Объединенный B-32 Dominator - Consolidated B-32 Dominator

Б-32 Доминатор
B32.jpg
Consolidated B-32-1-CF, первый B-32, построенный после модификации стандарта Block 20.
РольТяжелый стратегический бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительОбъединенные самолеты
Первый полет7 сентября 1942 г.
Вступление27 января 1945 г.
На пенсии30 августа 1945 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользовательВВС армии США
Произведено1944–1945
Количество построенных118
Разработано изКонсолидированный B-24 Liberator

В Объединенный B-32 Dominator (Консолидированная модель 34) был американским тяжелым стратегический бомбардировщик построен для ВВС армии США в течение Вторая Мировая Война, который имел честь быть последним самолетом союзников, участвовавшим в боевых действиях во время Второй мировой войны. Он был разработан Объединенные самолеты параллельно с Боинг В-29 Суперфортресс в качестве запасного варианта, если B-29 окажется неудачным.[1] B-32 достигли единиц только в Тихий океан в середине 1945 года, и впоследствии видел лишь ограниченные боевые действия против Японский мишени до конца войны. Вскоре после этого большая часть сохранившихся заказов на B-32 была отменена, и было построено только 118 планеров B-32 всех типов.

Дизайн и развитие

Разработка B-29 велась с середины 1938 г., когда в июне 1940 г. Воздушный корпус армии США запросил аналогичный проект у Consolidated Aircraft Company на случай возникновения трудностей с B-29.

Модель 33, на которой Consolidated основала свое предложение, была похожа на Б-24 Освободитель. Как и B-24, изначально он был разработан с двойной хвост и большой Крыло Дэвиса, но с более длинным и закругленным фюзеляжем и закругленной носовой частью. Силовые установки должны были быть той же четверкой из восемнадцати цилиндров, мощностью 2200 лошадиных сил (1600 кВт). Дуплекс-циклоны Райта, как указано для B-29. Самолет был спроектирован как герметичный и имел выдвижную пушку с дистанционным управлением. турели с четырнадцатью пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). Он должен был иметь предполагаемую полную массу 101 000 фунтов (46 000 кг). Первый контракт на два XB-32 был подписан 6 сентября 1940 года, в тот же день, что и контракт на прототип XB-29 компании Boeing.

Первый XB-32-CO, AAF s / n 41-141, был построен рядом с базой армейских ВВС (AAF). Аэродром Таррант Филд на Авиационный завод №4 AAF к западу от Форт-Уэрта, штат Техас, вдоль южной стороны озера Уорт. В Consolidated Vultee Сборочный конвейер завода бомбардировщиков отставал от графика на шесть месяцев, самолет совершил свой первый полет 7 сентября 1942 года. Из-за проблем с системой наддува, пушечными башнями и дверцами шасси эти элементы не были установлены на первом прототипе. Самолет имел двигатели Р-3350-13 на борту и Р-3350-21 снаружи, причем все четыре силовые установки приводили в действие трехлопастные винты. У XB-32 были постоянные проблемы с утечками моторного масла и плохим охлаждением, но у B-29 были аналогичные проблемы с двигателем. Шаг внутренних гребных винтов мог быть изменен на противоположный, чтобы сократить посадочный крен или откатиться при маневрах на земле.[1]

Первый XB-32 был вооружен восемью Пулеметы 0,50 дюйма (12,7 мм) в спинной и вентральный турели и нечетное сочетание двух калибра .50 и одной 20-мм (0,787 дюйма) пушка в каждой гондоле подвесного двигателя, стреляющей назад, плюс два пулемета калибра 0,50 в крыльях за гребными винтами.[2] Управление турелями осуществлялось дистанционно с перископических прицелов на постах прицеливания внутри самолета. Достопримечательности согласованы с изысканным аналоговый компьютер система, разработанная Компания Sperry Gyroscope.

XB-32-CO 41-142 28 февраля 1944 г.

17 марта 1943 года был подписан первоначальный контракт на 300 B-32-CF, но проблемы с разработкой продолжались. 10 мая 1943 года первый XB-32 потерпел крушение при взлете, совершив в общей сложности 30 полетов, прежде чем второй XB-32, серийный номер 41-142, наконец вылетел 2 июля 1943 года. Этот самолет имел традиционный ступенчатый фонарь кабины. После проверки и испытаний USAAF рекомендовал большое количество изменений, которые включали более обычные стрелковые станции.

