Дуглас C-124 Globemaster II - Douglas C-124 Globemaster II

C-124 Globemaster II
Роль	С большой грузоподъемностью военно-транспортный самолет
Производитель	Компания Douglas Aircraft
Первый полет	27 ноября 1949 г.
Вступление	1950
На пенсии	1974 (USAF)
Основной пользователь	ВВС США
Произведено	1949–1955
Количество построенных	448
Разработано из	Дуглас C-74 Globemaster
Разработан в	Дуглас C-132 (Не построен)

В Дуглас C-124 Globemaster IIпо прозвищу "Старый Шейки" - американский тяжеловес на пенсии. грузовой самолет построенный Компания Douglas Aircraft в Лонг-Бич, Калифорния.

C-124 был основным тяжеловесным транспортным средством для ВВС США Военно-воздушная транспортная служба (MATS) в течение 1950-х и начала 1960-х годов, до Локхид C-141 Старлифтер поступил на вооружение. Служил в КОВРИКАХ, позже Военное командование воздушным транспортом (MAC) - получено, ед. Резерв ВВС и Авиация Национальной гвардии до 1974 г.

Дизайн и развитие

Douglas Aircraft разрабатывал C-124 с 1947 по 1949 год на основе прототипа, созданного по проекту времен Второй мировой войны. Дуглас C-74 Globemaster, и на основе уроков, извлеченных во время Берлинский воздушный подъемник. Самолет был оснащен четырьмя большими R-4360 поршневые двигатели произведено 3800л.с. (2,800 кВт ) каждый. В конструкции C-124 были две большие створчатые двери и аппарель с гидравлическим приводом в носовой части, а также грузовой лифт под кормой фюзеляжа. C-124 был способен перевозить 68 500 фунтов (31 100 кг) груза, а грузовой отсек длиной 77 футов (23 м) имел два подвесных подъемника, каждый из которых мог поднимать 8 000 фунтов (3600 кг). В качестве грузового автомобиля он мог перевозить танки, орудия, грузовики и другую тяжелую технику, в то время как в качестве пассажира он мог перевозить 200 полностью экипированных военнослужащих на своих двухэтажных палубах или 127 носилок и их сопровождающих. Это был единственный самолет своего времени, способный перевозить полностью собранную тяжелую технику, такую ​​как танки и бульдозеры.

C-124 впервые поднялся в воздух 27 ноября 1949 года, а C-124A поступил в продажу с мая 1950 года.^[1] Следующим был C-124C с более мощными двигателями и метеорологическим радаром APS-42 в форме «наперстка» на носу. Установленные на законцовках крыла обогреватели были добавлены для обогрева кабины и обеспечения защиты от обледенения крыла и хвостовой поверхности. Позднее C-124A были оснащены этими усовершенствованиями.

Один С-124С, 52-1069, c / n 43978, использовался как JC-124C,^[2] для испытаний 15000 л.с. (11000 кВт) Pratt & Whitney XT57 (PT5) турбовинтовой, который был установлен в носу.^[3][4]

История эксплуатации

Нос и входная дверь C124.

Ранний C-124A во время Корейская война.

Первые поставки 448 серийных самолетов начались в мае 1950 года и продолжались до 1955 года. C-124 находился в эксплуатации во время Корейская война, а также использовался для поддержки операций по снабжению Операция Deep Freeze в Антарктида. Они выполняли тяжелые грузовые операции для американских военных по всему миру, включая рейсы в Юго-Восточную Азию, Африку и другие страны. С 1959 по 1961 год они перевезли Ракеты Тор через Атлантику в Англию. C-124 также широко использовался во время война во Вьетнаме транспортировка техники из США во Вьетнам. Пока C-5A не вступил в строй, C-124 и его сестра C-133 Cargomaster были единственными доступными самолетами, которые могли перевозить очень большие грузы.

В ВВС США с Стратегическое воздушное командование (SAC) был первым оператором C-124 Globemaster, 50 из которых находились на вооружении с 1950 по 1962 год. Четыре эскадрильи использовали этот тип, состоящий из 1-й, 2-й, 3-й и 4-й эскадрилий стратегической поддержки. Их основная задача заключалась в транспортировке ядерного оружия между авиабазами, а также в доставке по воздуху личного состава и оборудования САК во время учений и зарубежных операций.

