Крепкий Skycar - Stout Skycar

Skycar
Stout Skycar I X10899 Silver Hill MD 27.06.82.jpg
Skycar I, измененный позже, выставлен в Национальный музей авиации и космонавтики мастерские, Силвер-Хилл, Мэриленд, июнь 1982 г.
РольДвухместный легкий самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительИнженерная лаборатория Стаут
ДизайнерУильям Б. Стаут
Первый полет1931
Введение1931
СтатусSkycar я сохранил
Количество построенных4

В Крепкий Skycar представлял собой серию из четырех уникальных американских легких самолетов 1930-х годов.

Развитие

Уильям Бушнелл Стаут был плодовитым конструктором дорожных транспортных средств и самолетов, в том числе Ford Trimotor серии. Он был основателем Подразделение самолетов из прочного металла Ford Motor Company а в 1931 г. спроектировал Skycar который был разработан для легкости в обращении и обеспечен комфортом в автомобильном стиле. Единичные экземпляры четырех вариаций базовой конструкции были произведены между 1931 и 1944 годами.[1]

В Skycar I впервые был представлен на выставке в Детройте весной 1931 года. Самолет представлял собой двухместный моноплан с высокорасположенным крылом, вмещающий пассажиров тандемной компоновкой. Он имел цельнометаллический каркас из стальных труб, обшитый гофрированной металлической обшивкой. Были установлены центральные носовые и хвостовые колеса плюс стандартное шасси. Кормовая часть фюзеляжа была построена из открытого каркаса, несущего один киль и руль направления, внутри которого располагался задний толкающий двигатель.[1] Sky Car был показан с двигателем Moorhouse (Альфред Мурхаус из Детройта, правопреемник Packard Motor Car Company). Топливо перевозилось в двух баках в передней части центральной части корпуса двигателя, откуда оно под действием силы тяжести подавалось в двигатель.[2] Позже самолет был оснащен двумя стрелами, несущими один киль и руль направления (см. Фото сохранившегося самолета). Самолет отличался сбалансированными поворотными подвесными законцовками крыла, а не элеронами.[3] Стаут попытался сконструировать простой самолет, который имел бы элементы управления, аналогичные ранним моделям Ford, включая переключатель зажигания и кнопку стартера. Стаут планировал построить Sky Car (т.е. его первоначальное название было "Sky Car", но в различных газетных и журнальных статьях это было написано "Skycar") [4] и продавать его по цене автомобиля по умеренной цене (примерно 2000 долларов), если он будет массово производиться.[5]

В Skycar II 1941 года был более мощной версией с конструкцией из нержавеющей стали и двумя хвостовыми балками. Четырехколесное шасси предназначалось для облегчения последующего восстановления управляемости, чего так и не произошло. Он был построен при поддержке Фреда Фишера из General Motors.[1]

В Skycar III 1943 года имел более мощный двигатель Lycoming, позволяющий работать с более высокой полной массой, но в остальном был похож на Skycar II.[1]

В Skycar IV 1944 г. был также известен как Spratt-Stout Модель 8 и Convair 103. Он был похож на Skycar III с двумя хвостовыми балками, но с двумя опорами и рулями направления.[1]

История эксплуатации

Skycar I, иногда называемый Модель 11-W. На нем несколько лет летал Стаут как личный самолет. [1] и позже был подарен Смитсоновский институт. Он выставлен в Национальный музей авиации и космонавтики в Аэропорт Даллеса Вирджиния.[6]

Skycar II был оценен Военно-воздушные силы армии США (USAAF) как легкий транспорт XC-65. Он был разрушен во время пожара в ангаре около 1942 года.[1]

Skycar III был испытан USAAF как XC-107.[1]

Варианты

Уильям Б. Стаут демонстрирует свой новый самолет Flivver на выставке в муниципальном аэропорту Детройта 16 апреля 1931 года.

Данные из:-Аэрофайл: Стаут[1]

Skycar I
75 л.с. (56 кВт) Мичиган Ровер R-267 толкающий двигатель, позже 90 л.с. (67 кВт) Warner Junior. (1 построен)
Skycar II
90 л.с. (67 кВт)Франклин О-200 толкающий двигатель. Вес брутто 1550 фунтов. (1 построен)
Skycar III
125 л.с. (93 кВт) Лайкоминг О-290 толкающий двигатель. Вес брутто 1825 фунтов. (1 построен)
Skycar IV
90 л.с. (67 кВт) Франклин 4ACG толкающий двигатель, позже 125 л.с. (93 кВт) Лайкоминг O-290C. (1 построен)
Вейк В1
Фред Вейк из NACA с разрешения построил свой собственный самолет примерно на основе Skycar для испытаний на безопасность и контроль. Протестированные функции позже были применены к его ERCO Ercoupe дизайн.

Технические характеристики (Skycar I)

Данные из Джейн - это самолет всего мира 1931[7], Аэрофайл: Стаут[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 23 футов 11 дюймов (7,3 м)
  • Размах крыльев: 43 футов 0 дюймов (13,1 м)
  • Площадь крыла: 188,5 квадратных футов (17,51 м2)
  • Пустой вес: 950 фунтов (431 кг)
  • Вес брутто: 1425 фунтов (646 кг)
  • Электростанция: 1 × Мичиган Ровер R-267 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 75 л.с. (56 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт-толкач фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН)
  • Крейсерская скорость: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
  • Скорость сваливания: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)
  • Ассортимент: 320 миль (510 км, 280 миль)
  • Нагрузка на крыло: 7,6 фунта / кв. Фут (37 кг / м2)
  • Мощность / масса: 19 фунтов / л.с. (12 кг / кВт)

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я j Экланд, К. «Стаут». aerofiles.com. Получено 27 декабря 2018.
  2. ^ Рейс
  3. ^ Эйр Прогресс: 18. ноябрь 1978. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  4. ^ "Air Flivver, построенный как автомобильные приземления на теннисном корте" Популярная механика, Июнь 1931 г.
  5. ^ "Air Flivver Ready To Fly весит всего 1000 фунтов", июнь 1931 г., Popular Science статья о Skycar I
  6. ^ Огден, 2007, с. 534
  7. ^ Грей, К.Г., изд. (1931). Джейн - это самолет всего мира 1931. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd.

Список используемой литературы

  • "Крепкий Skycar". Рейс. Vol. XXIII нет. 1164. 17 апреля 1931 г. с. 334.
  • Огден, Боб (2007). Авиационные музеи и коллекции Северной Америки. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-385-7.

внешние ссылки