Джеймс Маклахлан - James MacLachlan

Не путать с Джеймс Маклахлан

Джеймс Арчибальд Финдли Маклахлан
Джеймс МаклахланDSODFCtwoBars.jpg
Маклахлан перед P-36 Hawk во время визита в США, 1943 г.
Псевдоним (ы)"Однорукий Mac"
Родившийся(1919-04-01)1 апреля 1919 г.
Styal, Англия
Умер31 июля 1943 г.(1943-07-31) (24 года)
Пон-л'Эвек, Оккупированная немцами Франция
Похороненный
Пон-л'Эвек, кальвадос, Франция
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1937–1943
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Команды проведены№1 эскадрилья RAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Заслуженный летающий крест & Два бара
Военный крест (Чехословакия)

Джеймс Арчибальд Финдли Маклахлан DSO, DFC & Два бара (1 апреля 1919 г. - 31 июля 1943 г.) королевские воздушные силы (РАФ) летчик-истребитель и летающий ас из Вторая мировая война. Маклахлану приписывают 16 немецких и итальянских самолетов, сбитых примерно в 250 вылетах - 7 летали ночью, из которых два были совершены над Мальтой в 1941 году и 5 над Францией в 1942 году.

Рожден в Чешир и получил образование в Школа Монктона Комб в Сомерсет Маклахлан присоединился к Королевским ВВС в возрасте 17 лет в марте 1937 года. Он быстро прошел через летную подготовку и 3 мая 1937 года был назначен исполняющим обязанности пилота. начало Второй мировой войны. Когда Битва за Францию начал в мае 1940 г. № 88 эскадрильи RAF летающий Fairey Battle легкий бомбардировщик ему приписали повреждение двух самолетов противника и наградили его Заслуженный летающий крест (DFC).

Выживший в боях летом 1940 г. перевелся в школу летчиков-истребителей. Битва за Британию он служил с 73-я эскадрилья RAF и № 145 эскадрильи RAF. Он добился вероятной победы в бою. В конце 1940 г. переведен в Мальта в Средиземноморский театр операций и присоединился 261-я эскадрилья RAF. К февралю 1941 года он одержал восемь побед (две ночью) и был удостоен награды. Бар к его DFC. Маклахлан был ранен в бою 16 февраля 1941 года. Его рука была так сильно повреждена, что ее ампутировали, но он вернулся к операции в ноябре 1941 года с протезом.

Маклахлан присоединился №1 эскадрилья RAF как командир эскадрильи и руководил ночной истребитель операции в защиту Британии. В мае 1942 г. награжден орденом Заказ на выдающиеся услуги одержав еще пять побед, летая с Карел Куттельвашер. Вместе с этими двумя победами над Мальтой он стал асом ночного истребителя. К июлю 1942 года счет Маклахлана составлял 13 сбитых вражеских самолетов, в том числе 7 ночью. Маклахлан покинул эскадрилью и занял позицию на Группа развития воздушного боя (ADFU). В октябре 1942 года Маклахлан отправился с лекциями в Соединенные Штаты. Он вернулся в Великобританию с ADFU в середине 1943 года. В июне он присоединился № 132 эскадрильи RAF о патрулировании через Ла-Манш над Европой. Маклахлан одержал свои последние 3 победы во время этих операций - все за одну миссию - доведя свой окончательный счет до 16.

18 июля 1943 г. P-51 Мустанг в котором он летел, был поражен немецкой зенитной артиллерией или у него отказал двигатель и он разбился над Францией. Немцы сообщили о нем как о заключенный войны но он скончался в военном госпитале от полученных травм. Маклахлан был заочно награжден вторым адвокатом в свой DFC 30 июля 1943 года. В течение своей боевой карьеры он летал на Fairey Battle, Hawker Hurricane, Супермарин Спитфайр и P-51 Mustang.

Ранние годы

Школа Монктона Комб.

Джеймс Маклахлан родился 1 апреля 1919 г. Styal в Чешире, второй из шести детей Хью Маклахлана и его жены Хелен (урожденная Орр-Юинг). Семья Маклахланов жила в семейном доме в Стьяле, где Хью работал производителем нефти и химикатов до своей преждевременной смерти в 1928 году. перитонит. После смерти отца семья переехала в Саутгемптон быть рядом с родителями Хелен. Ее отец Арчибальд Орр-Юинг был связан с Плимутские братья, Китайская внутренняя миссия и миссионерское поле. Его влияние привело к тому, что Джеймс был зачислен в колледж короля Эдуарда. евангелический школа на два года. После завершения предварительного образования Джеймс стал пансионером в Школа Монктона Комб возле Бат, Сомерсет в сентябре 1931 года, в возрасте 12 лет. Братья Джеймса, Хью-младший, Гордон и Арчи позже последовали за ним в той же школе.[1]

