эксплуатационные возможности своих подразделений и обучает резервистов для работы по всему миру, при этом крыло оперативно получило Командование воздушной мобильности (AMC ). Обучение состоит из полетов, развертывания и обучения в будние и выходные дни.[2]

Другие организации, расположенные в Grissom ARB, включают Резерв армии США с Рота А, 1-й батальон 330-го полка; 316-я рота психологических операций (тактическая); Отряд 1 855-й квартирмейстерской роты; то Резерв морской пехоты США с Центр морской пехоты Гриссом и отряд 1, рота связи, 4-я группа морской логистики.[2][3][4]

История

Фон

18 марта 1942 г. Бюро верфей и доков (BuDocks) разослал письмо Судья генеральный прокурор ВМФ (JAG), Контр-адмирал Уолтера Брауна Вудсона за приобретение земли недалеко от Перу, Индиана, с намерением построить военно-морскую резервную авиационную базу. На следующий день Совет по развитию береговой станции направил рекомендательное письмо в Секретарь военно-морского флота США (SECNAV), Фрэнк Нокс, оценивая стоимость проекта, включая приобретение земли, в 7 000 000 долларов. 21 марта 1942 г. Начальник военно-морских операций, Адмирал флота Эрнест Кинг, согласился с BuDocks и также отправил письмо в SECNAV. Госсекретарь Нокс в тот же день отправил письмо JAG Woodson с одобрением базы.[5]

27 марта 1942 г. Компания Рассела Б. Мура, Индианаполис, Индиана, подписал контракт NOy-5485 на архитектурные и инженерные услуги для военно-морской резервной авиационной базы в Перу, Индиана. Были рассмотрены две другие фирмы; Walter W. Ahlschlager & Associates, Чикаго, Иллинойс и Фелпс и Пек, Мичиган-Сити, Индиана.[5]

3 апреля 1942 года контракт NOy-5475 на строительство военно-морской резервной авиационной базы в Перу, Индиана, с Капитан Р.Д. Сполдинг, USN, ответственный офицер, был выслан. Контракт включал проекты с 1 по 47 с комиссией в размере 4 965 500 долларов. Изменения от «A» до «M» были добавлены в течение следующих нескольких месяцев, добавив проекты 48 к 77 и 501, а 19 ноября 1942 года заказ на закупку 4057 разрешил проекты с 78 по 87 с ручными инструкциями, санкционировавшими проект 88.[5]

Для проекта рассматривались четыре подрядчика; Строительная компания Джеймса Т. Барнса, Логанспорт, Индиана; Sollitt Construction Company, Inc., Саут-Бенд; Компания Уильяма П. Юнгданда, Индианаполис; и совместное предприятие между J.L. Simmons Company, Inc., Индианаполис и Объединенная Строительная Компания, Вайнона, Миннесота. Предложение было передано компаниям J.L. Simmons Company, Inc. и United Construction Company и подписано 16 апреля 1942 г.[5]

№ проектаНазвание проекта№ проектаНазвание проекта№ проектаНазвание проекта№ проектаНазвание проекта
1Разработка посадочного поля24Оружейная палата47Жилые помещения для бакалавров (с удобствами)70*Окраинное поле № 21; Расчистка, выравнивание, дренаж, дернование и перемещение заборов.
2Взлетно-посадочные полосы (4), 200 футов × 5000 футов (61 м × 1524 м) Битумный Поверхность и посадочный мат (2 500 футов (760 м) (В рамках Проекта 67 взлетно-посадочные полосы были позже заменены на бетонные).25Атлетическое поле (позже отменено изменением "B")48Link Trainer Building71*Окраинное поле № 22; Расчистка, выравнивание, дренаж, дернование и перенос заборов.
3Освещение посадочной площадки (договор взлетно-посадочной полосы и заградительное освещение). (77% выполнено по этому контракту, остаток аннулирован путем изменения "M").26Буровая площадка (с твердым покрытием)49Офицерские апартаменты (2) Командир и Старший помощник (Позже отменены изменением "M"72*Окраинное поле № 23; Расчистка, выравнивание, дренаж, дернование и перемещение заборов.
4Казармы (рядовой, 1800 г.)27Дальность стрельбы из винтовки и пулемета (позже отменена изменением "M")50Здание для размещения стендов для испытания двигателей (шесть испытательных стендов и три поста управления)73*Окраинное поле № 20; Расчистка, выравнивание, дренаж, дернование и перенос заборов.
5Казармы (студенты, 800)28Журнал (Стрелковое оружие и пиротехника)51Увеличение диспансера до 109 коек.74Здание общественных работ (позже отменено директивой BuDocks от 29 марта 1943 г.)
6Столовая (1000 человек)29Хранение и распределение бензина (200 000 галлонов США (760 000 л; 170 000 имп гал)) и погрузочная платформа для грузовиков.52Окраинное поле № 1; Расчистка, сортировка, дренаж, дернование75Закупка 2х холодильников для офицерского и командирского покоев.
7Общепит (800 учеников, 400 сидячих)30Хранение мазута53Окраинное поле № 2; Расчистка, сортировка, дренаж, дернование76Строительство 4-дюймовой (100 мм) водяной скважины (позднее отменено BuDocks Директива от 29 марта 1943 г.)
8Офицерские апартаменты бакалавра (без столовой) (4) 160 офицеров.31Система распределения электроэнергии54Окраинное поле № 3; Расчистка, сортировка, дренаж, дернование77Окраинное поле № 3; Каменная стабилизация земляного полотна для посадочного мата (2-я очередь проекта 54)
9Аудитория и Дом отдыха32Системы водоснабжения и противопожарной защиты55Окраинное поле № 4; Расчистка, сортировка, дренаж, дернование78†Окраинное поле № 8; Каменная стабилизация земляного полотна для посадочного мата (2-я очередь проекта 58)
10Диспансер (25 коек) (Вместимость увеличена до 109 коек по Проекту 51).33Системы межкомпонентной связи и пожарной сигнализации (позже отменены)56Окраинное поле № 7; Расчистка, сортировка, дренаж, дерновая обработка (76% выполнено по данному контракту; остаток аннулирован путем изменения "M").79†Окраинное поле № 2; 2-я пристройка к пр. 53
11Учебные корпуса (2)34Платформы для разогрева57Окраинное поле № 10; Расчистка, сортировка, дренаж, дернование80†Окраинное поле № 4; 2-я пристройка к пр. 55
12Административное здание35Дороги, прогулки и услуги58Окраинное поле № 8; Расчистка, сортировка, дренаж, дернование81†Окраинное поле № 7; 2-я пристройка к пр.56
13Административные здания эскадрильи (2)36Канализация и отвод сточных вод59Внешнее поле № 12; Расчистка, сортировка, дренаж, дернование82†Окраинное поле № 8; 2-я пристройка к пр.58
14Производственное здание37Система распределения пара60Окраинное поле № 6; Расчистка, сортировка, дренаж, дернование83†Внешнее поле № 12; 2-я пристройка к Проекту 59
15Временные ангары (2) (240 футов × 160 футов (73 м × 49 м))38Дренажная система (ливневая вода)61Окраинное поле № 11; Расчистка, сортировка, дренаж, дернование84†Окраинное поле № 6; 2-е приращение к Проекту 60
16Монтажно-ремонтное судно (120 футов × 160 футов (37 м × 49 м))39Резервный аварийный электрический блок (50 кВт)62Окраинное поле № 14; Расчистка, сортировка, дренаж, дерновая обработка (12% выполнено по этому контракту; остаток аннулирован изменением "M").85†Окраинное поле № 11; 2-е приращение к Проекту 61
17Кабина для покраски и опрыскивания40Стенды для обкатки двигателя63Вспомогательное медицинское и хирургическое оборудование для диспансера86†Окраинное поле № 14; 2-я пристройка к пр.62
18Гараж, здание станции техобслуживания и пожарная часть41Парашютный дом с башней64Вспомогательное диетическое кухонное оборудование для диспансера87†Окраинное поле № 9; 2-я пристройка к пр.66
19Теплоцентраль (производственная зона)42Железнодорожная ветка65Диспансерное рентгеновское и смотровое оборудование88Аудиторская корректировка счета излишков материалов, оборудования и материалов
20Хранилища с платформой (2) (50 футов × 153 футов (15 м × 47 м))43Бассейн (позже отменен изменением "M")66Окраинное поле № 9; Расчистка, сортировка, дренаж, дернование (позже отменено изменением "M").501Материал закуплен и отправлен в подразделение доставки самолетов, Порт Колумбус, Огайо
21Здание складского хранения, общее и авиационное, (временное) (25000 кв. Футов (2300 м2))44Бриг (позже преобразован в приемный центр)67Замена 4 ВПП на бетон и посадочный коврик (2-е приращение к Проекту 2)*Примечание(Проекты с 69 по 73 включительно были позже отменены Изменением «M»)
22Здание склада красок, масел и допинга45Разное фиксированное оборудование (1,2% выполнено по данному контракту; остаток аннулирован путем изменения "M".)68Дренажная система (ливневые воды (2-я пристройка к проекту 38)†Примечание(Проекты с 78 по 87 включительно были отменены директивой BuDocks от 29 марта 1943 г.)
23Сторожка и забор безопасности46Инсинератор 2 короткие тонны (4,000 фунт; 1,800 кг )69*Окраинное поле № 24; Расчистка, выравнивание, дренаж, дернование и перенос заборов.

