Бомбардировочная команда RAF - RAF Bomber Command

Бомбардировочная команда
Значок команды бомбардировщика
Активный	14 июля 1936–1968 гг.
Страна	объединенное Королевство
Ответвляться	королевские воздушные силы (РАФ); приданные эскадрильи и личный состав RCAF, РАФ, и RNZAF.
Роль	Стратегические бомбардировки
Штаб-квартира	1936–1940: RAF Аксбридж 1940–1968: RAF High Wycombe
Девиз (ы)	Strike Hard Удар обязательно[1]
Помолвки	Вторая мировая война
Боевые почести	Берлин 1940–1945 гг. Крепость Европа 1940–1944
Командиры
Примечательный командиры	Маршал авиации Чарльз Портал Главный маршал авиации Сэр Артур Харрис
Самолет летал
Бомбардировщик	1939: Боевой, Blenheim, Hampden, Уэлсли, Веллингтон, Whitley. 1942: Манчестер, Стирлинг, Галифакс, Ланкастер, Комар. 1945: Линкольн 1950: Вашингтон B.1 1951: Канберра. 1955: Vickers Valiant 1956: Авро Вулкан 1958: Хэндли Пейдж Виктор.

Бомбардировочная команда RAF контролировал РАФ бомбардировщиков с 1936 по 1968 год. ВВС армии США, он играл центральную роль в стратегические бомбардировки Германии во Второй мировой войне. Начиная с 1942 г., британские бомбардировки Германии стали менее строгий и все чаще нацелены на промышленные объекты и базу гражданских кадров, необходимых для немецкого военного производства. Всего было совершено 364 514 боевых самолето-вылетов, сброшено 1 030 500 тонн бомб, потеряно 8 325 самолетов. Экипажи бомбардировочного командования также понесли высокие потери: 55 573 человека погибли из 125 000 членов экипажа, что составляет 44,4% смертности. Еще 8403 человека были ранены в бою, а 9838 человек стали военнопленными.

Бомбардировочное командование стояло на пике своего послевоенного военная власть в 1960-е годы Бомбардировщики V удерживая средства ядерного сдерживания Соединенного Королевства и дополнительные силы Канберра легкие бомбардировщики.

В августе 2006 г. открыт мемориал в г. Линкольн собор.^[2] А мемориал в Зеленый парк в Лондоне был открыт Королева Елизавета II 28 июня 2012 г., чтобы подчеркнуть цену, заплаченную экипажами.^[3]

Фон

При формировании бомбардировочного командования в 1936 г. Джулио Дуэ слоган "бомбардировщик всегда пройдет "был популярен, и такие цифры, как Стэнли Болдуин процитировал это. До достижений в радар технологии в конце 1930-х годов, это утверждение фактически было правдой. Атакующие бомбардировщики не могли быть обнаружены достаточно рано, чтобы собрать истребители достаточно быстро, чтобы помешать им достичь своих целей. Некоторый урон бомбардировщикам может нанести AA орудиями и истребителями, поскольку бомбардировщики возвращались на базу, но это было не так эффективно, как надлежащая защита. Следовательно, ранняя концепция бомбардировочного командования представляла собой организацию, которая угрожала врагу полным уничтожением и, таким образом, предотвращала войну.

В 1936 году британские правительственные планировщики опасались растущей авиации Германии, которая обычно переоценивала ее размер, охват и поражающую способность. Планировщики использовали оценки до 72 британских смертей на тонну сброшенных бомб, хотя эта цифра была сильно преувеличена. Кроме того, разработчики не знали, что немецкие бомбардировщики того времени (не совсем 300 Юнкерс Ju 52 средние бомбардировщики) не могли достичь Великобритании с грузом бомб и вернуться на материк. Офицеры британской авиации не сделали ничего, чтобы исправить это восприятие, потому что они видели пользу от сильного бомбардировщика.^[4]

Ранние годы Второй мировой войны

Основная статья: Воздушная война Второй мировой войны

В начале Второй мировой войны в 1939 году бомбардировочное командование столкнулось с четырьмя проблемами. Во-первых, нехватка размера; Бомбардировочное командование было недостаточно большим, чтобы действовать как независимая стратегическая сила. Второй - правила ведения боя; В начале войны цели, поставленные бомбардировочному командованию, были недостаточно широкими. Третья проблема заключалась в отсутствии у Командования технологий; в частности, навигационные средства на основе радио или радара, позволяющие точно определять местоположение цели ночью или сквозь облака. (В 1938 г. Э. Г. "Тэффи" Боуэн предложил использовать Радар ASV для навигации, только чтобы команда бомбардировщиков отказалась от необходимости в этом, заявив, что секстанта достаточно.^[5] ) Четвертая проблема заключалась в ограниченной точности бомбометания, особенно с большой высоты, даже когда цель была видна из наведения бомбы.

Когда 1 сентября 1939 года началась война, Франклин Д. Рузвельт, Президент нейтральный Соединенные Штаты Америки обратились к основным воюющим сторонам с призывом ограничить свои воздушные налеты на военные объекты.^[6] Французы и британцы согласились выполнить просьбу при условии, «что эти же правила ведения войны будут неукоснительно соблюдаться всеми их оппонентами ».^[7] Британская политика заключалась в том, чтобы ограничить бомбардировки военными целями и инфраструктура, такие как порты и железные дороги, которые имели военное значение. Признавая, что бомбардировка Германии приведет к жертвам среди гражданского населения, британское правительство отказалось от умышленных бомбардировок гражданского имущества (за пределами зон боевых действий) как военной тактики.^[8] Британцы отказались от этой политики в конце "Фальшивая война ", или же Сицкриг15 мая 1940 г., через день после Роттердамский блиц.

Шкала диаграмма сравнения трио британских двухмоторных средних бомбардировщиков в начале Второй мировой войны; Whitley (розовый), Викерс Веллингтон (синий) и Хэндли Пейдж Хэмпден (желтый)

Британское правительство не хотело нарушать свое соглашение, нанося удары по гражданским целям за пределами зоны боевых действий, а французы были еще больше обеспокоены тем, что действия бомбардировочного командования спровоцируют немецкие бомбардировки Франции. Поскольку Armée de l'Air было мало современных истребителей и не было сети обороны, сопоставимой с британской Сеть Главная радиолокационные станции, это сделало Францию ​​бессильной перед угрозой немецкой бомбардировки. Последней проблемой было отсутствие адекватных самолетов. Рабочие лошади бомбардировочного командования в начале войны, Викерс Веллингтон, Армстронг Уитворт Уитли и Хэндли Пейдж Хэмпден / Херефорд, были разработаны как средние бомбардировщики тактической поддержки, и ни у одного из них не было достаточной дальности или боеприпасов для чего-либо, кроме ограниченного стратегического наступления.

