Мартин РБ-57Д Канберра - Martin RB-57D Canberra

РБ-57Д Канберра
РБ-57Д 53-3979.jpg
Martin RB-57D-2 Model 796 53-3979 собирает пробы атмосферных частиц во время взрыва ядерной бомбы Juniper; Операция Hardtack I Атомные эксперименты в бикини, 22 июля 1958 г.
РольРазведка
ПроизводительМартин
Первый полет3 ноября 1955 г.
ВступлениеАпрель 1956 г.
На пенсии1979 (EB-57D)
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС США
Китайская Республика ВВС
Количество построенных20
Разработано изMartin B-57 Канберра

В Мартин РБ-57Д Канберра был специализированным высотным стратегическим самолет-разведчик разработан на основе Martin B-57 Канберра тактический бомбардировщик, лицензионная версия Английский Electric Canberra. Он использовался ВВС США в 1950-х годах до оперативного использования Локхид U-2.

Разработка

РБ-57Д строился строго как высотный разведчик. Он возник в результате исследования ВВС США в декабре 1952 г., финансируемого Центр развития воздуха Райта для турбореактивный - специальный самолет-разведчик с двигателем с радиусом действия 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль), который мог действовать на высоте 65 000 футов (20 000 м). Дозвуковые характеристики считались приемлемыми, и считалось, что никакого защитного вооружения не потребуется. РБ-57Д был уникальным и готовил почву для ведения высотной разведки в разреженном воздухе стратосфера. Предварительные технические условия были подготовлены ВВС 27 марта 1953 года. Проект выполнялся в условиях повышенной секретности. Он был известен как система оружия MX-2147, а кодовое название - «Белоголовый орлан».[1][2]

Базовая конструкция B-57 Canberra использовалась в качестве отправной точки для модели D, но было внесено несколько существенных изменений. Самым очевидным было сильно увеличенное крыло. Размах крыльев был увеличен на 42 фута (13 м) до 106 футов (32 м) в целом. В аккорд крыла также была увеличена, что в сочетании с увеличенной длиной придало крылу очень высокую подъемную способность.[1]

Вторым серьезным изменением в RB-57D стало добавление Пратт и Уитни Двигатели J57 вместо двигателей Wright J65, которые использовались на всех более ранних моделях B-57. Два двигателя J57 произвели около 20000 единиц.фунт-сила (89.0 кН ) общая тяга, около 6000фунт-сила (26.7 кН ) больше, чем у двух двигателей J65. Другие изменения в модели D включали удаление всех топливных баков фюзеляжа и добавление топливных элементов с «мокрым крылом». Все защитное вооружение было снято, а бомбовый отсек также был удален и заменен оборудованием авионики. Горизонтальный стабилизатор был изменен на переменную заболеваемость или тип «все летающие». К подвесным крыльям были добавлены спойлеры, чтобы помочь элеронам управлять осью крена.[1]

Несмотря на сильно увеличенное крыло, пустой РБ-57Д весил немногим больше пустого В-57 из-за принятых мер по облегчению. Самые крайние меры были приняты с крыльями, которые представляли собой тонкие металлические соты, образующие полностью мокрое крыло (даже в передней кромке). Чтобы избежать веса заклепок, крылья были собраны с помощью специального клея. Обшивка крыла была обработана воском для аэродинамической гладкости. С поверхностной обшивкой толщиной всего 0,010 дюйма, падение небольшого инструмента на крыло могло повредить кожу. Даже противогололедная жидкость, используемая в самолете, может потенциально привести к потере прочности используемого клея.[2]

