Североамериканский B-45 Tornado - North American B-45 Tornado

Б-45 Торнадо
Североамериканский RB-45C 061023-F-1234S-008.jpg
Статический дисплей RB-45C, AF Ser. № 48-037
РольСтратегический бомбардировщик
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет17 марта 1947
Вступление22 апреля 1948
На пенсии1959
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС США
королевские воздушные силы
Количество построенных143
Себестоимость единицы продукции
1,1 млн долларов США[1] (эквивалентно 9,6 миллиона долларов сегодня)

В Североамериканский B-45 Tornado был ранним Американец реактивный бомбардировщик разработан и изготовлен авиастроительной компанией Североамериканская авиация. Он является первым реактивным бомбардировщиком, поступившим на вооружение ВВС США (USAF), а также является первым в мире многодвигательным реактивным бомбардировщиком. заправлен в воздухе.[2][3]

B-45 произошел от военное время инициатива, инициированная Военное министерство США, которая стремилась к компании разработать реактивный бомбардировщик, равный тем, которые используются нацистская Германия, такой как Арадо Ар 234. После конкурентного рассмотрения представленных материалов Военное министерство заключило с Северной Америкой контракт на разработку своего NA-130 предложение; 8 сентября 1944 г. начались работы по сборке трех прототипы. Однако продвижение программы было задержано послевоенным сокращением оборонных расходов, но вскоре вновь обрело значение из-за растущей напряженности между Америкой и США. Советский союз. 2 января 1947 года North American подписали контракт на производство бомбардировщика ВВС США, получившего обозначение B-45A. 24 февраля 1947 г. первый прототип выполнил первый полет.

Вскоре после ввода в строй 22 апреля 1948 г. первые операции B-45 столкнулись с техническими проблемами, особенно с низким уровнем надежности двигателя. ВВС США сочли этот тип весьма полезным во время Корейская война; он использовался для выполнения как обычных бомбардировок, так и воздушная разведка миссии в этом театре. 4 декабря 1950 г. произошел первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда Б-45 был сбит самолетом советской постройки. МиГ-15 находясь в воздушном пространстве Китая. В начале 1950-х годов в общей сложности 40 B-45 были значительно модифицированы, чтобы их можно было оснастить ядерное оружие; С этой целью были усовершенствованы их защитные системы, а топливный бак был расширен, чтобы увеличить живучесть и дальность полета.

В период своего расцвета B-45 стал важным элементом оборонной стратегии США, выполняя стратегически важные сдерживание миссия в течение нескольких лет в начале 1950-х годов, после чего Торнадо был быстро заменен более крупной и способной Боинг B-47 Stratojet. Оба бомбардировщика B-45 и разведка -ориентированные РБ-45 в количестве обслуживались ВВС США Стратегическое воздушное командование с 1950 по 1959 год. ВВС США отозвали последние образцы этого типа в пользу более совершенных Convair B-58 Hustler, рано сверхзвуковой бомбардировщик. Торнадо также был принят на вооружение королевские воздушные силы (RAF) и действовал с баз в Британия, где он неоднократно использовался для полетов над Советским Союзом в различных разведывательных миссиях. Королевские ВВС эксплуатировали этот тип до тех пор, пока не представили собственный парк реактивных бомбардировщиков собственной разработки, первоначально в виде самолетов. Английский Electric Canberra.

