Спартанский исполнительный - Spartan Executive

Спартанский 7W Executive
Spartan Executive Old Warden 7 октября 2013 г. 1.jpg
Спартанский исполнительный NC17633
РольЛичный роскошный транспорт
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСпартанская авиастроительная компания
Первый полет8 марта 1936 г.[1]
Вступление1936
Произведено1936 - 1940
Количество построенных36
Себестоимость единицы продукции
ВариантыСпартанский 12Вт
Spartan Executive в Солнце и веселье 2006

В Спартанский 7W Executive это каюта моноплан самолет это было произведено Спартанская авиастроительная компания в конце 1930-х - начале 1940-х гг. 7W имеет цельнометаллический фюзеляж, а также убирающаяся ходовая часть. Модель 7W Executive была популярна среди состоятельных покупателей по всему миру.[1]

Дизайн и развитие

Модель Spartan Executive, разработанная специально для представительского рынка, была сконфигурирована как для производительности, так и для комфорта. Построен во время Великая депрессия, 7W был детищем компании-основателя Уильям Г. Скелли из Скелли масло который хотел иметь быстрый и комфортабельный самолет, отвечающий его вкусам и вкусам его богатых коллег-нефтяников.[2] Благодаря серии приобретений, Дж. Пол Гетти в 1935 году стала владельцем компании Spartan Aircraft Company и с этого момента управляла ее состояниями до 1968 года.[3]

Интерьер 7W просторен и имеет 18 дюймов (46 см) выдвижного заднего сиденья для передних пассажиров, подлокотники, пепельницы, освещение купола, глубокие подушки, обогреватели кабины, вентиляторы, звукоизоляция, большие окна и доступ изнутри к багажному отделению вместимостью 100 фунтов (45 кг). Салон можно сконфигурировать для четырех или пяти пассажиров.[4]

10-й серийный планер был модифицирован в военный демонстратор. Спартанский 7W-F, состоящий из двух стреляющих вперед калибра .30 пулеметы установлен на левом борту рядом с брандмауэр и стрельба по дуге пропеллера через синхронизированный механизм. Дальнейшая модификация заключалась в том, чтобы у верхнего люка на крыше было место наводчика с ветровым стеклом и пулеметом. Также предусматривались бомбодержатели под крыльями.[5]

Военный эксперимент длился недолго, и самолет был возвращен к стандартной модели и продан летчице. Арлин Дэвис который вошел в исполнительную власть (NC17605) в 1939 г. Бендикс Воздушные гонки.[5] Дэвис была первой женщиной, завершившей гонку в одиночку, и подняла этот высокопроизводительный самолет на пятое место.[6]

Включая прототипы 7X, 36 моделей 7W Executive были построены до того, как производство было остановлено в 1940 году. Вслед за модифицированным военным демонстратором Spartan Executive, двухместным военным вариантом 7W Executive, названным Спартанский 8W Зевс, был развит. Самолет имел тепличный навес, закрывающий тандем кабину и был оснащен более мощным двигателем на 600 л.с. (447 кВт) Пратт и Уитни Оса двигатель.[1] Была произведена небольшая серия из четырех или пяти экземпляров, но без официального интереса проект пошел на убыль.[7]

В 1942 году в общей сложности 16 руководителей 7W были приняты на военную службу с помощью Воздушный корпус армии США. 7Ws служили административными транспортными средствами для военного персонала в качестве UC-71.[4]

Почта-Вторая Мировая Война усилия по возрождению интереса к серии Executive под ребрендингом Спартанский 12-Ж обозначение, не вызвало интереса.[4] Был завершен только один Model 12, и сегодня он является частью Музей авиации и космонавтики и планетарий Талсы коллекция.[8]

В августе 2018 года 17 моделей 7W все еще находились в эксплуатации. зарегистрированный с Федеральная авиационная администрация В Соединенных Штатах.[9]

Известные владельцы

Среди известных владельцев 7W были авиаконструктор и авиатор. Говард Хьюз, богатый промышленник Дж. Пол Гетти, [Примечание 1] и Король Гази Ирака. Спартанский руководитель короля Гази был назначен «орлом Ирака» и был снабжен его Герб, экстра-роскошный интерьер и индивидуальные особенности.[10]

