McDonnell Douglas KC-10 Удлинитель - McDonnell Douglas KC-10 Extender

KC-10 удлинитель
Большой трехмоторный самолет заправляет реактивный истребитель, а еще два летят вдалеке.
А ВВС США KC-10 Extender заправка F-16 Боевой сокол
РольЗаправка в воздухе танкер, многоцелевой самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Первый полет12 июля 1980 г.; 40 лет назад (1980-07-12)
Вступление1 марта 1981 г.; 39 лет назад (1981-03-01)
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС США
Королевские ВВС Нидерландов
ПроизведеноKC-10: 1979–1987
Количество построенныхКС-10: 60; KDC-10: 2
Себестоимость единицы продукции
KC-10: АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 88.4 миллионов (1998 финансовый год)[1]
Разработано изМакдоннелл Дуглас DC-10

В McDonnell Douglas KC-10 Удлинитель это самолет-заправщик, эксплуатируемый ВВС США (USAF). Военная версия трехмоторного DC-10 авиалайнер КС-10 был разработан на базе Программа Advanced Tanker Cargo Aircraft.[N 1] Он включает в себя специальное военное оборудование для выполнения своих основных функций транспорта и дозаправка в воздухе. Он был разработан для дополнения KC-135 Стратотанкер после опыта в Юго-Восточная Азия и Средний Восток. KC-10 был вторым транспортным самолетом McDonnell Douglas, выбранным ВВС США после С-9. Всего для ВВС США было произведено 60 самолетов KC-10. В Королевские ВВС Нидерландов эксплуатирует два одинаковых танкера, обозначенных KDC-10 которые были преобразованы из DC-10.

KC-10 играет ключевую роль в мобилизации военных средств США, принимая участие в зарубежных операциях вдали от дома. Эти самолеты выполняли воздушные перевозки и дозаправку в воздухе во время 1986 бомбардировка Ливии (Операция «Каньон Эльдорадо»), 1990–91 гг. Война в Персидском заливе с Ираком (Операции «Щит в пустыне» и «Буря в пустыне»), НАТОвские бомбардировки Югославии (Операция Allied Force), Война в Афганистане (Операция Несокрушимая свобода ), и Война в Ираке (Операции «Свобода Ирака» и «Новый рассвет»). Ожидается, что KC-10 будет служить до 2043 года.

Дизайн и развитие

Программа Advanced Tanker Cargo Aircraft

Вовремя война во Вьетнаме, начали формироваться сомнения относительно Boeing KC-135 Stratotanker способность флота соответствовать требованиям глобальных обязательств Соединенных Штатов. В дозаправка в воздухе флот был развернут в Юго-Восточной Азии для поддержки тактической авиации и стратегических бомбардировщиков, при этом поддерживая базирующуюся в США поддержку флота ядерных бомбардировщиков. Следовательно, ВВС искали воздушный заправщик с большими возможностями, чем KC-135. В 1972 году два DC-10s летали на испытаниях в База ВВС Эдвардс, имитирующую дозаправку в воздухе, чтобы проверить возможные проблемы с пробуждением. Боинг провел аналогичные испытания с Боингом 747.[2]

В 1973 г. Война Судного дня, ВВС начали Операция Nickel Grass снабжать Израиль оружием и припасами. Операция продемонстрировала необходимость наличия адекватных возможностей дозаправки в воздухе; отказано в праве на посадку в Европе, C-5 Galaxy транспорты были вынуждены нести часть своей максимальной полезной нагрузки на прямых рейсах из континентальной части США в Израиль.[3][4] Чтобы решить эту проблему с мобильностью, в 1975 г. Программа Advanced Tanker Cargo Aircraft, четыре самолета были оценены - Lockheed C-5, Боинг 747, McDonnell Douglas DC-10 и Локхид L-1011.[5] Единственными серьезными соперниками были Boeing и McDonnell Douglas. 19 декабря 1977 года был выбран DC-10 Макдоннелла Дугласа. Основной причиной этого выбора была способность KC-10 работать с более коротких взлетно-посадочных полос.[4] Первоначально была заказана партия из 12 самолетов, но позже ее увеличили до 60.[4]