После объявления войны бомбардировочное командование стало еще меньше. Группа № 1, с его эскадрильями Fairey Battles, уехал во Францию, чтобы сформировать Усовершенствованная ударная авиация. Эта акция преследовала две цели: дать Британский экспедиционный корпус некоторая ударная мощь с воздуха и позволить «Битвам» действовать по немецким целям, так как им не хватало дальности для этого с британских аэродромов.

В мае 1940 г. некоторые из Усовершенствованная ударная авиация был застигнут на земле немецкими воздушными ударами по их аэродромам в начале вторжения во Францию. Остальные сражения оказались ужасно уязвимыми для вражеского огня. Много раз Battles собирались атаковать и в процессе были почти уничтожены. Из-за французской паранойи по поводу нападения немецкой авиации во время Фанейской войны боевые силы фактически тренировались в воздушном пространстве Германии ночью.

После Роттердамский блиц 14 мая бомбардировочному командованию Королевских ВВС было разрешено атаковать немецкие цели к востоку от Рейна 15 мая; Министерство авиации уполномочило Маршал авиации Чарльз Портал для атаки целей в Рур, включая масло заводы и другое гражданское промышленный цели, которые помогли военным усилиям Германии, такие как доменные печи (которые были видны ночью).^[9][10] Первая атака произошла в ночь с 15 на 16 мая: 96 бомбардировщиков взяли курс на атаку целей к востоку от Рейна, 78 из которых были по нефтяным целям. Из них только 24 заявили, что нашли свои цели.^[11]

Само бомбардировочное командование вскоре полностью присоединилось к действиям; в Битва за Британию Командованию бомбардировщиков было поручено бомбить баржи вторжения и флот, собирающийся в портах Ла-Манша. Это было гораздо менее публичным, чем битвы Спитфайрс и Ураганы из Истребительное командование RAF но все равно работа жизненно важная и опасная. С июля 1940 года до конца года бомбардировочное командование потеряло почти 330 самолетов и более 1400 членов экипажа убитыми, пропавшими без вести или взятыми в плен.

Бомбардировочное командование также косвенно, по крайней мере частично, несет ответственность за переключение Люфтваффе внимание от истребительного командования к бомбардировке гражданских целей. Немецкий бомбардировщик во время налета потерялся из-за плохой навигации и разбомбил Лондон. премьер-министр Уинстон Черчилль следовательно, приказал нанести ответный удар по столице Германии Берлину. Ущерб был незначительным, но рейд отправил Гитлер в ярости. Он заказал Люфтваффе сровнять с землей британские города, тем самым блиц.^[12]

Словно ВВС армии США позже во время войны бомбардировочное командование сначала сосредоточилось на доктрине «прицельной» бомбардировки при дневном свете. Когда немецкая оборона нанесла дорогостоящие поражения британским рейдам в конце 1939 года, командование было вынуждено перейти на ночные бомбардировки. Тогда проблемы обороны противника сменились проблемами ночной навигации и целеуказания. В первые годы войны бомбардировщики, полагавшиеся на точную навигацию, часто пропускали целые города. Обзоры фотографий бомбардировок и другие источники, опубликованные в августе 1941 года, показали, что менее одной бомбы из десяти упало в пределах 5 миль (8,0 км) от намеченной цели. Таким образом, одной из наиболее актуальных задач командования была разработка средств навигации.

Организация

Бомбардировочная команда состояла из нескольких Группы. Началась война с Nos. 1, 2, 3, 4 и 5 Группы. Группа № 1 вскоре была отправлена ​​во Францию, а затем вернулась под управление бомбардировочного командования после эвакуации из Франции. Группа № 2 состояла из легких и средних бомбардировщиков, которые действовали как днем, так и ночью, но оставались частью бомбардировочного командования до 1943 года, когда оно было передано под управление Вторая тактическая авиация, чтобы сформировать легкий бомбардировщик компонент этой команды. Во время войны бомбардировочное командование также получило две новые группы: Королевские ВВС Канады (RCAF) эскадрильи были организованы в Группа № 6 и Pathfinder Force был расширен, чтобы сформировать Группа № 8 (Следопыт) из существующих эскадрилий.

Многие эскадрильи и личный состав из Содружества и других европейских стран летали в бомбардировочном командовании. Группа № 6, которая была активирована 1 января 1943 года, была уникальной среди групп бомбардировочного командования, поскольку она не входила в состав британских ВВС; это было канадское подразделение, прикрепленное к бомбардировочному командованию. На пике своей численности 6-я группа состояла из 14 действующих бомбардировочных эскадрилий RCAF, и 15 эскадрилий обслуживали эту группу.^[13][14] Группа № 8, также известная как Pathfinder Force, была активирована 15 августа 1942 года. Это была критическая часть решения возникающих проблем с навигацией и прицеливанием. Bomber Command решала свои навигационные задачи двумя способами. Одним из них было использование ряда все более сложных электронных средств навигации, а другим - использование специальных Следопыты. Технические средства навигации имели две формы. Один был внешним радионавигация вспомогательные средства, как показано Ну и дела а позже очень точный Гобой системы. Другой - сантиметровое навигационное оборудование. H2S радар несли в бомбардировщиках. Следопыты представляли собой группу элитных, специально обученных и опытных экипажей, которые летели впереди вместе с основными бомбардировочными силами и отмечали цели осветительными ракетами и специальными маркерами-бомбами. Группа № 8 контролировала эскадрильи следопытов.

В состав командования входил ряд других групп, в том числе в июне 1944 г. №26 Группа РАФ, три группы оперативной подготовки - № 91 Группа РАФ в Moerton Hall, Swinderby, который был объединен с № 21 Группа РАФ, часть Команда летной подготовки RAF 1 мая 1947 года;^[15] № 92 и 93 Группы; и №100 Группа РАФ^[16] (из которых последний отвечал за разработку, эксплуатационные испытания и использование средств радиоэлектронной борьбы и противодействия).

Стратегические бомбардировки 1942–1945 гг.