В Военно-воздушная транспортная служба (MATS) была основным оператором до января 1966 года, когда организация была переименована в Военное командование воздушным транспортом (MAC). В течение нескольких лет после образования MAC последние оставшиеся образцы C-124 были переданы Резерв ВВС (AFRES) и Авиация Национальной гвардии (ANG), указанные передачи будут завершены к 1970 году. Первая установка ANG, получившая C-124C, 165-я тактическая авиагруппа (теперь известный как 165-е авиакрыло ) из Национальная гвардия Грузии Air, было последним подразделением ВВС, которое списало свои самолеты (серийный номер AF. 52-1066 и 53-0044) в сентябре 1974 г.^[5]

Варианты

Опытный YC-124B-DL с четырьмя Пратт и Уитни YT-34-P-6 турбовинтовые.

YC-124

Прототип перестроен из С-74 с новым фюзеляжем и четырьмя двигателями R-4360-39 мощностью 3500 л.с., позже он был модернизирован и переименован в YC-124A.

YC-124A

Прототип YC-124 модернизирован с четырьмя двигателями R-4360-35A мощностью 3800 л.с.

С-124А

Douglas Model 1129A, серийная версия с четырьмя двигателями R-4360-20WA мощностью 3500 л.с. Построено 204, большинство из которых позже было модернизировано носовым радаром и подогревателями внутреннего сгорания в обтекателях крыла.

YC-124B

Douglas Model 1182E - турбовинтовой вариант C-124A с четырьмя Pratt & Whitney YT34 - турбовинтовые П-6; Первоначально предлагавшийся как танкер, он использовался для испытаний по эксплуатации турбовинтовых самолетов. Первоначально обозначенный С-127.^[6]

C-124C

Douglas Model 1317, такой же, как C-124A, но с четырьмя двигателями R-4360-63A мощностью 3800 л.с., носовым радаром, подогревателями внутреннего сгорания крыла и увеличенным запасом топлива; 243 построено.

Операторы

 Соединенные Штаты

ВВС США

Командование тыла ВВС

• 3079-е крыло авиационного депо – База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо

7-я эскадрилья материально-технического обеспечения - База ВВС Робинс, Грузия 1952–62

19-я эскадрилья материально-технического обеспечения - База ВВС Хилл, Юта 1953–62

28-я эскадрилья материально-технического обеспечения - База ВВС Келли, Техас 1952–62

Стратегическое воздушное командование

1-я эскадрилья стратегической поддержки - авиабаза Биггс, Техас 1951–59

2-я эскадрилья стратегической поддержки - Уокер AFB, Нью-Мексико /Замок AFB, Калифорния /McCoy AFB, Флорида 1950–61

3-я эскадрилья стратегической поддержки - База Хантер, Грузия /Авиабаза Барксдейл, Луизиана 1950–61

4-я эскадрилья стратегической поддержки - База Рапид-Сити, южная Дакота /Dyess AFB, Техас 1953–61

Военно-воздушная транспортная служба / Военное командование воздушным транспортом

• 60-е военно-воздушное крыло – Трэвис AFB, Калифорния

28-я военно-воздушная эскадрилья 1966–67

• 61-е военное авиакрыло - Hickam AFB, Гавайи

6-я военно-воздушная эскадрилья 1966–68

• 62d авианосное крыло / военно-воздушное крыло - База Ларсона /База Маккорда, Вашингтон

4-я эскадрилья авианосца / военная воздушная эскадрилья 1951–69

7-я эскадрилья авианосца / военно-воздушная эскадрилья 1951–69

8-я эскадрилья авианосца / военная воздушная эскадрилья 1951–69

15-я эскадрилья авианосца / военная воздушная эскадрилья 1952–67

28-я военно-воздушная эскадрилья (авиабаза Хилл, Юта) 1967–69

• 63d авианосное крыло / военно-воздушное крыло - Donaldson AFB, Южная Каролина /База Хантер, Грузия