Строительство

База резервной авиации ВМС США, Перу, вид на север с высоты 6500 футов (2000 м), 24 августа 1942 г.

Предварительные планы для базы были выпущены 20 апреля 1942 года. База была сдана в эксплуатацию 1 июля 1942 года, а контингент военно-морского персонала переехал 15 июля 1942 года. Фактическое строительство не было завершено до 12 апреля 1943 года, при этом полевые работы были завершены на 99,5%. . Окончательная стоимость составила 13 064 424,43 доллара.[5]

Проект предусматривал создание военно-морской авиационной станции, занимающей 2158 акров (873 га), со средствами и оборудованием для размещения и обучения 1200 курсантов морской авиации. Это будет включать в себя жилье и другие необходимые объекты, необходимые в общей сложности для 3200 солдат и офицеров. Сооружения станции будут включать четыре взлетно-посадочные полосы длиной 5000 футов (1500 м) и шириной 200 футов (61 м); квадратный мат для приземления со сторонами 2500 футов (760 м) в длину (6 250 000 кв. футов (581 000 м)2; 143 сотки)); рулежные дорожки, перроны для разминки и подходы; 77 зданий общей площадью 853917 квадратных футов (79331,5 м2) жилой площади, водоснабжения, отопления; и очистные сооружения; 8,5 миль (13,7 км) мощеных улиц и 5 миль (8,0 км) тротуаров. Учебные заведения включали 25 вспомогательных полей в радиусе 20 миль (32 км) с общей площадью 4696 акров (1900 га).[5]

Из 2158 акров примерно 75 акров (30 га) занимали густые леса, которые необходимо было расчистить. Другие препятствия включали дома, сараи, валуны, а также окружные и государственные дороги. Основная база была и остается примерно в 9 милях (14 км) к югу от Перу, штат Индиана, на Маршрут 31 США; восемнадцать миль (29 км) к северу от Кокомо; Логанспорт 20 миль (32 км) на северо-запад; и Wabash 20 миль на северо-восток. Индианаполис, Столица Индианы, находится в 64 милях (103 км) к югу; Форт Уэйн 64 мили на северо-восток, Саут-Бенд 70 миль (110 км) к северу, и Чикаго 125 миль (201 км) к северо-западу.[5]

Комиссия по выбору места выбрала это место, потому что оно было расположено в центре города и легко доступно из нескольких крупных городов. Земля ровная на многие мили вокруг, что давало много возможностей для вспомогательных полей. Это было вне маршрутов полетов коммерческих авиакомпаний. Тип почвы был удовлетворительным, для бетонирования имелся гравий. Может обслуживаться Пенсильванская железная дорога со станцией всего в 1,5 мили (2,4 км) и возможностью легко построить стрелочный перевод; Также поблизости проложены шоссе и автобусные линии. Электроэнергия поступает из Перу. Удовлетворительные климатические условия, на что указывает Бюро погоды Отчеты. Единственным недостатком казалась очистка воды для паровых котлов.[5]

База авиации резерва ВМС США, Перу, раскопки ангара B, 20 июня 1942 года.

После получения письма о намерениях 28 марта 1943 года компания Russell B. Moore создала временный штаб и перевезла персонал и необходимое чертежное, геодезическое и офисное оборудование и принадлежности в старое здание школы по адресу: Bunker Hill, который они занимали до завершения строительства инженерного бюро на этом участке 13 мая 1942 года. Обследование участка началось 1 апреля 1942 года. JL Simmons Company, Inc. и United Construction Company получили письмо о намерениях 4 апреля 1942 года и немедленно начали перемещать оборудование чтобы очистить площадку, включая удаление зданий, деревьев и профилирование, как только будут определены отметки для окончательной профилировки. Были построены временные сооружения, в том числе цементный склад, большой склад общего назначения, 200 футов × 75 футов (61 м × 23 м), тайм-офис, большое количество передвижных, построенных на салазках для легкого демонтажа, сараи для хранения инструментов и небольшие склады. . Все строительные материалы доставлялись на грузовиках до завершения строительства подъездной дороги 10 июня 1942 года, после чего большая часть строительных материалов прибыла по железной дороге. Пиковыми днями движения были следующие: 129 грузовых вагонов с дорожным материалом, полученного по подъездной дороге 30 октября 1942 года, и 1755 грузовых вагонов с материалом для дорожного покрытия, полученным 25 октября 1942 года.[5]

В дополнение к ранее упомянутым сборкам, комбинированный лесопилка построен столярный цех, оборудованный деревообрабатывающим оборудованием. Было построено временное здание, оборудованное под ресторан, в котором всем присутствующим на территории отеля подавались обеды по умеренной цене. Построен и оборудован совмещенный гараж и ремонтная мастерская для поддержания оборудования в рабочем состоянии. Построен медпункт, в котором работают две медсестры. Ночное освещение, чтобы работы по укладке дорожного покрытия можно было продолжать в ночное время, обеспечивали электрические прожекторы. Один большой дизельный генератор постоянного типа с воздушной распределительной проводкой и несколько переносных бензиновых генераторов производили электричество.[5]

Многие из зданий использовали стандартные планы и спецификации BuDocks для стандартных зданий аэродромов. Специализированные здания были спроектированы компанией Moore. Большинство зданий были легкого временного типа, предназначенного для использования только в течение ограниченного времени.[5]

Показатели безопасности во время строительства: один серьезный пожар в жилом доме № 26, 4 043 пункта оказания первой помощи, 465 из которых нуждаются в услугах врача. В ночь на 3 августа 1942 года дом № 26 загорелся, когда он был готов примерно на 90%, ущерб оценивался в 53% от его стоимости.[5]

Из-за перерасхода средств некоторые проекты были переведены в контракты на 5938 и 5958 норв.[5]

Взлетно-посадочные полосы и площадки для разминки

Авиационная база ВМС США, Банкер-Хилл, вид на север с высоты 8000 футов (2400 м) 17 сентября 1943 года.