Основная статья: Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны

Фотография сделана во время типичной ночной атаки британских ВВС с Авро Ланкастерс намного ниже

Диаграмма сравнения Стирлинга (желтый) с его современниками; то Авро Ланкастер (синий) и Хэндли Пейдж Галифакс (розовый)

В 1941 г. Анальный отчет показал степень неточности бомбардировок: Черчилль отметил, что «это очень серьезный документ и, похоже, требует безотлагательного внимания».^[17] В Директива о бомбардировке территории от 14 февраля 1942 г. приказал бомбардировочному командованию нанести удар по немецким промышленным районам и «моральному духу ... промышленных рабочих». Директива также отменила приказ предыдущего года, предписывающий бомбардировочному командованию сберегать свои силы - это привело к большой кампании бомбардировка территории против Рурской области. Профессор Фредерик Линдеманн с бумага для снятия жилья марта выявлена ​​ожидаемая эффективность атак на жилые и общепромышленные районы городов. В бомбардировки городов такой как Операция Миллениум налет на Кёльн продолжалась всю оставшуюся часть войны, что привело к неоднозначному бомбардировка Дрездена в 1945 г.

97 процентов Wesel был разрушен до того, как был взят союзными войсками.

В 1942 году на вооружение поступила основная рабочая лошадка конца войны. В Галифакс и Ланкастер составляли основу командования - у них была большая дальность полета, большая скорость и гораздо большая бомбовая нагрузка, чем у более ранних самолетов. Бомбардировщики Stirling и Wellington не были выведены из эксплуатации, но использовались для менее сложных задач, таких как установка мин. Классический самолет Pathfinders, de Havilland Mosquito, также появился. К 25 июля 1943 года штаб бомбардировочного командования занял «значительный комплекс зданий из красного кирпича, спрятанных посреди леса на вершине холма в английском графстве Бакингемшир».^[18]

Наступление на Рейн-Рур район («Счастливая долина» для экипажа) начался в ночь с 5 на 6 марта 1943 года с первого налета Битва за Рур на Эссене.^[19][20][21] Бомбардировщики уничтожен 160 акров (0,65 км²) города и поразил 53 здания Круппа. В Битва за Гамбург в середине 1943 года это была одна из самых успешных операций бомбардировочного командования, хотя Харрис продолжил наступление на Битва за Берлин не смог уничтожить столицу и стоил его войскам более 1000 экипажей зимой 1943–44. В августе 1943 г. Операция Гидра, бомбежка Пенемюнде Ракета Фау-2 объект открыл вторичный Операция Арбалет кампания против оружия дальнего действия.

К апрелю 1944 года Харрис был вынужден сократить свое стратегическое наступление, так как силы бомбардировщиков были направлены (к его большому раздражению) на тактические и транспорт цели во Франции в поддержку вторжение в Нормандию. Транспортное наступление оказалось весьма эффективным. К концу 1944 г. такие бомбардировки, как Операция Ураган (чтобы продемонстрировать возможности объединенных британских и американских бомбардировщиков), соревновались с Немецкая оборона. Бомбардировочное командование теперь могло без особых усилий сбить 1000 самолетов над целью. В течение 24 часов после операции «Ураган» ВВС Великобритании сбросили около 10 000 тонн бомб на Дуйсбург и Brunswick, самая большая бомбовая нагрузка упала за день во время Второй мировой войны.

Пик действий бомбардировочного командования пришелся на мартовские налеты 1945 года, когда его эскадрильи сбросили наибольший вес бомб.^{[количественно оценить ]} на любой месяц войны. Wesel в Рейнской области, подвергшейся бомбардировке 16, 17, 18 и 19 февраля, снова подверглась бомбардировке 23 марта, в результате чего город был разрушен на 97 процентов. Последний налет на Берлин произошел в ночь с 21 на 22 апреля, когда 76 комаров совершили шесть атак незадолго до того, как советские войска вошли в центр города. К этому моменту большинство бомбардировок британских ВВС проводилось с целью обеспечения тактической поддержки. Последним крупным стратегическим рейдом стало разрушение нефтеперерабатывающего завода в г. Валле (Тенсберг) в южной Норвегии 107 ланкастеров в ночь с 25 на 26 апреля.

После капитуляции Германии были составлены планы отправить "бомбардировщики очень дальнего действия", известные как Сила тигра участвовать в Тихоокеанской войне против Японии. Состоит из около 30 Британское Содружество эскадрильи тяжелых бомбардировщиков, сокращение первоначального плана примерно на 1000 самолетов, британский компонент бомбардировки должен был базироваться на Окинава. Группы бомбардировочного командования были реорганизованы для Операция Крушение но Советское вторжение в Маньчжурию и Бомбардировки Хиросимы и Нагасаки произошло до того, как силы были переброшены в Тихий океан.

В Европе последней операцией бомбардировочного командования была отправка освобожденных военнопленных союзников домой в Великобританию в Операция Исход.^[22]

Жертвы

Диаграмма, показывающая фактическое количество самолетов, использованных в ночь на Королевские ВВС 13/14 февраля 1945 года. нападение на Дрезден с 753 Авро Ланкастерс в две волны, с девятью Комаров предоставление наведение на цель

В результате бомбардировок союзниками немецких городов погибло от 305 000 до 600 000 мирных жителей.^{[примечание 1]} Одним из наиболее спорных аспектов бомбардировочного командования во время Второй мировой войны было площадь бомбардировка городов. До 1942 года навигационные технологии не позволяли достичь более точного наведения, чем в лучшем случае ночные бомбардировки района города или города. Все крупные немецкие города содержали важные промышленные районы и поэтому считались законными целями союзников. Были введены новые методы создания «огненных бурь». Самыми разрушительными с точки зрения потерь были рейды на Гамбург (45000 погибших) в 1943 г. и Дрезден (25 000–35 000 мертвых)^[23][24]) в 1945 году. Каждый вызвал огненная буря и оставил десятки тысяч мертвыми. Другие крупные набеги на немецкие города, приведшие к большим жертвам среди гражданского населения, были Дармштадт (12300 погибших), Пфорцхайм (17600 мертвых)^[25] и Кассель (10000 погибших).