3-я эскадрилья авианосца 1953–63

14-я эскадрилья авианосца 1954–63

52-я эскадрилья авианосца 1953–63

53-я эскадрилья авианосца 1954–63

58-я военно-воздушная эскадрилья (База Робинса, Грузия ) 1966–67

• 65-я военно-воздушная группа - Авиабаза Тачикава, Япония

22-я военно-воздушная эскадрилья 1966–69

• 374-я группа авианосца - Тачикава, Япония

22-я эскадрилья авианосца 1952–57

• 436-й военный авиалайнер – Dover AFB, Делавэр

20-я военно-воздушная эскадрилья 1954–65

31-я военно-воздушная эскадрилья 1966–69

52-я военно-воздушная эскадрилья 1967–69 (Rhein-Main AB, Германия)

• 437-е военное авиакрыло – Чарлстон AFB, Южная Каролина

17-я военно-воздушная эскадрилья 1966–69

• 1501-е авиатранспортное крыло – Трэвис AFB, Калифорния

75-я эскадрилья воздушного транспорта 1960–65

• 1502d Крыло воздушного транспорта – Hickam AFB, Гавайи

6-я авиационная транспортная эскадрилья 1964–66

48-я эскадрилья воздушного транспорта 1956–65

50-я эскадрилья воздушного транспорта 1955–66

• 1503 Air Transport Wing - Tachikawa AB, Япония

6-я авиационная транспортная эскадрилья 1958–64

22-я авиационная транспортная эскадрилья 1957–64

• 1607-е авиатранспортное крыло – Dover AFB, Делавэр

1-я эскадрилья воздушного транспорта 1954–60

15-я эскадрилья воздушного транспорта 1955–65

31-я эскадрилья воздушного транспорта 1952–66

20-я эскадрилья воздушного транспорта 1954–65

40-я эскадрилья воздушного транспорта 1954–60

• 1705-е авиатранспортное крыло - База Маккорд, Вашингтон

32-я эскадрилья воздушного транспорта 1953–1964

• 1707-е авиатранспортное крыло – База отдыха Палм-Бич, Флорида /Тинкер AFB, Оклахома

1740-я авиационная транспортная эскадрилья 1953–66

1741-я авиационная транспортная эскадрилья 1953–64

1742-я авиационная транспортная эскадрилья 1953–66

Авиация Национальной гвардии

• 118-я военно-воздушная группа – Нашвилл, Теннесси 1967–1971

105-я военно-воздушная эскадрилья

• 137-я военно-воздушная группа – Оклахома-Сити, Оклахома 1967–1971

125-я военно-воздушная эскадрилья (Талса, Оклахома )

185-я военно-воздушная эскадрилья

• 145-я авиатранспортная группа - Шарлотта, Северная Каролина 1967–1971

156-я эскадрилья воздушного транспорта

• 151-я военно-воздушная группа – Солт-Лейк-Сити, Юта 1969–1972

191-я военно-воздушная эскадрилья

• 157-я военно-воздушная группа – База ВВС Пиз, Нью-Гемпшир 1968–1971

133-я военно-воздушная эскадрилья

• 164-я военно-воздушная группа – Мемфис, Теннесси 1967–1974

155-я военно-воздушная эскадрилья

• 165-я военно-воздушная группа – Саванна, Джорджия 1967–1974

158-я военно-воздушная эскадрилья

• 172-я военно-воздушная группа – Джексон, Миссисипи 1966–1972

183-я военно-воздушная эскадрилья

Резерв ВВС

• 901-я военно-воздушная группа - Hanscom AFB, Массачусетс 1966–72

731-я военно-воздушная эскадрилья

• 904-я военно-воздушная группа – Стюарт AFB, Нью-Йорк, 1966–69

336-я военно-воздушная эскадрилья

• 905-я военно-воздушная группа – Уэстовер AFB, Массачусетс 1966–74

337-я военно-воздушная эскадрилья

• 909-я военно-воздушная группа – Эндрюс AFB, Мэриленд 1966–71

756-я военно-воздушная эскадрилья

• 911-я военно-воздушная группа - Международный аэропорт Питтсбурга /Питтсбургская воздушная резервная станция, Пенсильвания 1966–72

758-я военно-воздушная эскадрилья

• 915-я военно-воздушная группа - Усадьба AFB, Флорида, 1966–71

79-я военно-воздушная эскадрилья

• 916-я авианосная группа / авиатранспортная группа / военно-воздушная группа - Carswell AFB, Техас, 1963–72

77-я эскадрилья авианосцев / воздушная транспортная эскадрилья / военно-воздушная эскадрилья

