Эллисон J35 - Allison J35

J35
Турбореактивный двигатель General Electric-Allison J35 в Aalborg Forsvars- og Garnisonsmuseum, pic3.JPG
Allison J35 в Ольборге
ТипТурбореактивный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGeneral Electric
Компания Allison Engine
Первый забег1946
Основные приложенияСевероамериканский FJ-1 Fury
Northrop F-89 Скорпион
Нортроп YB-49
Республика F-84 Тандерджет
Количество построенных14,000
Разработан вЭллисон J71
General Electric J47

В General Electric / Allison J35 изначально был разработан General Electric (Обозначение компании GE ТГ-180) параллельно с Whittle -на основании центробежный поток J33, и был ВВС США первый осевой поток (прямоточный) компрессорный двигатель. J35 был довольно простым, состоящим из одиннадцатиступенчатого осевого компрессора и одноступенчатой ​​турбины. С форсаж, который несли большинство моделей, он производил тягу в 7 400 фунтов силы (32,92 кН).

J35 со снятым выхлопным каналом

Словно J33, дизайн J35 возник в General Electric, но основное производство было произведено Компания Allison Engine.

Дизайн и развитие

При разработке T31 Осевой турбовинтовой двигатель в 1943 году GE осознала, что у них есть ресурсы для разработки осевого турбореактивного двигателя одновременно с их центробежным двигателем J33. Они признали, что у осевого двигателя будет больше возможностей в будущем, и продолжили работу с двигателем TG-180.[1] Конструкции осевых компрессоров GE были разработаны на основе 8-ступенчатого компрессора NACA.[2]

Allison J35 (GE), 1947 (Национальный музей морской авиации, Пенсакола, Флорида).
В разрезе J35 камера сгорания купол
Разрез форсунки J35

Двигатель имел стартер и аксессуары (регулятор подачи топлива, топливный насос, масляные насосы, гидронасос, генератор оборотов).[3] установлен в центре входа компрессора. Такая компоновка вспомогательного оборудования, используемая в центробежных двигателях, ограничивала доступную площадь для впускного воздуха компрессора. Он был перенесен на J47, но переработан (перенесен на внешний редуктор) на J73, когда требовалось увеличение воздушного потока на 50%.[4] Он также имел защиту от мусора на входе, которая была обычна на ранних реактивных двигателях.

GE разработала регулируемую форсажную камеру для двигателя, хотя электронное управление, связанное с органами управления двигателем, пришлось ждать до J47.[5] Марретт описывает одно из последствий, если звено человека на дожигающем двигателе. Если форсажная камера зажигалась, но форсунка не открывалась (что не было замечено пилотом), регулятор оборотов заправлял двигатель до отказа турбины.[6]

История эксплуатации

General Electric J35 впервые полетел в Республика XP-84 Тандерджет в 1946 году. В конце 1947 года вся ответственность за разработку и производство двигателя была передана Подразделение Allison корпорации General Motors и некоторые J35 были также построены GM Chevrolet деление. К моменту окончания производства в 1955 году было построено более 14000 J35.

J35 использовался для питания Колокол X-5 исследовательский самолет с изменяемой стреловидностью и различные прототипы, такие как Дуглас XB-43 Jetmaster, Североамериканский XB-45 Tornado, Convair XB-46, Боинг XB-47 Stratojet, Мартин XB-48, и Нортроп YB-49. Однако он, вероятно, наиболее известен как двигатель, используемый в двух ведущих истребителях ВВС США (USAF) в 1950-х: Республика F-84 Тандерджет и Northrop F-89 Скорпион.

В значительной степени переработанная разработка, J35-A-23, позже была произведена как Эллисон J71, развивая тягу в 10900 фунтов силы (48,49 кН).

Варианты

Данные из:Авиационные двигатели мира 1953 г.,[7] Авиационные двигатели мира 1950 г.[8]

