Гамильтон H-47 - Hamilton H-47

H-45 и H-47
Hamilton H-47 N879H Ошкош 27.07.10R edited-3.jpg
Единственный уцелевший Hamilton H-47 в маркировке Northwest Airways, выставленный на EAA Ошкош Висконсин в 2010
РольГражданский пассажир и почтальон
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Hamilton Metalplane
ДизайнерДжеймс МакДоннелл[1]
Первый полет1928
Количество построенных46[нужна цитата ]

В Гамильтон H-45 и H-47 были шестиместными, цельнометаллическими, с высоким крылом монопланы питание от одного Пратт и Уитни радиальные двигатели. Они были построены для перевозки пассажиров и почты в США в конце 1920-х годов.

Дизайн и развитие

В Компания Hamilton Metalplane, который слился с Боинг В 1926 году построили одни из первых цельнометаллических самолетов США. H-45 и H-47, которые отличались, главным образом, более мощным двигателем, были частью этой серии.[2]

Оба типа имели гофрированную алюминиевую обшивку в Юнкерс стиль. В высокие крылья были полуконтилеверами, без опоры, кроме пар параллельных стоек от нижней кромки фюзеляжа до крыла, прилегающего к фюзеляжу. Основные ножки фиксированные, хвостовое колесо Ходовая часть крепилась в тех же точках крыла, что и стойки, и соединялась сбоку перевернутой V-образной распоркой. Фюзеляж был плоским, с широкими окнами в пассажирскую кабину под крылом. Доступ к нему осуществлялся через левую дверь, за которой находилась дверь меньшего размера в багажное отделение. Два члена экипажа сидели в кабине перед крыльями, к которой можно было получить доступ через люк на крыше. Хвостовое оперение было обычным, с расчаленным стабилизатором.[2]

И H-45, и H-47 были оснащены одним, не имеющим кожуха, 9-цилиндровым радиальным двигателем Pratt & Whitney: H-45 имел мощность 450 л.с. (335 кВт). Оса и H-47 мощностью 525 л.с. (390 кВт) Шершень. Hornet дал увеличение крейсерской скорости на 10 миль / ч (16 км / ч) и небольшое (3%) увеличение полезной нагрузки до 2300 фунтов (1043 кг).[2]

Оба типа впервые поднялись в воздух в 1928 году. Оба могли быть установлены на поплавки. Всего было построено около 25 H-45 и 21 H-47.[2]

История эксплуатации

H-45 и H-47 использовались с 1928 года для обслуживания пассажиров и почты в США. Northwest Airways управлял как минимум девятью самолетами, представив их на маршруте Чикаго-Миннеаполис / Сент-Пол CAM 9 с сентября 1928 года.[3] Другие авиакомпании США использовали этот тип как для пассажиров, так и для грузов. Прибрежные авиаперевозки и Кондор Эйр Лайнз.[4] Wien Airways на Аляске[5]использовал хотя бы один H-45 на маршруте из Фэрбенкс на западное побережье и на Point Barrow.[6]

В течение 1930 г. Истмиан Эйрвэйз использовали гидросамолеты Hamilton для своих услуг, соединяющих Атлантический и Тихий океан между соответственно Кристобаль, Колон и Бальбоа в Зона Панамского канала. Авиакомпания нагло заявила, что 30-минутный полет является «самым быстрым трансконтинентальным сервисом в Северной Америке».[7]

Один H-47 (изначально построенный как H-45) произвел впечатление на армию США как UC-89 в 1942 году.[8] Он был признан непригодным для работы в армии и снят с вооружения в августе 1943 года.[9]

Это был самолет в летящей почте Говарда Хоука 1939 года «Только у ангелов есть крылья» для «Барранки». Сцены полета были фальшивыми; однако самолет использовался в наземных сценах. Модель реквизита фильма (или одна из них) выживает.[нужна цитата ]

Варианты

H-45 На осе построено ~ 25 штук.

H-47 Работает на шершне, построено 20 штук.

H-47 Специальный 525 л.с. (390 кВт) Циклон Райта с приводом от двигателя, пролет увеличен до 60 футов 5 дюймов (18,4 м). Один построен.

UC-89 Единичный впечатляющий самолет.

Выживший самолет

Один H-47 остается летным. N879H был продан с аукциона после реставрации в январе 2010 года и летел на Ошкош встреча летом 2010 года.[10]

Операторы

 Соединенные Штаты
 Перу

Технические характеристики (H-47)

Данные из Характеристики американского наземного самолета[11] аэрофайлы[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Емкость: шесть пассажиров
  • Длина: 34 фута 2 дюйма (10,41 м)
  • Размах крыльев: 54 футов 5 дюймов (16,59 м)
  • Высота: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
  • Площадь крыла: 390 квадратных футов (36 м2)
  • Пустой вес: 3,699 фунтов (1,678 кг)
  • Вес брутто: 5750 фунтов (2608 кг)
  • Вместимость топливных баков: 140 галлонов США (120 имп галлонов; 530 л)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-1690 Hornet 9-цилиндровый с воздушным охлаждением, радиальный, 525 л.с. (391 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 145 миль / ч (233 км / ч, 126 узлов)
  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (201 км / ч, 109 узлов)
  • Скорость сваливания: 55 миль / ч (89 км / ч, 48 узлов)
  • Классифицировать: 600 миль (970 км, 520 миль)
  • Практический потолок: 15000 футов (4600 м)
  • Скороподъемность: 900 фут / мин (4,6 м / с)

Рекомендации

  1. ^ Джо Кристи, Лерой Кук. Американская авиация. п. 110.
  2. ^ а б c d е H-45 и H-47 в аэрофайлах
  3. ^ Дэвис, 1998, стр.127.
  4. ^ Дэвис, 1998, стр.126.
  5. ^ "Металлоплан Н-47". Исторический полет. Получено 25 апреля 2020.
  6. ^ Вена Аляска Эйрвэйз H-45
  7. ^ Дэвис, 1998, стр. 151
  8. ^ Фэи, Джеймс С.,Самолет армии США 1908-1946 гг., 1946. Корабли и самолеты. Нью-Йорк. стр.27
  9. ^ UC-89
  10. ^ Н-47 на Ошкоше 2010
  11. ^ Авиация Март 1931 г., с. 180, 183.