Первоначально четыре взлетно-посадочные полосы должны были иметь длину 3600 футов (1100 м) и быть построены из щебень с асфальт посыпка вместе с посадочным ковриком. 30 октября 1942 года смена «G» приказала удлинить взлетно-посадочные полосы до 5000 футов и теперь их следует строить из бетона. Каждая взлетно-посадочная полоса имела толщину 8 дюймов (203 мм), а не усиленный. Взлетно-посадочные полосы пролегали с северо-востока на юго-запад, с северо-запада на юго-восток, с востока на запад и с севера на юг. Огни были расположены через каждые 400 футов (120 м) по длине трех взлетно-посадочных полос, при этом взлетно-посадочные полосы с северо-запада на юго-восток были расположены с интервалом в 200 футов (61 м). Концы взлетно-посадочных полос были отдельно обозначены двумя, тремя, четырьмя и пятью огнями. Были временные 2000 квадратных футов (190 м2) посадочная площадка построена для официальных визитов во время строительства базы.[5]

Платформа для разогрева состояла из неармированных бетонных полос толщиной 8 дюймов (200 мм) 20 футов × 120 футов (6,1 м × 36,6 м), общей площадью 209 940 кв. Ярдов (175 540 м).2), с 2800 стальными проушинами, расположенными в бетоне.[5]

Авиабаза ВМС США, Банкер-Хилл, Глядя на север, 4000 футов 9-17-1943

Казармы

Корпуса 29А – 29Н состояли из восьми зданий типа В1. Казармы для рядовых. Эти бараки были двухэтажными, H-образными зданиями с каркасом размером 168 футов × 100 футов (51 м × 30 м). Потолки второго этажа утеплены, внешняя отделка стен выполнена из цемента. асбест опоясывающий лишай. В каждом здании проживало 230 человек, а его площадь составляла 1646 м².2). Студенты были размещены в похожих казармах типа B1, зданиях 30A, 30B, 30G и 30H, но вместимостью не более 200 человек.[5]

Здания 31A и 31B, кварталы младших бакалавров, не использовали стандартные планы строительства. Это были двухэтажные прямоугольные каркасные здания размером 136 футов 4 дюйма (41,55 м) × 29 футов 6 дюймов (8,99 м) с частичными подвалами, окружающими обогревательные помещения, которые имели размеры 11 футов 6 дюймов (3,51 м) × 12 футов (3,7 м). . В каждой из них было по 42 комнаты для офицеров, с комнатами отдыха, крытой верандой, душевыми и туалетами. В каждом здании могли разместиться 84 офицера, а его площадь составляла 8 500 кв. Футов (790 м²).2).[5]

Здание 31Е было жилым помещением для бакалавров с удобствами. Двухэтажное каркасное здание неправильной формы, 168 футов × 148 футов (51 м × 45 м), с частичным подвалом размером 34 футов × 74 футов (10 м × 23 м). На первом этаже располагались холл, столовая, камбуз, кабинет, тамбур, офицерские каюты и туалеты; второй этаж, каюты офицеров, холл, туалеты и душевые, общежитие для помощи. На камбузе находилось электрическое кухонное оборудование.[5]

Было 35741 кв. Футов (3320,4 м2) буровая площадка между казармами, с площадью 212 футов × 456 футов (65 м × 139 м), 10,741 кв. футов (997,9 м)2), порция, стабилизированная щебнем на водной основе для использования при любых погодных условиях.[5]

Столовые

Здания 26 и 26А были хозяйственными постройками типа S2. Это были одноэтажные каркасные здания неправильной формы 210 футов × 224 футов (64 м × 68 м); два частичных фундамента для трансформаторов, каждый размером 16 футов 6 дюймов (5,03 м) × 8 футов 9 дюймов (2,67 м). У них было пассажировместимость 912 человек с 31350 кв. Футов (2913 м2). Кабинет для курсантов, здания 27 и 27A, были строениями для жизнеобеспечения типа S1, которые были меньше, размером 210 футов × 180 футов (64 м × 55 м); один частичный подвал, 22 фута 7 дюймов (6,88 м) × 11 футов 9 дюймов (3,58 м). Вместимость составила 456 человек с 18100 кв. Футов (1680 м²).2).[5]

Учебные корпуса

Корпуса 4А и 4Б являлись зданиями Инструкций. Они использовались для обучения курсантов физика, радио, математика, теория полета, навигация, аэрология, и артиллерийское дело. Здания были двухэтажными, H-образной формы, размером с барак типа B1. На первом этаже были классные комнаты в крыльях с учебной комнатой в центральной части, а на втором этаже - комната для распознавания самолетов и кораблей и комната для собраний размером 72 фута на 28 футов (21,9 м на 8,5 м).[5]

Frontiers of Flight Museum декабрь 2015 г. 016 (Link Trainer)

Здание 39 было Link Trainer строительство. Это было одноэтажное прямоугольное каркасное здание, 141 футов × 46 футов (43 м × 14 м), в котором были две комнаты для инструкторов, вмещающие 16 инструкторов, а также офисы и туалеты. В этом здании был кондиционер.[5]

Общественные здания

Корпус 22, г. Диспансер, на 109 коек, вмещала две палаты, операционную, каюту больных, аптеку, диетическую кухню, рентгеновские кабинеты, физиотерапия, солярий, душевые и туалеты. Это было неправильной формы, 346 футов × 312 футов (105 м × 95 м), высотой 11 футов 6 дюймов (3,51 м), с частичным основанием 40 футов × 145 футов (12 м × 44 м), в котором находились морг и складские помещения. Стены рентгеновских кабинетов были облицованы свинцом. Площадь этажа составляла 48 920 квадратных футов (4545 м2).[5]

Корпус 23, Зрительный зал и Рекреационное здание, представляло собой частичное двухэтажное Т-образное каркасное здание размером 314 футов × 200 футов (96 м × 61 м). Три частичных подвала, 83 футов × 18 футов (25,3 м × 5,5 м), 11 футов × 18 футов (3,4 м × 5,5 м) и 15 футов 6 дюймов (4,72 м) × 10 футов (3,0 м), с обогревателем, компрессор, бювет, трансформатор и рундуки. На крыше зрительного зала использовались деревянные арочные фермы, которые обеспечивали чистую высоту 43 футов (13 м) в центре и имели размеры 83 футов × 112 футов (25 м × 34 м). На первом этаже зрительного зала находились сцена, две гримерки, холл, фонтанчик с содовой, кафетерий, столовая, магазин Ships Service, бильярдная, парикмахерская, сапожная мастерская, ателье, душевые и туалеты. На втором этаже располагались холл, библиотека, читальный и письменный залы, кабинет капеллана, комнаты отдыха CPO, душевые и туалеты. Главный этаж вмещал 1500 человек, еще 280 сидели на балконе. Общая площадь этажа составила 43 010 кв. Футов (3996 м 2).2).[5]

Здание 24 было тренировочным бассейном для выживания в воде. Здание было прямоугольным, 120 футов × 260 футов (37 м × 79 м), двухэтажным, с частичным подвалом. В подвале находилась котельная размером 22 фута 6 дюймов (6,86 м) × 24 фута 6 дюймов (7,47 м), в которой находились два котла K-44-S14-LPS; вентилятор / нагнетательное помещение, 19 футов (5,8 м) × 24 футов 6 дюймов (7,47 м); резервуар для коагуляции и фильтровальная комната, оба размером 20 футов 7 дюймов (6,27 м) × 12 футов 8 дюймов (3,86 м); и угольный бункер и трансформаторная комната неизвестного размера. Здание имело Quonset стиль с радиусом кривизны крыши 58 футов (18 м). Во время строительства он считался вторым по величине крытым бассейном в мире. Он был предназначен для использования в качестве спасательной шлюпки и обучения покиданию корабля. Сам бассейн имел размеры 75 футов × 150 футов (23 м × 46 м) с верхними галереями. Галереи ведут к двум платформам из деревянных досок, поддерживаемым трубными лесами, прикрепленными болтами к ламинированным аркам и к потолку в глубоком конце бассейна. Эти платформы были приблизительно 25 футов (7,6 м) в высоту с ограждениями из труб, которые их окружали, они имитировали высоту авианосца и использовались для отработки учений с использованием спасательных шлюпок и маневров с корабля. В северной части бассейна было три трамплина, центральная доска для прыжков на высоте 3 м (9,8 фута) над водой, а две внешние - на 1 м (3 фута 3 дюйма) над водой. Также были три лестницы на восточной и западной сторонах бассейна для входа и выхода. На первом этаже также были запирающиеся шкафчики, туалеты и пункты выдачи полотенец.[6]