При взлете потребовалось только 50% мощности двигателя для разбега по земле на высоте около 2 000 футов (610 м). Поднимаясь под углом 25–30 градусов, RB-57D могли достичь высоты 50 000 футов (15 000 м) всего за 15 минут. Максимальная крейсерская высота составляла 65 000 футов (20 000 м), пилоты были в костюмах полного давления. Имея на 200 галлонов США (760 л; 170 имп галлонов) топлива меньше, чем у стандартного B-57, RB-57D имел вдвое большую продолжительность, примерно семь часов по сравнению с четырьмя часами для B-57. Посадка была сложной задачей, поскольку большое крыло летало на очень низких скоростях, а небольшая тяга, создаваемая двигателями на холостом ходу, затрудняла снижение скорости для приземления. Даже с выпущенными интерцепторами и выпущенным шасси самолет имел очень низкую скорость снижения, и пилоты прибегали к удерживанию RB-57D в серии небольших сваливаний, чтобы вывести самолет на взлетно-посадочную полосу.[2]

Производство

Martin RB-57D 53-3977 показан в полете с бомбардировщиком Tactical Air Command B-57A (черный самолет в этом строю)
РБ-57Д 53-3982 на заводе Национальный музей ВВС США

Было построено всего 20 RB-57D, но было четыре базовых варианта, в конструкцию которых были внесены специфические изменения.[1]

  • 6 - RB-57D Model 294 (с 53-3977 по 53-3982) - (Группа A) Базовая конфигурация, построенная как одноместный самолет. Основная задача этих самолетов - высотная фоторазведка. В носовой нижней части фюзеляжа было установлено четыре камеры разведки (две K38 и две KC1).[1]
  • 7 - РБ-57Д Модель 744 (с 53-3970 по 53-3976) - (Группа В) Базовая конфигурация с дозаправкой в ​​воздухе.[1]
  • 1 - РБ-57Д-1 (53-3963) - (Тип С) Одноместный базовый вариант, но его задачей была электронная (радиолокационная) разведка. У этого типа не было никаких камер, но имелся обширный набор радиолокационного оборудования, установленного по всему фюзеляжу. Самолет имел носовой обтекатель, на котором размещалась антенна РЛС AN / APN-107. В фюзеляже были установлены несколько поисковых радаров и бортовой радар бокового обзора (SLAR) AN / APQ-56. SLAR в основном использовался для радиолокационного картографирования, а его антенны были установлены на нижней части фюзеляжа чуть ниже кормового крыла. Эти антенны придали D-1 уникальный внешний вид.[1]
  • 6 - RB-57D-2 Model 796 (с 53-3964 по 53-3969) - (Группа D) Двухместная версия, пилот и офицер радиоэлектронной борьбы / наблюдатель - и был разработан для работы с радиоэлектронным хорьком. Самолет имел ту же носовую РЛС AN / APN-107, но также имел радар AN / APA-69A с антенной, установленной в характерном нижнем обтекателе.[1]

Первый РБ-57Д поднялся в воздух 5 ноября 1955 года.[2]

История эксплуатации

ВВС США

4025-я стратегическая разведывательная эскадрилья - Emblem.png
7407-я эскадрилья поддержки- Emblem.png
4926-я испытательная эскадрилья.png

РБ-57Д оставался на вооружении всего около пяти лет. Первые поставки были осуществлены в апреле 1956 г. в 4025-ю стратегическую разведывательную эскадрилью. 4080-е стратегическое разведывательное крыло, который был частью Стратегическое воздушное командование (САК). Изначально самолеты должны были базироваться на Lockbourne AFB, Огайо, но вскоре они были перемещены в Тернер AFB, Грузия.[2][3]

Полностью боевая эскадрилья со своими первыми шестью RB-57D должна была выйти всего через 120 дней после поставки первого RB-57D. Те первые шесть самолетов, все РБ-57Д группы А, развернуты Yokota AB, Япония и База Эйлсона, Аляска в конце 1956 года для разведывательных миссий над тем, что предположительно Китай, Северная Корея и Советский союз. Отряд в Йокоте использовался для отслеживания последствий советских испытаний в ходе операции «Морской лев». Другие вылеты были совершены над коммунистическим Китаем, при этом боевой потолок RB-57D был намного выше китайского. МиГ-15. Самолет Эйлсона провел ЭЛИНТ вокруг Полуостров Камчатка из Советский союз. 15 декабря 1956 г. пролетели три самолета. Владивосток.[2][3]

