Консолидированный PB4Y-2 Privateer - Consolidated PB4Y-2 Privateer

Для более раннего самолета, обозначенного P4Y, см. Консолидированный XP4Y Corregidor.
PB4Y-2 / P4Y-2 Капер
PB4Y-2 Privateer VP-23 в полете.jpg
ВМС США PB4Y-2 из ВП-23 в полете.
РольМорской патрульный бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительОбъединенные самолеты
Вступление1943
На пенсии1954, ВМС США
1958, береговая охрана США
Основные пользователиВМС США
Береговая охрана США
Произведено1943–1945
Количество построенных739
Разработано изОбъединенный B-24 Liberator

В Консолидированный PB4Y-2 Privateer американец Вторая Мировая Война и Корейская война эра патрульный бомбардировщик из ВМС США полученный из Объединенный B-24 Liberator. ВМФ использовал B-24 с незначительными модификациями в качестве PB4Y-1 Освободитель, и вместе с морским патрулем Liberators, используемым Прибрежное командование Королевских ВВС этот тип патрульного самолета оказался успешным. Полностью военно-морской дизайн был желательным, и Consolidated разработала специализированныйклассифицировать патрульный бомбардировщик в 1943 году, получивший обозначение PB4Y-2 Privateer.[1] В 1951 году тип был переименован. P4Y-2 Капер. Дальнейшее изменение обозначения произошло в сентябре 1962 г., когда оставшиеся военно-морской Каперы (все ранее были преобразованы в дрон конфигурация как P4Y-2K) были переименованы в QP-4B.

Дизайн и развитие

PB4Y-2B с АСМ-Н-2 Бита планирующие бомбы.

Privateer был внешне похож на Liberator, но фюзеляж было больше, чтобы вместить бортинженер станции, и там был высокий сингл вертикальный стабилизатор а не B-24 двойной хвост конфигурация. ВМФ хотел бортинженера член экипажа уменьшить пилот усталость при длительном пребывании в водном патруле. Одиночное вертикальное оперение было заимствовано у USAAF отменен В-24Н дизайн (и был немного выше на Privateer), потому что он увеличивал стабильность от низкого до среднего высоты за морской патруль. В Ford Motor Company, который производил Б-24 для ВВС армии США, ранее построил опытный вариант (Б-24К) с одним хвостом.[2] Улучшена управляемость самолета. Конструкция с одним оперением использовалась на Б-32 Доминатор и PB4Y-2 и планировалось, что компания Ford построит серийную модель B-24N для авиакорпуса, но этот заказ (на несколько тысяч бомбардировщиков) был отменен 31 мая 1945 года.

Оборонительное вооружение PB4Y-2 увеличено до двенадцати. 0,50 дюйма (12,7 мм) M2 Браунинг пулеметы в шести силовых турели (два спинных, два поясных, нос и хвост); брюшной выдвижной сперри B-24 мяч турель был опущен. Турбокомпрессоры не были установлены на двигатели Privateer, поскольку морские патрульные миссии обычно не выполнялись на большой высоте, что улучшало характеристики, а также снижало вес.

Штурмана астродом был перемещен из своего (B-24 / PB4Y-1) положения на верхней носовой части самолета в за первой спинной башней. Электронное противодействие (ECM), антенны связи и радара также выступали или были заключены в обтекатели в разных местах на фюзеляж Privateer, в том числе выдвигающийся вручную АН / АПС-2 обтекатель за передним колесом ну.

В военно-морской в итоге было доставлено 739 каперов, большинство из которых после окончания война. Несколько PB4Y-2 эскадрильи увидел оперативную службу в Тихоокеанский театр по август 1945 г. в разведка, поиск и спасение, электронные средства противодействия, реле связи и анти-судоходство роли (последний с Бомба с радиолокационным наведением "Летучая мышь" ).

История эксплуатации

Privateer поступил на службу в ВМС США в конце 1944 года в составе 118 и 119 эскадрилий патрульных бомбардировщиков (ВПБ-118 и ВПБ-119 ) являясь первыми эскадрильями флота, оснащенными самолетами. Первое заграничное развертывание началось 6 января 1945 г., когда ВПБ-118 отправился на операции в Марианские острова. 2 марта 1945 г. ВПБ-119 приступил к «поисково-наступательной» операции за пределами Кларк Филд, Лусон на Филиппинах, летающие секторальные поиски морей и берегов, простирающихся от Тонкинский залив на юге, вдоль побережья Китая и за его пределами Окинава на севере.