Здание 36 было Оружейная палата. Это было 100 футов × 27,5 футов (30,5 м × 8,4 м), одноэтажное здание со стеллажами в двух комнатах и ​​вместимостью 3836 ружей, а также туалетами. В здании 33 находился журнал «Стрелковое оружие». Одноэтажное железобетонное здание размером 25 футов × 19 футов (7,6 м × 5,8 м) без окон с уровнем пола на 4,5 дюйма (110 мм) ниже уровня земли. Здание было засыпано насыпью земли с вентиляционным каналом, доходившим до вершины насыпи. [5]

Здание 44 изначально предназначалось для Бриг, но был преобразован в приемный центр. Это было одноэтажное прямоугольное каркасное здание размерами 51 фут × 33 фута (16 м × 10 м) с частичным подвалом размером 10 футов × 19 футов (3,0 м × 5,8 м), в котором находился паровой котел, работающий на жидком топливе.[5]

Административные здания

Корпус №1 был Административным. Двухэтажное здание в форме буквы «U» было 146 футов × 64 фута (45 м × 20 м), с частичным подвалом, 9 футов × 12 футов (2,7 м × 3,7 м), в котором находилась обогревательная комната. Общие административные помещения станции находились на первом этаже, в то время как на втором этаже располагались апартаменты командира и старшего офицера, помещения связи и записи. Общая площадь этажа составляла 13 600 квадратных футов (1260 м 2).2).[5]

Корпуса 2E ​​и 2W были административными зданиями эскадрильи.Они использовались курсантами для подготовки к полету. В каждом здании располагались комната командира эскадрильи, диспетчерская, комнаты для выдачи парашютов и летного снаряжения, комната для подготовки курсантов и раздевалка. Здания были прямоугольными, 97 футов × 43 футов (30 м × 13 м), одноэтажными, общей площадью 4500 кв. Футов (420 м).2) площади.[5]

Здание 3 было Сторожкой, в том числе и забор безопасности. Сторожка представляла собой одноэтажное здание размером 24,5 × 8,5 футов (7,5 × 2,6 м), расположенное на острове в центре проезжей части. В подвале сторожки был котел, который давал тепло на пар. Ограждение безопасности было 6 футов (1,8 м) сетка забор преодолен с колючая проволока, с семью запирающими воротами, которые простираются на расстояние не менее 10 футов (3,0 м) в пределах границы владения базы, 40 футов (12 м) вдоль Государственное шоссе 218. Корпус 3А был гауптвахтой. Это было одноэтажное здание размером 27 футов x 27 футов (8,2 м x 8,2 м) с крыльцом шириной 9 футов (2,7 м) с двух сторон.[5]

Здания для полетов

Здание 6 было Операционным зданием. Все полеты контролировались из кондиционированной комнаты наблюдения в диспетчерской вышке этого здания, окна которой выходили на взлетно-посадочную полосу и посадочные коврики. Из этого помещения управляли сигнальной, радиопередающей и приемной аппаратурой, а также переключателями, управляющими электрическим освещением взлетно-посадочных полос. Офисы связи, радио и метеосводок располагались на втором этаже, а офисы оперативного персонала, отдела аэрологии и отдела записи - на первом. Здание имело L-образную форму, 133 футов × 123 футов (41 м × 37 м), в нем находилась железобетонная диспетчерская вышка, высота которой составляла 33 футов × 33 футов (10 м × 10 м) на 48 футов (15 м). . Два небольших подвальных помещения закрыли насосную и обогревательную. Также был электромотор с приводом от двигателя. маяк и метеорологические приборы.[5]

Здания 7E и 7F были временными. ангары. Они были прямоугольными 240 футов × 160 футов (73 м × 49 м) на 43 футов (13 м) в высоту; деревянного строительства; крыша поддерживается деревянными фермами с пролетом 120 футов (37 м) на деревянных колоннах; деревянные двери высотой 30 футов (9,1 м), которые катились по стальным рельсам, обеспечивая при открытии свободный проем размером 30 футов × 240 футов (9,1 м × 73,2 м). Один конец каждого ангара имел двухэтажный навес в котором находились офисы, магазины и туалеты на первом этаже, а также антресоль, 20 футов × 160 футов (6,1 м × 48,8 м), разделенная на офисы, части и складские помещения. Каждый ангар имел общую площадь 50 580 квадратных футов (4699 м 2).2).[5]

Корпус 8 - монтажно-ремонтный цех. Двухэтажное здание было прямоугольным, размером 161 фут × 141 фут (49 м × 43 м), с одноэтажным крылом на каждом конце. Центральная секция, предназначенная для окончательной сборки, имела свободную зону, свободную от колонн, 80 футов × 120 футов (24 м × 37 м), с 5 короткими тоннами (4,5 т). мостовой кран. Остальные части первого этажа были разделены на ремонт крыльев и двигателей, ремонт стартеров и вспомогательного оборудования, карбюраторный цех, механический цех, ремонт поршней и цилиндров и демонтажные мастерские. На балконе второго этажа располагались общие и малые офисы.[5]

Корпус 9 представлял собой здание «Парашют» с башней. Одноэтажное прямоугольное здание, 61 фут × 81 фут (19 м × 25 м), для хранения, ремонта, упаковки и выпуска парашютов, с душем для очистки парашютов и сушильной башней, 20 футов × 30 футов (6,1 м × 9,1 м). ) на 38 футов (12 м) в высоту. Частичный подвал, 20 футов × 21 фут (6,1 м × 6,4 м), содержал насосные и вентиляторные помещения. В здании был кондиционер и электрические швейные машины.[5]

Здание 11 было кабиной для покраски и распыления допинга. Это было двухэтажное здание с одноэтажной секцией, 63 фута 3 дюйма (19,28 м) × 33 фута 4 дюйма (10,16 м). В здании Оборудование Bink для распыления краски и мойки воздуха, включая нагнетатели, устройства для промывки и очистки воздуха и вытяжные вентиляторы, установленные для минимизации опасности взрыва и вдыхания паров. Здание 8 было зданием для хранения краски, масла и допинга. Это было одноэтажное прямоугольное здание размером 81 фут × 33 фута (25 м × 10 м). Здание было разделено на три помещения для хранения моторного масла, хранения масла и хранения допинга.[5]

В корпусе 13 находился стенд для испытания двигателей. Это было одноэтажное здание из бетонных блоков со стеной и перегородкой, с железобетонным полом и плоской крышей, размером 137 футов 4 дюйма (41,86 м) × 14 футов 4 дюйма (4,37 м). В нем было шесть стендов для испытания двигателей; три испытательные камеры двигателя; машинное и бальзамирующее отделение; туалеты и котельная.[5]

Здание 38 было генеральным и авиационным складом. Это было одноэтажное прямоугольное здание размером 301 фут × 81 фут (92 м × 25 м). Был монитор размером 16 футов × 180 футов (4,9 × 54,9 м). Небесный свет по центру здания и один большой и два маленьких офиса с туалетами в одном конце.[5]

Объекты строительства

Здание 14 было складом, прямоугольным, одноэтажным, размером 161 фут × 77 футов (49 м × 23 м), с офисами на одном конце.