У системы наддува были проблемы, которые никогда не решались, поэтому роль самолета была изменена на работу на малой и средней высоте. Это решение означало, что система наддува была легко исключена из серийных самолетов. Проблемы с дистанционно управляемыми орудийными башнями так и не были решены, и вооружение серийных самолетов было изменено на 10 пулеметов калибра 50 в ручных турелях: башни Sperry A-17 в носовой и хвостовой частях, две Martin A-3F-A на спинке. башни и одна шаровая турель Sperry A-13-A. Бомбовая нагрузка была увеличена на 4000 фунтов (1800 кг) до 20 000 фунтов (9100 кг).

У второго XB-32 по-прежнему были проблемы со стабильностью. В попытке решить эту проблему на самолет после 25-го полета было установлено хвостовое оперение в стиле B-29, но это не решило проблему, и было добавлено вертикальное оперение длиной 19,5 футов (5,9 м), разработанное Consolidated, которое впервые взлетело на третьем XB. -32, серийный номер 41-18336, 3 ноября 1943 года. Первый серийный самолет оснащался вертикальным оперением B-29, пока не было заменено новое оперение.

К 1944 году испытания трех прототипов позволили AAF разместить заказы на более 1500 B-32. Первый серийный самолет был поставлен 19 сентября 1944 г., к тому времени B-29 уже находился в боевых условиях. Китай. Первый B-32 разбился в тот же день, когда был доставлен, когда при посадке рухнуло носовое колесо. С 27 января 1945 года в качестве невооруженных тренажеров экипажей ТБ-32-CF было поставлено 40 самолетов B-32A-5, -10 и -15.

Первоначально ВВС США планировали использовать B-32 как «запасной вариант», который будет использоваться только в том случае, если программа B-29 значительно отстает от графика разработки. Поскольку разработка B-32 была серьезно отложена, в этом плане отпала необходимость из-за успеха B-29. Первоначальные планы использования B-32 в качестве дополнения к B-29 при переоборудовании групп B-17 и B-24 перед передислокацией Восьмой и Пятнадцатые воздушные силы к Тихому океану оказались в тупике, когда к концу 1944 года было поставлено всего пять серийных моделей, а к тому времени операции B-29 уже велись в Двадцатый ВВС.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Первое задание B-32 началось, когда генерал Джордж Кенни, командующий ВВС союзников в Юго-западная часть Тихого океана и командующий США Пятые ВВС, Путешествовал в Вашингтон, округ Колумбия. запросить Б-29. Поскольку приоритет был отдан стратегическим бомбардировкам B-29, запрос Кенни был отклонен, после чего он запросил B-32.

После демонстрации генеральный штаб армии согласился, что Кенни может провести боевую оценку, и был составлен график испытаний из 11 вылетов, за которым последовал план переоборудования двух из них. 312-я бомбардировочная группа четыре Дуглас A-20 Havoc эскадрильи с Б-32. Экипажам проекта потребовалось три В-32. Кларк Филд, Лусон, Филиппинские острова, в середине мая 1945 года для серии испытательных полетов, завершившихся 17 июня.

Три опытных B-32 были приписаны к 312-му BG. 386-я бомбардировочная эскадрилья. 29 мая 1945 г. первый из четырех боевых вылетов B-32 был направлен против базы снабжения в Антатет в Филиппины, за которыми следуют два B-32, сбросившие 16 бомб по 2000 фунтов (910 кг) на сахарный завод в Тайто, Formosa, 15 июня. 22 июня B-32 бомбардировал спиртовой завод в Хейто, Формоза, 500-фунтовыми (230 кг) бомб, но второй B-32 не попал в позиции зенитной артиллерии с помощью 260-фунтовых (120 кг) осколочных бомб. Последний вылет был совершен 25 июня против мостов в районе г. Kiirun на Формозе.

Испытательные экипажи были впечатлены его уникальными внутренними винтами с изменяемым шагом и крылом Дэвиса, которое обеспечивало отличные посадочные характеристики. Тем не менее, они обнаружили ряд недостатков: кабина была шумной и имела плохую компоновку приборов, обзор бомбардира был ограничен, самолет был слишком тяжелым, а конструкция гондолы приводила к частым возгоранию двигателей (недостаток, характерный для B-29 Superfortress ). Однако в основном испытательные миссии были успешными.