Каперы использовались как тайфун /охотники за ураганами с 1945 до середины 1950-х гг. Один самолет, получивший обозначение BuNo 59415 из VPB-119, упал из-за механической неисправности во время расследования тайфуна категории 1 вблизи Остров Батан в Филиппины. Он попытался приземлиться на острове, но не смог этого сделать и разбился. Это был один из шести когда-либо потерянных рейсов охотников за ураганами, и единственный найденный.[3] Другой P4Y-2S, получивший обозначение BuNo 59716 из эскадрильи VW-3 (ранее VJ-1), был потерян во время разведки супертайфуна Дорис 16 декабря 1953 года. Вылетая из НАС Агана, Гуам, «Капер» с командой из девяти человек следил за ним. Тайфун Дорис с устойчивым ветром 90-95 узлов в районе небольшого острова Агрихан к северу от Гуама. Никаких следов экипажа и обломков самолета обнаружено не было.

Береговая охрана США PB4Y-2G.

PB4Y-2 также использовались во время Корейская война летать "Светлячок" миссии ночного освещения сбрасывать парашютные ракеты обнаружить Северокорейский и китайские морские разведчики. Кроме того, каперы использовались ВМС США для разведка сигналов (SIGINT) полеты у берегов Советский союз и Китайская Народная Республика. 8 апреля 1950 г. Ла-11 истребители сбили PB4Y-2 Privateer ВМС США (BuNo 59645) над Балтийским морем у берегов Лиепаи, Латвия. Назвал Бурная черепаха, самолет был присвоен Патрульная эскадрилья 26 (ВП-26 ), Дет А.[4]

Французский Aéronavale поставлялся с Privateers через Закон о взаимной защите, которые они использовали в качестве бомбардировщиков во время Индокитайская война и позже работал из Бизерта, Тунис и Алжир.

Все PB4Y-2 ВМС США были сняты с вооружения к 1954 году, хотя невооруженные PB4Y-2G Privateers служили до 1958 года. Береговая охрана перед тем, как продать с аукциона на утилизацию.

В 1951 году ВМС отказались от обозначения патрульного бомбардировщика, а оставшиеся PB4Y-2 были переименованы. P4Y-2 Капер. (Ранее XP4Y-1 Коррегидор был совершенно другой дизайн, основанный на двухмоторной летающей лодке Consolidated Model 31). PB4Y-2 все еще использовались в качестве дроны в 1950-х / начале 1960-х гг. PB4Y-2K, и P4Y-2K после 1951 г. они были переименованы QP-4B под 1962 Система обозначения самолетов Tri-Service Соединенных Штатов, став частью новой серии номеров патрулей между Локхид Р-3 Орион и Мартин П-5 Марлин.[5]

Некоторое количество PB4Y было поставлено на Китайская Республика ВВС для использования в миссиях над Китайской Народной Республикой. Один был сбит наземным огнем 12 сентября 1954 г. Сямэнь, Китайская Народная Республика. Экипаж из девяти человек погибли. Другой был сбит 15 февраля 1961 года бирманцами. Hawker Sea Fury истребитель у тайско-бирманской границы, погибли пять членов экипажа. Два других члена экипажа попали в плен. Этот самолет перевозил припасы для китайцев. Гоминьдановские силы боевые действия на севере Бирма.[6]

Каперы в тушении пожаров с воздуха

Танкер P4Y-2 123 BuNo 66260 (N7620C) компании Hawkins & Powers, обслуживающей CDF, в База воздушных атак Честер в конце 1990-х - разбился 18 июля 2002 года.
PB4Y-2 BuNo 66261 (обозначен как BuNo 66304) в коллекции Национальный музей морской авиации в NAS Pensacola, Флорида.

Ограниченное количество переоборудованных PB4Y и P4Y продолжало находиться на гражданской службе в качестве авиатанкеры, разбрасывая антипирены на лесные пожары на западе США. 18 июля 2002 года один такой переоборудованный P4Y, BuNo 66260 (на фото справа), эксплуатируемый Hawkins and Powers Aviation из Грейбулл, Вайоминг разбился в полете во время тушения пожара недалеко от Национальный парк Роки-Маунтин. Оба члена экипажа погибли в результате аварии, а Федеральная авиационная администрация временно заземлили все крупные авианосцы в регионе.[7] Несмотря на то, что авария произошла в результате плохого обслуживания, и более новый самолет на базе C-130 также развалился из-за аналогичных нагрузок, все оставшиеся каперы были списаны. (Видеть Авиационный танкер США в 2002 году разбился.)