Что касается законности кампании, в статье в International Review of the Red Cross говорится, что:

При рассмотрении этих событий [бомбардировки воздушного пространства] в свете международное гуманитарное право, следует иметь в виду, что во время Второй мировой войны не существовало соглашения, договора, конвенции или любого другого документа, регулирующего защиту гражданского населения или гражданского имущества, поскольку действовавшие на тот момент конвенции касались только защиты раненых. и больных на поле боя и в войне на море, госпитальные корабли, законы и обычаи войны и защита военнопленных.^[26]

Экипажи бомбардировочного командования также понесли чрезвычайно высокий уровень потерь: 55 573 человек погибло из 125 000 членов экипажа (44,4 процента смертности), еще 8 403 были ранены в бою, а 9838 стали военнопленными. Это касалось всех операций бомбардировочного командования, включая тактическую поддержку наземных операций и минирование морских коммуникаций.^{[требуется разъяснение ][27]}

У члена экипажа бомбардировочного командования были худшие шансы выжить, чем у офицера пехоты в Первой мировой войне; во время службы в бомбардировочной команде погибло больше людей, чем во время блиц-бомбардировок Гамбурга или Дрездена.^[27] Для сравнения: США Восьмая воздушная армия, который совершал дневные налеты над Европой, имел 350 000 экипажей во время войны и потерял 26 000 убитых и 23 000 военнопленных.^[27] Из личного состава бомбардировочного командования Королевских ВВС, погибших во время войны, 72 процента были британцами, 18 процентов - канадцами, 7 процентов - австралийцами и 3 процента - новозеландцами.^[28]

На примере 100 летчиков:

• 55 человек погибли на операциях или скончались от ран
• трое раненых (разной степени тяжести) в ходе операций или активной службы
• 12 взятых в плен (несколько раненых)
• двое сбили и избежали захвата
• 27 пережили турне по операциям^[29]

Всего было совершено 364 514 боевых самолето-вылетов, сброшено 1 030 500 тонн бомб, потеряно 8 325 самолетов.

Харриса посоветовал Исследование операций Секция (ORS-BC) под управлением гражданского специалиста Бэзила Дикинса при поддержке небольшой группы математиков и ученых. ORS-BC (под Рубен Смид ) занимался анализом потерь бомбардировщиков. Они могли влиять на операции, определяя успешную оборонительную тактику и оборудование, хотя некоторые из их более спорных советов (например, удаление неэффективных турелей с бомбардировщиков для увеличения скорости) были проигнорированы.^[30]

Очень большие потери свидетельствуют о самоотверженности и мужестве экипажа бомбардировочного командования в выполнении своих приказов. Статистически шансов выжить после 30 операций было мало, и к 1943 году ожидалось, что каждый шестой выживет во время своего первого тура, а каждый сорок - во втором.^[31] Общий уровень потерь для операций бомбардировочного командования составил 2,2 процента, но уровень потерь над Германией был значительно выше; с ноября 1943 г. по март 1944 г. потери составляли в среднем 5,1%.^[32] Наибольшие потери (11,8%) были понесены во время налета на Нюрнберг (30 марта 1944 г.).^[33] Разница в показателях потерь отражалась в том факте, что время от времени бомбардировочное командование считало, что вылеты над Францией засчитываются только как треть операции по отношению к общему количеству «тура», а экипажи насмешливо ссылались на офицеров, которые предпочитали летать только на меньшем опасные операции во Францию ​​как «Франсуа».^[34][35] Коэффициенты потерь исключали авиакатастрофу в Великобритании при возвращении, даже если машина была списана и были жертвы экипажа, которые составили как минимум еще 15 процентов.^[36] Потери в обучении были значительными, и некоторые курсы потеряли 25 процентов своего набора до окончания обучения, 5 327 человек были убиты во время обучения с 1939 по 1945 год.^[37]

«Бухгалтерский баланс»

Бомбардировочное командование было безоговорочно привержено стратегической бомбардировке Германии, и кажется уместным судить о его вкладе в военные действия союзников прежде всего в этом контексте. Мнимую цель наступления - подрыв морального духа немецкого рабочего класса - следует считать провалом. Масштаб и интенсивность наступления стали ужасным испытанием для немецкого народа, а атаки в Гамбурге, в частности, глубоко потрясли нацистское руководство. Однако в итоге неизбирательный характер бомбардировок и тяжелые жертвы среди гражданского населения и повреждения усилили сопротивление Германии, которое продолжало сражаться до конца. В любом случае, как выразился сэр Артур Харрис, немцам, живущим под дикой тиранией, «не позволялась роскошь морального духа».

Сам сэр Артур Харрис считал, что существует связь между потерянным тоннажем, разрушенными районами города и потерянным производством. Влияние атак бомбардировочного командования на промышленное производство не столь однозначно. Гораздо лучше при условии Опрос в США мало интересовался кампанией бомбардировок британских ВВС. Это указывало на большой успех атак USAAF на заводы по производству синтетических масел в Германии, начавшихся весной 1944 года - это оказало разрушительное воздействие на немецкие транспортные средства и не позволило Люфтваффе выполнять какие-либо действия, подобные боевому порядку, установленному заводами по производству авиационных двигателей. а также производственные мощности по сборке и окончательной сборке; В противном случае обучение и материально-техническое обеспечение люфтваффе могло быть продолжено. Кроме того, стремясь к целям, которые, как они знали, немцы должны защищать, новые американские истребители сопровождения смогли нанести сокрушительные потери истребительным силам Люфтваффе. Королевские ВВС также внесли большой вклад в нефтяное наступление, поскольку их способность атаковать высокоточные цели значительно улучшилась с момента появления новых навигация и целеуказание инструменты; к середине 1944 года он также совершал огромные бомбардировки днем.

Альберт Шпеер Министр вооружений Гитлера отметил, что большие британские бомбы были гораздо более разрушительными. Спустя 15 лет после окончания войны Шпеер недвусмысленно оценил эффект:

Реальное значение воздушной войны состояло в том, что она открыла второй фронт задолго до вторжения в Европу ... Защита от воздушных атак потребовала производства тысяч зенитных орудий, повсюду накопления огромных запасов боеприпасов. страны, и держа в готовности сотни тысяч солдат, которые, кроме того, должны были оставаться на позициях со своими орудиями, часто полностью бездействующими, в течение нескольких месяцев ... Никто еще не видел, что это была величайшая проигранная битва на немецкая сторона.

— Альберт Шпеер (1959)^[38][39]

Что касается снижения производства в результате атак британских ВВС, исследование США, основанное на ограниченных исследованиях, показало, что в 1943 году оно составило 9 процентов, а в 1944 году - 17 процентов. Опираясь на статистические данные, собранные США, британский опрос показал, что фактическое сокращение производства вооружений составило всего 3 процента в 1943 году и 1 процент в 1944 году. Однако они обнаружили снижение на 46,5 процента и 39 процентов во второй половине 1943 и 1944 годов соответственно. металлообрабатывающая промышленность. Эти потери явились результатом серии разрушительных рейдов, которые командование предприняло на Рурская долина. Противоположный взгляд был предложен Адам Туз (2006), что, ссылаясь на современные источники, а не на послевоенные отчеты

не может быть никаких сомнений в том, что битва за Рур стала поворотным моментом в истории военной экономики Германии ...^[40]

и что в первом квартале 1943 года производство стали упало на 200000 тонн, что привело к сокращению немецкой программы производства боеприпасов и Zulieferungskrise (подкомпоненты кризиса). С июля 1943 года по март 1944 года производство немецких самолетов не увеличилось.