В июле 1945 года 386-я бомбардировочная эскадрилья завершила переход на B-32, выполнив еще шесть боевых вылетов до окончания войны. 13 августа 386-я BS перебралась из Лусона на аэродром Йонтан на Окинава и летели в основном фотографические разведка миссии. Миссии были предназначены для наблюдения за соблюдением Японией режима прекращения огня и для сбора информации о возможных маршрутах, по которым оккупационные силы могут пройти в Токио. 17 августа В-32 были перехвачены японскими истребителями. Во время двухчасового боя Доминаторы понесли лишь незначительные повреждения, и никто из их экипажа не пострадал. «Хотя артиллеристы B-32 позже заявили, что повредили один истребитель и« вероятно уничтожили »два других, сохранившиеся японские записи не указывают на потери ни в тот, ни в следующий день».[3] Основываясь на действиях Японии 17 августа, американское командование посчитало важным продолжить разведывательные миссии над Токио, чтобы они могли определить, был ли это единичный инцидент или свидетельством того, что Япония откажется от прекращения огня и продолжит боевые действия.[3]

18 августа 1945 года четырем Доминаторам было поручено сфотографировать многие цели, покрытые накануне; Однако из-за механических проблем двое были сняты с полета.[3] Над Японией построено 14 человек. A6M Нули и три N1K2-J Шиден-Кай (Джордж) истребители (очевидно, ошибочно идентифицированные как Ki-44 Tojos американскими экипажами[4][5]) атаковал оставшиеся два самолета США. Сабуро Сакаи, японский ас, позже сказал, что есть опасения, что Доминаторы атакуют.[5] Еще один японский ас, Садаму Комачи, заявил в статье в японском журнале 1978 года, что летчики-истребители не выносят безмятежного полета американских бомбардировщиков над разрушенным Токио.[6]

Б-32 Доминатор Королева бродяг II (s / n 42-108532) летел на высоте 20 000 футов (6 100 м), когда японские истребители взлетели.[6] и не получил значительных повреждений.[7] Королева бродяг II утверждал, что в бою были уничтожены два Зеро, а также вероятный Шиден-Кай. Японские записи показывают, что ни один самолет не был потерян.[нужна цитата ] Другой Доминатор летел на глубине 10000 футов (3000 м) ниже Королева бродяг II когда истребители взлетели.[6] Истребители сильно повредили Доминатора, сначала ранив спину наводчика, а затем серьезно ранив двух других членов. Фотограф старший сержант Жозеф Лашарите был ранен в ногу (на его восстановление потребовалось несколько лет).[7] Сержант Энтони Маркионе, помощник фотографа, помог Лашариту, после чего сам был смертельно ранен.[7][8] Маркионе был последним американцем, погибшим в воздушном бою во Второй мировой войне.[7] Несмотря на повреждения, Доминатор вернулся на Окинаву. Однако в результате инцидента со всех японских истребителей были сняты винты в соответствии с условиями соглашения о прекращении огня, начиная с 19 августа 1945 года. 28 августа была завершена последняя боевая фоторазведка B-32, в ходе которой были уничтожены два B-32. в отдельных авариях погибли 15 из 26 членов экипажа. 30 августа 386-я бомбардировочная эскадрилья прекратила боевые действия.[8]

Контракты на производство B-32 были расторгнуты 8 сентября 1945 года, производство было прекращено к 12 октября. Многие B-32 были спасены в Уолнат-Ридж, штат Арканзас, в общей сложности 38 самолетов были доставлены в Аэродром армии Кингмана для утилизации. На одном B-32, ожидающем рекультивации, видна большая дубинка 386-го. Пятеро Доминаторов Кингмана были из 386-й бомбардировочной эскадрильи, 312-й бомбардировочной группы, находившейся за границей. Наряду с несколькими другими заслуживающими внимания самолетами, временно экспонировавшимися на авиабазе Дэвис Монтан после Второй мировой войны, последний выживший Dominator, B-32-1-CF № 42-108474, был списан и уничтожен в 1949 году.