KC-10 удлинитель

KC-10 Extender впервые поднялся в воздух 12 июля 1980 г., но только в октябре того же года был осуществлен первый вылет с дозаправкой в ​​воздухе.[6][7] Конструкция KC-10 включала модификации конструкции DC-10-30CF. Ненужные функции авиакомпании были заменены улучшенной системой обработки грузов и военной авионика.[8] Между тем, KC-10 сохраняет 88% общность с его коммерческими аналогами, что дает ему более широкий доступ к всемирной системе коммерческой поддержки.[4] Другие изменения от DC-10-30CF включают удаление большинства окон и нижних грузовых дверей.[9] Ранние самолеты имели характерную светло-серую, бело-синюю окраску, но на более поздних танкерах использовалась серо-зеленая камуфляжная схема. К концу 1990-х годов цветовая гамма была изменена на средний серый.[10]

Реактивный самолет заправляется из серого трехмоторного танкера через длинную стрелу, расположенную под кормовым фюзеляжем танкера.
Смешанная система дозаправки KC-10, состоящая из шлангового тормоза и летающей стрелы, позволяет дозаправлять самолеты ВВС США, ВМС США, Корпуса морской пехоты США и союзных войск.[6]

Наиболее заметными изменениями стали добавление усовершенствованной воздушной заправочной стрелы McDonnell Douglas (AARB) и дополнительных топливных баков, расположенных в багажных отсеках под главной палубой. Дополнительные баки увеличивают запас топлива KC-10 до 356 000 фунтов (161 478 кг), что почти вдвое превышает вместимость KC-135.[6] KC-10 имеет как центральную линию заправочная стрела - уникальна тем, что оснащена системой управления на кормовом конце, которая отличается от V-образный хвост конструкция, используемая на предыдущих танкерах, и тормозно-шланговый система по правому борту в хвостовой части фюзеляжа. Оператор стрелы KC-10 расположен в задней части самолета с широким окном для наблюдения за дозаправкой. Оператор контролирует заправочные операции с помощью цифрового пролетная проволочная система.[10][11]

В отличие от KC-135, шлангово-тормозная система KC-10 позволяет заправлять топливом военно-морской, Корпус морской пехоты, и большинство самолетов союзников, все в одной миссии.[6] Последние двадцать выпущенных KC-10 включали в себя крылатые контейнеры для дополнительных мест дозаправки.[2] KC-10 может также перевозить до 75 человек с грузом 146 000 фунтов (66 225 кг) или 170 000 фунтов (77 110 кг) в полностью грузовой конфигурации.[6] KC-10 имеет боковую грузовую дверь для загрузки и разгрузки груза. Подъемно-транспортное оборудование требуется для подъема и опускания груза к грузовому отверстию. Он может перевозить грузы и выполнять функции танкера в зарубежных миссиях.[1]

Дальнейшие разработки

Удлинитель ВВС США KC-10 после заправки другим KC-10

Потребность в новых транспортных самолетах для Королевские ВВС Нидерландов (Koninklijke Luchtmacht) был впервые обнаружен в 1984 году.[12] 1991 год Война в Персидском заливе подчеркнули недостатки мобильности европейских войск.[13] В 1991 году были установлены четыре категории транспортных требований. Категория А требовала большого грузового самолета с дальностью полета не менее 4500 км и способностью заправлять F-16. В 1992 году два DC-10-30CF были приобретены у Martinair в покупке /обратная аренда договор. Когда один из двух самолетов был потерян в Рейс 495 Martinair аварии, третий самолет был куплен у Martinair.[12]

Конвертация была произведена через США. зарубежные военные продажи программа, которая в свою очередь сократила Макдоннелл Дуглас. Стоимость переоборудования первоначально оценивалась в 89,5 миллионов долларов (1994 финансовый год). Самолет должен был быть оборудован стрелой и зондовой тормозной системой. Однако, поскольку у McDonnell Douglas не было опыта работы с запрошенной системой дистанционного дозаправки в воздухе (RARO), а также поскольку третий самолет отличался от двух исходных, программа не могла быть завершена в рамках бюджета. За счет исключения зонда и тормозной системы и неподвижной перегородки между грузом и пассажиром стоимость может быть ограничена 96 миллионами долларов. Чтобы компенсировать увеличение затрат, Макдоннелл Дуглас нанял голландские компании для выполнения части работы. Фактическая переделка самолета была произведена KLM. Переоборудование самолета производилось с октября 1994 г. по сентябрь 1995 г. для первого самолета и с февраля по декабрь 1995 г. для второго. Это было намного дольше, чем планировалось, в основном потому, что Макдоннелл Дуглас доставил детали с опозданием. Это снова увеличило бы стоимость, но в контракте на AH-64 Apache который Королевские ВВС Нидерландов также купили у Макдоннелла Дугласа, цена была согласована на уровне 96 миллионов долларов.[12]