Командование бомбардировщика остановило чудо вооружения Шпеера на своем пути.^[40]

Это очевидное отсутствие успеха объясняется несколькими способами. Немецкая индустриальная экономика была настолько сильной, ее промышленные базы были настолько широко распространены, что пытаться сокрушить ее с помощью бомбардировок было безнадежной задачей. Кроме того, до 1943 года, несомненно, Германия не была полностью мобилизована для войны, Шпеер заметил, что односменная работа на заводе была обычным делом, и поэтому в системе было много провалов. Утверждалось, что кампания RAF наложила ограничение на производство немецкого оружия. Это может быть правдой, но также верно и то, что у немецких войск не закончилось оружие и боеприпасы, и что основным ограничивающим фактором были людские ресурсы, а также разрушение транспортных средств и топлива для передвижения.

Следует отметить некоторые положительные моменты. Наибольший вклад в победу в войне внесло бомбардировочное командование в огромном отвлечении немецких ресурсов на защиту родины; это было действительно очень много. К январю 1943 года для защиты Рейха было задействовано около 1000 ночных истребителей Люфтваффе, в основном двухмоторные. Bf 110 и Ju 88. Наиболее важно то, что к сентябрю 1943 года 8 876 смертоносных 88-мм орудий двойного назначения также защищали родину с еще 25 000 легкими зенитными орудиями - 20/37 мм. Хотя 88-мм пушка был эффективным зенитным орудием, он также был смертоносным истребителем танков и смертоносным против наступающей пехоты. Это оружие могло бы значительно укрепить немецкую противотанковую оборону на российском фронте.

Для укомплектования этого оружия зенитным полкам в Германии требовалось около 90 000 человек в хорошей форме, а еще 1 миллион был задействован для расчистки и устранения огромных повреждений, нанесенных бомбами в результате атак британских ВВС. Это отвлечение немецких вооружений и живой силы на оборонительные цели стало огромным вкладом бомбардировочного командования Королевских ВВС в победу в войне. К 1944 году бомбардировки обошлись Германии в 30 процентов всей артиллерийской продукции, 20 процентов тяжелых снарядов, 33 процента продукции оптической промышленности для прицелов и прицелов и 50 процентов электротехнической продукции страны, которую необходимо было перенаправить. на зенитную роль. С точки зрения британцев, наступление британских ВВС внесло большой вклад в поддержание боевого духа в темные дни войны, особенно в суровую зиму 1941–1942 годов. Это было единственное средство, которым в то время располагала Великобритания, чтобы вести войну напрямую противнику.

Бомбардировочное командование RAF имело 19 получателей Креста Виктории.^{[41][заметка 2]}

1946–1968

Bomber Command приобретен B-29 Superfortress - известный ВВС Великобритании как Boeing Washington, чтобы дополнить Авро Линкольн, развитие Ланкастера. Первый реактивный бомбардировщик Английский Electric Canberra легкий бомбардировщик, вступивший в строй в 1951 году. Некоторые Canberras оставались на вооружении RAF до 2006 года в качестве самолетов фоторазведки. Модель оказалась чрезвычайно удачным самолетом; Великобритания экспортировала его во многие страны и разрешила строительство в США.^[42] и в Австралии. Совместная американо-британская Проект E Ядерное оружие было предоставлено бомбардировочному командованию в чрезвычайной ситуации, и Canberras стал первым самолетом, которому это удалось. Следующим поступившим на вооружение реактивным бомбардировщиком стал Vickers Valiant в 1955 г. первый из Бомбардировщики V.

Министерство авиации задумывало бомбардировщики V как замену Ланкастерам и Галифаксам военного времени. С 1946 г. было разработано три перспективных самолета, а также Короткий Сперрин запасной дизайн. Было опробовано несколько дизайнов, потому что никто не мог предсказать, какие из них будут успешными в то время. Бомбардировщики V стали основой британских ядерных сил и включали в себя Valiant, Хэндли Пейдж Виктор (в строю с 1958 г.) и Авро Вулкан (1956).^[43][44]

В 1956 году бомбардировочное командование провело первое боевое испытание после Второй мировой войны. Правительство Египта национализировало Суэцкий канал в июле 1956 года британские войска приняли участие во вторжении вместе с французскими и израильскими войсками. Вовремя Суэцкий кризис, Великобритания развернула бомбардировочную команду Канберрас в Кипр и Мальта и доблести Мальта. Canberra показала хорошие результаты, но у Valiant были проблемы, так как он только-только был принят на вооружение. Канберры оказались уязвимыми для атак со стороны Египетские ВВС, который, к счастью, не стал атаковать переполненные аэродромы Кипр (РАФ Акротири и RAF Никосия удерживая почти все ударные силы ВВС Великобритании, с недавно восстановленным и некачественным аэродромом, на котором сосредоточена большая часть французских сил). В операциях против Египта приняли участие более 100 самолетов бомбардировочного командования. По стандартам Второй мировой войны масштаб атаки был незначительным.

Между 1959 и 1963 годами, помимо пилотируемых самолетов, бомбардировочное командование также получило 60 Тор ядерный баллистические ракеты средней дальности рассредоточены по 20 станциям RAF по всей Великобритании в рамках совместной британо-американской операции, известной как Проект Эмили. В течение следующих двенадцати лет самолеты бомбардировочного командования часто отправлялись за границу на Дальний и Средний Восток. Они служили особенно сдерживающим фактором для Сукарно с Индонезия вовремя Konfrontasi. Отряд Канберраса имел постоянную базу в Акротири на Кипре для поддержки CENTO обязательства.

Великобритания испытала свою первую атомную бомбу в 1952 году и взорвала первую водородная бомба в 1957 г. Операция Grapple видел, как бомбардировщики Valiant испытывали сбрасывание водородных бомб над Остров Рождества. Достижения в электронные средства противодействия также применялись к бомбардировщикам V в тот же период, а остальные бомбардировщики V поступили на вооружение в конце 1950-х годов.^[45] Вовремя Кубинский ракетный кризис В октябре 1962 года самолеты бомбардировочного командования поддерживали непрерывную сигнализацию об опасности, готовые к взлету в любой момент, а ракеты «Тор» поддерживались в повышенной готовности. Премьер-министр не стал разгонять самолеты бомбардировочного командования на аэродромы-спутники, чтобы это не расценилось как агрессивный шаг.