Разработка

Фон

Разработка того, что впоследствии станет B-45, была стимулирована запросом Военное министерство США в течение Вторая Мировая Война. В течение этого периода происходило быстрое появление различных новых авиационных технологий, и деятели в США стремились не отставать от последних достижений и внедрять их в свои вооруженные силы.[4] Будучи встревожен появлением Немецкий реактивные бомбардировщики, такие как Арадо Ар 234 Военное министерство выдало запрос на разработку и производство нового семейства реактивных бомбардировщиков. В октябре 1944 г. Военно-воздушные силы США (USAAF) выпустило заявление о необходимости миссии такого бомбардировщика; 17 ноября 1944 г. этому способствовало опубликование формального требования, которое, как утверждается, было первым требованием, выданным за пределами Германии для такого самолета.[4]

Требования касались не только использования реактивного движения; желаемый самолет должен был иметь полную массу от 80000 фунтов (36287 кг) до 200000 фунтов (90718 кг), что сделало бы его легкий бомбардировщик по весу для той эпохи.[4] Производитель самолетов Североамериканская авиация решили разработать собственное представление, которое было назначено NA-130. Эта заявка, наряду с тремя конкурирующими предложениями от других фирм, будет удовлетворена заказом от правительства.[4] 8 сентября 1944 года компания приступила к производству трех прототипы на основе его конструкции NA-130. По мнению авиационных авторов Билл Ганстон и Питер Гилкрист, NA-130 рассматривался как «просто традиционный бомбардировщик, на котором были установлены реактивные двигатели ... первый в мире эффективный реактивный бомбардировщик, случай, когда нужный самолет был в нужное время».[4]

Конец конфликта вскоре привел к отмене многих проектов, а также к задержкам в отношении многих других, которые сохранялись. В 1946 году рост напряженности с Советский союз заставило ВВС США придать более высокий приоритет программам разработки и производства реактивных бомбардировщиков. К середине 1946 года и XB-45, и его соперник Convair XB-46 близились к завершению; в то время как Боинг XB-47 и Мартин XB-48 также находились в разработке, было признано, что до них обоих осталось не менее двух лет. Таким образом, ВВС США решили оценить первые две конструкции, чтобы определить, какая из них будет лучше в эксплуатации. B-45 оказался превосходной конструкцией; В частности, работа над проектом находилась на более продвинутой стадии, чем у конкурентов, при этом он был признан более дешевым в разработке.[4] Соответственно, 2 января 1947 года был подписан контракт на немедленное производство В-45А. Ранние планы предусматривали оснащение этого типа пяти групп легких бомб и трех легких бомб. разведка группы; Несмотря на это очевидное вотум доверия, B-45 обычно рассматривался как не более чем временный самолет, в то время как разработка более совершенных проектов, а именно B-47, занимала больше времени.[4]

В полет

Сохраненный ВВС США B-45C Tornado на Национальный музей ВВС США, Дейтон, Огайо

После завершения первого прототипа на заводе в Северной Америке в Inglewood, доставлен автомобильным транспортом секциями в Поле Мурок, где он был собран и подготовлен к летным испытаниям. 17 марта 1947 года первый прототип, пилотируемый Джорджем Кребсом и Полем Брюером, провел испытание типа первый полет.[4] Ганстон и Гилкрист отмечают, что программа летных испытаний была чревата техническими проблемами и неудачами, наиболее драматичным из которых была полная потеря первого прототипа; Несмотря на эти проблемы, из-за политического давления, требующего скорейшего выполнения программы, продолжалась бешеная работа по получению серийного самолета, пригодного для эксплуатации.[5]

Однако, поскольку разработка и летные испытания конкурирующего B-47 оказались в значительной степени положительными, новости, которые сделали его собственное производство в будущем почти бесспорным, необходимость и будущее B-45 становились все более неопределенными.[4] В середине 1948 года США Персонал авиации начал открыто сомневаться в его ценности; вскоре после этого, Президента Трумэна бюджетные ограничения привели к сокращению расходов ВВС, что привело к решению сократить производство B-45 до 142 планеров. В 1950 году дальнейшее сокращение бюджета вынудило Доска самолетов и оружия отменить 51 из 190 заказанных самолетов. Об отмене 51 B-45 было объявлено 7 января 1949 года.[6]