Для модернизации KC-10 ВВС США заключили контракт с Boeing в 2010 году на обновление парка из 59 самолетов новыми. Связь, навигация и наблюдение и система организации воздушного движения (CNS / ATM). Это должно было позволить самолету летать в гражданском воздушном пространстве как новый. ИКАО и FAA стандарты вступили в силу в 2015 году.[14] Компания Rockwell Collins также получила в 2011 году контракт на интеграцию авионики и систем для программы модернизации кабины экипажа.[15][16]

История эксплуатации

Соединенные Штаты

Первый KC-10 был доставлен в ВВС Стратегическое воздушное командование (SAC) в марте 1981 г. Авиабаза Барксдейл. В 1982 году заново переименованный 22-е воздушное заправочное крыло (ранее 22-е бомбардировочное крыло) было переоборудовано удлинителями KC-10A и стало 2-м подразделением ВВС, которое будет управлять новыми танкерами.[нужна цитата ] 60-й и последний KC-10 был доставлен 29 ноября 1988 г.[17] KC-10 служили в SAC до 1992 года, когда они были переведены в недавно созданный Командование воздушной мобильности. В качестве дозаправки в воздухе KC-10 использовались в основном для стратегической дозаправки большого количества тактических самолетов на паромных рейсах и дозаправки других стратегических транспортных самолетов. И наоборот, KC-135 флот действовал в основном в тактической роли на театре военных действий. По состоянию на 2010 год на вооружении ВВС США находится 59 удлинителей KC-10.[1][14] KC-10 ВВС США размещены в основном в Трэвис AFB, Калифорния и База МакГуайра, теперь часть Объединенной базы МакГуайр-Дикс-Лейкхерст в Нью-Джерси.

USN F-14D и два F / A-18Cs подготовиться к дозаправке с KC-10 в 2005 г. Персидский залив.

Столкнувшись с отказами в праве базирования и полета из стран континентальной Европы во время Операция "Каньон Эльдорадо", США были вынуждены использовать британские F-111s в авиаударах 1986 г. Ливия. KC-10 и KC-135 позволили 29 F-111, а также другим самолетам ВВС и ВМФ достичь своих целей.[18] KC-10 снова сыграл ключевую роль во время Щит Пустыни Операции и Буря в пустыне в 1991 г .; KC-10 способствовали развертыванию тактических, стратегических и транспортных самолетов на Саудовская Аравия. На ранних этапах операции «Щит пустыни» дозаправка в воздухе была ключом к быстрой переброске материальных средств и войск по воздуху. Помимо заправки самолетов по воздуху, KC-10 вместе с меньшим KC-135 перевез тысячи тонн грузов и тысячи военнослужащих для поддержки массового скопления войск. KC-10 и KC-135 провели около 51 700 отдельных операций по заправке и доставили 125 миллионов галлонов (475 миллионов литров) топлива, не пропустив ни одной запланированной встречи.[1]

Удлинитель KC-10 Трэвис AFB приближается второй KC-10 для дозаправки над Тихий океан, 2017

С тех пор KC-10 участвовал в других меньших конфликтах. В марте 1999 г. Операция Allied Force против правительства Югославия. Операция по обеспечению мобильности началась в феврале и сильно зависела от танкистов. К началу мая 1999 года около 150 KC-10 и KC-135 были отправлены в Европу, где они заправляли бомбардировщики, истребители и самолеты поддержки, участвовавшие в конфликте. KC-10 совершил 409 вылетов на протяжении всей кампании Союзных сил и продолжал операции поддержки в Косово.[1] С 11 сентября 2001 года KC-10 также выполнили более 350 вылетов, охраняя небо США в рамках Операция Благородный орел. В течение Операции Несокрушимая свобода и Иракская свобода, KC-10 выполнили более 1390 вылетов, обеспечивая критически важную поддержку для дозаправки в воздухе многочисленных совместных самолетов и самолетов-приемников Коалиции.[1] Ожидается, что KC-10 будут служить до 2043 года.[19]

