База ВВС Карсвелл - Carswell Air Force Base

База ВВС Карсвелл
Shield Strategic Air Command.png
Часть Стратегическое воздушное командование (SAC)
Форт-Уэрт, Техас
B-52 на авиабазе Carswell в Техасе. Jpg
Flightine на авиабазе Carswell в 1980-е годы
Carswell AFB находится в Техасе.
Carswell AFB
Carswell AFB
Координаты32 ° 46′09 ″ с.ш. 097 ° 26′30 ″ з.д. / 32,76917 ° с.ш.97,44167 ° з. / 32.76917; -97.44167Координаты: 32 ° 46′09 ″ с.ш. 097 ° 26′30 ″ з.д. / 32,76917 ° с.ш.97,44167 ° з.д. / 32.76917; -97.44167
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны США
УсловиеХороший
История сайта
Построен1941
В использовании1942–1994
Битвы / войныВторая Мировая Война, Холодная война
Видеть: Военно-морская авиабаза Объединенная резервная база Форт-Уэрт для текущего использования объекта.
смотрите также: Завод ВВС 4 для государственного авиационного завода, прилегающего к объекту.

База ВВС Карсвелл бывший ВВС США (USAF) база, расположенная к северо-западу от Форт-Уэрт, Техас. На протяжении большей части срока службы миссия базы заключалась в обучении и поддержке тяжелых стратегических бомбардировочных групп и крыльев.

Карсвелл был крупным Стратегическое воздушное командование (SAC) во время Холодная война. Это был штаб нескольких межконтинентальных бомбардировочных крыльев САК, оснащенных новейшими тяжелыми бомбардировщиками от B-29 Superfortress; Б-36 Миротворцы и Б-52 Стратофортресс. Западная сторона аэродрома была домом для Завод ВВС 4, 602 акра (2,44 км2) промышленный комплекс, на протяжении десятилетий занимаемый Convair, Общая динамика, а теперь Локхид Мартин. Основная масса самолетов Air Force Convair B-36, B-58 Hustler, F-111 Aardvark, EF-111 Ворон и построили флот F-16 Fighting Falcon.

С окончанием холодной войны и последующим сокращением американских вооруженных сил в 1991 г. Перестройка базы и закрытие (BRAC) Комиссия рекомендовала закрыть базу Carswell AFB к 1994 году. Сегодня объект известен как Военно-морская авиабаза Объединенная резервная база Форт-Уэрт. Он сохраняет Резерв ВВС присутствие, а также Военно-морской резерв, Резерв морской пехоты и Авиация Национальной гвардии летные части, где раньше находились Авиабаза ВМС Даллас.

История

База ВВС Карсвелл была названа в честь Медаль за отвагу получатель Майор Гораций С. Карсуэлл-младший (1916–1944). Майор Карсуэлл возвращался после нападения на японское судоходство в Южно-Китайское море 26 октября 1944 г. он попытался спасти члена экипажа, парашют которого был разрушен зенитной артиллерией. Он остался за штурвалом своего покалеченного бомбардировщика и погиб при аварийной посадке. Б-24 Освободитель недалеко от Тунчэня, Китай. База была переименована в его честь 29 января 1948 года.[1]

Происхождение

Истоки Carswell восходят к ранним годам развития авиации. После вхождения США в Первая Мировая Война в апреле 1917 года генерал Джон Дж. «Блэкджек» Першинг пригласил британцев Королевский летающий корпус (RFC) для создания тренировочных полей на юге Соединенных Штатов, где более теплая погода будет более благоприятной для полетов круглый год. В июне военное министерство проинспектировало 6 объектов в районе Форт-Уэрта, штат Техас, которые были предложены Торговой палатой. В августе военное министерство подписало с RFC договоры аренды трех участков вокруг Форт-Уэрта. Эти места, известные как "летающий треугольник", были Hicks Field (#1), Баррон Филд (# 2), и Бенбрук (позже Каррутерс) Филд (# 3) в зависимости от их местоположения. В апреле 1918 г. эти аэродромы были переданы Воздушная служба, армия США как тренировочные площадки для американских пилотов. Сотни пилотов изучали свои основные и основные летные навыки на этих аэродромах в районе Форт-Уэрта во время войны. Они были закрыты в 1919 году, когда закончилась война.[2]