С февраля 1948 г. по июнь 1949 г. было поставлено 96 самолетов.[7] Компания North American предложила несколько улучшенных моделей B-45, некоторые из которых были построены и приняты на вооружение. В то время как концептуальный B-45B, который был бы оснащен радар -управляемый система управления огнем, никогда не будет заказан, более продвинутый B-45C действительно получил заказ.[7] Этот вариант отличался усиленным планером, наконечники баков для большего запаса топлива и более мощный General Electric J47-15 (или -15) турбореактивный двигатели, а также другие улучшения; из 43 заказов будет доставлено только 10. Возможно, наиболее примечательным вариантом был RB-45C, специальный самолет-разведчик, у которого не было возможности бомбардировки; Поставлялось 33 самолета.[7] Позже B-45 был заменен на сверхзвуковой. Convair B-58 Hustler.

История эксплуатации

Корейская война

На ранних этапах эксплуатации B-45 постоянно возникали проблемы с двигателями, которые, наряду с множеством других мелких недостатков, подрывали полезность бомбардировщика. Однако этот тип вернул себе большую часть своего прежнего значения, когда Соединенные Штаты решили войти в Корейская война в течение 1950 года. В этом театре B-45 доказал свою ценность как бомбардировщик, так и как самолет-разведчик. Массовое развертывание сил США для боевых действий на Корейском полуострове выявило уязвимость Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) силы в Европе для потенциального советского нападения; это осознание было важным фактором, повлиявшим на решение ВВС США относительно будущего B-45. B-45, как и большинство американских бомбардировщиков после Второй мировой войны, мог нести как ядерные, так и обычные бомбы. Прогресс в области оружейных технологий привел к значительному сокращению как веса, так и размеров ядерного оружия, находящегося на вооружении США, что фактически позволило самолетам меньшего размера, таким как B-45, наносить ядерные удары, задача, которая первоначально ограничивалась тяжелые бомбардировщики. Внезапно небольшой флот B-45 снова приобрел значительную ценность как средство ядерного сдерживания.

Самолет ВВС США B-45C Tornado в полете

4 декабря 1950 г. произошел первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда МиГ-15 пилот Александр Федорович Андрианов сбил РБ-45С над Китай. Капитан Чарльз Макдонаф был единственным членом экипажа из четырех человек, который смог спрыгнуть с парашютом с самолета, хотя Макдонаф, как полагают, умер, когда его задержали китайцы или Советский союз. Из-за боевых действий, США и Китая, находящихся на противоположных сторонах, а также из-за чувствительности, обычно связанной с такими миссиями, большая часть информации, касающейся этого полета и аналогичной разведывательной деятельности, остается засекреченной.[8][9]

Операция Фанданго Операция Backbreaker, иногда называемая "Backbreaker", повлекла за собой модификации самолета для выполнения ядерных задач. Кроме того, выделенные для программы 40 B-45 были оснащены новой системой защиты и дополнительной заправкой горючего. Несмотря на масштабность проекта модификаций, а также текущие проблемы с первыми реактивными двигателями, ядерные B-45 начали прибывать в Соединенное Королевство в мае 1952 года, а развертывание 40 самолетов было завершено в середине июня. Примерно в то же время RB-45 из 323-й стратегической разведывательной эскадрильи начали прибывать в Японию, чтобы летать вместе с 91-й стратегической разведывательной эскадрильей, дополняя поршневой двигатель времен Второй мировой войны. РБ-29 которые оказались легкой мишенью для северокорейских МиГи.[10] РБ-45 обеспечивали ценную разведку на протяжении оставшейся части Корейской войны, несмотря на ограниченное количество доступных планеров. RB-45C выполняли множество дневных вылетов до начала 1952 года, когда они были переведены на ночные операции после того, как RB-45 был почти потерян. МиГ-15.[11]

Послевоенный

Фотография авиалайнера B-45A-5-NA Tornado из 47-го крыла легких бомб, база ВВС Лэнгли, штат Вирджиния, перед трансатлантическим перелетом в Скалторп, Англия, в июле 1952 года.