ТБ-32 собирают на заводе Consolidated в Форт-Уэрте

Варианты

XB-32
Обозначение компании Модель 33, на первом самолете построено три: двигатели Wright R-3350-13 (внутренний) и Wright R-3350-21 (подвесной), трехлопастной винт, закругленный, остекленный нос, первые два самолета имели сдвоенное хвостовое оперение. конфигурация. Второй прототип был герметизирован и имел дистанционно управляемые выдвижные орудийные башни в спинных брюшных позициях с пилотируемым хвостовым «жалом». На втором и третьем прототипах было установлено множество вариантов оперения, в том числе хвостовая установка B-29. Первый полет 7 сентября 1942 года.
В-32-1-CF
Летно-испытательный самолет Model 34 совершил первый полет 5 августа 1944 года. Двигатели Wright R-3350-23. На первых двух самолетах изначально были установлены модифицированные хвостовые части В-29. Установка вооружения, одиночных рулей направления, радиолокационного бомбометания (AN / APQ-5B и AN / APQ-13) и навигационного оборудования дальнего действия, 10 построено.
В-32-5-CF
Двойные вкладки руля стали стандартными. Последние 11 самолетов переоборудованы в TB-32-5CF с удалением всего вооружения (закрытие отверстий), удалением радиолокационного бомбометания и удалением оборудования дальней навигации, 15 построено.
ТБ-32-10-CF
Переделана входная дверь бомбардировщика, заменен радиокомпас SCR-269-G на комплект AN / ARN-7, установлены двигательные огнетушители, построено 25 штук.
ТБ-32-15-CF
Антиобледенительные сапоги Empennage, четыре изготовлены.
В-32-20-CF
Боевой оснащенный самолет. Система наддува снята, сканирующий блистер установлен в хвостовой части фюзеляжа, построен 21 самолет.
В-32-21-CF
Один B-32-20-CF переоборудован в десантный. Снято все бомбовое оборудование и установлены скамейки в заднем бомбовом отсеке и хвостовой части фюзеляжа.
В-32-25-CF
Модифицированная топливная система, позволяющая размещать дополнительные баки в бомбовом отсеке. АН / АПН-9 ЛОРАН, 25 штук.
В-32-30-CF
Вариант со стабилизированной носовой башней Sperry A-17A, установкой средств противодействия (AN / APQ-2, AN / APT-1 и AN / APT-2) и улучшенной радиолокационной бомбардировочной аппаратурой APQ-13A. Семь построено, три последних самолета отправлены прямо на склад и списаны.
В-32-35-CF
Семь произведены с увеличенным боекомплектом; доставлен прямо на склад и сдан на слом.
В-32-40-CF
Всего десять штук были построены и отправлены прямо на склад, а затем списаны.
В-32-45 / 50-CF
Всего 37 в стадии строительства. Частично собранные машины были разобраны со всем оборудованием и двигателями, предоставленными государством, и были списаны подрядчиком на месте.
B-32-1-CO
Три самолета такие же, как B-32-20CF, но сборки Consolidated - San Diego. Один самолет был принят, а оставшиеся два самолета отправлены прямо на хранение и списаны.

В общей сложности заказано 300 B-32, доставлено 118, доступно для полета 130, отменено 170, заказы еще на 1099 B-32-CF и 499 B-32-CO были отменены после VJ-Day.[9]

Выжившие планеры

Образцов B-32 сегодня не осталось. XB-32 (AAF Ser. No. 41-18336) использовался как наземный учебный планер для обучения тушению пожаров. Остальные были списаны после серьезных повреждений в результате несчастных случаев на производстве. Избыточные запасы отправлялись либо в Армейский аэродром Уолнат-Ридж, Арканзас, который подлежит утилизации Texas Railway Equipment Company, или Аэродром армии Кингмана, Аризона будет сдана в лом строительной компании Wunderlich.[нужна цитата ]

Одна из немногих сохранившихся частей B-32 - панель крыла, снятая со статической испытательной модели и установленная на Мемориал Монтгомери возле Сан-Диего, Калифорния как памятник первооткрывателю авиации Джон Дж. Монтгомери.[10]