Маклахлан не был академиком, хотя и преуспел в поэзия. В школе он создавал неприятности, сочиняя нецензурные стихи о своих современниках и сотрудниках. Он играл регби и наслаждался гребля но вообще не был спортивным ребенком. Он насладился дикая природа и животные. Школа поощряла в нем увлечение биология, и он регулярно поставлял в лабораторию кроликов и другие образцы. Он никогда не был назначен префект и не поднялся до заметного звания в корпусе подготовки школьных офицеров. Джеймс предпочитал заниматься плотницкие работы и металлические работы. Он и его друзья построили и изготовили .22 пистолет в мастерских, которые они испытали.[1]

Стремясь приобрести настоящее огнестрельное оружие, он получил служебный револьвер но выстрелил себе в руку. Стремясь к приключениям, Маклахлан размышлял о своем будущем. В 17 лет он отправился в Шотландия в мае 1936 г. на праздник около Комри и Крифф. Там он пошел на пятилетку.шиллинг полет на RAF Leuchars день открытых дверей, который, по словам его матери, решил стать пилотом. Он получил аттестат об окончании школы и поступил в королевские воздушные силы (RAF) на короткой службе за месяц до своего 18-летия в марте 1937 года.[1]

Ранняя карьера RAF

1 марта 1937 г. он прибыл в начальную школу № 10 и резервный центр летной подготовки в г. RAF Yatesbury в Уилтшир. Им управлял British Airplane Company. Он был назначен на рейс B. Маклахлану не нравились военные шутки и ненормативная лексика. Он также жаловался на то, что заявители были вынуждены платить по счетам. Беспорядок по сообщениям £ 2 10 шиллингов в неделю и стирка 5 шилл. Большая часть его зарплаты была потрачена на эти нужды.[2]

Маклахлану не дали времени на то, чтобы освоиться. Его первый полет был в Тигровая моль 2 марта 1937 года, когда он получил 45-минутный опыт в открытой кабине. Он впервые полетел в одиночку 9 марта после того, как быстро схватился со своим тренером. Он написал: «Вы будете рады услышать, что я сегодня пошел в одиночку ... Мистер Шарп сделал медленный перекат. Было довольно мрачно, когда мы были вверх ногами, и между нами и землей было только 6000 футов воздуха ... Я просто люблю летать ".[3] Маклахлан был самым молодым стажером в группе и после 23 одиночных и 28 часов двойного полета он прошел как средний класс летчик 27 апреля. Он занял второе место на экзаменах. Он отправился в RAF Аксбридж в следующем месяце. Там ему поручили исполнять обязанности пилот служебный номер 39639 18 мая 1937 года. Был направлен в летную школу № 3 г. Grantham в Линкольншир. Он летал Хоукер Харт и Hawker Audax впервые 20 мая 1938 года. Он безмерно наслаждался скоростью самолета и предавался своей страсти к моторные автомобили купив Остин 7 из Ноттингем дилерский центр с его первым чеком на 14 фунтов стерлингов 7 шиллингов.[3]

Несмотря на то, что он заблудился на навигационных упражнениях, он прошел как пилот «выше среднего» и прошел испытательный срок. Маклахлан сделал свой выбор относительно типа эскадрильи, в которой он хотел бы летать. Он выбрал из списка средний бомбардировщик или же легкий бомбардировщик эскадрильи и поступил в Высшую летную школу № 3 г. Глостершир. В школе он практиковал пикирование и бомбардировки уровня и учились в непосредственная авиационная поддержка операции и завершил его обучение в RAF Penrose рядом Pwllheli Северный Уэльс в учебном лагере вооружения № 5. 26 ноября 1937 года Маклахлан снова прошел как пилот «выше среднего». Он был незамедлительно отправлен в № 88 эскадрильи RAF в RAF Boscombe Down. В бортовом журнале Маклахлана на его счету 92 часа полета.[4]

Маклахлану не понравилась подготовка бомбардировщиков. В письме к матери он описал свои недовольства: «Мы начали бомбить сегодня. Это ужасно! Тебе придется лечь на живот и смотреть через люк в нижней части самолета [Хокер Харт]. Весь горячий маслянистый воздух из радиатор дует тебе прямо в лицо. Меня очень тошнит! ».[4] Он с энтузиазмом относился к описанию математических проблем, связанных с воздушными бомбардировками и использованием камер для оценки точности, а не с использованием боевых боеприпасов, но Маклахлану больше нравилась стрельба воздух-воздух. Он писал о своей тренировке: «Я сегодня занимался стрельбой воздух-воздух из передних орудий. Это супер!»[4] По окончании обучения использовались боевые патроны. Маклахлану разрешили тренироваться с использованием 16 бомб, каждая из которых стоила 1 фунт стерлингов.[4]