Варианты

YPB4Y-2
прототипы, три построено.
PB4Y-2
основная производственная версия, построено 736 штук.
PB4Y-2B
PB4Y-2, оборудованные для запуска ASM-N-2 Летучая мышь ракеты класса "воздух-земля". Переименован в P4Y-2B в 1951 году.
PB4Y-2M
PB4Y-2 переделаны для метеорологической разведки. В 1951 г. переименован в P4Y-2M.
PB4Y-2S
PB4Y-2 оснащены противолодочной РЛС. В 1951 году переименован в P4Y-2S.
PB4Y-2G
PB4Y-2, переоборудованные для службы спасения в воздухе и море, а также для разведки погоды с Береговой охраной США. Переименован в P4Y-2G в 1951 году.
PB4Y-2K
PB4Y-2 переделаны в дроны-мишени. Переименован в P4Y-2K в 1951 году и QP-4B в 1962 году.

Операторы

Смотрите также: Список операторов Consolidated B-24 Liberator § Операторы PB4Y Privateer
 Канада
 республика Китай
 Франция
 Гондурас
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Летная годность
PB4Y-2
PB4Y-2 Privateer BuNo 66302.
На экране
PB4Y-2
На реставрации или на хранении
PB4Y-2

Технические характеристики (PB4Y-2)

Трехсторонний чертеж PB4Y-2 Privateer.

Данные из Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны[20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11: два пилота, штурман, бомбардир, пять стрелков, два радиста.
  • Длина: 74 футов 7 дюймов (22,73 м)
  • Размах крыльев: 110 футов 0 дюймов (33,53 м)
  • Высота: 30 футов 1 дюйм (9,17 м)
  • Площадь крыла: 1048 квадратных футов (97,4 м2)
  • Пустой вес: 27,485 фунтов (12,467 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 65000 фунтов (29500 кг)
  • Электростанция: 4 × Пратт и Уитни R-1830 -94 радиальные двигатели, 1350 л.с. (1007 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 300 миль / ч (482 км / ч, 261 кН)
  • Крейсерская скорость: 175 миль / ч (224 км / ч, 121 кН)
  • Классифицировать: 2,820 миль (4,540 км, 2,450 миль)
  • Практический потолок: 21000 футов (6400 м)
  • Нагрузка на крыло: 62 фунта / кв. Фут (300 кг / м2)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Баугер, Джо. "Convair PB4Y-2 Privateer". Американский военный самолет, 23 августа 1999 г. Дата обращения: 13 ноября 2010 г.
  2. ^ Баугер, Джо. «Сводный B-24N Liberator». Американский военный самолет. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  3. ^ Таннехилл, Иван Рэй. Охотники за ураганами. Нью-Йорк: Додд Мид, 1955. ISBN  0-396-03789-5.
  4. ^ «Вторжения, пролеты, сбивки и дезертирства во время холодной войны и после нее». ncnetwork.net. Дата обращения: 25 июля 2011.
  5. ^ Гордон Суонборо, Питер М. Бауэрс: Самолеты ВМС США с 1911 года. Издательство Военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд (США), 1990, стр. 106. ISBN  0-87021-792-5
  6. ^ Покок, Крис. Черные летучие мыши: шпионские полеты ЦРУ над Китаем из Тайваня, 1951–1969. Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 2010. ISBN  978-0-7643-3513-6.
  7. ^ «Двое умирают в результате столкновения с лесным пожаром в Колорадо». Firehouse.com. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  8. ^ "Реестр FAA: N2872G" FAA.gov Дата обращения: 11 июня 2012.
  9. ^ "PB4Y-2 Privateer / 66300" Музей авиации Янков Дата обращения: 2 ноября 2018.
  10. ^ "Реестр FAA: N2871G" FAA.gov Дата обращения: 11 июня 2012.
  11. ^ "PB4Y-2 Privateer / 66302" GossHawk Безлимитный Дата обращения: 2 ноября 2018.
  12. ^ "PB4Y-2 Privateer / 59701" aerialvisuals.ca Дата обращения: 2 ноября 2018.
  13. ^ "PB4Y-2 Privateer / 59819" Музей авиации и космонавтики Пима Дата обращения: 2 ноября 2018.
  14. ^ "PB4Y-2 Privateer / 59876" Янки Эйр Форс Дата обращения: 13 ноября 2020.
  15. ^ "Реестр FAA: N7962C" FAA.gov Дата обращения: 11 июня 2012.
  16. ^ "PB4Y-2 Privateer / 59882" aerialvisuals.ca Дата обращения: 2 ноября 2018.
  17. ^ "PB4Y-2 Privateer / 59932" Национальный музей Второй мировой войны Дата обращения: 16 июля 2014.
  18. ^ "PB4Y-2 Privateer / 66261" Национальный музей морской авиации Дата обращения: 13 ноября 2020.
  19. ^ "Реестр FAA: N7237C" FAA.gov Дата обращения: 2 ноября 2018.
  20. ^ Бриджмен, 1946, стр. 217–218.
Библиография
  • Бриджмен, Леонард. "Консолидированный Vultee Privateer". Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946 год ».ISBN  1-85170-493-0.

внешняя ссылка