К началу 1960-х годов возникли сомнения в способности бомбардировочного командования прорвать оборону Советского Союза. Сбитие U-2 самолет-разведчик 1960 года подтвердил, что Советский Союз действительно имел ракеты земля-воздух способен достигать высот, на которых действовали бомбардировщики. Со времен Второй мировой войны философия бомбардировок заключалась в том, чтобы идти все выше и быстрее. С заменой высокой и быстрой тактики была заменена атака сверхнизкого уровня. Самолеты бомбардировочного командования не были предназначены для такой атаки, и усталость планера увеличилась. Все «Валианты» были остановлены в октябре 1964 года и окончательно выведены из эксплуатации в январе 1965 года. Операции на низком уровне также сократили продолжительность жизни «Викторс» и вулканцев.

Другой основной функцией бомбардировочного командования было предоставление самолетов-заправщиков Королевским ВВС. Valiant был первым бомбардировщиком, использовавшимся в качестве танкера. По мере того, как высокоуровневое проникновение в качестве техники атаки уменьшалось, Valiant все больше и больше использовался в качестве танкера до вывода этого типа на пенсию в 1965 году из-за затрат на устранение усталости металла. Поскольку «Виктор» также не подходил для роли низшего уровня, шесть были преобразованы в танкеров, чтобы заменить «Валиантов», до того, как позже большинство «Викторов» было преобразовано в танкеров. Vulcan также служил танкером, но только в импровизированной переоборудовании во время Фолклендская война 1982 года. По иронии судьбы, в роли танкиста Виктор не только пережил бомбардировочное командование, но и все другие бомбардировщики V на девять лет.

В дальнейших попытках сделать работу бомбардировщиков более безопасной, были предприняты попытки разработать противодействующее оружие, при котором бомбардировщики не должны были бы проникать в советское воздушное пространство. Однако попытки сделать это имели лишь ограниченный успех. Первая попытка включала Ракета Blue Steel (в эксплуатации: 1963–1970). Это сработало, но его дальность означала, что бомбардировщикам все равно пришлось войти в советское воздушное пространство. Системы большей дальности были разработаны, но потерпели неудачу и / или были отменены. Такая судьба постигла Mark 2 of the Blue Steel, его замену, американскую. Skybolt ALBM и наземный Синяя полоса программа.

Однако попытки развить противостояние средство ядерного сдерживания в итоге удалось. Великобритания закупила американские Ракеты Polaris и построил Королевский флот подводные лодки для их перевозки. The modern form of the British nuclear force was thus essentially reached. Royal Navy submarines relieved the RAF of the nuclear deterrent mission in 1969, but by that point, Bomber Command no longer existed.

RAF Fighter Command and Bomber Command merged in 1968 to form Strike Command. RAF Coastal Command followed in November 1969.

Bomber Command took time to attain full effectiveness in the Second World War, but with the development of better navigation and aircraft it proved highly destructive. The massed attacks of Bomber Command and the US Eighth Air Force compelled Germany to devote considerable resources to air defence instead of pursuing its primary war aims. Postwar, it carried Britain's nuclear deterrent through a difficult period.

Офицер авиации Главнокомандующий

At any one time several air officers served on the staff of Bomber Command and so the overall commander was known as the Air Officer Commanding-in-Chief, the most well-known being Air Chief Marshal Sir Arthur Harris. The Air Officer Commanding-in-Chief are listed below with the rank which they held whilst in post.

Нет.	Рисунок	Commanding-in-chief	Вступил в должность	Левый офис	Время в офисе
1		Steel, JohnAir Chief Marshal сэр John Steel (1877–1965)	14 July 1936	12 September 1937	1 year, 60 days
2		Ludlow, EdgarAir Chief Marshal сэр Edgar Ludlow-Hewitt (1886–1973)	12 September 1937	3 April 1940	2 years, 204 days
3		Portal, CharlesМаршал авиации сэр Charles Portal (1893–1971)	3 April 1940	5 October 1940	185 days
4		Peirse, RichardМаршал авиации сэр Richard Peirse (1892–1970)	5 October 1940	8 January 1942	1 year, 95 days
–		Baldwin, JackAir Vice Marshal Jack Baldwin (1892–1975) Игра актеров	8 January 1942	22 February 1942	45 days
5		Harris, ArthurAir Chief Marshal сэр Arthur Harris (1892–1984)	22 February 1942	15 September 1945	3 years, 205 days
6		Bottomley, NormanМаршал авиации сэр Norman Bottomley (1891–1970)	15 September 1945	16 January 1947	1 year, 123 days
7		Saunders, HughМаршал авиации сэр Hugh Saunders (1894–1987)	16 January 1947	8 October 1947	265 days
8		Ellwood, AubreyМаршал авиации сэр Aubrey Ellwood (1897–1992)	8 October 1947	2 February 1950	2 years, 117 days
9		Lloyd, HughМаршал авиации сэр Hugh Lloyd (1894–1981)	2 February 1950	9 April 1953	3 years, 66 days
10		Mills, GeorgeМаршал авиации сэр George Mills (1902–1971)	9 April 1953	22 January 1956	2 years, 288 days
11		Broadhurst, HarryМаршал авиации сэр Harry Broadhurst (1905–1995)	22 January 1956	20 May 1959	3 years, 118 days
12		Cross, KennethМаршал авиации сэр Kenneth Cross (1911–2003)	20 May 1959	1 September 1963	4 years, 104 days
13		Grandy, JohnМаршал авиации сэр John Grandy (1913–2004)	1 September 1963	19 February 1965	1 year, 171 days
14		Kyle, WallaceМаршал авиации сэр Wallace Kyle (1910–1988)	19 February 1965	30 April 1968	3 years, 71 days

Battle honours

• "Berlin 1940–1945": For bombardment of Berlin by aircraft of Bomber Command.
• "Fortress Europe 1940–1944": For operations by aircraft based in the British Isles against targets in Germany, Italy and enemy-occupied Europe, from the fall of France to the invasion of Normandy.