• 917-я авианосная группа / авиатранспортная группа / военно-воздушная группа - Авиабаза Барксдейл, Луизиана, 1963–72

78-я эскадрилья авианосцев / воздушно-транспортная эскадрилья / военно-воздушная эскадрилья

• 918-я авиатранспортная группа / Военно-воздушная группа - База Доббинса, Грузия 1965–72

700-я авиационная транспортная эскадрилья / военно-воздушная эскадрилья

• 932d Военно-воздушная группа – Скотт AFB, Иллинойс 1966–1971

73-я военно-воздушная эскадрилья

• Группа авианосцев 935 / Авиатранспортная группа / Военно-воздушная группа - База Ричардс-Гебаур, Миссури 1963–1974

303-я эскадрилья авианосца / воздушная транспортная эскадрилья / военная воздушная эскадрилья

• 936-я группа авианосцев / группа авиатранспорта / группа военно-воздушных перевозок - авиабаза Ричардс-Гебаур, штат Миссури, 1963–74

304-я эскадрилья авианосцев / воздушно-транспортная эскадрилья / военно-воздушная эскадрилья

• Группа авианосцев 937 / Авиатранспортная группа / Военно-воздушная группа - Тинкер AFB, Оклахома 1963–72

305-я эскадрилья авианосцев / воздушная транспортная эскадрилья / военная воздушная эскадрилья