Военно-воздушные силы рассматривали вопрос о выводе своего флота из танкеров KC-10 в ответ на сокращение бюджета на секвестр в рамках бюджета службы на 2015 финансовый год. Было предложено «вертикальное разделение» для продажи всех KC-10, потому что KC-10 меньше, чем KC-135, имея на вооружении три разные модели танкеров (после введения KC-46 ) будет дорогостоящим, а "горизонтальный разрез" парка дозаправок приведет к небольшой эффективности.[20] Некоторые полагали, что вывод KC-10 на пенсию не принесет пользы ВВС, учитывая, что он оснащен системами дозаправки как стрелой, так и шлангом, а также относительно молодым возрастом флота.[21] Сначала официальные лица утверждали, что первоначальное внимание к выводу из эксплуатации KC-10 в сентябре 2013 года было «пробным шаром», чтобы привлечь внимание к вопросам эксплуатационных расходов ВВС; по состоянию на начало 2013 года стоимость полета KC-10 составляла 21 170 долларов в час, а коэффициент полезного действия - 87 процентов.[22] Бюджетный план на 2015 финансовый год не включал сокращения KC-10.[23] 13 июля 2020 года первый американский KC-10 с бортовым номером 86-0036 был списан и переведен на базу ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне - кладбище самолетов, известное как «Могильник».[24]

Нидерланды

Второй Королевские ВВС Нидерландов КДЦ-10 с опущенным шасси

Два голландских KDC-10 используются как для дозаправки, так и для транспортировки.[25] Они размещены на Эйндховен аэропорт в составе 334-й транспортной эскадрильи. Из 5 500 часов налета за первые 3 года эксплуатации самолет использовался в качестве заправщика 50% времени. Помимо использования ВВС и союзников по НАТО, KDC-10 также используются для поддержки миротворчество и гуманитарная помощь операции. Из первых трех лет 32% летных часов было использовано на поддержание мира и оказание гуманитарной помощи.[12]

В этой функции самолеты были развернуты в Косово для эвакуации беженцев, в Карибский бассейн и Центральная Америка для оказания гуманитарной помощи после ураганов Луис, Жорж и Митч и в различные страны Африки и Азии для предоставления помощь развитию. В 1998 году самолет также использовался для эвакуации голландских граждан из Индонезии во время Падение Сухарто. Голландские KDC-10 работали вне Авиабаза Манас для поддержки союзных сил во время операции «Несокрушимая свобода» и для поддержки союзных ВВС над Ираком и Сирией.

Третий DC-10, зарегистрированный T-255, был приобретен и служил в течение трех лет, прежде чем был снят с вооружения в апреле 2014 года из-за сокращения обороны Нидерландов и отправлен на Ньюквей аэропорт на слом.[26] KDC-10, состоящие на вооружении Нидерландов, находятся в процессе замены на Airbus A330 MRTT. Первый самолет, зарегистрированный T-264 / «Принс Бернхард» и подлежавший капитальному ремонту, был выведен из эксплуатации 1 ноября 2019 года перед передачей его новому владельцу. Omega Aerial Refueling Services. Последний KDC-10, зарегистрированный T-235 / «Ян Шеффер», должен оставаться на вооружении Голландии до конца 2021 года, когда он будет передан компании Omega.[27]

Гражданские операторы

Танкер Omega KDC-10 в марте 2009 г.

Коммерческие заправочные компании Omega Aerial Refueling Services и Global Air Tanker Service эксплуатировать в аренду два танкера KDC-10 (N974VV и N852V соответственно).[28][29] Они были переоборудованы из DC-10-40 и обеспечивают возможность дозаправки зондов и тормозов из подкрылков, аналогичных KC-10.[30]

В июне и июле 2011 года компания Omega Air KDC-10 поддержала 3 из Королевские ВВС Австралии с F / A-18 Хорнетс, на пути к Красный флаг - Аляска.[31]

В 2019 году Omega согласилась приобрести в Нидерландах два KDC-10, один из которых будет получен в конце 2019 года, а второй должен быть поставлен в 2021 году.[27]