В 1940 году город Форт-Уэрт подал заявку в Управление гражданской авиации (CAA) с просьбой открыть аэродром для первичной подготовки пилотов для армейского авиационного корпуса. В мае генерал Джейкоб Э. Фикель посетил Форт-Уэрт с инспекционным визитом. Фикель научился летать на Каррутерс Филд в 1918 году. В то же время Торговая палата Форт-Уэрта пыталась убедить производителей самолетов построить там сборочный завод самолетов. Объединенные самолеты, желая строить в этом районе, предложили авиационному корпусу совместно построить аэродром рядом с заводом тяжелых бомбардировщиков, который они хотели построить в Форт-Уэрте. 16 июня 1941 г. Франклин Д. Рузвельт одобрила 1,75 миллиона долларов на строительство аэродрома рядом с заводом Consolidated. Армия хотела быстро подготовить аэродром до того, как завод был запущен в производство, и почти сразу же началось строительство «Аэропорта завода бомбардировщиков Лейк-Уэрта».[2]

Вторая Мировая Война

Однако после Нападение на Перл-Харбор Армия изменила свои планы и вместо того, чтобы быть оперативной базой, «Таррант Филд», как назывался объект, стала школой подготовки тяжелых бомбардировщиков.[2] Первым подразделением, закрепленным за базой, был Учебное командование армейских ВВС Школа боевых расчетов 1 июля 1942 года.[1] В это же время на заводе Consolidated началась сборка Б-24Д Освободитель самолет в мае,[3] Первый самолет был передан школе в августе. 29 июля база была снова переименована в «Армейский аэродром Форт-Уэрта».[1]

Косой аэрофотоснимок армейского аэродрома Форт-Уэрт в 1945 году с востока на запад. Техническая зона аэродрома находится на восточной стороне главной взлетно-посадочной полосы с севера на юг, а производственные мощности по производству самолетов Consolidated-Vultee (позже Convair) - на западной стороне.

Школа боевых экипажей ВВС США (позже переименованная в школу пилотов ВВС США, специализированная 4-двигательная школа) принимала выпускников школ повышения квалификации пилотов и опытных пилотов с двумя двигателями и обучала их работе на B-24 Liberator. Школа была официально открыта 12 октября 1942 года.[2] и находился под юрисдикцией 34-е летное учебное крыло в Армейский аэродром Сан-Анджело, Техас.[4] Первоначально школа была оснащена B-24D, которые собирались на взлетно-посадочной полосе в Consolidated, позже она была модернизирована до B-24E.[5] которые были произведены на Consolidated Завод Willow Run в Мичигане, а затем доставили на завод в Форт-Уэрте для окончательной модификации.[3]

Во время тренировок к каждому самолету были прикреплены экипажи из девяти человек, и экипажи ели, спали и тренировались 24 часа в сутки. Это позволило экипажу изучить как технические навыки, необходимые для работы самолета, так и умы и реакцию других членов экипажа. Каждый день они тренировались пять часов в воздухе и пять часов на земле. Каждое занятие длилось четыре с половиной недели.[2] В октябре 1943 года официальные лица по обучению добавили Школу подхода к бомбардировке, которая включала командную работу пилота и бомбардира. Кроме того, 9000-я рота WAC Женский армейский корпус использовались в диспетчерской вышке, а также в офисе связи базы.[2]

В конце 1944 года обучение B-24 было прекращено в ВВС Форт-Уэрта и заменено на Б-32 Доминатор Школа переоборудования летного экипажа. Пилоты-инструкторы Training Command были доставлены на завод Consolidated в Сан-Диего, чтобы узнать о Dominator,[2] который планировался как товарищ по конюшне Б-29 Суперфортресс; очень похоже на Б-17 Летающая крепость объединился с B-24 Liberator.[6] Первый B-32 прибыл в Форт-Уэрт в сентябре 1944 года, однако он находился на заводе модификации до января, прежде чем был передан в учебную школу. К концу 1944 года Consolidated поставила всего пять серийных самолетов; для сравнения, B-29 летал в боевых условиях почти шесть месяцев. Армия была очень недовольна Доминатором и производственными проблемами, с которыми он сталкивался.[6]

В итоге для начала программы обучения было изготовлено 40 тренажеров ТБ-32. Перспективные пилоты B-32 прошли 50-часовую подготовку на ТБ-32, а вторые пилоты получили 25 часов налета и 25 часов обучения наблюдателей.[6] В конечном итоге из-за нехватки оборудования тренировка B-32 в Форт-Уэрте так и не была реализована полностью, и после День Победы, официальные лица ликвидировали программу обучения В-32.[2]