В начале 1956 г. 4080-е крыло SR переехало в База Лафлина, Техас. РБ-57Д с возможностью дозаправки в воздухе (группа B и единственный тип C) были развернуты в 1957 г. Rhein-Main AB, Западная Германия для поддержки операций USAFE. Все операции RB-57D находились под усиленной охраной, и об их первых операциях просочилось очень мало информации. Предположительно они выполняли миссии ELINT / SIGINT вдоль Восточногерманский граница и над Балтийское море. Поскольку миссии выполнялись в атмосфере высокой секретности, РБ-57, возвращавшиеся с миссий над Балтикой, часто перехватывались РАФ Хоукер Хантер перехватчики только для того, чтобы убедиться, что это не советские самолеты. У этих конкретных версий РБ-57Д кишки были вырваны из фюзеляжа. Они были оснащены камерой с фокусным расстоянием 24 фута (730 см) от объектива до диафрагмы. Они изготовили отдельные рамы размером 4x6 футов, чтобы аналитики ЦРУ могли подробно изучить их при поиске ракетных шахт по всей Восточной Европе. Пилот и штурман, выполнявшие эти миссии, даже не успели посмотреть снятый ими фильм. При посадке сотрудник ЦРУ брал пленку еще до того, как покидал свои места в самолетах. После вывода из строя 4025-й СРС в июне 1959 г. самолет РБ-57Д был передан в состав 7407-я эскадрилья поддержки на Rhein-Main AB добавлены два дополнительных самолета, включая уникальный RB-57D-1, оснащенный SLR. Вылеты RB-57 по сбору разведывательной информации в Западной Германии продолжались до 1964 года, когда из-за усталости крыла этот тип был снят с вооружения.[2][3]

РБ-57Д 4926-я испытательная эскадрилья (позже 1211-я испытательная эскадрилья) в Киртландская авиабаза, Нью-Мексико, участвовал в поддержке испытаний атомной бомбы на Атолл Эниветок в Маршалловы острова и на испытательном полигоне AEC в Неваде в 1957–1963 гг. Высокая летная способность РБ-57Д позволила им получать образцы ядерных частиц из высоких слоев атмосферы в рамках анализа после взрыва.[2]

ЦРУ

В 1958 г. Центральное Разведывательное Управление начал спонсировать программу, известную как Diamond Lil, в которой Китайский националист летчиков обучали пилотированию РБ-57Д. Шесть Эскадрилья Чёрных Кошек Тайваньские пилоты прошли обучение на B-57C на авиабазе Лафлин, штат Техас, вернувшись в Тайвань, и два или три RB-57D группы А были переправлены на Авиабаза Таоюань, возле Тайбэй, Тайвань в начале 1959 года. В начале 1959 года они выполнили глубокие разведывательные полеты над материковой частью Китая, фотографировали аэродромы, военные объекты и порты. Они прилетели Китайская Республика ВВС маркировка, окрашенная в белый цвет сверху и в черный цвет снизу с надписями, нанесенными по трафарету красным.[3]

РБ-57Д "5643", пилотируемый капитаном Ин-Чин Вангом, был сбит 7 октября 1959 г. Народно-освободительная армия SA-2 ракета земля-воздух, который стал первым успешным сбитым самолетом ЗРК. Похоже, что это[ВОЗ? ][когда? ] что пилот преждевременно снизился при возвращении на Тайвань. Программа закончилась примерно в 1964 году, когда проблемы с усталостью лонжеронов крыла вынудили списать уцелевшие самолеты, которые вернули в США. Их заменили четыре Локхид U-2, все они впоследствии были потеряны в ходе операций над материковой частью Китая.[3]