Корпус 17 был гаражом. Это было одноэтажное прямоугольное здание размером 160 футов × 60 футов (49 м × 18 м) с частичным подвалом размером 12 футов × 22 футов (3,7 м × 6,7 м) для обогревателя и бювета. На первом этаже находились кладовая, раздевалка, офисы, складское помещение, туалеты и балкон с одной стороны, где находились офисы. [5]

Дом 15 был ТЭЦ. Это одноэтажное прямоугольное железобетонное здание размером 38 футов на 97 футов (12 м на 30 м) и высотой 21 фут (6,4 м). На антресольном балконе располагались туалет, душ и умывальник. В здании было оборудовано четыре мазута. паровые котлы каждая из них способна производить 13 500 фунтов (6 100 кг) пара в час при давлении 100 фунтов на кв. дюйм (690 кПа), а также необходимое дополнительное оборудование, масляные горелки, насосы и водонагреватели. В здании также были три вторичных бетонных резервуара для хранения мазута вместимостью 25 000 галлонов США (95 000 л; 21 000 имп галлонов), которые были соединены с основным резервуаром для хранения 275 000 галлонов США (1 040 000 л; 229 000 имп галлонов). Сооружения 16 и 43 предназначались для хранения мазута. Мазут будет выгружен в перегрузочной станции мазута, здание 43, железобетонное здание размером 16 футов (4,9 м) × 14 футов 6 дюймов (4,42 м), от железной дороги. цистерны. Одновременно можно было выгружать три цистерны, перекачивать нефти до 275 000 галлонов. предварительно напряженный железобетонный резервуар, здание 16, диаметр 72 фута (22 м) и высота 10 футов (3,0 м), заглубленный на 4 фута (1,2 м) ниже уровня земли и засыпанный землей. К танку примыкали малогабаритный и аппаратный зал. Масло под действием силы тяжести перетекало из резервуара в отопительную установку по трубам с паровым обогревом для предотвращения коагуляции. За исключением нескольких зданий, оборудованных отдельными котлами, все здания на Станции снабжались паром под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа) через сварную подземную распределительную и возвратную магистраль на 38 000 футов (12 000 м). Пар использовался как для отопления, так и для нагрева горячей воды.[5]

Корпуса с 48–1 по 48–5 были домами-трансформерами. Город Перу предоставил линию электропередачи на 33 000 вольт, которая питала подстанцию ​​в северо-восточном углу базы. На подстанции было три понижающих трансформатора по 500 кВА, которые повышали напряжение с 33 000 вольт, трехфазное, трехпроводное, до 12 500 вольт, трехфазное, четырехпроводное. Первичное распространение тогда осуществлялось воздушной или подземной передачей во вторичные места распространения. Протяженность воздушной линии составляет 4,35 миль (7,00 км), из них - 17 миль (27 км) неизолированного медного провода; и 4 мили (6,4 км) подземной линии, 13 миль (21 км) кабеля с свинцовым покрытием, 15,5 миль (24,9 км) оптоволоконный канал заключен в бетон и 58 люки. Для дальнейшего понижения напряжения для использования в зданиях было использовано 18 блоков трансформаторов, из них 67 трансформаторов с масляной изоляцией и воздушным охлаждением в трансформаторных шкафах и корпусах трансформаторов общей мощностью 3119 кВА вольт. Резервное аварийное электричество подавалось двумя генераторами мощностью 175 кВт (235 л.с.), подключенными к двум 12-цилиндровым бензиновым двигателям.[5]

Корпус 40 был пожарным депо. Это было одноэтажное прямоугольное здание размером 92 × 40 футов (28 × 12 м). У него был аппаратный зал, офис, туалеты, общежитие и башню для шлангов, которая была 8 футов × 8 футов (2,4 м × 2,4 м) на 37 футов (11 м) в высоту.[5]

Водоснабжение и противопожарная защита обеспечивались зданием 21 и колодцами 42–1 и 42–2. Две скважины глубиной 160 футов (49 м) и глубиной 12 дюймов (300 мм) обеспечивали воду для базы. В помещениях колодцев были насосы производительностью 350 галлонов США / мин (0,022 м3/ с), который передавал воду по трубопроводу 8 дюймов (200 мм) на очистные сооружения, здание 21. Здание 21 было частичным двухэтажным железобетонным зданием, примыкающим к подземному бетону на 450 000 галлонов США (1 700 000 л; 370 000 имп галлонов) аварийный резервуар для очищенной воды. В здании находились насосы с электродвигателем, резервуары, хлораторы, дозаторы сухих химикатов и фильтры для очистки и смягчения воды. Шесть миль (9,7 км) чугунной трубы диаметром от 2 до 10 дюймов (от 51 до 254 мм) распределяли воду под давлением 45 фунтов на квадратный дюйм (310 кПа) по 46 пожарным кранам и 2405 водопроводным устройствам на станции.[5]

Сооружения 19A – D предназначались для хранения и распределения бензина. Поставляется цистерной в четыре точки разгрузки на специальном железнодорожном подъезде, а также по бензовозы в четырех дополнительных точках бензин хранился в четырех подземных предварительно напряженных железобетонных резервуарах, которые были покрыты Тиокол. Три из резервуаров имели емкость 50 000 галлонов США (190 000 л; 42 000 имп гал) и использовались для бензина с октановым числом 73. Другой был бак на 25 000 галлонов США (95 000 л; 21 000 имп гал), используемый для бензина с октановым числом 100. Топливо закачивалось в точки распределения через две отдельные системы трубопроводов, одну для октанового числа 73 и одну для октанового числа 100, двумя многоступенчатыми центробежными насосами погружного типа, 200 галлонов США / мин (0,013 м3/ с), насосы на каждом резервуаре; каждый насос приводится в действие электродвигателем мощностью 15 л.с. (11 кВт). Пункты раздачи бензина с октановым числом 73 состояли из стенда для заправки автоцистерн, 200 галлонов в минуту и ​​56 заправочных станций для заправки самолетов напрямую, расположенных в перронах разминки, с возможностью заправки 48 самолетов одновременно со скоростью 25 галлонов США / мин ( 0,0016 м3/ с) на самолет. Стенд для заправки бензином с октановым числом 100 был способен производить 300 галлонов США / мин (0,019 м3/ с), и четыре самолета могли заправляться топливом со скоростью 100 галлонов США / мин (0,0063 м3/ с). Система включала сварную стальную трубу диаметром от 1 до 12 дюймов (от 25 до 305 мм) диаметром 2,7 мили (4,3 км). Система с октановым числом 100 фактически использовалась для бензина с октановым числом 87, причем октановое число 100 предоставлялось более поздним контрактом.[5]

Главная железнодорожная ветка длиной 9928 футов (3026 м) соединяла станцию ​​с Пенсильванская железная дорога по отзывному соглашению. Дополнительные ответвления для разгрузки бензина ответвлялись от магистрали с дополнительными 4 236 футами (1291 м) пути.[5]

Военно-морская служба времен Второй мировой войны

Авиабаза военно-морского резерва Перу, как называлась база при вводе в эксплуатацию, была построена для обучения ВМС США, Корпус морской пехоты США и Береговая охрана США пилоты. База получила несколько названий только во время Второй мировой войны. 1 января 1943 года название было изменено на Авиабаза ВМС Перу (NAS Перу), и всего три месяца спустя, 1 марта 1943 года, название снова изменилось, на этот раз на Авиационная база ВМС Бункер-Хилл (NAS Bunker Hill), который он хранил до конца войны.[6]

Пилоты будут учиться в течение 12 недель в предполетной школе, затем переводятся в Банкер-Хилл для дополнительных 12 недель летной подготовки, после чего они переводятся на промежуточные авиационные учебные станции, такие как Авиабаза ВМФ Пенсакола. Во время обучения в Банкер-Хилл кадеты изучали астрономическую навигацию и счисление, радиосвязь, уход за двигателями и их ремонт, тренировки по физической подготовке, включая бокс, борьбу, рукопашный бой и плавание. База подготовила 5997 курсантов американской морской авиации, из которых 4568 получили квалификацию для перехода на промежуточную летную подготовку, а 854 были направлены в Военно-морская база Великие озера для реклассификации. Помимо американских кадетов, Банкер Хилл подготовил 701 человек. Британский Королевский флот курсанты.[6]

К 31 марта 1945 г. насчитывалось 407 человек. N2S-3 Кайдет тренажеры, почти четверть инвентаря ВМС США.[6]

Одним из самых известных выпускников Банкер-Хилла был бывший бейсболист высшей лиги. Тед Уильямс. Он прошел подготовку в морской пехоте. Морской авиатор в NAS Bunker Hill.[6]