Стратегическое воздушное командование

Послевоенная эпоха

В ноябре 1945 года юрисдикция ВВС Форт-Уэрта была передана Вторым военно-воздушным силам, которые создали на базе 17-е учебно-бомбардировочное авиакрыло, оснащенное B-29A Superfortress.[1] ВВС решили сохранить Форт-Уэрт в качестве постоянного аэродрома и в 1946 году построили сверхтяжелую взлетно-посадочную полосу длиной 8 200 футов с севера на юг для будущего использования.[2] Количество построенных B-32 на заводе Consolidated достигло 74 серийных самолетов, вместе с учебно-тренировочными ТБ-32; многие из них были припаркованы на поле. Им было приказано доставить их из Форт-Уэрта прямо на склад в Дэвис-Монтан и Кингман Филдс, Arizona для утилизации, а частично собранный на заводе самолет B-32 был заказан на слом.[6]

7-я бомбардировочная группа

Форт-Уэрт AAF был передан недавно сформированному Стратегическому авиационному командованию в марте 1946 г.[1] а 1 октября 1946 года была активирована 7-я бомбардировочная группа «Очень тяжелая».[7] С его активацией 7-й стал частью Пятнадцатый ВВС (15 AF), штаб-квартира Колорадо-Спрингс, Колорадо.[1] Персонал и самолеты новой группы, состоящей из Boeing B-29 Superfortress, были переброшены в ВВС Форт-Уэрт с 92-я бомбардировочная группа в Spokane AAF, Вашингтон. 1 ноября 1946 г. Восьмая воздушная армия перенесла свою штаб-квартиру в Форт-Уэрт AAF из Поле MacDill, Флорида.[1]

B-50 Superfortress Lucky Lady II готовится к вылету с авиабазы ​​Карсвелл в Техасе для первого кругосветного плавания, 1949 год.

На своих B-29 7-й полк подготовил своих людей к любым боевым ситуациям, которые могли возникнуть, выполняя имитацию бомбардировок над различными городами. 5 июля 1947 года восемь B-29 из 492-й бомбардировочной эскадрильи были отправлены из Форт-Уэрта в ВВС США. Yokota AB, Япония. Вскоре после этого отряд получил приказ о переброске в Форт-Уэрт ВВС через Вашингтон, округ Колумбия. 2 августа самолет покинул Йокота, АБ, пролетел над Алеутские острова, затем в Анкоридж, Аляска. Из Анкориджа рейс пролетел Эдмонтон, Альберта, Канада, повернула на юг и пролетела над Миннесота и Висконсин. Бомбардировщики совершили полет на малых высотах между Пентагон и Монумент Вашингтона в Капитолии 3 августа. Завершив эту воздушную демонстрацию, они направились в Форт-Уэрт, приземлились через 31 час после запуска из Японии и преодолели 7 086 миль.[8]

12 сентября группа перебросила 30 B-29 в Аэродром армии Гибельштадт, возле Вюрцбург, Западная Германия. Это был самый крупный на сегодняшний день бомбардировщик, вылетевший из ВВС Форт-Уэрт за границу, и приземлился в Германии 13 сентября. Во время своего десятидневного пребывания бомбардировщики группы участвовали в тренировочных операциях над Европой, а также в демонстрации силы Соединенными Штатами в начале войны. Холодная война с Советский союз. Рейс был передислоцирован из Германии 23 сентября.[8]

В феврале 1949 г. Б-50 Суперфортресс (разработан на базе знаменитого B-29) и назван Счастливая Леди II вылетел из Карсвелла в первый беспосадочный кругосветный перелет. Она вернулась в Карсвелл после дозаправки в воздухе, пролетев 23 108 миль и оставаясь в воздухе девяносто четыре часа и одну минуту.[9]

Прибытие первого B-36A в Карсвелл "Город Форт-Уэрт" (серийный номер AF 44-92015), июнь 1948 г.

С 1942 года компания Consolidated разработала XB-36 Peacemaker, и работа над ним была перенесена с завода в Сан-Диего, штат Калифорния, на арендованный государством завод в Форт-Уэрте. К 1947 г. был готов первый серийный вариант В-36А, а в июне 1948 г. Convair B-36A Peacekeeper Было доставлено.[10]

Первый B-36A получил обозначение «Город Форт-Уэрт» (серийный номер AF 44-92015) и был приписан к 492-й бомбардировочной эскадрилье. В-36 продолжали выпускать с завода весь 1948 год и были отнесены к 7-му. Последний B-29 группы передается 6 декабря в 97-я бомбардировочная группа в Биггс AFB. В течение 10 лет «Миротворец» бросал большую тень на «железный занавес» и служил главной системой сдерживающего оружия нашей страны.[8]