Несколько носовых и хвостовых турелей Sperry A-17, уникальные для B-32, сохранились в разных местах США. К ним относятся Национальный музей авиации и космонавтики, Национальный музей ВВС США, Мемориальный военно-воздушные силы, Национальный музей боевых самолетов в г. Geneseo, Нью-Йорк и по крайней мере четыре других в частных коллекциях.[нужна цитата ]

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Б-32)

Данные из Самолеты General Dynamics и их предшественники[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 10
  • Длина: 82 футов 1 дюйм (25,02 м)
  • Размах крыльев: 135 футов 0 дюймов (41,15 м)
  • Высота: 32 фута 2 дюйма (9,80 м)
  • Площадь крыла: 1422 квадратных футов (132,1 м2)
  • Пустой вес: 60278 фунтов (27342 кг)
  • Вес брутто: 100800 фунтов (45722 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 123250 фунтов (55905 кг)
  • Электростанция: 4 × Дуплекс-циклон Wright R-3350-23A 18-цилиндровый с воздушным охлаждением радиально-поршневые двигатели, 2200 л.с. (1600 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 357 миль / ч (575 км / ч, 310 узлов) на высоте 30 000 футов (9144 м)
  • Крейсерская скорость: 290 миль / ч (470 км / ч, 250 узлов) [12]
  • Классифицировать: 3,800 миль (6,100 км, 3,300 миль)
  • Практический потолок: 30,700 футов (9400 м) [12]
  • Скороподъемность: 1050 фут / мин (5,3 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Джонс 1974, стр. 106.
  2. ^ Баугер, Джо «Сводный B-32 Dominator». Объединенный B-32 Dominator: USAAF / USAF Bomber Aircraft-Third Series, (Энциклопедия американских самолетов Джо Баугера), 12 сентября 2009 г. Дата обращения: 3 июля 2010 г.
  3. ^ а б c Хардинг 2008, стр. 69.
  4. ^ Сакаи, Сабуро. Последний из Zero Fighters (零 戦 u の 最 期)(на японском языке). Бункё, Токио: Кодансья, 2003 (издание в мягкой обложке). ISBN  978-4-06-256806-7.
  5. ^ а б Такеучи, Хироюки. Абстрактное описание последней битвы Сабуро Сакаи на английском языке. " j-aircraft.com, 1995. Дата обращения: 17 мая 2012.
  6. ^ а б c Хардинг 2008, стр. 70.
  7. ^ а б c d Хардинг 2008, стр. 71.
  8. ^ а б Роблин, Себастьен (10 февраля 2018 г.). «B-32 вели последний воздушный бой Америки во Второй мировой войне (после окончания войны)». Национальный интерес. Получено 11 февраля, 2018 - через Yahoo.com.
  9. ^ Андраде 1979, стр. 51.
  10. ^ Баугер, Джо. «Б-32 Доминатор», USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft-Third Series, 12 июля 2009 г. Дата обращения: 29 октября 2010 г.
  11. ^ Wegg 1990, стр. 93.
  12. ^ а б «Информационные бюллетени: сводный B-32». В архиве 14 ноября 2007 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 29 октября 2010.

Библиография

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Боуман, Мартин В. Справочник USAAF 1939–1945. Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN  0-8117-1822-0.
  • Хардинг, Стивен. «Последний, чтобы умереть». Воздух и космос, Том 23, вып. 4 ноября 2008 г.
  • Хардинг, Стивен. "Неохотный господин - Часть первая" Самолет ежемесячно, Том 17, вып. 4 апреля 1989 г.
  • Хардинг, Стивен и Джеймс I. Лонг. Dominator: история консолидированного бомбардировщика B-32. Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй, 1984. ISBN  0-933126-38-7.
  • Джонс, Ллойд С. Бомбардировщики США: B-1 1928 г. до B-1 1980-х гг.. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1974. ISBN  0-8168-9126-5.
  • Синко, Бенджамин А. Отголоски Доминатора: сказки и люди, летавшие на B-32. Блейн, Миннесота: Up North Press, 2007. ISBN  978-0-615-15898-3.
  • Вегг, Джон. General Dynamic Aircraft и их предшественники. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-833-X.
  • Волк, Уильям. Consolidated B-32 Dominator: идеальный вид, от чертежной доски до свалки. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2006. ISBN  0-7643-2451-9.

внешняя ссылка