После Второй мировой войны территория базы вернулась к использованию в сельском хозяйстве, а гражданская бригада государственных смотрителей обслуживала военные здания.[6]

Перевод в ВВС США

16 ноября 1951 года ВВС США получили право входа в 25 зданий от ВМС США и использовали базу в составе складского отделения ВВС США. Все еще находившийся в бездействии, 31 марта 1954 года он был передан из состава ВМФ ВВС.[6]

323-я истребительная авиакрыла и 319-я истребительная эскадрилья

По следам Корейская война, ВВС вновь открыли установку как База ВВС Bunker Hill 22 июня 1954 г. и назначил его Тактическое воздушное командование. База начала принимать 4433d эскадрилья авиабазы и 323-е истребительно-бомбардировочное крыло и 323d группа авиабаз попадает под TAC Девятые воздушные силы. Первоначально обучаясь с североамериканскими F-86F, они были быстро модернизированы до Североамериканский F-86H Sabre а затем в Североамериканский F-100A / D в 1956 году освоил тактические воздушные операции. Самолеты крыла имели ободок на хвосте и вокруг носа, окаймленный небольшими черными шашками. В 1955 г. 319-я учебная эскадрилья истребителей-перехватчиков из Командование ПВО объединил силы на базе, подчиняясь 4706-й авиаполк в База знаний К. И. Сойера, Мичиган. Первоначально работающий F-89 Скорпион В качестве перехватчика задачей 319-го FIS была противовоздушная оборона южных районов Великих озер и региона Чикаго-Гэри-Центральная Индиана. Позже он был модернизирован до F-94 Starfire. Перехватчики ADC оставались до 1 января 1959 года.[6]

Стратегическое воздушное командование

Стратегическое воздушное командование (SAC) взяла на себя оперативный контроль над авиабазой Банкер-Хилл от тактического авиационного командования 1 сентября 1957 года. 8-я воздушная армия принятие юрисдикции базы; затем ВВС дезактивировали 323-е истребительно-бомбардировочное крыло, а Группа 4041-й авиабазы прибыл в тот день. В ВВС начали размещать новые Boeing KC-135A Стратотанкер на базе в 1957 г.[6]

305-е бомбардировочное крыло, среднее

САК B-47 на линии полета
Convair B-58A Hustler в полете (AF Ser. No. 59-2442). Снимок сделан 29 июня 1967 г. 061101-F-1234P-019

1 июня 1959 года Стратегическое авиационное командование переместило 305-е бомбардировочное крыло, среднее, (305 BMW) из База ВВС Макдилл во Флориде на базу ВВС США Банкер Хилл. В то время крыло летало на Боинг B-47 Stratojet; позже сверхзвуковой Convair B-58 Hustler началась замена B-47. Начиная с 1960 года, ВВС оснастили 319-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков боевыми машинами. F-106 Delta Dart пока эскадрилья не вылетела 1 марта 1963 года.

Ядерная авария

8 декабря 1964 года B-58 с ядерным оружием соскользнул с обледенелой взлетно-посадочной полосы и загорелся во время учебного полета. Во время руления попал в реактивный взрыв от летящего перед ним самолета, совершая разворот на взлетно-посадочную полосу и применяя собственное усилие. Это привело к тому, что бомбардировщик потерял управление и соскользнул с левой стороны рулежной дорожки. Левая основная стойка шасси прошла над установленной заподлицо осветительной арматурой для рулежной дорожки, на 10 футов (3,0 м) дальше шасси задела левый край бетонной легкой базы. Проехав еще 10 футов, левая основная стойка шасси ударилась о электрический люк, что привело к его разрушению и разрыву топливного бака. Затем самолет загорелся.

Командир самолета Лири Джонсон и оператор системы обороны Роджер Холл смогли сбежать с легкими травмами. Однако штурман Мануэль «Рокки» Сервантес катапультировался на своем спасательная капсула, который приземлился в 548 футов (167 м) от бомбардировщика; он не выжил. Пять ядерных боеприпасов на борту сгорели, что привело к загрязнению места крушения. Военно-воздушные силы заявили, что место крушения было очищено от загрязнений, однако было обнаружено, что самолет и часть почвы из этого района были только вывезены на другое место на базе и перезахоронены. Сгоревшие бомбы были доставлены в Комиссия по атомной энергии объекты на Кларксвилл, Теннесси, База Медина, Техас, Rocky Flats, Колорадо, Майамисбург, Огайо и Oak Ridge, Теннесси, где было установлено, что ни один из плутоний из оружия был выпущен. Исследование 1996 года показало, что зона крушения все еще была загрязнена и требовалось восстановление сайта.[7][8]

Катастрофа Аполлона 1 - переименование базы
Лейтенант полковник Вергилий I. "Гас" Гриссом (3 апреля 1926 - 27 января 1967)

27 января 1967 г. в салоне Аполлон 1 космический корабль загорелся во время предстартовой подготовки на Стартовый комплекс 34 станции ВВС на мысе Канаверал, убивая ВВС США космонавт лейтенант полковник Вирджил И. «Гас» Гриссом, а Митчелл, Индиана, родной и Университет Пердью выпускник. ВВС официально переименовали базу ВВС Bunker Hill в База ВВС Гриссом в его честь 12 мая 1968 г.[9]

305-е авиакрыло дозаправки

С выходом на пенсию В-58 в 1970 году ВВС переименовали 305-е бомбардировочное авиакрыло, Среднее, в 305-е авиационное дозаправочное крыло (305 ARW) 1 января 1970 года. 70-я воздушная заправочная эскадрилья из другого крыла в База ВВС Литл-Рок в 305-е авиационное дозаправочное крыло в 1970 году. С начала 1970-х 305-е авиационное дозаправочное крыло отправляло самолеты KC-135 в Европу, Аляску, Гренландию и Тихий океан для поддержки всемирных танкерных групп. Между тем, с закрытием База ВВС Бакалар, возле Колумбус, то 931-е воздушное заправочное крыло прибыл 15 января 1970 г.

В июне 1972 г. 305-я авиационная заправочная эскадрилья направила подразделения в Авиабаза Корат, Таиланд, как 4104-я воздушная заправочная эскадрилья (временно). Позже в 1972 г. 4104-й ARS (P) был переведен в Аэродром Королевских ВМС Таиланда Утапао.

Комбинированные действующие и резервные операции

В Резерв ВВС присоединился к команде Гриссома в начале 1970-х с активизацией 434-е крыло специальных операций (434 SOW) и их Cessna A-37 Стрекоза самолет на базу 15 января 1971 года. 1 октября 1973 года резерв ВВС переименовал 434-е крыло специальных операций в 434-е тактическое истребительное авиационное крыло, а 434-е позднее переименовали из А-37 в авиакрыло. А-10 Тандерболт II поскольку последний самолет поступил на вооружение ВВС США ..

В 1975 году ВВС дезактивировали 3-й Система управления и контроля после атаки 305-го авиакрыла и переданы специализированные Боинг ЕС-135 к 70-я воздушная заправочная эскадрилья 305-го авиационного заправочного крыла. 931-я воздушная дозаправочная группа (931 ARG) вылетела 1 июля 1975 года. Резерв армии США начал свое присутствие в Гриссоме в 1970-х.

1 февраля 1978 года ВВС переименовали 305-е воздушное заправочное крыло в 305-е воздушное заправочное крыло, тяжелое. 1 июля 1978 года ВВС задействовали 931-ю группу дозаправки в воздухе в качестве второй группы резервистов ВВС. База также служила домом для одного крыла действующей службы и двух резервных крыльев, используя 60 KC-135 Стратотанкер и 18 А-10 Тандерболт II самолет истребитель. В 72-я воздушная заправочная эскадрилья резерва ВВС приступил к эксплуатации KC-135 Стратотанкер самолет от Гриссома в 1978 году.