Все 33 построенных RB-45C были переданы в состав 322-й, 323-й и 324-й эскадрилий стратегической разведки 91-го стратегического разведывательного полка. RB-45C также выполнил несколько дальних разведывательных миссий над Советский союз в середине 1950-х гг. 29 июля 1952 г. RB-45C совершил первый беспосадочный перелет через Тихий океан, дважды заправившись топливом. КБ-29с по пути. Майор Лу Каррингтон и его команда 91-го разведывательного крыла вылетели с Аляски в Японию за 9 часов 50 минут, выиграв Маккей Трофи за их достижение. В составе 91-й НИР к 1954 году на смену RB-45C пришел RB-47E. Списанные с производства RB-45C затем поступили в 19-ю тактическую разведывательную эскадрилью, которая эксплуатировала их, пока они не были выведены из эксплуатации весной 1958 года.

К концу 1950-х годов все В-45 были сняты с вооружения. Однако некоторые из них продолжали действовать в качестве испытательных самолетов до начала 1970-х годов.[12]

Операция джиу-джитсу

Единственная страна, которая использовала RB-45C, была объединенное Королевство, где он эксплуатировался для этого случая единица экипажей в основном состоит из №№ 35 и 115 эскадрильи. Пока ВВС США Президент Соединенных Штатов запретил совершать полеты над Советским Союзом, за исключением случаев, когда в состоянии войны союзники США, находящиеся ближе к европейскому театру военных действий, могли. в объединенное Королевство, хотя сменявшие друг друга лейбористские правительства отказывались, возвращение Уинстон Черчилль и консервативная администрация Даунинг-стрит привнесла атмосферу сотрудничества в совместные разведывательные инициативы.

В результате под Операция джиу-джитсу, в июле 1951 года четыре самолета были переданы в аренду Великобритании из 91-го стратегического разведывательного крыла, чтобы сформировать «Полет особого назначения, Скалторп», которым командовал Командир эскадрильи Джон Крэмптон. Сняли всю маркировку USAF и затем нанесли Маркировка РАФ, четыре самолета были прикреплены к эскадрилье ВВС США, базирующейся в RAF Sculthorpe, Норфолк в восточной Англии. Самолету была поставлена ​​задача выполнять дальние разведывательные работы над Советский союз собирать электронный и фотографический интеллект. Полет с особыми обязанностями выполнял миссии в период 1952–54.

17 апреля 1952 г. три самолета были направлены в Киев из Германии, который должен был вернуться в Скалторп через десять часов. На высоте 36 000 футов (11 000 м) самолет Крэмптона был отслежен наземным радаром и попал под зенитный огонь. Включив полную мощность, он немедленно развернулся и направился в Германию, не слишком быстро, так как советские ночные истребители были отправлены на охоту за его самолетом.[13]

Последующие полеты над Советским Союзом выполнялись с использованием Английский Electric Canberras под кодовым названием Проект Робин, работающих на больших высотах около 54 000 футов (16 000 м). Так было только в 1994 году (под "пятидесятилетнее правило " из Закон о публичных отчетах 1958 года ), что о существовании шпионских миссий стало известно.

Варианты

XB-45

Первый полет XB-45 состоялся 24 февраля 1947 г. из г. Аэродром Muroc Army. В общей сложности три опытных самолета совершили 131 испытательный полет, один из которых был уничтожен на раннем этапе, в результате чего погибли два пилота.

ВВС США приняли один из двух уцелевших самолетов 30 июля 1948 года, другой - 31 августа. Один из двух самолетов в результате аварии был поврежден и не подлежал ремонту. Последний XB-45 был доставлен в База ВВС Райт-Паттерсон в 1949 году. Оказалось, что его чрезвычайно трудно поддерживать, и он был переведен в категорию наземных тренажеров.

  • 3 самолета (45-59479 - 45-59481)

В-45А

B-45A отличался от XB-45 улучшенным катапультные сиденья и средства связи, автопилот Е-4 и бомбометание радар.