Варианты

Спартанский 7X Представительский
(также известный как Standard Seven) Первый прототип, оснащенный 285 л.с. (213 кВт) Джейкобс L-5 радиальный двигатель. Один построен - можно отличить по очень маленькому вертикальному хвосту.[нужна цитата ]
Спартанский исполнительный
Спартанский 7W-P Представительский
Второй прототип, неотличимый от 7W. Единственный экземпляр вывезен в Китай в 1937 году.[11]
Спартанский 7W Executive
Серийная версия с двигателем мощностью 400 л.с. (298 кВт) Pratt & Whitney Wasp SB радиальный двигатель. 34 построен[11]
Спартанский 7W-F
Двухместная вооруженная версия с двумя фиксированными вперед стреляющими пушками и одним гибко установленным пулеметом в задней кабине, а также с возможностью размещения 10 бомб по 25 фунтов на стойках крыла. Один построен, который позже был преобразован в стандартную мощность 7 Вт.[11]
Спартанский UC-71-SP
Spartan 7W Executives впечатлен авиационным корпусом армии США.[11]
Спартанский 8W Зевс
Двухместная версия истребителя.[11]
Спартанский 12Вт Представительский
Послевоенный трехколесный вариант с редуктором.[11]

Технические характеристики (Spartan 7W Executive)

Данные из EAA Спартанский [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3 или 4 пассажира
  • Длина: 26 футов 10 дюймов (8,18 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
  • Высота: 8 футов 0 дюймов (2,44 м)
  • Площадь крыла: 250 квадратных футов (23 м2)
  • Пустой вес: 3400 фунтов (1542 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4400 фунтов (1996 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-985-AN3 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиально-поршневой двигатель, 450 л.с. (340 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 257 миль / ч (414 км / ч, 223 кН)
  • Крейсерская скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 узлов)
  • Классифицировать: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
  • Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
  • Скороподъемность: 1080 фут / мин (5,5 м / с)

Военные операторы

Представительский 7W прибывает в 2014 Королевская Международная Авиа Тату, Англия
 Канада

Три примера базировались в Монреале, ранее королевские воздушные силы примеры, используемые в Калифорнии.[11]

 Китай

Второй прототип был экспортирован в Китай и имел серийный номер 1309. Он был поврежден и не подлежал ремонту и захвачен японцами, которые выставили его вместе с другими захваченными китайскими самолетами.[11]

 Испанская Республика

По крайней мере, один пример был получен LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) для использования в качестве авиалайнера с пометкой EC-AGM до тех пор, пока не будет реквизирован Испанские республиканские ВВС и обозначен как 30 + 74. Позже он был захвачен националистами. Несколько других были куплены республиканцами.[11]

 объединенное Королевство

Один пример (AX666) был построен для Король Гази Ирака. Использован Фотоотряд №1 РАФ Три экземпляра с серийными номерами KD100, KD101 и KD102 использовались в Калифорнии для летной подготовки.[11][13][страница нужна ]

 Соединенные Штаты

16 экземпляров впечатлили гражданские собственники. Все, кроме двоих, выжили и вернулись на государственную службу.[11][13]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Гетти был президентом компании Spartan Aircraft Company.[3]

Цитаты

  1. ^ а б c «Американские самолеты: Спартанец». Аэрофайл. Дата обращения: 27 августа 2017.
  2. ^ Дэвиссон 1971, стр. 48.
  3. ^ а б «Спартанская история». spartanexecutive.com, 2003. Дата обращения: 27 августа, 2017.
  4. ^ а б c Тейлор 1989, стр. 983.
  5. ^ а б Джонсон, Фрэнк. «Спартанский руководитель». Спортивный полет, Том 8, № 12, декабрь 1974 г., стр. 31.
  6. ^ «Национальные воздушные гонки 1920–1951 гг.». Аэрофайл. Дата обращения: 27 августа 2017.
  7. ^ Дональд 1989, стр. 853.
  8. ^ Стюарт, Д. «Единственный в своем роде самолет Spartan Model 12 возвращается домой в Талсу». Мир Талсы, 28 сентября 2012 г. Дата обращения: 27 августа 2017 г.
  9. ^ Федеральная авиационная администрация (21 августа 2018 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 21 августа 2018.
  10. ^ "Обзор и история Spartan Executive FS". Flight Sims Фармбойзима. Дата обращения: 27 августа 2017.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k Берри, Питер. "Спартанский руководитель: исследовательский проект 7233." Журнал AAHS (Американское историческое общество авиации, Хантингтон-Бич, Калифорния), том 25, лето 1980 г., стр. 145–153.
  12. ^ «1937 Spartan 7W Executive - NC13993». Музей EAA. Дата обращения: 27 августа 2017.
  13. ^ а б Пик и Гудхед 1994

Библиография

  • Дэвиссон, Бадд. «Спартанский руководитель». Эйр Прогресс, Март 1971 г.
  • Дональд, Дэвид. Энциклопедия мировой авиации. Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо; 1997. ISBN  978-1-8560-5375-4.
  • Лист данных сертификата типа FAA TC628. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление гражданской авиации.
  • Пик, Чет и Джордж Гудхед. Спартанская история. Норман, Оклахома: издательство Three Peaks Publishing, 1994. ISBN  0-943691-16-8.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN  978-1-8517-0324-1.

внешняя ссылка