В январе 1951 года 7-й принял участие в специальной тренировочной миссии в Великобритании. Целью миссии было оценить B-36D в условиях моделирования военного плана. Кроме того, дополнительно оцените эквивалентную воздушную скорость и тактику сжатия для тяжелых бомбардировочных самолетов. Самолет, проходящий через Известняк AFB, Штат Мэн, приземлится в RAF Lakenheath, Соединенное Королевство, после бомбардировки с помощью ночного радиолокатора Гельголанд, Западная Германия. Оттуда бомбардировщики будут проводить имитацию бомбового пробега по Heston Бомбардировщик, Лондон, наконец приземлился в ВВС Великобритании Лейкенхит.[8]

Это было первое развертывание крыла и самолетов SAC B-36 в Англии и Европе. В течение следующих четырех дней самолет вылетал из Англии. Самолет был передислоцирован в Штаты 20 января и прибыл в Карсвелл 21 января.[8]

16 февраля 1951 года стала бумажной организацией. Со всеми назначенными летающими эскадрильями, переведенными непосредственно в 7-ю бомбардировочную экспедицию в рамках принятого этим крылом организационного плана трехдепутатов. Группа деактивировалась 16 июня 1952 года.[8]

11-я бомбардировочная группа

1 декабря 1948 года 11-я бомбардировочная группа была возобновлена ​​САК в г. Carswell AFB и оснащался Б-36. Персонал 7-й бомбардировочной группы приступил к обучению людей новой 11-й группы новым самолетам, и вскоре их начал принимать 11-я.[11]

Холодная война

Специальное фото бомбардировщиков ВВС 1930-х - конца 1940-х годов. Дуглас Б-18 "Боло"; Боинг Б-17 «Летающая крепость»; Боинг "B-29 Superfortress" и B-36 "Peacemaker" доминируют на групповой фотографии с размахом крыла 230 футов. Снято на авиабазе Карсвелл после получения первого B-36 в 1948 году. Обратите внимание на маркировку SAC 7-го бомбардировочного крыла на B-29.

В 1947 году, вскоре после того, как ВВС США были выделены в качестве отдельного подразделения вооруженных сил США, План организации базы крыла Хобсона был реализован. 7-й был выбран в качестве одного из «Испытательных крыльев» для оценки T / O новой организации, и 17 ноября 1947 г. 7-е бомбардировочное крыло был основан. Испытания прошли успешно, и 1 августа 1948 года крыло стало постоянным.[12] В составе новой организации и 7-я, и 11-я бомбардировочные группы стали ее оперативным компонентом.

16 февраля 1951 г. 11-е бомбардировочное крыло был активирован, и ему была назначена группа. В 19-я воздушная дивизия был организован в тот же день в Карсвелле. Этим переездом дивизия взяла на себя ответственность за 7-е и 11-е бомбовые крылья в Карсвелле.[12]

7-е бомбардировочное крыло
B-36 Peacemaker Era

Задача крыла заключалась в подготовке к глобальной стратегической бомбардировке в случае боевых действий. 7-й бомбардировочный авиалайнер под разными обозначениями управлял множеством самолетов на базе до своей остановки в 1993 году.[8]

11-я бомбардировочная группа Convair B-36J-5-CF Peacemaker 52-2225 с изображением "Шесть оборотов, четыре горения", 1955 г.

Группа из пяти кораблей B-36 была совершена 15 января 1949 года во время воздушного обзора над Вашингтоном, округ Колумбия, в ознаменование инаугурации президента Соединенных Штатов. Гарри С. Трумэн.[8]

В 1954 году Карсвелл занимал видное место и использовался как место съемок в Джеймс Стюарт и Джун Эллисон фильм Стратегическое воздушное командование. 11-я бомбардировочная группа B-36 появилась с Джеймсом Стюартом, который также был прикреплен к подразделению в 1950-х годах в качестве командира резерва.[11]

13 июня 1955 года Стратегическое воздушное командование перегруппировало свои три пронумерованные воздушные силы, в результате чего штаб 8 ВВС переместился из Карсвелла в Уэстовер AFB, Массачусетс. Этим ходом Карсвелл был переведен на Вторая авиация (2 AF) со штаб-квартирой в г. Авиабаза Барксдейл, Луизиана.[12]

Последний рейс B-36 из Карсвелла, 30 мая 1958 года, в строю с Convair YB-58 и Boeing B-52.