Отставка

EB-57D 4713-го DSES пролетает над радаром General Electric AN / FPS-6

Из-за темпа миссий хрупкие крылья RB-57D подверглись нагрузке, и первый самолет был сдан на хранение SAC после двух инцидентов, когда крылья за бортом гондол двигателей треснули и отвалились при посадке. Мартин спроектировал крылья всего на 500 летных часов, и многие из них уже превысили этот предел, но стратегическая необходимость привела к тому, что RB-57D все еще выполняли миссии. 4025-я SRS была снята с производства в июне 1959 года. Некоторые из RB-57D, которые работали с 4025-й SRS, были адаптированы для других специальных ролей.[2]

Командование ПВО взял на себя оставшиеся РБ-57Д, чтобы действовать в качестве высотных целей для сверхзвуковых перехватчиков. Мартин модифицировал крылья, чтобы продлить срок их службы. Оснащенный электронными средствами противодействия, 4677-я эскадрилья оценки оборонных систем в Hill AFB, Штат Юта, был сформирован для эксплуатации 12 из 20 RB-57D для выполнения учебных миссий против континентальных радиолокационных средств защиты в качестве самолетов-электронных "агрессоров". Модернизация средств электронного противодействия для борьбы с экипажами перехватчиков ADC привела к тому, что эти самолеты были обозначены как EB-57D.[1][2]

Некоторые из них использовались НАСА для испытаний на большой высоте и составления карт местности. Несколько самолетов были переданы Тайваню в конце 1950-х годов для высотной разведки.[1][2]

Еще шесть RB-57D использовались для наблюдения за последней серией американских ядерных испытаний в атмосфере, которые имели место в 1962 году. Три RB-57D были переданы в состав 1211-й испытательной эскадрильи (Сэмплинг). Коврики Служба погоды в воздухе в Киртландская авиабаза, Нью-Мексико и были переименованы в WB-57D.[1]

В 1964 году РБ-57Д, выполнявший испытательные полеты вне База Райт-Паттерсон (53-3973), потерял крыло на высоте 50 000 футов (15 000 м) над Дейтон, Огайо и врезался в школьный двор. Никто не пострадал, и пилот смог безопасно катапультироваться. В результате этого происшествия все уцелевшие РБ-57Д были выведены из эксплуатации и заземлены.[2][4] Но ADC по-прежнему требовался самолет для высотной цели, и Мартин согласился модифицировать оставшиеся EB-57D еще на 3000 летных часов, и они выполняли эту роль вместе с другими испытательными ролями, пока последний не был отправлен в отставку в июле 1979 года из-за крыла. переломы лонжерона[2]

Еще более крупная разведывательная версия B-57 имела размах крыла 122 фута (37 м). РБ-57Ф. Начиная с 1963 года, General Dynamics переоборудовала 21 планер B-57 (четыре из них - RB-57D) в RB-57F. Эти самолеты выполняли задачи, аналогичные RB-57D, а последний управляемый ВВС США RB-57F был списан в начале 1970-х годов.[1]

Кларенс "Келли" Джонсон из Локхид самостоятельно представил незапрошенное предложение, которое в конечном итоге вытеснило проект RB-57D, в результате чего Локхид U-2.[2] U-2 был более мощным самолетом и заменил RB-57D в стратегических разведывательных подразделениях США.[1]

Операторы

 Тайвань (Китайская Республика)
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

РБ-57Д

Характеристики

Martin RB-57D (Group A) Canberra top-view silhouette.png

Данные из [1]

