Гарри Бродхерст - Harry Broadhurst

Смотрите также Генри Бродхерст для профсоюзного деятеля и политика
Сэр Гарри Бродхерст
Операции Королевских ВВС на Ближнем Востоке и в Северной Африке, 1939-1943 гг. CM4732.jpg
Гарри Бродхерст в то время как командир авиации, ВВС Западной пустыни
Псевдоним (ы)"Броуди"
Родившийся(1905-10-28)28 октября 1905 г.
Фримли, Суррей, Англия
Умер29 августа 1995 г.(1995-08-29) (89 лет)
Birdham, Чичестерский район, Западный Сассекс, Англия
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1925–1961
КлассифицироватьГлавный маршал авиации
Сервисный номер24035
Команды проведеныВВС союзников в Центральной Европе (1959–61)
Бомбардировочная команда (1956–59)
Вторая тактическая авиация (1953–56)
Группа № 61 (1946–48)
Группа № 83 (1944–45)
Пустыня ВВС (1943–44)
RAF Hornchurch (1941–42)
RAF Wittering (1940)
RAF Coltishall (1940)
№ 111 эскадрилья (1939–40)
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыКавалер Большого креста ордена Бани
Кавалер ордена Британской империи
Заказ на выдающиеся услуги & Бар
Заслуженный летающий крест & Бар
Крест ВВС
Упоминается в депешах (3)
Офицер Легиона Заслуги (Соединенные Штаты)
Кавалер ордена Оранских-Нассау (Нидерланды)

Главный маршал авиации Сэр Гарри Бродхерст, GCB, KBE, DSO & Бар, DFC & Бар, AFC (28 октября 1905 - 29 августа 1995), широко известный как Broady, был старшим королевские воздушные силы командир и летающий ас из Вторая мировая война.

Ранние годы

Бродхерст родился в 1905 году в Фримли, Суррей, Англия. Он присоединился к Британская армия как Второй лейтенант в Королевская артиллерия а затем, в 1926 г., переведен в королевские воздушные силы (РАФ).[1]

Ранняя карьера RAF

Завершив обучение, он присоединился к № 11 эскадрильи RAF в Индии в 1928 г.,[2] летающий Westland Wapiti и Хоукер Харт через северо-западную границу. Он вернулся в Соединенное Королевство в 1931 году, присоединившись к № 41 эскадрильи RAF летающий Бристольский бульдог.[2]

К середине 1930-х Бродхерст был опытным пилотом, пилотировал истребители и выполнял акробатические трюки на авиашоу, завоевав репутацию воздушного смельчака с талантом к воздушной акробатике. В 1936 году как Лейтенант полета, его лично поздравили король на его пилотаж в Перчатка Глостера. Награжден Крест ВВС в 1937 г.,[2] служил в Колледже персонала RAF в И более.[2] В январе 1939 г. он был назначен Офицер командующий № 111 эскадрилья.[1]

Военная служба

В мае 1940 г. был назначен начальником станции на RAF Coltishall,[2] до прихода в Крыло № 60 во Франции как командир крыла.[2] Бродхерст участвовал в наземной поддержке во время Битва за Францию Этот опыт научил его важности непосредственной авиационной поддержки для последующих операций в войне. Он активно участвовал в Битва за Британию и как командующий офицером RAF Wittering,[2] часто летал с эскадрильями под его командованием, как дневными, так и ночными истребительными частями.

Гарри Бродхерст, Катберт Орд, 1941

В декабре 1940 г. был назначен командиром Hornchurch Сектор Группа № 11 Истребительное командование, и продолжал летать на боевых действиях, даже будучи капитаном группы.

4 июля 1941 г. № 54 эскадрилья, он участвовал в воздушном бою с Bf 109s, утверждая, что два сбиты до того, как он был подбит, а его самолет сильно поврежден.[2] Попал в зенитку Cap Gris Nez, ему удалось вернуться на базу, приземление на живот его искалеченный Спитфайр.[2] 7 июля 1941 г. его «Спитфайр» был подбит и поврежден Гауптманн Йозеф Приллер из JG 26.[3] В мае 1942 года он стал старшим офицером штаба авиации (SASO) группы № 11, хотя продолжал летать оперативно, где это было возможно. Его окончательные заявления об убийстве были сделаны 19 августа 1942 года, в результате чего его общее количество составило 13 уничтоженных, 7 возможных и 10 поврежденных.[2]

В конце 1942 года он был отправлен на Ближний Восток и стал старшим офицером штаба авиации (SASO) вице-маршала авиации. Артур Конингэм, командующий Пустыня ВВС (DAF).[2] Бродхерст вступил в конфликт с Конингемом из-за использования и целей ВВС пустыни. Бродхерст принял командование DAF в январе 1943 года.[2] став (в возрасте 38 лет) самым молодым (до тех пор, пока командир авиации Д. К. Беннетт не был повышен в должности 6 декабря 1943 года в возрасте 33 лет) вице-маршал авиации в Королевских ВВС. Он быстро усовершенствовал способ использования истребителей в качестве истребителей-бомбардировщиков наземной поддержки. Его истребительные эскадрильи были усиленно обучены атаковать и бомбить немецкие и итальянские машины, танки, транспорт и линии связи. Это воздушное прикрытие 8-я армия завоевал одобрение и признательность генерала Бернард Монтгомери и станет основой принципов наземного нападения, использовавшихся во время Посадки в день Д и дальше.[4]

