Мартин XB-48 - Martin XB-48

XB-48
MartinXB48.jpg
РольБомбардировщик
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
Первый полет22 июня 1947 г.
Положение делОтменено в 1948 г.
Количество построенных2
Себестоимость единицы продукции
11,5 млн долларов США на программу[1] (эквивалентно 122,4 миллиона долларов сегодня)
Прототип Martin XB-48 рулежит, показывая промежутки между двигателями для охлаждения, сдвоенной главной передачей и выносными опорами гондолы

В Мартин XB-48 американский средний реактивный бомбардировщик, разработанный в середине 1940-х годов. Он конкурировал с Боинг B-47 Stratojet, который оказался превосходной конструкцией и в значительной степени рассматривался как запасной вариант на случай, если B-47 столкнется с проблемами при разработке. Он никогда не производился и не действовал, и только два прототипа, серийные номера 45-59585 и 45-59586,[2] были построены.

Дизайн и развитие

В 1944 году США Военное ведомство был осведомлен об успехах авиации в Германии и издал требования к ряду проектов средних бомбардировщиков весом от 80 000 фунтов (36 000 кг) до более 200 000 фунтов (91 000 кг). Другие проекты, появившиеся в результате этого конкурса, иногда называемые "The Class of '45 дюймов, включая Североамериканский XB-45 и Convair XB-46. Производственные заказы наконец отправились в Североамериканский B-45 Tornado, и даже этот самолет прослужил всего пару лет, прежде чем его снова заменили на гораздо более современные Боинг B-47 Stratojet, хотя B-45 обладал присущими ему характеристиками - особенно если он не был обременен полезной нагрузкой - для того, чтобы затем служить самолетом-разведчиком.[нужна цитата ]

Все бомбардировщики, входившие в Класс 45, были самолетами переходного периода, в которых мощность турбореактивных двигателей сочеталась с авиационными знаниями Вторая Мировая Война.[нужна цитата ] XB-48 не стал исключением, так как его круглый фюзеляж и крылья без стреловидности демонстрировали явное влияние стиля Мартина. В-26 Мародер средний бомбардировщик. И все же там, где у В-26 хватило тяги с двумя массивными 18-цилиндровыми радиальные двигатели XB-48 требовалось не менее шести новых реактивных двигателей.

На момент разработки XB-48 реактивный двигатель находился в зачаточном состоянии. И хотя на первый взгляд казалось, что у него шесть отдельных гондол двигателей, то есть по три под каждым крылом, на самом деле у XB-48 было только две, необычно широких, трехмоторных гондолы. Каждая из этих больших гондол также содержала сложный набор воздуховодов, составляющих систему охлаждения двигателей.

XB-48 был первым самолетом с тандемным шасси велосипедного типа, который ранее был испытан на модифицированный Б-26. Профиль крыла был слишком тонким для размещения обычных механизмов шасси.[3] Основные стойки шасси находились в фюзеляже, а небольшие опоры, расположенные на каждом крыле, использовались для балансировки самолета.

История эксплуатации

XB-48 совершил свой первый полет 22 июня 1947 года, пролетел 37 минут 73 миль (117 км) от завода Martin's в Балтиморе, штат Мэриленд, до NAS Patuxent River, Штат Мэриленд, но порвало все четыре шины на его носовой части ходовая часть при приземлении, когда пилот Пэт Тиббс сильно надавил на специально разработанный, но очень медленно реагирующий, нечувствительный рычаг воздушного торможения. Тиббс и второй пилот Датч Гелвин не пострадали.[4]

Технические характеристики (XB-48)

Данные из "Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США, том II"[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: трое (пилот, второй пилот и штурман бомбардировщика)
  • Длина: 85 футов 9 дюймов (26,14 м)
  • Размах крыльев: 108 футов 4 дюйма (33,02 м)
  • Высота: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Площадь крыла: 1330 квадратных футов (123,5 м2)
  • Пустой вес: 58500 фунтов (26535 кг)
  • Вес брутто: 92,600 фунтов (42,000 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 102,600 фунтов (46,540 кг)
  • Электростанция: 6 × General Electric J35 осевой турбореактивный двигатель, тяга 3820 фунтов-силы (17,0 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 454 кН (523 миль / ч, 841 км / ч) на высоте 35000 футов
  • Крейсерская скорость: 361 узлов (415 миль / ч, 668 км / ч)
  • Классифицировать: 1,566 миль (1,802 миль, 2,900 км)
  • Боевой диапазон: 691 миль (795 миль, 1280 км)
  • Практический потолок: 39 400 футов (12 009 м)
  • Скороподъемность: 4200 фут / мин (21,3 м / с)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 0,50 дюйма (12,7 мм) М-2 пулеметы в хвостовой турели (предлагается)[3]
  • Бомбы: 1 × 20000 фунтов (9980 кг) или 36 × 250 фунтов (113 кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Knaack 1988
  2. ^ «Информационный бюллетень: Martin XB-48». В архиве 2007-06-29 на Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 5 июля 2010.
  3. ^ а б Джонс 1969
  4. ^ Мизрахи 1999, стр. 50–52.
  5. ^ Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN  0-16-002260-6.

Библиография

  • Джонс, Ллойд С. Бомбардировщики США, B-1 1928 - B-1 1980-х гг.. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1962, второе издание, 1974. ISBN  0-8168-9126-5.
  • Мизрахи, Джо. "Последний великий бомбардировщик взлетел". Крылья, Volume 29, Number 3, июнь 1999.

внешняя ссылка