Первый серийный B-45 поднялся в воздух в феврале 1948 года, а в апреле 1948 года ВВС получили 22 B-45. Двигатель J35 турбореактивные двигатели и не считались боеспособными, они были назначены для тренировок и проведения различных программ испытаний. Следующая партия была оснащена более мощными турбореактивными двигателями J47. Первые B-45A поступили на вооружение в ноябре 1948 года в составе 47-й бомбардировочной группы, а первоначальный заказ на 96 самолетов был выполнен в марте 1950 года.

Первые B-45A не были оснащены системами управления огнем бомб или бомбовые прицелы. Они пострадали от гирокомпас отказы на высоких скоростях, отцепленные кандалы бомб, возгорание двигателей и неточные кабина датчики. Бомбардировочный и навигационный радар AN / APQ-24 на некоторых B-45 требовал большого объема технического обслуживания, и герметизация ограничивали высоту, на которой самолет мог работать.

Пятьдесят пять ядерных бомбардировщиков B-45 прибыли в объединенное Королевство в 1952 году. Они были модифицированы топливным баком на 1200 галлонов (4542 л). на корме бомбовый отсек. Несмотря на технические проблемы, это были Тактическое воздушное командование средство сдерживания первой линии в Европа.

  • 96 самолетов (47-001 - 47-097)
В-45А-1 47-001 - 47-022 (21 самолет)
В-45А-5 47-023 - 47-096 (73 самолета)
Б-45А 47-097 (планер для статических испытаний)

В-45Б

B-45B был предложенным вариантом B-45A с улучшенной РЛС и управление огнем системы. Ничего не построено.[14]

В-45С

Опытная модель РБ-45С 48-017

B-45C был первым в мире многодвигательным реактивным бомбардировщиком, заправлявшимся в воздухе. Он нес два топливных бака на 1200 галлонов (4542 л) на законцовках крыла, имел усиленный навес, и емкость для дозаправки в воздухе. Первый B-45C поднялся в воздух 3 мая 1949 года. Всего было построено десять, а остальные 33 строящиеся были переоборудованы в RB-45C.

  • Десять самолетов (48-001 - 48-010)

РБ-45С

RB-45C был последним серийным вариантом B-45. В бомбардир с навес был заменен на Косая камера система. RB-45C имел два внешних топливных бака по 214 галлонов (810 л) или два JATO ракеты. Он может нести до 12 камер в четырех положениях или одну камеру с длиной 100 дюймов (2,5 м). фокусное расстояние линза. RB-45C впервые поднялся в воздух в апреле 1950 года и был доставлен с июня 1950 года по октябрь 1951 года. Всего было построено тридцать восемь самолетов, в том числе 33 переделанных из B-45C.[10] Именно этот вариант эксплуатировался (подпольно) над Советским Союзом подразделением «особого назначения» ВВС Великобритании в г. RAF Sculthorpe, с первым вылетом трех самолетов под командованием командира эскадрильи Джона Крэмптона в ночь на 17 апреля 1952 года.

  • 33 самолета (48-011 - 48-043)[13][15]

Операторы

 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты Америки[16]

Самолет на дисплее

Б-45С, AF Сер. № 48-010, экспонируется в Национальном музее ВВС США.

До наших дней сохранилось три B-45.

В-45А
В-45С
Североамериканский B-45C Tornado AF Ser. № 48–0017 в Стратегическом музее авиации и космонавтики в Ашленде, Небраска.
РБ-45С

Технические характеристики (B-45A)

XB-45 в разрезе. Обратите внимание на предполагаемое положение хвостовой пушки с радиолокационным прицелом, которое позже было заменено обычным пилотируемым положением.
Североамериканский B-45 Tornado.svg

