Погоня YC-122 Avitruc - Chase YC-122 Avitruc

XG-18 / YC-122 Avitruc
Погоня YC-122C Avitruc.jpg
YC-122C
РольВоенно-транспортный самолет
Производительгнаться
ДизайнерМайкл Строуков
Первый полет18 декабря 1947
Произведено1947–1953
Количество построенных18
Разработано изПогоня CG-14
Разработан вХиллер Х-18

В Погоня XCG-18A и YC-122 Avitruc (известный внутри как Чейз MS.7) был военно-транспортный самолет разработано Чейз Самолет и производился в ограниченном количестве в Соединенных Штатах в конце 1940-х годов, первоначально как планер, но окончательно в форме двигателя. Дизайн был основан на CG-14 грузовой планер, но был значительно крупнее и имел цельнометаллическую конструкцию. Это был высокий крыло консоль моноплан. Фюзеляж имел прямоугольное сечение и имел в задней части погрузочную рампу. Основные агрегаты ходовой части находились по бокам фюзеляжа и были закреплены, а переднее колесо было убирающимся. В его силовой форме два радиальных двигателя устанавливались в гондолах крыльев.

Дизайн и развитие

XCG-18A прототип

Опыт USAAF с грузовые планеры во время Второй мировой войны показал роль аналогичного самолета в послевоенном инвентаре, но он был способен нести значительно более тяжелый груз и с большей восстанавливаемостью, чем практически одноразовые деревянные штурмовые планеры военного времени. CG-14 Чейза была выбрана в качестве отправной точки, и в январе 1947 г. USAAF разместили заказ на увеличенную металлическую версию этого самолета, первоначально обозначенную как XCG-14B но переименован в XCG-18A, чтобы отразить принципиально новый характер самолета. Когда в декабре того же года взлетел прототип, это был первый в мире цельнометаллический транспортный планер.[1] Одним из основных усовершенствований было использование более тонкой секции крыла, что позволило обеспечить высокую скорость буксировки, а небольшие самолеты, такие как истребитель P-47, могли буксировать его в воздух и к точке сброса.[2]

История эксплуатации

В марте 1948 г. служба (ныне ВВС США ) заказал еще четыре самолета под новым обозначением XG-18A а пятый должен быть оснащен двигателями в качестве YC-122. Военно-воздушные силы в конечном итоге потеряли интерес к покупке штурмовых планеров, но продолжили разработку варианта с двигателем, закупив еще два экземпляра для оценки как YC-122A и переименовав вторую из них как YC-122B когда оригинальные двигатели Pratt & Whitney были заменены на агрегаты Wright. Этот самолет послужит основой для окончательной версии для служебных испытаний, YC-122C.

Девять из этих самолетов были заказаны, и хотя они хорошо показали себя (сначала на Sewart AFB, Теннесси, позже в База данных Ардмор, Оклахома ), ВВС США больше не видели необходимости в небольшом транспортном самолете и отменили проект. Несмотря на недолгую историю самолета, он широко использовался на авиабазе Ардмор. К февралю 1955 года по крайней мере один пилот, капитан Филлип С. Громли из 16-я эскадрилья авианосца, 463-е авианосное крыло, пилотировал самолет 1000 часов.[3] Все самолеты были заменены на Провайдеры Fairchild C-123B к июлю 1955 г. Последний штурмовой транспорт YC-122C был доставлен 30 августа 1955 г. в Тусон, штат Аризона, для хранения в База Дэвис-Монтан. Сообщается, что капитан Громели совершил последний полет на YC-122C в Тусон. Остальные машины выполняли служебные функции до 1957 года.

После их вывода на пенсию фюзеляж одного из YC-122 был использован при строительстве Хиллер Х-18.

Варианты

YC-122 в полете
Чейз MS.7
Обозначение компании для XCG-14B / XCG-18A
XCG-18A
XCG-14B переименован
XG-18A
доработанная версия планера (построено 4)
YC-122
прототипная версия с приводом, XG-18A с Пратт и Уитни R-2000-11 двигатели (один построен)
YC-122A
доработанный вариант YC-122 (построено два)
YC-122B
YC-122A переоборудован с Райт R-1820-101 двигатели (один переоборудован)
YC-122C
окончательная версия для испытаний (построено девять)

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (YC-122C)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1951–52[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два пилота
  • Емкость: 30 военнослужащих или же 24 носилки или же груз
  • Длина: 61 футов 8 дюймов (18,80 м)
  • Размах крыльев: 95 футов 8 дюймов (29,16 м)
  • Высота: 24 фута 8 дюймов (7,52 м)
  • Площадь крыла: 812,8 квадратных футов (75,51 м2)
  • Соотношение сторон: 11.25:1
  • Пустой вес: 19000 фунтов (8618 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 40,000 фунтов (18,144 кг)
  • Электростанция: 2 × Райт R-1820-101 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 1425 л.с. (1063 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 240 миль / ч (390 км / ч, 210 кН)
  • Крейсерская скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Скорость сваливания: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
  • Классифицировать: 1000 миль (1600 км, 870 миль) с максимальной грузоподъемностью
  • Практический потолок: 29,100 футов (8,900 м)
  • Скороподъемность: 1340 фут / мин (6,8 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Мировые информационные файлы по самолетам, д. 891, лист 26. Лондон: Bright Star Publishing.
  2. ^ Журналы Hearst (апрель 1948 г.). «Боевой планер вмещает 30 человек». Популярная механика. Журналы Hearst. п. 154.
  3. ^ Симмонс, Г. «Хронологические напоминания о прошлом». В архиве 2012-04-02 в Wayback Machine База ВВС Ардмор, 2014. Дата обращения: 26 января 2014.
  4. ^ Bridgman 1951, стр. 214c – 215c.

Библиография

  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52.Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd, 1951.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN  0-517-69186-8.
  • Файлы с информацией о самолетах мира, д. 891, лист 26–27. Лондон: Bright Star Publishing, 1989.