Мемориалы

The interior of the Bomber Command Memorial in London

Основная статья: RAF Bomber Command Memorial

Певица Робин Гибб led an effort to memorialize those who lost their lives during World War II and in April, 2011, it was announced that the £5.6 million needed to build the memorial had been raised.^[46] The foundation stone of the Bomber Command Memorial for the crews of Bomber Command was laid in Green Park, London on 4 May 2011.^[47]

The memorial was designed by architect Liam O'Connor, who was also responsible for the design and construction of the Commonwealth Memorial Gates на Constitution Hill, возле Букингемский дворец. Sculptor Philip Jackson created the large bronze sculpture which stands within the memorial. It consists of seven figures 9 feet (3 m) tall, and represents the aircrew of a Bomber Command heavy bomber.^[48] Jackson described the sculpture as capturing "the moment when they get off the aircraft and they've dumped all their heavy kit onto the ground".^[49]The memorial was dedicated and unveiled on 28 June 2012 by Королева Елизавета II.^[49]

In October 2015 a Memorial and Walls of Names were unveiled in Lincoln at the International Bomber Command Centre.^[50]

Смотрите также

• 112 Signals Unit Stornoway
• G for George
• International Bomber Command Centre
• RAF Bomber Command Aircrew of World War II
• Target for Tonight

Рекомендации

Explanatory notes

1. German deaths by aerial bombardment (It is not clear if these totals include Austrians, of whom about 24,000 were killed (see Austrian Press & Information Service, Washington, D.C В архиве 20 April 2006 at the Wayback Machine ) and other territories in the Third Reich but not in modern Germany.)
   • 600,000 about 80,000 were children in Hamburg, Juli 1943 в Der Spiegel Online 2003 (in German)
   • Twentieth Century Atlas – Death Tolls lists the following totals and sources:
     • more than 305,000 (1945 Strategic Bombing Survey );
     • 400,000 Hammond Atlas of the 20th Century (1996)
     • 410,000 R. J. Rummel, 100 percent democidal;
     • 499,750 Michael Clodfelter Warfare and Armed Conflict: A Statistical Reference to Casualty and Other Figures, 1618–1991;
     • 593,000 John Keegan The Second World War (1989);
     • 593,000 J. A. S. Grenville citing "official Germany" in A History of the World in the Twentieth Century (1994)
     • 600,000 Paul Johnson Modern Times (1983)
2. Seven of the VCs were to members of Dominion air forces and nine were posthumous. Two personnel from the same aircrew received the VC as a result of their actions on 12 May 1940. With the Germans breaking through, 12 Squadron, flying obsolete Fairey Battles, was ordered to attack two bridges on the Albert Canal возле Маастрихт. The whole squadron volunteered and five aircraft, all that were available, took off. Four Battles were shot down by flak and German fighters, while the fifth staggered back to base heavily damaged. One of the four shot down was piloted by Flying Officer Donald Garland, who dived from 6,000 feet (1,800 m) in the face of intense fire, and succeeded in destroying one of the bridges. He and his observer, Sgt Tom Gray, both received the posthumous award of the Victoria Cross.

Цитаты

1. Pine, L.G. (1983). A dictionary of mottoes (1-е изд.). London: Routledge & Kegan Paul. п.222. ISBN  0-7100-9339-X.
2. Smith, David (20 August 2006). "RAF tribute stirs up 'war crime' storm". Наблюдатель. Лондон. Получено 3 июля 2008.
3. Rayner, Gordon (9 March 2012). "Lord Ashcroft donates final £1 million for Bomber Command Memorial". Телеграф. Получено 25 мая 2012.
4. Boyne, Walter J. (2012). Clash of Wings: World War II in the Air. Саймон и Шустер. С. 19–20. ISBN  9781451685138.
5. Judkins, Phil. "Making Vision into Power", International Journal of Engineering and Technology, Vol 82, No 1 (January 2012), p.114
6. President Franklin D. Roosevelt Appeal against aerial bombardment of civilian populations, 1 September 1939
7. Taylor (2005), Chapter "Call Me Meier", p. 105
8. A.C. Grayling (Bloomsbury 2006), p. 24.
9. Hastings 1979, p. 6
10. Тейлор Рекомендации Chapter "Call Me Meier", Page 111
11. Richards 1953, p.124.
12. Richards, Dennis. "The Royal Air Force 1939–1945 Volume I The Fight at Odds". ibiblio.org. п. 182. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 11 января 2017.
13. Milberry, Larry (General Editor). Sixty Years – The RCAF and CF Air Command 1924–1984. Toronto: Canav Books, 1984. (p. 166)
14. Dunmore, Spencer and Carter, William. Reap the Whirlwind: The Untold Story of 6 Group, Canada's Bomber Force of World War II. Toronto: McLelland and Stewart Inc., 1991.(p. 375).
15. https://web.archive.org/web/20100328154750/http://www.rafweb.org/Grp03.htm, accessed June 2020.
16. http://niehorster.org/017_britain/44-06-06_Neptune/Air/z-air_Bomber-Command.htm
17. Davis, Rob. "Royal Air Force (RAF) Bomber Command 1939–1945". Архивировано из оригинал on 15 June 2008. Получено 3 июля 2008.
18. Part I: A Failure of Intelligence Technology Review, 1 November 2006^{[мертвая ссылка ]}
19. Bishop, Patrick. Bomber Boys – Fighting Back 1940–1945. ISBN  978-0-00-719215-1.
20. Blank, Ralf. "Battle of the Ruhr 1939–1945". Получено 3 июля 2008.
21. "Campaign Diary". Royal Air Force Bomber Command 60th Anniversary. UK Crown. Архивировано из оригинал on 15 May 2007. Получено 2007-05-24.
22. "The long trip home". RAF Museum. Получено 20 мая 2016.
23. Bergander, Götz, Dresden im Luftkrieg: Vorgeschichte-Zerstörung-Folgen (Wilhelm Heyne Verlag, Munich, 1977
24. The Bombing of Dresden in 1945:Falsification of statistics, by Richard J. Evans, Professor of Modern History, Кембриджский университет, a detailed critique of tendentious material in David Irving's book.
25. Pforzheim – 23 February 1945 by Christian Groh. In German. http://babelfish.altavista.com translates the web page from German into a form of English which can be used to verify facts.
26. International Review of the Red Cross no 323, p.347-363 The Law of Air Warfare (1998)
27. Roberts, Andrew (March 2007). "High courage on the axe-edge of war". Времена. Лондон.
28. Robertson, John (1984). Australia Goes to War. Australia: Doubleday. п. 216. ISBN  0-86824-155-5.
29. Nor the Years Condemn by Rob Davies В архиве 15 June 2008 at the Wayback Machine
30. A Failure of Intelligence Freeman Dyson, MIT Technology Review
31. Falconer, Jonathan Bomber Command Handbook 1939–1945 p.51
32. Hastings 1979, p. 334
33. Hastings 1979, p. 343
34. Otter, p.262
35. Hastings 1979, p. 275
36. Hastings 1979, p. 209 and pp. 460–461
37. Hastings 1979, p. 173
38. Сотрудники Air Commodore Henry Probert (obituary), Времена, 14 February 2008
39. Momyer, William M. Air power in three wars, DIANE Publishing,ISBN  1-4289-9396-7. pp. 190–192. This book contains a full quotation of the two paragraphs quoted here, and cites the source as Albert Speer. Spandau, The Secret Diaries, New York: Macmillan and Company, 1976, pp. 339–340
40. Tooze, p. 598.
41. Cosgrove, Troy. "Bomber Command's 19 Victoria Cross Winners". Архивировано из оригинал on 20 September 2008. Получено 2008-07-03.
42. Halpenny, Bruce Barrymore (2005). English Electric Canberra: The History and Development of a Classic Jet. Ручка и меч. ISBN  978-1-84415-242-1.
43. Barry Jones (2000). V-bombers: Valiant, Vulcan and Victor. Crowood. С. 13–15.
44. Maurice Kirby and M. T. Godwin. "V is for vulnerable: operational research and the v-bombers." Defence Studies (2009) 9#1 pp. 168–187.
45. Brookes, Andrew (2009). Vulcan Units of the Cold War. Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-297-4.
46. News Archive Brothers Gibb
47. Bomber Command Memorial foundation stone laid Defence News, 5 May 2011
48. "A fitting tribute to the young men of raf bomber command" В архиве 29 May 2012 at the Wayback Machine. (2012). Bomber Command Association. Retrieved 28 June 2012.
49. "Queen unveils RAF Bomber Command memorial". (2012). BBC News Online. Retrieved 28 June 2012.
50. "International Bomber Command Centre". Получено 3 февраля 2016.