Общие характеристики

Спектакль

Список самолетов

  • Мартин РБ-57Д-1-МА[4]
53-3963 (c / n 014) На пенсии в MASDC 1964
  • Мартин РБ-57Д-2-МА[4]
53-3964 (c / n 015) в MASDC 9 апреля 1964 г., возвращен в строй после преобразования в EB-57D
53-3965 (c / n 016) преобразован в EB-57D. В адрес MASDC as BM0042 5 ноября 1970 г.
53-3966 (c / n 017) преобразован в EB-57D. В MASDC в 1972 году.
53-3967 (c / n 018) преобразован в EB-57D. В адрес MASDC as BM0040 1 сентября 1970 г.
53-3968 (c / n 019) преобразован в EB-57D. В MASDC в 1972 году.
53-3969 (c / n 020) преобразован в EB-57D. В адрес MASDC as BM0039 2 сентября 1970 г.
  • Мартин РБ-57Д[4]
53-3970 (с / н 007) был оборудован для дозаправки в воздухе. Восстановлен как RB-57F 63-13502
53-3971 (с / н 008) был оборудован для дозаправки в воздухе. В MASDC в 1961 г. для использования в качестве запчастей.
53-3972 (б / н 009) был оборудован для дозаправки в воздухе. Восстановлен как РБ-57Ф 63-13500
53-3973 (с / н 010) был оборудован для дозаправки в воздухе. Конвертирован в WB-57D. Сообщалось, что поздней осенью 1958 года пилот совершил заправку топливом во время аварии сразу после взлета на авиабазе Лафлин, штат Техас, но когда правая основная стойка шасси ударилась о взлетно-посадочную полосу, крыло отделилось у основания двигателя. Пилот в порядке. Самолет должно быть отремонтирован. Переименован в NRB-57D при использовании в исследовательской программе на авиабазе Райт Паттерсон, штат Огайо. без 4 января 1964 года, когда крыло отказало около Дейтона, штат Огайо, и самолет упал на школьном дворе. В результате этого крушения весь флот W / RB-57D был остановлен.
53-3974 (б / н 011) был оборудован для дозаправки в воздухе. Восстановлен как RB-57F 63-13503
53-3975 (c / n 012) был оборудован для дозаправки в воздухе. Восстановлен как RB-57F 63-13501
53-3976 (б / н 013) был оборудован для дозаправки в воздухе. В MASDC в 1968 году.
53-3977 (c / n 001) не имел возможности дозаправки в воздухе. Преобразован в WB-57D, позже в EB-57D. В адрес MASDC as BM0038 30 июля 1970 г.
53-3978 (c / n 002) не имел возможности дозаправки в воздухе. В 4-ю эскадрилью РОКАФ. Сбит НОАК SA-2 над Китаем 7 октября 1959 года. Пилот убит.
53-3979 (c / n 003) не имел возможности дозаправки в воздухе. без Del Rio 02.10.58.
53-3980 (c / n 004) не имел возможности дозаправки в воздухе. Конвертирован в EB-57D. В адрес MASDC as BM0037 29 июля 1970 г.
53-3981 (c / n 005) не имел возможности дозаправки в воздухе. продан на Тайвань.
53-3982 (c / n 006) не имел возможности дозаправки в воздухе. Конвертирован в EB-57D. Кому MASDC as BM0143 18 июня 2002 г. Экспонируется в Музее авиации и космонавтики Пима, Тусон, Аризона. В 2005 году переехал в WPAFB, штат Огайо. Размещен на выставке 2006 г. Национальный музей ВВС США в База Райт-Паттерсон в Дейтон, Огайо.[6]

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Информационный бюллетень USAF Martin RB-57D Canberra
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Микеш, Роберт К. (1995), Мартин B-57 Канберра - Полная запись, Schiffer Pub Ltd. ISBN  0-88740-661-0
  3. ^ а б c d е Канберра: Оперативный отчет, Роберт Джексон, Smithsonian Institution Press, 1989.
  4. ^ а б c d Поиск серийного номера USAF
  5. ^ «Мартин RB-57D> Национальный музей ВВС США ™> Дисплей». www.nationalmuseum.af.mil. Получено 30 июля 2016.
  6. ^ «Мартин РБ-57Д» Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 7 сентября 2015.