Операторы

Два больших серых реактивных самолета на просторной рампе в окружении травы, оба отклонены от взлетно-посадочной полосы. Тот, что ближе к камере, - трехмоторный, а тот, что на заднем плане, - четырехмоторный.
KC-10 (справа на переднем плане) и С-17 (левый фон) в Авалон аэропорт, Австралия, за 2005 г. Австралийское международное авиашоу
Большой реактивный самолет серого цвета с тремя двигателями (два под крыльями и один под вертикальным стабилизатором). Самолет только что оторвался от взлетно-посадочной полосы с полностью выпущенным шасси.
KC-10 с авиабазы ​​Трэвис взлетает с RAF Mildenhall
 Соединенные Штаты
 Нидерланды

Инциденты

17 сентября 1987 г. серийный номер KC-10A. 82-0190 проходил техническое обслуживание на земле в Авиабаза Барксдейл, Луизиана, и пострадал от взрыва и последующего пожара. KC-10 был значительно поврежден и списан. Один член наземного экипажа погиб в огне.[40]

Технические характеристики (KC-10A)

Данные из Информационный бюллетень USAF,[1] Steffen[41]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (командир воздушного судна, второй пилот, бортинженер и оператор стрелы)
  • Длина: 181 футов 7 дюймов (55,35 м)
  • Размах крыльев: 165 футов 4,5 дюйма (50,406 м)
  • Высота: 58 футов 1 дюйм (17,70 м)
  • Площадь крыла: 3958 квадратных футов (367,7 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: ДСМА-496 / -521 / -522; кончик: DSMA-519 / -520[42]
  • Пустой вес: 241,027 фунтов (109,328 кг)
  • Вес брутто: 590,000 фунтов (267,619 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 593000 фунтов (268 980 кг)
  • Вместимость топливных баков: 365000 фунтов (165,561 кг)
  • Электростанция: 3 × General Electric F103 (GE CF6-50C2) турбовентилятор двигатели с тягой 52 500 фунтов силы (234 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 538 миль / ч (866 км / ч, 468 узлов)
  • Максимальная скорость: 0,89 Маха
  • Классифицировать: 4400 миль (7100 км, 3800 миль) с максимальной пассажировместимостью; 3800 миль (7038 км; 4373 миль) с максимальной грузоподъемностью.
  • Перегоночная дальность: 11,500 миль (18,500 км, 10,000 миль)
  • Практический потолок: 42000 футов (13000 м)
  • Скороподъемность: 6870 фут / мин (34,9 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ В Хэндли Пейдж Jetstream первоначально был заказан как C-10A, но вскоре был отменен. Это позволило танкерной версии DC-10 получить обозначение KC-10A.
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм час «Информационные бюллетени: удлинитель KC-10». ВВС США. Май 2014 г.. Получено 30 ноября 2013.
  2. ^ а б Waddington 2000, стр. 116–120.
  3. ^ Эндрес 1998, стр. 65.
  4. ^ а б c d Штеффан 1998, стр. 103.
  5. ^ Фроули 2002, стр. 119.
  6. ^ а б c d е Штеффан 1998, стр. 104.
  7. ^ «Удлинитель KC-10A: Фон». Globalsecurity.org. Получено 27 августа 2011.
  8. ^ Иден 2004, стр.286.
  9. ^ «Удлинитель КС-10А: Характеристики». Globalsecurity.org. Получено 27 августа 2011.
  10. ^ а б Штеффен, 1998, стр. 103–107.
  11. ^ Иден 2004, стр.287.
  12. ^ а б c d «Экспертиза проекта КДЦ-10». Министр ван Дефенси (на голландском). 1 июля 1999 г.. Получено 5 января 2014.
  13. ^ Штеффен 1997, стр. 107.
  14. ^ а б Тримбл, Стивен (24 июня 2010 г.). "Boeing обрисовывает в общих чертах модернизацию кабины C-130H и KC-10". Flightglobal.com. Получено 19 сентября 2010.
  15. ^ «Boeing выигрывает контракт на модернизацию CNS-ATM для танкеров ВВС США KC-10». Defenseindustrydaily.com. 21 августа 2014 г.. Получено 16 марта 2017.
  16. ^ «Rockwell Collins заключила контракт на программу модернизации кабины CNS / ATM KC-10». Архивировано из оригинал 9 сентября 2011 г.. Получено 16 января 2019.
