General Dynamics F-111K - General Dynamics F-111K

Ф-111К
F-111K artist's impression.png
Впечатление художника от F-111K
РольТактический удар
Запрет низкого уровня
Разведка
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительОбщая динамика
Основной пользователькоролевские воздушные силы (предназначены)
Количество построенных2 (неполный)
Стоимость программы£ 280 миллионов (1966)
Разработано изGeneral Dynamics F-111 Aardvark
Карьера
СерийныйXV884 - XV887[1]
XV902 - XV947[1]

В General Dynamics F-111K был плановый вариант General Dynamics F-111 Aardvark средний диапазон препятствие и тактический удар самолет Общая динамика, чтобы удовлетворить требования к такому самолету для королевские воздушные силы.

Проект был начат в 1965 году после отмены BAC TSR-2 ударный самолет. Самолет планировался как гибрид нескольких вариантов F-111 как способ производства самолета для конкретных нужд объединенное Королевство. Заказ RAF на 50 самолетов, сделанный в 1967 году, был отменен годом позже.

Разработка

Фон

BAC TSR-2 должен был составить основу тактических ударных сил ВВС Великобритании.

В начале 1960-х гг. Британская авиастроительная корпорация находился в процессе разработки нового ударного самолета для Королевских ВВС, чтобы заменить Английский Electric Canberra. Этот самолет, обозначенный как "ТСР-2 "(Тактический удар и разведка), имел большой набор требований, перечисленных правительством, и привел к тому, что TSR-2 стал чрезвычайно сложной машиной; предполагалось, что она сможет выполнять задачи как обычных, так и ядерных ударов на большой и большой высоте. низкий уровень, в любую погоду, на сверхзвуковых скоростях. Как следствие, стоимость проекта начала расти, в результате чего он стал самым дорогим авиационным проектом в истории Великобритании в то время, когда сокращались расходы на оборону. Это привело к РФС просят искать потенциальные альтернативы TSR-2 в случае его отмены.

В то же время австралийское правительство искало замену Канберре, управляемой Королевские ВВС Австралии (RAAF) и исследовал ряд вариантов, включая TSR-2 и General Dynamics F-111 затем разрабатывается для США Программа TFX. Универсальность F-111 и неопределенность в отношении TSR-2 привели в 1963 году к заключению контрактов на специальные авиалайнеры RAAF. General Dynamics F-111C.

Входящий Труд Правительство выразило свою поддержку TSR-2, хотя RAF попросили также оценить F-111 как более дешевый вариант. В апреле 1965 года TSR-2 был официально отменен, и ВВС снова рассмотрели возможность приобретения до 110 F-111.[2]

РАФ выбрал F-111C в качестве предпочтительного варианта, решение, которое рассматривается как решающее для отмены TSR-2 и покупки Соединенным Королевством вместо этого F-111.[3]

Никаких твердых обязательств в отношении F-111 не было до публикации Белая книга обороны 1966 года, хотя это был предпочтительный вариант для правительства.[4] После публикации оборонного обзора было объявлено, что для ВВС будет закуплено до 50 F-111; как и австралийская версия, они были бы хорошо адаптированы к уникальному набору британских требований. Намерение состояло в том, чтобы сформировать первые четыре оперативных эскадрильи, а также Оперативный блок преобразования, двое из которых находятся в Великобритании, а двое входят в состав сил Великобритании. К востоку от Суэца.[5] Намерение состояло в том, что дальнобойные истребители F-111 наземного базирования будут использоваться для замены ударной способности CVA-01 авианосцы, которые были отменены в Белая бумага.[6] Хотя не было публичного объявления о конкретных эскадрильях, которые получат F-111, документ с начала 1966 года, подготовленный AOC-in-C Бомбардировочная команда, Главный маршал авиации Сэр Уоллес Кайл указал, что 12-я эскадрилья (затем Вулкан эскадрильи, назначенной на стратегическую ядерную роль), вместе с бездействующими 7 (ранее Доблестный ), 15 (Виктор ) и 40 (Канберра) Эскадрильи получат самолеты по их доставке.[7]