16 февраля 1951 года было активировано 11-е бомбардировочное крыло, и к нему была приписана группа, хотя все ресурсы группы были переведены в крыло до тех пор, пока группа не была деактивирована в июне 1952 года. Июль 1955 года. Крыло выиграло соревнование SAC Bombing Competition и Fairchild Trophy в 1954, 1956 и 1960 годах. 7–11, должно быть, считалось удачной комбинацией, потому что два крыла продолжали делить базу ВВС Карсвелл до 13 декабря 1957 года, когда 11-й переехал в Altus AFB, Оклахома и начали получать Б-52 Стратофортресс.[11]

В январе 1958 года крыло начало переводить свои бомбардировщики B-36 в различные крылья SAC. 20 января крыло передало все имеющееся оборудование и имущество B-52 в 4123-е стратегическое крыло, чтобы облегчить переоборудование этой организации, которое было запланировано за несколько месяцев до 7-го бомбардировочного крыла в Карсвелле. 30 мая, в День памяти, последний из B-36 в крыле был списан с соответствующими церемониями и «Днем открытых дверей». Военно-воздушные силы и гражданский персонал базы, а также гражданские лица из близлежащих населенных пунктов были готовы попрощаться с «Миротворцем». Этот последний полет B-36 полностью отказался от программы B-36 в крыле.[8]

B-52 Stratofortress и KC-135 Stratotanker Era
Опытный бомбардировщик YB-52 на авиабазе Карсвелл, 1955 год, показан с 7-м бомбардировщиком B-36.

10 декабря 1957 года 98-я бомбардировочная эскадрилья была отделена от крыла и приписана к вновь активированной 4123-е стратегическое крыло в Carswell. Это станет первым Боинг B-52 Стратофортресс подразделение в Карсвелле. Седьмое бомбардировочное крыло официально стало организацией B-52 с принятием документов о комплектовании и оснащении 1 февраля 1958 года.[8][12]

19 февраля 1958 года 4123-е стратегическое крыло овладело первым самолетом Боинг B-52 Stratofortress на Карсвелле. На церемонии прибытия на базу бомбардировщик получил название «Город Форт-Уэрт». Впоследствии он был передан в 98-ю бомбардировочную эскадрилью этого крыла. Вскоре после прибытия бомбардировщиков B-52 в 4123-й стратегический авиаполк, подразделение было переведено на новые объекты в г. Клинтон-Шерман AFB, Оклахома. С приобретением Boeing B-52 Stratofortress все новые крылья B-52 будут работать с эскадрильей дозаправки в воздухе для поддержки этих бомбардировщиков.

В результате SAC активировал 7-я воздушная заправочная эскадрилья в Карсвелле 1 апреля 1958 года и назначил его крылу. Эскадрилья будет оснащена Boeing KC-135 Stratotanker позже в том же году. С прекращением существования Стратегическое воздушное командование в 1992 г. 7-я авиационная заправочная эскадрилья и ее КС-135А были переведены во вновь созданный Командование воздушной мобильности (AMC) и 19-го авиакрыла дозаправки, База Робинса Грузия, но осталась как Дет. 1 на авиабазе Карсуэлл до тех пор, пока эскадрилья не была расформирована позже в 1992 году. Большая часть KC-135A 7-го полка была отправлена ​​в AMARG, а 55-3130, самый старый летавший на тот момент KC-135, был отправлен в музей ВВС США. Мартовская авиабаза, Калифорния. Несколько KC-135A 7-го полка были доставлены компании Boeing-Wichita в г. База МакКоннелла быть преобразованным в KC-135R конфигурация.

В начале 1992 года генерал Макпик приказал SAC заземлить все B-52. Хвостовые артиллеристы и удалить хвостовые орудия со всех B-52, которые должны были остаться на вооружении ВВС США. 20-мм пушки были сняты с авиабазы ​​Карсвелл и Майнот AFB базировались на B-52H, в то время как все B-52G сохранили свои четверные .50 калибра. М-3 BMG, потому что все они были запрограммированы на пенсию в База Дэвиса Монтана и это 309-я группа по обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли (309-я AMARG).

В январе 1959 года B-52 компании Carswell постоянно находились в воздухе и летали в Европу, Азию и Северную Африку.[8]

Boeing B-52D-30-BW AF с серийным номером 56-0660 на базе ВВС Андерсен, Гуам, 5 апреля 1966 г.
Боинг B-52D-40-BW Стратофортресс AF Serial No. 56-0687 на выставке в Мемориальном парке B-52, Орландо международный аэропорт, Флорида. Этот самолет был доставлен в Орландо из Карсвелла для демонстрации на бывшей McCoy AFB, ныне международный аэропорт Орландо, когда в 1984 году B-52D выводили из состава SAC.