• 945-я авианосная группа / военно-воздушная группа - Hill AFB, Юта 1965–1973

733d эскадрилья авианосцев / военная авиатранспортная эскадрилья

Несчастные случаи и происшествия

• 23 марта 1951: C-124A 49-0244 Полет от Лоринг к Милденхолл РАФБ сообщил о пожаре в грузовых ящиках, сигнализируя Первое мая. Они начали выбрасывать ящики и объявили, что бросают их. C-124 угробили примерно в 50 ° 45′0 ″ с.ш. 24 ° 03′0 ″ з.д. / 50,75000 ° с. Ш. 24,05000 ° з. / 50.75000; -24.05000 (Воздушный транзит) 700 миль к юго-западу от Ирландии. Самолет не пострадал, когда приземлился в океане. Все руки вышли из самолета в спасательных средствах и забрались в надутые спасательные плоты на 5 человек. Плот были оснащены холодным снаряжением, кормом, водой, факелами и Ручные аварийные радиоприемники Gibson Girl. Вскоре после того, как люди оказались в спасательных плотах, В-29 Пилот из Ирландии заметил плоты и осветительные ракеты, зажженные людьми. Об их местонахождении сообщили, и пилот покинул место происшествия, когда у него заканчивалось топливо. Никакие другие самолеты или корабли Соединенных Штатов или союзников не добрались до места рва более 19 часов, до воскресенья, 25 марта 1951 года. Когда прибыли корабли, все, что они нашли, были несколько обугленных ящиков и частично спущенный спасательный плот. Следующие несколько дней корабли и самолеты продолжали поиски, но ни одного трупа не нашли. Бойцы С-124 № 49-0244 исчезли. Имеются косвенные доказательства того, что летчики могли быть «похищены» Советским Союзом за их разведывательную ценность, но их судьба остается загадкой.^[7][8] Видеть 1951 Исчезновение Атлантического C-124.
• 22 ноября 1952 года: C-124A 51-0107 вылет из База ВВС Маккорд в Штата Вашингтон врезался в ледник Колония на горе Гарретт, В 40 милях к востоку от Анкоридж, Аляска, погибли 41 пассажир и 11 членов экипажа. Обломки самолета и останки некоторых жертв были обнаружены Национальная гвардия Аляски 10 июня 2012 г., по-видимому, обнаружен из-за отступания ледника.^[9] К 2014 году были обнаружены останки 17 жертв.^[10][11]
• 20 декабря 1952 года: С-124 50-0100 вылет из Мозес Лейк, Вашингтон (База Ларсона ) и возить летчиков домой в Техас на праздники в рамках операции «Поездка на санях». разбился вскоре после взлета. Всего погибли 87 летчиков.^[12]
• 18 июня 1953: С-124 51-137 взлетел из Авиабаза Тачикава в Японии. Вскоре после взлета один из двигателей отказал, что вынудило пилота совершить вынужденную посадку. Из-за потери скорости пилот не справился с управлением и врезался в дыню. погибли все семь членов экипажа и 122 пассажира. На тот момент это была самая страшная авария в истории авиации.^[13]
• 6 апреля 1956 года: С-124 52-1078разбился при взлете с авиабазы ​​Трэвис. Трое из семи членов экипажа погибли в результате крушения. Причина аварии была связана с пересечением тросов управления лифтом обслуживающим персоналом.
• 2 апреля 1957 г .: C-124A 51-5176, разбился при заходе на посадку в Кембридж-Бэй, Нунавут (в то время на Северо-Западных территориях) при переправке припасов для строительства Линия РОСА станция. Погибших нет, самолет не подлежит ремонту.^[14]
• 31 августа 1957 года: C-124C 52-1021, эксплуатируется 1-й стратегической эскадрильей^{[N 1]}, разбился во время инструмент подход к База ВВС Биггс в Эль-Пасо, Техас, США, в непогоду после вылета из База Хантер возле Саванна, Джорджия, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Пятеро членов экипажа погибли, десять получили ранения.^[15][16]
• 4 сентября 1957 г., C-124A 51-5173 по пути из База Ларсона, Вашингтон разбился при попытке приземления в Бингемтон аэропорт, Binghamton, Нью-Йорк. С-124А доставлял 20 тонн оборудования для Ссылка Авиация. Экипаж из девяти человек выжил.^[17][18]
• 27 марта 1958 года: C-124C 52-0981 столкнулся в воздухе с ВВС США Летающий крытый вагон Fairchild C-119C, 49-0195, над сельхозугодьями рядом Бриджпорт, Техас, США, погибли все 15 человек на «Globemaster» и все трое на «Летающем товарном вагоне». Два транспорта пересеклись над Всенаправленный VHF диапазон (VOR) навигационный радиомаяк во время крейсерского полета под правила полетов по приборам в условиях плохой видимости. C-124 летел по курсу северо-северо-восток на должным образом назначенной высоте 7000 футов (2100 м); C-119 шел на юго-восток, и экипаж получил указание лететь на высоте 6000 футов (1800 м), но их самолет не летел на этой высоте, когда произошло столкновение.^[19][20]
• 16 октября 1958 г .: C-124C 52-1017 врезался в гору 3200 футов недалеко от Мыс Халлетт Бэй, погибли семь из 13 находившихся на борту. Во время этого десантного полета были допущены навигационные ошибки. Антарктида.^[21]
• 18 апреля 1960 г .: C-124C 52-1062 врезался в склон холма 450 футов (137 м) после взлета в сильном тумане с База ВВС Стивенвилл-Хармон, Ньюфаундленд и Лабрадор, Канада, убив всех девяти на борту.^[22]
• 24 мая 1961 года: C-124 51-0174 разбился после взлета с базы ВВС Маккорд. Восемнадцать из 22 пассажиров и членов экипажа погибли. M / Sgt Ллевеллин Моррис Чилсон, второй по наградам солдат Второй мировой войны, был одним из четырех выживших.^{[23] [24]}
• 2 января 1964 года: C-124C 52–0968 Полет от Аэродром острова Уэйк к База ВВС Хикам, Гонолулу исчез за океаном, в 1200 км к западу от Гавайев. В результате аварии погибли восемь членов экипажа и один пассажир.^[25]
• 22 января 1965 года: С-124 52-1058 врезался в горы при приближении к Афинский аэропорт. Все десять пассажиров и экипаж погибли.^[26]
• 12 февраля 1966 года: С-124 52-0980 врезался в 11423-футовый Пико Мулхасен в Сьерра-Невада горы во время полета из Авиабаза Морон к Мурсия – Сан-Хавьер: аэропорт, Испания.^[27][28]
• 28 июля 1968 года: C-124A 51-5178 Полет от Парамарибо-Зандеридж к Ресифи при подходе к приземлению в Ресифи, влетел в холм высотой 1890 футов в 50 милях (80 км) от Ресифи. Десять жителей погибли.^[29]
• 26 августа 1970 года: C-124 52-1049 разбился при подлете к аэропорту Колд-Бэй, все семеро на борту погибли.^[30]
• 3 мая 1972 года: C-124 52-1055 разбился при подходе к международному аэропорту имени Йохана Адольфа Пенгеля, все 11 находившихся на борту самолета погибли.^[31]

Выживший самолет

C-124C 52–1000 совершая свою последнюю посадку в База ВВС США Трэвис, 10 июня 1984 г.