В апреле 1966 года был размещен твердый заказ на 10 F-111 для RAF с опциями еще на 40, включая стандартные модели F-111K и ряд учебных самолетов TF-111K с двойным управлением, при этом закупочная цена была установлена ​​около £. 2,1 млн (5,95 млн долларов) за единицу (по ценам 1965 года).[5] Это должно было показать значительное снижение стоимости по сравнению с затратами на разработку и предполагаемую стоимость производства TSR-2. В то же время пара эскадрилий Виктора была выведена из RAF Honington, который был предназначен для переоборудования для размещения сил F-111.[8] Однако при этом выросла фактическая стоимость производства F-111; в апреле 1967 года, когда RAF заказали еще 40 самолетов, стоимость единицы F-111C для RAAF составила 9 миллионов долларов США.[5] В конечном итоге это привело к признанию британского правительства, что стоимость вырастет по сравнению с первоначально установленной цифрой - в 1967 г. Государственный секретарь по обороне, Денис Хили, заявил, что поправка на инфляцию учтено, что добавит примерно 2,5% к стоимости каждого самолета. Сюда не входили затраты на установку британских приспособлений. Общая сметная стоимость к моменту поставки последнего самолета в 1970 году составляла приблизительно 2,7 миллиона фунтов стерлингов.[9] Несмотря на это, правительство по-прежнему утверждало, что программа F-111 (в сочетании с предложенной AFVG самолет) будет дешевле, чем ТСР-2, примерно на 700 миллионов фунтов стерлингов.[10]

Аннулирование

Первые два планера F-111K находились на продвинутой стадии сборки, когда проект был отменен в 1968 году.

Первые два самолета начали сборку в июле 1967 г. и были выпущены с серийные номера XV884 и XV885.[11] Они предназначались как опытные самолеты для проведения испытаний планера, авионики и вооружения, прежде чем они будут переоборудованы в оперативные единицы.[12] При этом оставшимся из запланированных 50-ти сильным флотом были выделены серийные номера XV886-887 (TF-111K) и XV902-947 (F-111K).[1] Первые два планера находились на финальной стадии сборки на заводе General Dynamics. растение в Форт-Уэрт, Техас в начале 1968 года, когда правительство издало новую политику, согласно которой большая часть британских войск, дислоцированных к востоку от Суэца, будет выведена к 1971 году. В то же время оно также решило отменить закупку F-111K. В девальвация из стерлинг в 1967 г. привело к увеличению стоимости единицы продукции примерно до 3 млн фунтов стерлингов.[13] Кроме того, производственные графики смещались; в то время как RAAF поставили свой первый F-111 в 1968 году, официальное принятие этого типа на вооружение не произошло до 1973 года из-за проблем конструкции и разработки (которые привели к тому, что RAAF необходимость сдавать в аренду 24 Ф-4 Фантомы в качестве временной меры[14]). Все компоненты, которые были собраны для производства основного парка F-111K, которые имели общие черты, были переданы в программу FB-111A, а два строящихся самолета были переименованы в YF-111A с намерением, чтобы они были использовался как испытательный самолет в программе F-111A.[11] Однако в конечном итоге два F-111K никогда не использовались в качестве испытательных самолетов - в июле 1968 года, почти ровно через год после начала строительства первого планера, самолет ВВС США решили не брать их, и General Dynamics было приказано использовать их для восстановления компонентов.[11]

Замена

Блэкберн Буканьер
Авро Вулкан
На замену списанным F-111, 26 новых Пираты (слева) были закуплены для РАФ, а Вулкан (справа) перешли от своей стратегической роли к дальнему запрету

Отмена F-111K по-прежнему оставила потребность в ударном самолете для замены Canberra, поэтому правительство заказало 26 новых Блэкберн Буканьер самолет для ВВС Великобритании для работы вместе с бывшимиАвиация флота Буканьеры, которые переводились в RAF после поэтапного вывода фиксированного крыла перевозчик авиация в Королевский флот - это произошло несмотря на то, что Buccaneer был отклонен как претендент на первоначальное требование RAF, что привело сначала к выбору и отмене TSR-2, а затем и F-111K.[15] 12-я эскадрилья, одно из подразделений, которые предлагалось эксплуатировать на F-111, стала первой эскадрильей RAF Buccaneer в RAF Honington в 1969 году.[8] С ответственностью за британские средство ядерного сдерживания переходя в Королевский флот в 1969 г., вулканцы были переведены из стратегический бомбардировщик роль на большие расстояния воздушный запрет роль, которую выполнял бы F-111.[16]

Прекращение закупок F-111 в сочетании с отменой проекта AFVG привело к тому, что Великобритания в конечном итоге присоединилась к многонациональной рабочей группе по разработке «Многоцелевого боевого самолета» в 1968 году; это привело к образованию Панавиа и окончательное развитие Торнадо, самолет, который взял на себя роль низкоуровневого удара и дальнего действия, запланированного для F-111.