13 апреля 1965 г. 7 BW развернули свои силы в База ВВС Андерсен, Гуам для поддержки боевых действий САК в Юго-Восточной Азии. Большинство бомбардировщиков и заправщиков крыла, а также экипажи и некоторый вспомогательный персонал были развернуты. В База Андерсена Крыло совершило более 1300 вылетов над Вьетнамом и вернулось в Карсвелл в декабре 1965 года.[13]

Экипажи B-52 прошли интенсивный двухнедельный курс на B-52D, что дало им право на службу в Юго-Восточной Азии. В-52, предназначенные для боевого дежурства во Вьетнаме, были окрашены в модифицированную схему камуфляжа, при этом нижняя часть, нижняя часть фюзеляжа и обе стороны вертикального оперения были окрашены в глянцевый черный цвет. Серийный номер ВВС США был нанесен черным цветом на киле поверх горизонтальной красной полосы по длине киля.[13]

Усилия B-52 были сосредоточены в первую очередь против предполагаемых целей Вьетконга в Южном Вьетнаме, но также были поражены тропа Хо Ши Мина и цели в Лаосе. Во время высадки Кхесаня непрерывные волны шести самолетов, атаковавших каждые три часа, сбросили бомбы на расстоянии 900 футов (270 м) от дружественных позиций. Начиная с марта 1969 года, Камбоджа все чаще подвергалась бомбардировкам B-52.[13]

Ротационное развертывание на Гуаме, а также в Аэродром Королевских ВМС Таиланда Утапао, Таиланд продолжал действовать в уменьшенных масштабах до 1975 года. В 1980-е годы 7-й получил несколько новых систем вооружения, в том числе модифицированный самолет B-52H. В 1983 году экипажи B-52 начали обучение с новой системой вооружения, SRAM (Short Range Attack Missile), а затем, в 1985 году, ALCM (Air Launched Крылатая ракета ). Кроме того, в 1986 и 1987 годах крыло совершило множество миссий по отбору проб атмосферы в связи с аварией на Чернобыльском ядерном реакторе; четыре самолета B-52H (серийные номера 60-0024, 60-0033, 60-0051 и 60-0052) были модифицированы для перевозки контейнеров для отбора атмосферных проб под кодовым названием "Giant Fish". Эти самолеты выполняли миссию в 1990-е годы с различных баз, включая Карсвелл.[13]

К 1984 году «Карсвелл» стал крупнейшим в своем роде подразделением Стратегического авиационного командования. 7 BW предоставили персонал для Операция "Буря в пустыне" на Ближнем Востоке в 1991 году. После сокрушительной победы в Персидском заливе крыло вернулось в Карсвелл. В сентябре 1991 г. с окончанием Холодная война Президент Буш приказал снять все обязанности по ядерной боеготовности.[13]

43d бомбардировочное крыло

В январе 1960 года ВВС США объявили о своем намерении задействовать первый Convair B-58 Hustler Крыло. Это должно было быть 43d бомбардировочное крыло, (BW) в то время на основе База Дэвис-Монтан, Аризона. 43-й BW будет переведен в Карсвелл с 1 марта. 3958-я группа эксплуатационных испытаний и оценки (тогда действовавшая как единое целое в Карсвелле) по прибытии будет переведена в 43-ю BW. 1 августа 1960 года ВВС США наконец официально приняли на себя ответственность за эксплуатацию B-58 и начали испытания. 59–2436, первый полностью рабочий Hustler, оснащенный всеми тактическими системами, был доставлен на 43-й. Две недели спустя в Карсвелл был доставлен первый ТБ-58А.[1][14]

Convair B-58A-10-CF Hustler AF Серийный номер 59-2458 из 43-го бомбардировочного крыла. Этот самолет установил трансконтинентальный рекорд скорости 03.05.62, совершив беспосадочный перелет из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк и обратно. Первый этап со средней скоростью 1214,71 миль в час, ответный этап со средней скоростью 1081,77 миль в час. Обратный этап был первым трансконтинентальным полетом, который перемещался по стране со скоростью, превышающей скорость вращения Земли. Экипаж награжден трофеями Бендикса и Маккея. Сейчас на выставке Национальный музей ВВС США, База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо.