Тяжелое 305-е авиационное дозаправочное крыло оказывало поддержку в дозаправке танкеров подразделениям, задействованным в вторжение в Гренаду в октябре 1983 года. 931-я авиационная группа дозаправки вылетела из Гриссома 1 июля 1987 года. Резерв ВВС 1 июля 1978 года переименовал 434-е тактическое истребительное авиакрыло в 434-е воздушное заправочное крыло, тяжелое, что дало ему задание, аналогичное миссии 305-го авиакрыла Крыло заправки, Heavy.

305-е авиакрыло, тяжелое, обеспечивало танкерную поддержку подразделениям, участвовавшим в Вторжение США в Панаму в декабре 1989 г. С августа 1990 г. по июнь 1991 г. развернутый 305-й авиакрыль дозаправки, тяжелый персонал и самолеты обеспечивали дозаправку для воздушных операций в Юго-Западной Азии в рамках Операция "Буря в пустыне". 305-е авиационное дозаправочное крыло Heavy также доставляло продовольствие курдам в Северном Ираке с апреля по май 1991 года. 1 сентября 1991 года ВВС переименовали это крыло в 305-е воздушное дозаправочное крыло.

Окончание холодной войны привело к сокращению численности вооруженных сил. В Комиссия по перестройке и закрытию базы 1991 г. рекомендовал закрытие базы ВВС Гриссом. 1 февраля 1992 года резерв ВВС переименовал 434-е авиационное дозаправочное крыло, тяжелое, в 434-е авиационное дозаправочное крыло, и в том же году активировал 74-я воздушная заправочная эскадрилья в составе 434-го авиационного заправочного крыла для эксплуатации KC-135 Стратотанкер. ВВС деактивированы Стратегическое воздушное командование (SAC) и переделали 305-е авиакрыло для дозаправки в недавно созданный Командование воздушной мобильности (AMC) 15 июня 1992 г. Командование воздушной подвижности объединило самолеты-дозаправщики из Стратегического авиационного командования со стратегическими самолетами для перевозки самолетов (например, С-5, С-141 и самолеты тактического театра военных действий (например, С-130 ) от одновременно отменяющего Военное командование воздушным транспортом (MAC). 1 августа 1992 г. резерв ВВС переименовал 434-е авиационное дозаправочное крыло в 434-е крыло. Комиссия по перестройке и закрытию базы 1993 г. распорядилась переоборудовать базу ВВС Гриссом в Резерв ВВС (AFRES).

305-е авиационное дозаправочное крыло прекратило операции и прекратило свое присутствие на базе 30 сентября 1994 года, когда ВВС прекратили его деятельность. Затем ВВС немедленно возобновили работу нового 305-го авиакрыла заправки топливом с другим персоналом и оборудованием. База ВВС Макгуайр в Нью-Джерси. ВВС дезактивировали KC-135 Рупий 70-я воздушная заправочная эскадрилья 305-го авиационного заправочного крыла; эта эскадрилья переведена в База ВВС США Трэвис в Калифорнии присоединился к другому крылу и использовал другой самолет. ВВС также сняли с вооружения Боинг ЕС-135 Главный радиорелейный самолет как часть упадка системы управления и контроля после атаки.

Эпоха резерва ВВС

Stratotanker KC-135R из 434-го авиакрыла дозаправки, авиабаза резерва Гриссом, командование резерва ВВС, Индиана.

С 1 октября 1994 года база ВВС Гриссом прекратила боевые действия, а действующие ВВС передали почти половину бывшей базы, включая взлетно-посадочную полосу, в резерв ВВС в качестве База авиационного резерва Гриссом. Резерв ВВС (AFRES) переименовал 434-е крыло в 434-е авиакрыло дозаправки (434 ARW) и активировал 434-ю группу поддержки миссии. В 434-м авиакрыле работают два KC-135 Стратотанкер эскадрильи дозаправки в воздухе, действующие в составе Командования воздушной мобильности (AMC).

Из-за дезактивации действующего крыла установки КС-135 из-за BRAC, ВВС передали базу ВВС Гриссом в 1994 г. Резерв ВВС который позже стал Командование резерва ВВС (AFRC) в 1997 году. База добавлена Резерв морской пехоты ед. в 2001 г. и Резерв ВМС США подразделений в 2002 году. В 2005 году, с целью консолидации деятельности и подразделений резерва ВМС, Резерв ВМС передал все свои подразделения Гриссома в Центр оперативной поддержки ВМС в Военно-морская оружейная палата Хеслара в Индианаполис, Индиана.

В 2008 году авиационная резервная база Гриссома заключила соглашение о совместном использовании и открыла взлетно-посадочную полосу для гражданских операций. Montgomery Aviation из Зайонсвилль, Индиана, управляет повседневными гражданскими операциями на базе авиационного резерва Гриссом. Согласно пятилетнему контракту с Управлением экономического развития округа Майами, Montgomery Aviation предоставляет техническое обслуживание, топливо и другие услуги. Montgomery Aviation в настоящее время продвигает аэропорт для бизнес-джетов в качестве дозаправки для длительных перелетов по пересеченной местности. Ее чрезвычайно длинная взлетно-посадочная полоса и средства навигации по приборам делают базу воздушного резерва Гриссом особенно подходящей для этой роли. Гражданские авиадиспетчеры также работают на радиолокационной станции управления приближением в аэропорту.

До выхода на пенсию Космический шатл 21 июля 2011 года Гриссом также был внесен в список места аварийной посадки из-за взлетно-посадочной полосы длиной 12 500 футов.

В 2015 году было объявлено, что Гриссом претендует на звание новой эскадрильи. KC-46A Пегас. В октябре было объявлено, что база не будет принимать самолеты, которые вместо этого были переданы 916-е авиационное заправочное крыло в База ВВС Сеймур Джонсон. Гриссом также соревновался с База ВВС Уэстовер и База ВВС Тинкер для базирования КС-46А.[10]

Предыдущие имена

  • Создана как военно-морская резервная авиабаза Перу, 1 июля 1942 г.
  • Переименована военно-морская авиабаза Перу, 1 января 1943 г.
  • Переименована военно-морская авиабаза Бункер-Хилл, 1 марта 1943 г.
  • Деактивировано и использовалось в сельском хозяйстве, 1946–1951 гг.
  • Восстановлен как складское отделение ВВС США, 16 ноября 1951 г.
  • Восстановлен как база ВВС Bunker Hill, 22 июня 1954 г.
  • Переименована в базу ВВС Гриссом, 12 мая 1968 г.
  • Переименована в базу авиационного резерва Гриссом, 1 октября 1994 г. - настоящее время.

Основные команды, которым назначены

  • Тактическое авиационное командование, 22 июня 1954 г.
  • Стратегическое авиационное командование, 1 сентября 1957 г.
  • Командование воздушной мобильности, 1 июня 1992 г.
  • Командование резерва ВВС, 1 октября 1994 г.

Предыдущие базовые операционные единицы

Назначены основные единицы

  • 323-е истребительно-бомбардировочное крыло, 8 августа 1955 - 1 сентября 1957
  • 319-я истребительная эскадрилья перехватчиков, 1 ноября 1955 - 1 января 1959 (Командование ПВО)
  • 305-е бомбардировочное крыло (позднее 305-е авиакрыло), 1 июня 1959 г. - 30 сентября 1994 г.
  • 434-е авиакрыло дозаправки (ранее 434-е крыло специальных операций и 434-е тактическое истребительное крыло), 15 января 1971 г. - настоящее время

Самолет назначен (Стратегическое воздушное командование)

Роль и операции

Базовым крылом для базы авиационного резерва Гриссома является 434-е авиационное заправочное крыло (434 ARW). Командование резерва ВВС (AFRC ). В результате предыдущего поставойна во Вьетнаме базовые корректировки и пост-Холодная война BRAC В настоящее время AFRC контролирует четыре бывшие действующие базы ВВС США, которые были переименованы в базы воздушного резерва (например, Grissom ARB, IN; Homestead ARB, FL; March ARB, CA; Westover ARB, MA).