Дизайн

Схема F-111К в разрезе

F-111K должен был базироваться на планере оригинальной версии F-111A, построенной для ВВС США, но должен был иметь ряд изменений и приспособлений. Конструктивно самолет будет похож на F-111A с повышенной грузоподъемностью. ходовая часть от вариант стратегического бомбардировщика. Это позволило разработать самолет с большей полной массой. Другое серьезное изменение дизайна от F-111A заключалось в его авионика, с дизайном, призывающим к пакету Mark II, разработанному для версии F-111D, который отличался новым инерциальная навигация и система атаки, включающая Rockwell International Атака AN / APQ-130 радар, IBM бортовой компьютер, Маркони Ан / АПН-189 доплеровский навигационный радар и Sperry Corporation AN / APQ-128 радар слежения за местностью.[17] План заключался в том, чтобы соединить этот пакет авионики с разработанными и разработанными британцами системами полетов, основными элементами которых были разведывательная способность и вооружение. F-111K должен был иметь обновленный отсек вооружения, содержащий новый съемный пилон для вооружения центральной линии, что было выгодно с учетом конструкции подкрыльевых пилонов - у F-111 было по четыре станции под каждым крылом, но только внутренняя пара была предназначена для pivot, что означает, что внешняя пара не может использоваться с крыльями в режиме полной стреловидности. Все пилоны вооружения были разработаны британцами. эжекторные стеллажи. На самолете был предусмотрен поддон внутри отсека для вооружения, на котором должна была быть установлена ​​система разведки, разработанная британцами, с тремя окнами для камер, расположенными рядом с шасси носового колеса (которым не были оснащены версии для США). Самолет спроектирован с дозаправка в воздухе зонд, совместимый с системой «зонд и тормоз», используемой RAF, аналогичной той, которая установлена ​​на F-111B, хотя смонтирован иначе.[12]

Технические характеристики (F-111К)

Ортографическая проекция F-111

Данные из Уилсон и Питтауэй[18]

Общие характеристики

Спектакль

Вооружение

  • Точки подвески: Всего 9 (8 × под крылом, 1 × под фюзеляжем в отсеке вооружения)

Авионика

  • РЛС атаки Rockwell AN / APQ-130
  • Sperry AN / APQ-128 J-Band радиолокатор местности слежения
  • Доплеровский навигационный радар Marconi AN / APN-189

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c "Серийные номера военных самолетов Великобритании: XV". Ресурсный центр по сериалам Великобритании. Получено 7 июн 2013.
  2. ^ Выводы заседания Кабинета министров, состоявшегося на Даунинг-стрит, 10, S.W.1, в четверг, 1 апреля 1965 года, в 22:00., CC (65) 21, CAB / 128/39. Лондон: Государственный архив, 2010.
  3. ^ Хантер, Александр (1998). TSR2 задним числом (PDF). Брайтон: Историческое общество РАФ. п. 39. ISBN  0-9519824-8-6. Получено 31 мая 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ Хили, Д.В. Необходимость опции для F-111A, С (65) 58, CAB / 129/121. Лондон: Государственный архив, 2010.
  5. ^ а б c «F-111К накануне дедлайна». Международный рейс. Королевский аэроклуб. 91 (3029): 480–481. 1967. Получено 16 мая 2013.
  6. ^ Купер, сэр Франк (1993). «Направление политики ВВС в 1950-х и 1960-х годах» (PDF). Труды Исторического общества Королевских ВВС. Историческое общество Королевских ВВС (11): 19. Получено 30 мая 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ «Что, если бы F 111K поступил на вооружение RAF, как и планировалось?». 21 мая 2008 г.. Получено 29 мая 2013.
  8. ^ а б "История станции RAF Хонингтон". RAF Honington. королевские воздушные силы. Получено 29 мая 2013.
  9. ^ «Рост стоимости F-111К». Международный рейс. Королевский аэроклуб. 91 (3032): 616. 1967. Получено 14 мая 2013.
  10. ^ "Мистер Хили пропал без вести 700 миллионов фунтов стерлингов". Международный рейс. Королевский аэроклуб. 91 (3037): 831–832. 1967. Получено 16 мая 2013.
  11. ^ а б c Логан 1998, п. 279
  12. ^ а б Логан 1998, п. 278
  13. ^ Гарднер 1981, п. 116.
  14. ^ Баугер, Джо (8 мая 2000 г.). «Дженерал Дайнемикс F-111C». joebaugher.com. Получено 16 мая 2013.
  15. ^ «Больше пиратов - и больше сокращений». Международный рейс. Королевский аэроклуб. 94 (3097): 113–114. 1968. Получено 16 мая 2013.
  16. ^ "О вулкане". avrovulcan.com. Vulcan Restoration Trust. Получено 30 мая 2013.
  17. ^ Баугер, Джо (17 января 2005 г.). «Дженерал Дайнемикс F-111D». joebaugher.com. Получено 16 мая 2013.
  18. ^ Уилсон и Питтэуэй 2010, стр. 8.

Библиография

  • Гарднер, Чарльз (1981). Британская авиастроительная корпорация: история. Лондон: Б. Т. Бэтсфорд. ISBN  0-7134-3815-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Логан, Дон (1998). General Dynamics F-111 Aardvark. Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN  0-7643-0587-5.CS1 maint: ref = harv (связь)