J35-GE-2
Тяга 3820 фунтов силы (16,99 кН), прототипы построили General Electric.
J35-GE-7
Тяга 3745 фунтов силы (16,66 кН), построенная General Electric, запитал 2 Республика XP-84 Тандерджет прототипы
J35-GE-15
Тяга 4000 фунтов силы (17,79 кН), построенная General Electric, питает подошву Республика XP-84A Тандерджет
J35-A-3
Тяга 4000 фунтов силы (17,79 кН)
J35-C-3
Тяга 3820 фунтов силы (16,99 кН), производство Chevrolet.
J35-C-3
Тяга 4000 фунтов силы (17,79 кН), производство Chevrolet.
J35-A-4
Аналогично -29, тяга 4000 фунтов-силы (17,79 кН)
J35-A-5
Тяга 4000 фунтов силы (17,79 кН)
J35-A-9
Тяга 4000 фунтов силы (17,79 кН)
J35-A-11
Аналогично -29, тяга 6000 фунтов-силы (26,69 кН)
J35-A-13
5200 фунтов силы (23,13 кН) тяги
J35-A-13C
J35-A-15
Подобно -29, тяга в 4000 фунтов силы (17,79 кН) приводила в действие 15 Республика YP-84 Thunderjets
J35-A-15C
Тяга 4000 фунтов-силы (17,79 кН)
J35-A-17
Аналогично -29, тяга 4900 фунтов-силы (21,80 кН)
J35-A-17A
Аналогично -29,5 000 фунтов силы (22,24 кН) тяги
J35-A-17D
5,000 фунтов силы (22,24 кН) тяги
J35-A-19
Аналогично тяге -17,5000 фунтов силы (22,24 кН)
J35-A-21
Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (24,91 кН), 7,400 фунтов силы (32,92 кН) с форсажной камерой
J35-A-21A
Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (24,91 кН), 7,400 фунтов силы (32,92 кН) с форсажной камерой
J35-A-23
Аналогично -29, тяга 10900 фунтов-силы (48,49 кН), оригинальное обозначение для Эллисон J71
J35-A-25
Аналогично тяге -29,5 000 фунтов силы (22,24 кН)
J35-A-29
5560 фунтов силы (24,73 кН) тяги
J35-A-33
Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (24,91 кН), 7400 фунтов (32,92 кН) с форсажной камерой, без защиты от обледенения
J35-A-33A
Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (24,91 кН), 7400 фунтов (32,92 кН) с форсажной камерой, без защиты от обледенения
J35-A-35
Тяга 5440 фунтов (24,20 кН), 32,03 кН (7200 фунтов) с форсажной камерой
J35-A-41
Аналогично -35, тяга 5600 фунтов (24,91 кН), 7,400 фунтов силы (32,92 кН) с форсажной камерой и системой защиты от обледенения
Модель 450
фирменное обозначение двигателей серии J35.
General Electric 7E-TG-180-XR-17A
около 1740 л.с. (1298 кВт) газовая мощность, газогенератор для Хьюз XH-17.

Приложения

Технические характеристики (J35-A-35)

Данные из ,[9] Авиационные двигатели мира 1957 г.[10]

Общие характеристики

  • Тип: Дожигание турбореактивный
  • Длина: 195,5 дюйма (4970 мм), включая форсаж
  • Диаметр: 37 дюймов (940 мм)
  • Фронтальная область: 7,5 квадратных футов (0,70 м2)
  • Сухой вес: 2315 фунтов (1050 кг) без форсажной камеры; 2930 фунтов (1330 кг), включая форсажную камеру

Компоненты

  • Компрессор: 11-ступенчатый осевой компрессор
  • Камеры сгорания: восемь трубчатых, соединенных между собой камер сгорания
  • Турбина: одноступенчатая осевая турбина
  • Тип топлива: авиационный керосин, JP-4, MIL-F-5624 или Октановое число 100/130 бензин
  • Масляная система: система давления с сухим картером с цилиндрической зубчатой ​​передачей и продувочными насосами под давлением 35 фунтов на кв. дюйм (241,32 кПа)

Спектакль

  • Максимум толчок: (сухой): 5600 фунтов силы (24,91 кН) для взлета при 8000 об / мин
  • Максимальная тяга (мокрая): 7500 фунтов силы (33,36 кН) для взлета при 8000 об / мин
  • Общий коэффициент давления: 5:1
  • Массовый расход воздуха: 95 фунтов / с (2600 кг / мин) на взлетной мощности
  • Удельный расход топлива: 1,1 фунт / (фунт-сила⋅ч) (31 г / (кН⋅с)) в сухом виде; 2 фунта / (фунт-сила⋅ч) (57 г / (кН⋅с)) влажного
  • Отношение тяги к массе: 2.63
  • Максимальная рабочая высота: 50 000 футов (15 000 м)
  • Стоимость: 46 000 долларов США за штуку

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ Ганстон, Билл (2006). Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей. (4-е изд.). Спаркфорд: PSL. п. 143. ISBN  0750944773.
  2. ^ Доусон, Вирджиния П. (1991). «Двигатели SP-4306 и инновации: Лаборатория Льюиса и американские двигательные установки. Глава 3: Реактивное движение: слишком мало, слишком поздно». history.nasa.gov. Вашингтон, округ Колумбия: Управление научно-технической информации Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства.. Получено 16 марта 2019.
  3. ^ "АЭРОДВИГАТЕЛИ 1956". Бортинженер и авиастроитель. 69 (2468): 567–597. 11 мая 1956 года. Получено 16 марта 2019.
  4. ^ "Авиадвигатели 1957". Бортинженер и авиастроитель. 72 (2531): 111–143. 26 июля 1957 г.. Получено 16 марта 2019.
  5. ^ Компания General Electric (1979). Семь десятилетий прогресса: наследие авиационных турбинных технологий (1-е изд.). Fallbrook: Aero Publishers Inc., стр. 76. ISBN  0-8168-8355-6.
  6. ^ Марретт, Джордж Дж. (2006). Испытания смерти: летчики-испытатели Hughes Aircraft и вооружение времен холодной войны (1-е изд.). Издательство Военно-морского института. п. 21. ISBN  978-1-59114-512-7.
  7. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 60–62.
  8. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 г. (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, лтд., Стр. 48–49.
  9. ^ Бриджмен, Леонард (1955). Джейн - самолет всего мира, 1955–56. Лондон: Джейнс all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  10. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 70–71.

дальнейшее чтение