После июля 1961 года крыло продолжало дальнейшие оценки B-58 до июня 1962 года. Одной из первых задач 43d было управление школой по оценке нового сверхзвукового реактивного бомбардировщика. 12 января 1961 года майор Генри Дж. Дойчендорф командовал экипажем B-58 из 43-го полка, который намеревался побить шесть рекордов полета; пять из которых Советский союз держал. Hustler пролетел два круга по трассе с Эдвардс AFB, Калифорния, на одном конце и Юма, Аризона, с другой. Бомбардировщик установил три рекорда скорости на дистанции 1000 километров (км) с полезной нагрузкой 2000 кг, 1000 кг и 0 кг - в среднем 1200,194 мили в час (миль / ч) в каждой категории. Экипаж выдержал среднюю скорость 1061,88 миль / ч (1708,93 км / ч) в каждой из тех же категорий полезной нагрузки на дистанции 2000 км. Этот полет задал темп 43-му самолету B-58.[14]

С тех пор и до конца 1969 года крыло служило одним из двух крыльев SAC B-58 со стратегической бомбардировкой. 28 марта 1964 года, на следующий день после аварии, произошло одно из последних действий крыла на авиабазе Карсвелл. сильное землетрясение разрушило Аляску. Штаб ВВС США поручил 43-му подразделению предоставить ему фотографии региона, пострадавшего от землетрясения. Члены 43-й дивизии перелетели на двух B-58 на расстояние 5 751 милю (9 255 км) до Аляски и обратно, обработали пленку и затем доставили фотографии в Вашингтон, округ Колумбия, через 14,5 часов после того, как крыло получило запрос. Шесть месяцев спустя 43-е бомбардировочное крыло переехало в Литл-Рок AFB, Арканзас.[1][14]

Резерв ВВС

В дополнение к блокам SAC, Резерв ВВС США 916-я группа авианосца, полетел Дуглас C-124 Globemaster II самолет от Carswell. Он был задействован 1 апреля 1963 года. Миссии группы поддержки включали военную воздушную доставку в Южный Вьетнам, начиная с 1965 года, и американские войска в Доминиканская Республика во время Кризис 1965 года. Он также участвовал в многочисленных гуманитарных воздушных перевозках. а также выполнял тактические миссии по воздушным перевозкам в Соединенных Штатах.[1][15]

Начиная с 1972 г. 301-й истребительный авиаполк (под разными именами) обучался в Carswell в качестве Командование резерва ВВС подразделение, подготовка к тактическим воздушным миссиям, включая противодействие, перехват и непосредственную поддержку с воздуха. Первоначально полученный бывшим Тактическое воздушное командование (TAC), подразделение теперь оперативно получает Воздушное боевое командование (АКК).[1][16]

301-й заменил 916-ю военно-воздушную группу резерва ВВС (916 MAG), которая была дезактивирована.[1] 301-е годы 457-я тактическая истребительная эскадрилья летал F-105 Thunderchief с 1972 по 1982 год. F-4 Фантом II в 1981 году, затем в F-16 Боевой сокол в 1990 году. Крыло участвовало в учениях как в США, так и за рубежом. Во время операции «Буря в пустыне», январь – март 1991 г., она направила полицейский полет в Юго-Западную Азию и поддержала операцию «Запретить полет» на Балканах в середине 1990-х годов. Хвостовой код нынешней 457-й истребительной эскадрильи - «TX».[1][17][18]

Инактивация

База данных Carswell AFB была выбрана для закрытия в рамках Закон о закрытии и переустройстве оборонной базы 1990 года во время обсуждений в Комиссии по закрытию базы II раунда (BRAC 91). В рамках BRAC 91 было принято решение переместить 7-е бомбардировочное крыло с авиабазы ​​Карсвелл на авиабазу Дайс.[19]

В ходе реорганизации ВВС 1992 г. 1 июня SAC была ликвидирована. Карсвелл и 7-е бомбардировочное крыло были переданы недавно созданной Воздушное боевое командование (ACC), а B-52H, назначенным на крыло, получили бортовой код ACC "CW".[17]

Работы по закрытию первого этапа были начаты в 1992 году, и к январю 1993 года самолет B-52H был переведен на авиабазу Барксдейл, штат Луизиана. 7 BW были освобождены от всех эксплуатационных возможностей 1 января 1993 года и были переведены в Dyess AFB, Техас без персонала и оборудования на 1 октября 1993 г., где он в настоящее время летает на B-1 Lancer.[17]