Восторженная поддержка Бродхерста армии и его откровенное мнение не всегда устраивало его начальство в RAF. Он вернулся в Великобританию в 1944 году, чтобы командовать Группа № 83,[2] часть 2-я тактическая авиация. В сентябре 1945 года он стал офицером авиации Истребительное командование RAF.[2]

Послевоенный

В августе 1946 года Бродхерст был назначен командиром авиации. Группа № 61 а в 1949 г. Имперский колледж обороны.[2] После повышения до вице-маршала авиации в июле 1949 года он стал помощником начальника штаба авиации (операций) в апреле 1952 года, а затем - главнокомандующим. Вторая тактическая авиация в декабре 1953 г. в звании маршала авиации.[2]

Бродхерст был назначен главнокомандующим авиации Бомбардировочная команда в январе 1956 г.[2] В 1956 году, на пике карьеры Бродхерста в качестве главнокомандующего Бомбардировочная команда RAF, его репутация пострадала после несчастного случая со смертельным исходом Авро Вулкан. Бродхерст взял самолет XA897, первый Vulcan, доставленный ВВС Великобритании, и полный экипаж вулкана в кругосветном путешествии.[5] По возвращении в Великобританию Бродхерст должен был приземлиться в Лондоне. Хитроу Аэропорт, гражданский аэропорт, завершив успешный тур перед собравшимися авиационными СМИ.[6] Однако погода в Хитроу была плохой, и самолеты RAF не были оборудованы для использования Инструментальная система посадки установлен в Хитроу и других гражданских аэропортах, так что Наземный подход (GCA). XA897 ударился о землю примерно в 2000 футах от взлетно-посадочной полосы, когда была подана мощность.[5] XA897 был поврежден первым ударом, но снова поднялся в воздух.[5] Пилот, командир эскадрильи Д. «Толстяк» Ховард и Бродхерст, занимавший место второго пилота, катапультировались из самолета и выжили.[5] Самолет снова ударился о землю и развалился. У вулканца было всего два катапультные сиденья, для пилота и второго пилота. Остальные четыре пассажира XA897, включая обычного второго пилота Ховарда, погибли в результате аварии.[5]

В его книге Скрытая правда Морис Хэмлин, бывший член Королевских ВВС, дежуривший в день крушения, утверждает, что Бродхерст проигнорировал три прямых приказа отклониться от Хитроу из-за плохих погодных условий (отмечая, что другие самолеты уже были отклонены). Пилоты, продолжает он, не могут игнорировать эти приказы, но Хэмлин считает, что Бродхерст продолжал попытки приземлиться из-за ожидающей прессы и высокопоставленных лиц. Он также утверждает, что пятидесятилетний D-уведомление был помещен в инцидент (срок действия которого уже истек).[7]

В AAIB расследование пришло к выводу, что присущая система выдачи команд наземным диспетчером запаздывание в сочетании с нормальной более высокой, чем обычно, скоростью снижения Vulcan по сравнению с типами самолетов, которые обычно обслуживаются диспетчерами Хитроу, позволяли самолету снижаться ниже допустимой скорости. безопасная высота до выдачи и выполнения корректирующих инструкций. Впоследствии Vulcan стал одним из первых самолетов, прошедших полную квалификацию. Автоленд.

Бродхерст был назначен на должность главного маршала авиации в феврале 1957 года.[2] а в 1959 году стал командиром, ВВС союзников в Центральной Европе, до марта 1961 года, когда он ушел из РАФ.[2]

После выхода на пенсию Бродхерст был назначен управляющим директором Avro Aircraft.[8] В 1965 году он стал управляющим директором Hawker Siddeley Aviation Ltd., а в 1968 году - директор Hawker Siddeley Group Limited, вышедший на пенсию в 1976 году.


Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Шорс и Уильямс 1994, стр. 150.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Власть - История организации RAF - Главный маршал авиации сэр Гарри Бродхерст
  3. ^ 'JG 26 War Diary Volume 1', Caldwell, (grub street)
  4. ^ 'Desert Air Force at War', Bowyer & Shores (Ян Аллан, 1981)
  5. ^ а б c d е Блэкман 2007, стр. 142.
  6. ^ Фото с мероприятия
  7. ^ «Книге Мориса мало равных». Получено 24 сентября 2015.
  8. ^ Blackman 2007. С. 114 и 119.

Библиография

  • Времена, Вторник, 2 октября 1956 г .; стр. 8
  • Блэкман, Тони. Летчик-испытатель Vulcan: Мои впечатления в кабине иконы холодной войны. Лондон: Grub Street, 2007. ISBN  978-1-904943-88-4.
  • Шорс, Кристофер и Клайв Уильямс. Aces High. Лондон: Граб-стрит, 1994. ISBN  978-1-898697-00-8. стр. 150-151; полный биог.

внешняя ссылка


Военные службы
Предшествует
Артур Конингэм		 AOC Air HQ Western Desert
Сообщение с измененным названием AOC Пустыня ВВС 10 июля 1943 г.
1943–1944		Преемник
Уильям Диксон
Предшествует
Уильям Диксон		 Группа АОС № 83
1944–1945		Преемник
Томас Трэйл
Предшествует
Сэр Роберт Фостер		 C-in-C Второй тактический ВВС
1953–1956		Преемник
Граф Бандон
Предшествует
Сэр Джордж Миллс		 Командование бомбардировщика C-in-C
1956–1959		Преемник
Сэр Кеннет Кросс
Предшествует
Сэр Джордж Миллс		 Командующий ВВС союзников в Центральной Европе
1959–1961		Преемник
Граф Бандон