Grissom ARB также размещает подразделения резерва армии и корпуса морской пехоты.[2]

База имеет объединенную рабочую силу, состоящую как из военнослужащих, так и гражданских лиц, и считается крупнейшим работодателем в округе Майами и третьим по величине работодателем в северо-центральной части Индианы в 2012 году.[11][12] Гриссом утверждает, что экономический эффект составляет более 130 миллионов долларов в год, и участвует в общественной деятельности, такой как Резерв морской пехоты ежегодный "Игрушки для малышей ".[13] В Фонд Национального дня беседки обозначил базу как «Город на дереве».[2] В 2017 году на базе авиационного резерва Гриссома разместился Военный мотоциклетный клуб Green Knights, глава 109, официальное отделение Международного военного мотоциклетного клуба Green Knights. Клуб способствует безопасности мотоциклов как для военного, так и для гражданского персонала и открыт для всех активных, резервных и охранных военнослужащих, гражданских лиц Министерства обороны, подрядчиков Министерства обороны и пенсионеров.

Базовые единицы

Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на авиабазе национальной гвардии Гриссом.[14]

Единицы, отмеченные GSU, являются Географически отдельные подразделения, которые, хотя и базируются в Гриссоме, подчиняются родительскому подразделению, базирующемуся в другом месте.

Проблемы окружающей среды

В 2015 году было обнаружено, что грунтовые воды на глубине 20 футов ниже поверхности загрязнены перфторированные соединения (PFC) на двух бывших пожарных полигонах. ПФУ содержатся в огнегасящей пене, используемой для тушения пожаров в самолетах, вызванных бензином. Колодцы с питьевой водой около базы идут намного глубже, на глубину от 150 до 180 футов ниже поверхности.[15] Примерно на 14 других участках на или рядом с базовыми загрязнителями, такими как винилхлорид, в почве или воде также исследуются.[16]В сентябре 2015 года четыре водозаборных колодца, ближайших к бывшим полигонам пожарных, дали отрицательный результат на ПФУ, как и точки притока и отвода воды в соседнем городе Перу Муниципальная водоочистная станция с уровнями ниже рекомендованных EPA санитарных ограничений.[17]

Военно-воздушные силы испытывают 82 бывших и действующих объекта по всей стране на предмет PFC.[17] В 2015 году ПФУ были обнаружены в подземных водах на бывшей Авиационная база ВМС Брансуик и колодезная вода в Авиабаза Национальной гвардии Пис.

География

База ВВС Гриссома расположена по адресу: 40 ° 40′15 ″ с.ш. 86 ° 09′17 ″ з.д. / 40.670699 ° с.ш. 86.154670 ° з.д. / 40.670699; -86.154670,[18] примерно в 12 милях (19 км) к северу от Кокомо в Касс и Майами графства в Индиане. Близлежащий город Перу находится примерно в 70 милях к северу от Индианаполиса.[17]

База указана Бюро переписи населения США как "Гриссомская авиабаза" место, определенное переписью (CDP), площадью 5,0 квадратных миль (12,9 км2), вся земля.[19]

Демография

Историческое население
ПереписьПоп.%±
Десятилетняя перепись населения США[20]

По состоянию на перепись на 2000 год было 1 652 человека, 581 домашнее хозяйство и 431 семья, проживающая в CDP. В плотность населения было 151,9 / км2 (393,6 / миль2). Было 1091 жилищная единица со средней плотностью 100,3 / км.2 (259,9 / миль2). Расовый состав CDP составлял 86,7%. белый, 7.6% афроамериканец, 0.5% Коренной американец, 0.7% Азиатский, 0.1% Островитянин Тихого океана, 1,5% от другие расы, и 3,0% от двух или более гонок. Латиноамериканец или же Латиноамериканец любой расы были 3,2% населения.[21]

Было 581 домашнее хозяйство, из которых 51,3% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 54,7% были женатые пары вместе проживают 12,6% женщин, проживающих без мужей, а 25,8% не имеют семьи. 19,1% всех домохозяйств состоят из отдельных лиц и 1,4% из них кто-то одиноких людей 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства 2,84, а средний размер семьи 3,27.[21]

В CDP население было рассредоточено: 36,4% в возрасте до 18 лет, 9,1% от 18 до 24 лет, 39,6% от 25 до 44 лет, 12,8% от 45 до 64 лет и 2,1% в возрасте 65 лет и старше. . Средний возраст составлял 27 лет. На каждые 100 женщин приходилось 100,7 мужчин. На каждые 100 женщин возрастом 18 лет и старше насчитывалось 100,8 мужчин.[21]

Средний доход семьи в CDP составлял 45 000 долларов, а средний доход семьи - 44 939 долларов. Средний доход мужчин составлял 34 286 долларов США по сравнению с 21 447 долларами США для женщин. В доход на душу населения для CDP составила 15 869 долларов. Около 8,6% семей и 8,9% населения были ниже черта бедности, в том числе 13,5% лиц младше 18 лет и никого не старше 65 лет.[21]

В период 2007–2011 годов расчетный средний годовой доход домохозяйства в CDP составлял 42 105 долларов, а средний доход семьи - 42 857 долларов. У мужчин средний доход составлял 35 819 долларов против 27 857 долларов у женщин. Доход на душу населения для CDP составлял 15 423 долларов. Около 19,3% семей и 16,5% населения были ниже черты бедности, в том числе 23,7% из них моложе 18 лет и ни один из тех, кто в возрасте 65 лет и старше.[22]

В популярной культуре

Гриссом появляется в видеоигре EndWar Тома Клэнси как возможное поле боя.[23]

Гриссом также упоминается в фильме Трансформеры: Тьма Луны как база использовалась до нападения на Чикаго.[нужна цитата ]

Смотрите также

Примечания

Цитаты
  1. ^ «Схема аэропорта - Гриссомский АРБ (KGUS)» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 26 марта 2020 г.. Получено 29 марта 2020.
  2. ^ а б c d GARB.
  3. ^ https://www.grissom.afrc.af.mil/Units/
  4. ^ https://www.dvidshub.net/news/263797/grissom-marines-participate-group-wide-exercise
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный Брэгг.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я DoI.
  7. ^ Радемахер и Ренаган 2000.
  8. ^ DOD 1981.
  9. ^ Отчет о документальном фильме USAF (1968)
  10. ^ Пегас.
  11. ^ https://www.afcec.af.mil ›Документы› BRAC ›Гриссом› afd-120726-072
  12. ^ https://www.iedc.in.gov ›Источник по умолчанию› iedc-assets ›IODD-Grissom
  13. ^ https://web.archive.org/web/20100327161809/http://www.toysfortots.org/about_toys_for_tots/toys_for_tots_program/origin_and_evolution.asp
  14. ^ "Единицы". База авиационного резерва Гриссом. База ВВС США. Получено 29 марта 2020.
  15. ^ Гербер 2015a.
  16. ^ Гербер 2015b.
  17. ^ а б c Ассошиэйтед Пресс 2015.
  18. ^ USCB 2011.
  19. ^ USCBAF.
  20. ^ «Перепись населения и жилищного фонда». Census.gov. Получено 4 июн 2016.
  21. ^ а б c d Перепись 2010 г..
  22. ^ Перепись.
  23. ^ Ubisoft.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1961 г. (переиздано в 1983 г., Управление истории ВВС, ISBN  0-912799-02-1).
  • Равенштейн, Чарльз А. История происхождения и награды боевых крыльев ВВС, 1947–1977 гг.. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС 1984. ISBN  0-912799-12-9.
  • Мюллер, Роберт, Базы ВВС, том I, действующие базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 г., Управление истории ВВС, 1989 г.
  • Справочник по организации воздушно-космической обороны за 1946–1980 годы, составленный Ллойдом Х. Корнеттом и Милдред У. Джонсон, Управление истории, Центр аэрокосмической защиты, база ВВС Петерсон, Колорадо

внешняя ссылка