Данные из Стандартные характеристики самолетов США[21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (пилот, второй пилот, штурман-бомбардир и хвостовой стрелок)
  • Длина: 75 футов 4 дюйма (22,96 м)
  • Размах крыльев: 89 футов 0 дюймов (27,13 м)
  • Высота: 25 футов 2 дюйма (7,67 м)
  • Площадь крыла: 1175 квадратных футов (109,2 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 66–215; кончик: NACA 66–212[22]
  • Пустой вес: 45694 фунтов (20726 кг)
  • Вес брутто: 81418 фунтов (36931 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 91775 фунтов (41628 кг)
  • Электростанция: 4 × General Electric J47-GE-13 турбореактивный двигатели с тягой 5200 фунтов силы (23 кН) каждый [23]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 566 миль / ч (911 км / ч, 492 кН)
  • Крейсерская скорость: 365 миль / ч (587 км / ч, 317 кН)
  • Классифицировать: 1,192 миль (1,918 км, 1,036 миль)
  • Перегоночная дальность: 2,170 миль (3,490 км, 1,890 миль)
  • Практический потолок: 46000 футов (14000 м)
  • Скороподъемность: 5200 фут / мин (26 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 69,3 фунта / кв. Фут (338 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.26

Вооружение

  • Оружие: 2 × 0,50 дюйма (13 мм) Пулеметы М3 (хвостовая турель).
  • Бомбы: До 22000 фунтов (10000 кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Кнаак, Марсель Размер (1988). Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг.. Управление истории ВВС. ISBN  0-16-002260-6.[страница нужна ]
  2. ^ "Североамериканский реактивный бомбардировщик B-45 Tornado". Militaryfactory.com. Получено 15 сентября 2019.
  3. ^ «Б-45 - Выжившие после торнадо». www.johnweeks.com. Получено 15 сентября 2019.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 25.
  5. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 26.
  6. ^ Ассошиэйтед Пресс. «Контракт на 51-й бомбардировщик убит - Северная Америка уволила 2600 человек». Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, суббота, 8 января 1949 г., том LV. Номер 112.
  7. ^ а б c Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 27.
  8. ^ https://web.archive.org/web/20130604071241/http://www.acig.org/artman/publish/article_315.shtml
  9. ^ Бернс, Роберт. «Тайна секретной миссии ВВС Корейской войны раскрыта: военные: родственники говорят, что наконец-то выяснили, как в 1950 году Советский Союз сбил американский шпионский самолет и членов его экипажа». Лос-Анджелес Таймс, 18 декабря 1994 г.
  10. ^ а б ФАС: РБ-45
  11. ^ «SpyFlight UK: РБ-45С". Архивировано из оригинал на 2017-01-18. Получено 2007-09-26.
  12. ^ Стратегический музей авиации и космонавтики: В-45С
  13. ^ а б "Некролог: командир эскадрильи Джон Крэмптон". Daily Telegraph. 1 августа 2010 г.. Получено 1 августа 2010.
  14. ^ Баугер: В-45Б В архиве 2007-12-15 на Wayback Machine
  15. ^ Поиск серийного номера самолета, B-45
  16. ^ Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
  17. ^ "Оп Джитсу". www.spyflight.co.uk.
  18. ^ «Б-45 Торнадо / 47-0008». Замковый музей авиации. Дата обращения: 18 декабря 2017.
  19. ^ «Североамериканский B-45 Tornado». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 11 сентября 2015.
  20. ^ «Б-45 Торнадо / 48-017». Стратегический музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 18 декабря 2017.
  21. ^ «Стандартные характеристики самолета: B-45A Tornado» (PDF). ВВС США. 9 июля 1951 г.. Получено 7 июн 2017.
  22. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  23. ^ первые 22 произведены с Эллисон J35 двигатели)«Послевоенный Б-45». Military CZ.

Библиография

  • Фредериксен, Джон К. (2009). B-45 Tornado: история эксплуатации первого американского реактивного бомбардировщика. Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. ISBN  978-0-7864-4278-2.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2. Оспри, 1993. ISBN  1-85532-258-7.

внешняя ссылка