Библиография

• Bishop, Patrick. Bomber Boys – Fighting Back 1940–1945. ISBN  978-0-00-719215-1.
• Carter, Ian. Bomber Command 1939–1945. ISBN  978-0-7110-2699-5.
• Don Charlwood No Moon Tonight. ISBN  0-907579-06-X.
• Childers, Thomas. "'Facilis descensus averni est': The Allied Bombing of Germany and the Issue of German Suffering", Central European History Vol. 38, No. 1 (2005), pp. 75–105 в JSTOR
• Garrett, Stephen A. Ethics and Airpower in World War II: The British Bombing of German Cities (1993)
• Halpenny, Bruce Barrymore. Action Stations: Military Airfields of Yorkshire v. 4. ISBN  978-0-85059-532-1.
• Falconer, Jonathan. Bomber Command Handbook 1939–1945. Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-3171-X.
• Grayling, A. C. (2006). Among the Dead Cities. Лондон: Блумсбери. ISBN  978-0-7475-7671-6.
• Halpenny, Bruce Barrymore. Action Stations: Wartime Military Airfields of Lincolnshire and the East Midlands v. 2. ISBN  978-0-85059-484-3.
• Halpenny, Bruce Barrymore. Bomber Aircrew of World War II: True Stories of Frontline Air Combat. ISBN  978-1-84415-066-3.
• Halpenny, Bruce Barrymore. English Electric Canberra: The History and Development of a Classic Jet. Pen & Sword, 2005. ISBN  978-1-84415-242-1.
• Halpenny, Bruce Barrymore. To Shatter the Sky: Bomber Airfield at War. ISBN  978-0-85059-678-6.
• Harris, Arthur. Despatch on War Operations (Cass Studies in Air Power). ISBN  978-0-7146-4692-3.
• Hastings, Max (1979). Бомбардировочная команда RAF. Pan Books. ISBN  0-330-39204-2
• Koch, H. W. "The Strategic Air Offensive against Germany: the Early Phase, May–September 1940." Исторический журнал, 34 (March 1991) pp 117–41. online at JSTOR
• Lammers, Stephen E. "William Temple and the bombing of Germany: an Exploration in the Just War Tradition." Journal of Religious Ethics, 19 (Spring 1991): 71–93. Explains how the Archbishop of Canterbury justified strategic bombing.
• Messenger, Charles. Bomber Harris and the Strategic Bombing Offensive, 1939–1945. London: Arms and Armour, 1984. ISBN  978-0-85368-677-4.
• Middlebrook, Martin. The Peenemünde Raid: The Night of 17–18 August 1943. New York: Bobs-Merrill, 1982.
• Neufeld, Michael J. The Rocket and the Reich: Peenemünde and the Coming of the Ballistic Missile Era. New York: The Free Press, 1995.
• Otter, Patrick. Yorkshire Airfields Countryside Books (1998) ISBN  978-1-85306-542-2
• Overy. Richard. "The Means to Victory: Bombs and Bombing" in Overy, Why the Allies Won (1995), pp 101–33
• Peden, Murray. A Thousand Shall Fall. ISBN  0-7737-5967-0.
• Richards, Denis (1953). Royal Air Force 1939–1945:Volume I The Fight at Odds. London: Her Majesty's Stationery Office.
• Smith, Malcolm. "The Allied Air Offensive", Journal of Strategic Studies 13 (Mar 1990) 67–83
• Taylor, Frederick. (2005) Dresden: Tuesday, 13 February 1945. Блумсбери. ISBN  0-7475-7084-1
• Terraine, John. A Time for Courage: The Royal Air Force in the European War, 1939–1945 (1985)
• Tooze, Adam. The Wages of Destruction: The Making and Breaking of the Nazi Economy Penguin (2007) ISBN  978-0-14-100348-1
• Verrier, Anthony. The Bomber Offensive. London: Batsford, 1968.
• Webster, Charles and Noble Frankland, The Strategic Air Offensive Against Germany, 1939–1945 (HMSO, 1961 & facsimile reprinted by Naval & Military Press, 2006), 4 vols. ISBN  978-1-84574-437-3.
• Wells, Mark K. Courage and air warfare: the Allied aircrew experience in the Second World War (1995)
• Werrell, Kenneth P. "The Strategic Bombing of Germany in World War II: Costs and Accomplishments", Журнал американской истории 73 (1986) 702–713; в JSTOR

внешняя ссылка

• Staff, RAF History – The Second World War A bibliography prepared by the RAF (see the section "Bomber Command and the Strategic Air Offensive against Germany")
• – Bob Baxter's Bomber Command Comprehensive history and research about Bomber Command.
• – Bomber Command Memorial Appeal The website looking to raise funds for the Bomber Command Memorial in London.
• – Bomber Command Memorial Appeal The donation website for the Bomber Command Memorial in London.
• Timelines of Bomber Command over '42–'45
• Related Newspaper Articles
• RAF Bomber Command at War 1939–45 CD audiobooks (actuality recordings)
• Bomber Command Squadrons
• "Re-arming a Bomber" 1941 Training Film на YouTube

Предшествует Wessex Bombing Area

Bomber Command 1936–1968

Преемник Strike Command