  17. ^ Штеффен 1998, с. 104, 107.
  18. ^ «Операция« Каньон Эльдорадо »». Globalsecurity.org. Получено 27 августа 2011.
  19. ^ Веронико и Данн 2004, стр. 58.
  20. ^ ВВС могут утилизировать флот танкеров KC-10 - DoDBuzz.com, 17 сентября 2013 г.
  21. ^ ВЕЙСГЕРБЕР, МАРКУС; МЕХТА, ААРОН (15 сентября 2013 г.). «ВВС США взвешивают флот КС-10 и А-10 на слом». www.defensenews.com. Gannett Government Media Corporation. Получено 30 октября 2013.
  22. ^ ВВС могут утилизировать весь флот A-10 - Defensemedianetwork.com, 17 октября 2013 г.
  23. ^ Как план расходов Хагеля трансформирует армию США - Flightglobal.com, 26 февраля 2014 г.
  24. ^ https://www.airforcetimes.com/news/your-air-force/2020/07/16/first-kc-10-heads-to-boneyard-as-pegasus-comes-in/?utm_source=Sailthru&utm_medium=email&utm_campaign = EBB% 2007.17.20 & utm_term = Редакционное% 20-% 20 Раннее% 20Bird% 20Brie
  25. ^ Штеффен 1997, стр. 106–107.
  26. ^ «Голландские ВВС ломают транспорт DC-10». Получено 23 июн 2019.
  27. ^ а б ван дер Марк 2019, п. 7
  28. ^ "Часто задаваемые вопросы". Omega Air Заправка. Архивировано из оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 27 августа 2011.
  29. ^ «Самолет-заправщик КДЦ-10». Глобальный сервис Airtanker. Архивировано из оригинал 4 июля 2008 г.. Получено 19 сентября 2010.
  30. ^ «KDC-10: Основные параметры». Global Air Tanker Services. Архивировано из оригинал 28 августа 2008 г.. Получено 25 февраля 2008.
  31. ^ "Шершни RAAF участвуют в Красном флаге Аляски" Ежемесячно ВВС (Ключевые публикации ), Выпуск 282, сентябрь 2011 г., стр. ISSN  0955-7091. Дата обращения: 30 сентября 2011.
  32. ^ https://www.thedrive.com/the-war-zone/34785/first-air-force-kc-10a-extender-tanker-heads-to-the-boneyard-for-retirement
  33. ^ http://www.barksdale.af.mil/About/Fact-Sheets/Display/Article/320180/2nd-bomb-wing/
  34. ^ http://www.strategic-air-command.com/wings/0022bw.htm
  35. ^ http://www.jointbasemdl.af.mil/Portals/47/documents/AFD-160517-013.pdf
  36. ^ http://www.seymourjohnson.af.mil/Portals/105/Documents/916th/916ARW_Fact_Sheet%20(CURRENT).pdf?ver=2016-02-19-103414-390
  37. ^ http://www.349amw.afrc.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/184938/349th-air-mobility-wing-history-facts/
  38. ^ http://www.514amw.afrc.af.mil/About-Us/
  39. ^ http://www.afcent.af.mil/Units/380th-Air-Expeditionary-Wing/Fact-Sheets/Article/445043/380th-air-expeditionary-wing/
  40. ^ «Макдоннелл Дуглас KC-10A 82-0190». Сеть авиационной безопасности База данных. Дата обращения: 19 сентября 2010.
  41. ^ Штеффен 1998, стр. 107.
  42. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги. ISBN  978-1-904687-84-9.
  • Эндрес, Гюнтер (1998). Макдоннелл Дуглас DC-10, Том 10. Гранд-Рапидс, Мичиган: Отпечаток Zenith. ISBN  978-0-7603-0617-8.
  • Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов, 2002–2003 гг.. Фишвик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN  978-1-875671-55-7.
  • Стеффен, Артур А. С. (1998). McDonnell Douglas DC-10 и удлинитель KC-10. Хинкли, Лестер, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  978-1-85780-051-7.
  • ван дер Марк, Кес (декабрь 2019 г.). «Первый голландский KDC-10 выведен из эксплуатации». Air International. Vol. 97 нет. 6. п. 7. ISSN  0306-5634.
  • Веронико, Ник; Данн, Джим (2004). ВВС США 21-го века. Гранд-Рапидс, Мичиган: Отпечаток Zenith. ISBN  978-0-7603-2014-3.
  • Уоддингтон, Терри (2000). Макдоннелл Дуглас DC-10. Майами, Флорида: World Transport Press. ISBN  978-1-892437-04-4.

внешняя ссылка