С-124 в Пиме

С-124 на Музей авиации, База Робинса

Южная Корея

• 52-0943 - C-124C на статическом дисплее у Аэрокосмический музей КАИ в Сачхон, Йоннам.^[32]

Соединенные Штаты

• 49-0258 - C-124A на статическом дисплее в Музей управления воздушной мобильностью в База ВВС Дувр возле Довер, Делавэр. В июле 2005 года добровольцы музея снова прикрепили к самолету крылья и двери-раскладушки. Ранее он отображался на Музей стратегического авиационного командования в База ВВС Оффатт, Небраска с 1969 г.^[33]
• 51-0089 - C-124C на статическом дисплее в Музей авиации в База ВВС Робинс в Уорнер Робинс, Джорджия.^[34]
• 52-0994 - C-124C на статическом дисплее в Музей авиации Маккорда в Маккорд Филд в Лейквуд, Вашингтон. Этот самолет ранее имел гражданскую регистрацию N86599 и много лет находился в Детройтском институте аэронавтики.^[35] 9 октября 1986 г. самолет совершил беспосадочный полет из г. База ВВС Национальной гвардии Селфридж возле Детройт, штат Мичиган к Маккорд Филд. Во время полета Штата Вашингтон к самолету присоединился Локхид C-130 Геркулес и Локхид C-141 Старлифтер Маккорда 62-е военное авиакрыло. Это последний зарегистрированный полет C-124.^[36]
• 52-1000 - C-124C на статическом дисплее у Центр наследия базы ВВС Трэвис в База ВВС США Трэвис в Фэрфилд, Калифорния. В августе 1982 года музею был передан С-124. Самолет много лет хранился под открытым небом. Абердинский полигон в Абердин, Мэриленд где он использовался как складское помещение. Перевозка самолета по суше в Калифорнию была бы непомерно дорогой, поэтому было принято решение доставить самолет в музей. Волонтеры присоединились к членам Национальная гвардия Грузии Air с 116-й тактический истребительный авиаполк из База ВВС Доббинс привести С-124 в летное и перегонное состояние. Затем самолет был переправлен из Абердина на авиабазу Доббинс в Грузия где члены 116 TFW завершили восстановление самолета. Затем самолет переместился по пересеченной местности в База ВВС Нортон в Сан-Бернардино, Калифорния. После фотосессии над Мост "Золотые ворота C-124 прибыл в Музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла ровно в 14:00 10 июня 1984 года. Это был первый зарегистрированный полет C-124 почти за десятилетие.^[37]
• 52-1004 - C-124C на статическом дисплее у Музей авиации и космонавтики Пима в Тусон, Аризона.^[38]
• 52-1066 - C-124C на статическом дисплее в Национальный музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон в Дейтон, Огайо. Это был один из двух последних C-124 ВВС Национальной гвардии, выведенных из эксплуатации в 1974 году. Самолет имеет серийный номер 51-0135.^[39]
• 52-1072 - C-124C на статической экспозиции на аэродроме в г. База ВВС Чарльстон в Чарльстон, Южная Каролина.^[40]
• 53-0050 - C-124C на статическом дисплее в Хилл Аэрокосмический музей в База ВВС Хилл в Рой, Юта. В 1992 году самолет был спасен от Абердинский полигон в Мэриленд, который планировал использовать для баллистических испытаний.^[41]

Технические характеристики (C-124C Globemaster II)

Данные из Самолет McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I,^[42] McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года^[43]