В 1993 году Конгресс распорядился о создании первой в стране совместной резервной базы под управлением органа по перестройке и закрытию базы.[19] Карсуэлл прекратил боевые действия ВВС США 30 сентября 1993 года и был передан Агентству по переоборудованию базы ВВС (AFBCA) для распределения и повторного использования собственности.[19]

1 октября 1993 г. резерв ВВС 301-й истребительный авиаполк взяла на себя базовые обязанности, создав Карсвелл как воздушную резервную станцию ​​Карсвелл. Штаб резерва ВВС, 10-й ВВС (10 AF), также переехал в Карсвелл из База Бергстрем, Техас в результате акции BRAC, закрытой Бергстремом.[17] ВВС США прекратили оперативный контроль над Карсвеллом 30 сентября 1994 года, передав собственность ВМС США.[19]

Предыдущие имена

Карсвелл Филд Техас 2006
  • Школа боевых экипажей ВВС, Таррант Филд (также известный как Таррант Филд и аэродром Таррант Филд), c. 1 июля 1942 г.
  • Аэродром Форт-Уэрт, 29 июля 1942 г.
  • База ВВС Гриффисс, 13 января 1948 года.
  • База ВВС Карсвелл, 29 января 1948 - 30 сентября 1994[1]

Основные команды, которым назначены

Назначен повторно: Стратегическое воздушное командование, 21 марта 1946 г.[1]

Назначены основные единицы

Популярная культура

  • База была одной из площадок съемок фильма Джеймса Стюарта 1955 года. Стратегическое воздушное командование.[20]
  • Борт номер один (ВК-137С 62-6000 ) приземлился на авиабазе Карсуэлл вскоре после 23:00 21 ноября 1963 г. Президент Кеннеди и его окружение в Форт-Уэрт. На следующее утро, 22 ноября, президент Кеннеди вернулся на авиабазу Карсуэлл в 11:25 и сел в самолет Air Force One, чтобы совершить 15-минутный полет в Поле любви, Даллас, Техас. Это было последнее использование Air Force One президентом Кеннеди до того, как он убит позже в тот же день в Далласе.[21]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС. I, Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки, 17 сентября 1982 г. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Пэйт и Грейнджер (2013), Арсенал защиты: военное наследие Форт-Уэрта, Государственная историческая ассоциация Техаса. ISBN  1625110006
  3. ^ а б Баугер, Джо (1999), The Liberator Production Pool
  4. ^ 34-е летное учебное крыло, происхождение и исторический документ Историческое агентство ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама
  5. ^ авария-report.com Аэродром Форт-Уэрта В архиве 2014-10-07 на Wayback Machine
  6. ^ а б c d Баугер, Джо (1999), Consolidated B-32 Dominator
  7. ^ Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k "7-е бомбардировочное крыло авиабазы ​​Карсвелл". Архивировано из оригинал 11 января 2015 г.. Получено 27 апреля 2014.
  9. ^ "Музей ВВС США Боинг B-50A" Lucky Lady II "Информационный бюллетень". Архивировано из оригинал 10 декабря 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  10. ^ Баугер, B-36A Peacemaker
  11. ^ а б c 11-я бомбардировочная группа (H): Серые гуси. Пахука, Кентукки: Turner Publishing, 1996. ISBN  1-56311-239-6.
  12. ^ а б c d Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. п. 5.
  13. ^ а б c d е «Управление истории 7-го бомбардировочного крыла, авиабаза Дайс». Архивировано из оригинал 18 октября 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  14. ^ а б c Баугер, Служба B-58 Hustler с ВВС США
  15. ^ "История 916-го заправочного крыла AFHRA" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 22 февраля 2013 г.. Получено 27 апреля 2014.
  16. ^ "История 301-го истребительного авиаполка". Архивировано из оригинал 28 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  17. ^ а б c d е Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. Хинкли, Англия: Midland Publications. ISBN  1-85780-197-0.
  18. ^ Информационный бюллетень 457-й тактической истребительной эскадрильи В архиве 2011-07-22 на Wayback Machine
  19. ^ а б c d AD-A28165 Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду, утилизация и повторное использование Carswell AFB, Техас
  20. ^ Стратегическое воздушное командование IMDB Entry (многие сцены сняты на базе ВВС Карсвелл)
  21. ^ Часы до Далласа: Воспоминания человека из Форт-Уэрта президента Кеннеди, часть 2 Джеб Бирн Журнал «Пролог», лето 2000, Vol. 32, № 2

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4.
  • Мюллер, Роберт (1989). Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 года. Серия справок ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). История происхождения и награды боевых крыльев ВВС 1947–1977. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9.
  • Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  • Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC

внешняя ссылка