Общие характеристики

• Экипаж: 6 или 7: командир воздушного судна, пилот, штурман, бортинженер, радист, 2 грузчика
• Емкость: 200 военнослужащих / 123 носилок, 45 амбулаторных больных и 15 медперсонал. Максимальная полезная нагрузка 74000 фунтов (34000 кг)
• Длина: 130 футов 5 дюймов (39,75 м)
• Размах крыльев: 174 футов 1,5 дюйма (53,073 м)
• Высота: 48 футов 3,5 дюйма (14,719 м)
• Площадь крыла: 2506 квадратных футов (232,8 м²)
• Пустой вес: 101,165 фунтов (45,888 кг)
• Вес брутто: 185000 фунтов (83,915 кг)
• Максимальный взлетный вес: 194 500 фунтов (88 224 кг)
• Вместимость топливных баков: 11 128 галлонов США (9 266 имп галлонов; 42 120 л); 2 бака для воды / спирта по 30 галлонов США (25 имп галлонов; 110 л)
• Электростанция: 4 × Pratt & Whitney R-4360-63A Wasp Major 28-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 3800 л.с. (2800 кВт) каждый с впрыском воды / спирта
• Пропеллеры: 3-лопастной Curtiss Модель C634S-C402, диаметр 16 футов 6 дюймов (5,03 м), полностью флюгерный гребной винт с постоянной скоростью вращения и изменяемым шагом

Спектакль

• Максимальная скорость: 304 миль / ч (489 км / ч, 264 кН) на высоте 20 800 футов (6300 м)
• Крейсерская скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов)
• Классифицировать: 4030 миль (6490 км, 3500 миль) с полезной нагрузкой 4030 фунтов (1830 кг)
• Перегоночная дальность: 6,820 миль (10,980 км, 5,930 миль)
• Практический потолок: 21,800 футов (6,600 м)
• Скороподъемность: 760 фут / мин (3,9 м / с)
• Нагрузка на крыло: 73,8 фунта / кв. Фут (360 кг / м²)
• Мощность / масса: 0,041 л.с. / фунт (0,067 кВт / кг)

• 

  Кабина самолета C-124 на выставке в Музее авиации Маккорда, База Маккорда, Вашингтон.

• 

  Станция бортинженера самолета С-124.

• 

  Грузовая палуба С-124А.

Смотрите также

Связанная разработка

• Дуглас C-74 Globemaster
• Дуглас C-132

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Boeing C-97 Stratofreighter
• Принцесса Сондерс-Роу
• Boeing 377 Stratocruiser

Связанные списки

• Список военных самолетов США
• Список военно-транспортных самолетов

Рекомендации

Примечания

1. Ассошиэйтед Пресс В статье не указано полное название эскадрильи, но вполне вероятно, что это относится к 1-й эскадрилье стратегической поддержки, поскольку это подразделение эксплуатировало C-124 и базировалось на авиабазе Биггс.

Цитаты

1. «С-124С». Музей авиации Маккорда. Проверено 28 июня 2011 года.
2. Баугер Джо. «Сериалы ВВС США 1952 года». Американский военный самолет. Проверено 3 октября 2011 года.
3. Франсийон, 1979, стр. 470.
4. Коннорс 2010, стр. 294.
5. "Douglas C-124 Globemaster II Fact Sheet". В архиве 5 декабря 2014 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Проверено 23 июля 2011 года.
6. Кокс, Джордж и Кастон, Крейг, 2019. Секретные проекты Америки 2: авиалайнеры 1941-1961 гг. Манчестер: Crecy Publishing.
7. Музей авиации Уокера | Чудо авиации - прошлое, настоящее и будущее. Wafbmuseum.org (23 мая 2013 г.). Проверено 17 октября 2013 года.
8. Prime, Джон Эндрю (26 марта 2011 г.) «Исчезновение самолета в 1951 году до сих пор остается загадкой» Air Force Times.
9. "Обломки ледника на Аляске - военный самолет 1950-х годов". Yahoo !! News (27 июня 2012 г.). Проверено 17 октября 2013 года.
10. Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-124A-DL Globemaster II 51-0107 Анкоридж, AK". Aviation-safety.net. Получено 9 июля 2017.
11. «Новые технологии помогают восстановить место крушения самолета на Аляске». Phys.org. Получено 9 июля 2017.
12. «Описание аварии 50-0100». Сеть авиационной безопасности, 24 марта 2008 г. Проверено 3 октября 2011 г.
13. «Описание аварии 51-0137».Сеть авиационной безопасности, 24 марта 2008 г. Проверено 3 октября 2011 г.
14. «Описание аварии 51-5176». Сеть авиационной безопасности, 24 марта 2008 г. Дата обращения 15 августа 2019.
15. Associated Press, "5 летчиков погибли в результате крушения Globemaster", The Dallas Morning News, Даллас, Техас, воскресенье, 1 сентября 1957 г., стр.11.
16. "Серийные номера ВВС США 1952 года". Joebaugher.com. Получено 28 июн 2013.
17. Хандте, Джерри. «Второй пилот рассказывает, как разбился самолет». Binghamton Press, 5 сентября 1957 г., стр. 1.
18. «Описание аварии 51-5173». Сеть авиационной безопасности, 21 октября 2006 г. Проверено 3 октября 2011 г.
19. Геро, Дэвид Б. "Катастрофы военной авиации: значительные потери с 1908 года". Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010, ISBN  978-1-84425-645-7, п. 78.
20. "Серийные номера ВВС США 1949 года". Joebaugher.com. Получено 25 июн 2010.
21. Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-124C Globemaster II 52-1017 Мыс Халлетт Бэй". Фонд безопасности полетов. Получено 26 августа 2013.
22. «Описание аварии 52-1062».Сеть авиационной безопасности, 2018. Проверено 10 июля 2018.
23. https://www.baaa-acro.com/crash/crash-douglas-c-124a-dl-globemaster-ii-mcchord-afb-18-killed
24. «Катастрофа Douglas C-124A-DL Globemaster II на авиабазе Маккорд: 18 убитых». Бюро архивов авиационных происшествий. Получено 16 января 2018.
25. Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-124C Globemaster II 52-0968 Гавайи». Сеть авиационной безопасности, 2009. Проверено 28 июня 2011 г.
26. «Катастрофа Douglas C-124 Globemaster II в Греции: 10 убитых». Бюро архивов авиационных происшествий. Архивировано из оригинал 16 января 2018 г.. Получено 16 января 2018.
27. «Коробка теней». airforce.to Generalweserved.com. Получено 9 июля 2017.
28. «Катастрофа Douglas C-124 Globemaster II в Испании: 8 убитых». Бюро архивов авиационных происшествий. Получено 16 января 2018.
29. «Описание аварии 51-5178». Сеть авиационной безопасности, 2009. Проверено 20 мая 2011 г.
30. «Катастрофа Douglas C-124 Globemaster II в Колд-Бэй: 7 убитых». Бюро архивов авиационных происшествий. Получено 16 января 2018.
31. «Катастрофа Douglas C-124 Globemaster II в Парамарибо: 11 убитых». Бюро архивов авиационных происшествий. Получено 16 января 2018.
32. Уикс, Джон А. «С-124С Глобмастер II». Джон А. Уикс III. Получено 14 ноября 2016.
33. «С-124А Глобмастер II». Музей управления воздушной мобильностью. AMC Museum Foundation, Inc. Получено 14 ноября 2016.
34. "C-124C" Globemaster II"". Музей авиации. Получено 14 ноября 2016.
35. "Данные самолета N86599". Airport-Data.com. Airport-Data.com. Получено 14 ноября 2016.
36. "DOUGLAS C-124C GLOBEMASTER II". Музей авиации Маккорда. Фонд Музея авиации Маккорда. Получено 14 ноября 2016.
37. Веронико, Ник. «Уличные экспонаты - C-124C» Globemaster II"". Центр наследия базы ВВС Трэвис. Центр наследия Трэвиса. Получено 14 ноября 2016.
38. "ГЛОБМАСТЕР II". Музей авиации и космонавтики Пима. Pimaair.org. Получено 14 ноября 2016.
39. "Дуглас C-124 Globemaster II". Национальный музей ВВС США. 21 июля 2015 г.. Получено 14 ноября 2016.
40. "Досье на планер - DouglasDC-7 Seven Seas / C-74 Globemaster I / C-124 Globemaster II, s / n 52-1072 USAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 14 ноября 2016.
41. "C-124C" Globemaster II"". База ВВС Хилл. 23 сентября 2010 г.. Получено 14 ноября 2016.
42. Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I. Лондон: Издательство военно-морского института. С. 436–440. ISBN  0870214284.
43. Франсийон, 1979, стр. 468–471.

Библиография

• Коннорс, Джек. Двигатели Pratt & Whitney: техническая история. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2010. ISBN  978-1-60086-711-8.
• Франсильон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-00050-1.

внешняя ссылка

• Музей управления воздушной мобильностью
• Информационные бюллетени: Douglas C-124C Globemaster Национальный музей ВВС США