88-я эскадрилья была новым подразделением и входила в планы расширения в конце 1930-х годов, призванные увеличить количество самолетов в ответ на угрозу со стороны Германии. Люфтваффе. Он присоединился к эскадрилье 6 декабря 1937 г., и она была переоборудована на Fairey Battle. Впервые он управлял самолетом 30 декабря. 1 марта 1938 года его звание летчика было утверждено, и в мае 1938 года он поступил на службу на Учебную станцию ​​вооружения № 7 в г. Нортумберленд заниматься строительными полетами, воздушной стрельбой и бомбометанием. Он также практиковал имитационные атаки на Британская армия 2-я пехотная дивизия. К тому времени, когда в сентябре 1939 года разразилась война, Маклахлан уже имел двухлетний опыт пилотирования этой машины.[5]

Вторая мировая война

1 сентября 1939 г., Германия вторгся в Польшу. Эскадра Маклахлана двинулась во Францию ​​2 сентября, а на следующий день Великобритания и ее союзники объявили войну. 88-я эскадрилья входила в состав RAF Advanced Air Striking Force (AASF) под командованием Вице-маршал авиации Патрик Плейфэр. 12 сентября 1939 г. 88-я эскадрилья базировалась к юго-востоку от г. Реймс. В это время Люфтваффе был активно задействован в Польше, и было проведено лишь несколько небольших стычек с тонким экраном немецких истребителей, который защищал западную Германию от французского нападения. 20 сентября части эскадрильи были перехвачены Мессершмитт Bf 109 бойцы из Jagdgeschwader 26 (Крыло истребителей 26) через границу. Были сбиты четыре самолета Fairey Battle. 30 сентября 150 эскадрилья проиграл пять сражений в несопровождаемых миссиях в воздушное пространство Германии. Экипажам быстро стало ясно, что битва была слишком медленной и слишком плохо вооруженной, чтобы защищаться, и операции были прекращены. Эскадрилья приняла меры по увеличению своей оборонительной мощи за счет добавления третьего пулемет в задней части кабины для использования наблюдателем.

26 октября Маклахлан был повышен до летный офицер, и предпринял миссию атаки. В ходе полета его крыло коснулось земли, но он смог вернуться на базу. Эскадрилья располагалась в зимних квартирах до марта, когда они были переведены в приграничный регион Франции с Испания. 1 апреля он отпраздновал свой 21 день рождения и воспользовался возможностью проехать из г. Перпиньян через границу в Пиренеи отпраздновать это. 9 апреля эскадрилья была приведена в боевую готовность, когда немцы вторглись в Данию и Норвегию и эскадрилья вскоре была переброшена на север Франции в Мормелон. 10 мая Фальшивая война подошел к концу с немецким вторжением в западная Европа.[6]

Битва за Францию

Эскадрилья не принимала участия в боевых действиях. Битва за Францию в первый день кампании - 10 мая - но многие другие боевые эскадрильи сделали это и понесли большие потери, атакуя немецкие наземные войска. Аэродром эскадрильи с первого дня подвергся атаке с воздуха. Юнкерс Ju 88s уничтожены ангары и два самолета в результате ночного нападения. 11 мая его снова бомбили, и три из четырех самолетов были потеряны. Немецкая армия столбцы в светлое время суток. 14 мая Маклахлан совершил свой первый боевой вылет над Седан-плацдармы. Немецкое наступление на Седан пригрозил обойти Линия Мажино на юге и союзные армии на севере, прорвавшись в центре и продвинувшись к Английский канал. 12 мая Седан упал. Хайнц Гудериан 19-й танковый корпус и Георг-Ганс Райнхардт с XXXXI танковый корпус прорывались на западный берег 14 мая. Отчаявшись остановить атаки, генерал Марсель Тету, командующий тактическими воздушными силами союзников, по согласованию с вице-маршалом авиации Плейфэром, командующим AASF, приказал всем доступным подразделениям атаковать. 88-я эскадрилья перешла в воздушное наступление. Шесть самолетов атаковали позиции бронеколонн, четыре атаковали мосты. Один самолет был потерян. Несмотря на сильный зенитный огонь и сопротивление немецких истребителей, Маклахлан атаковал и ушел на малой высоте. В тот день союзные подразделения понесли 50% потерь. 15 мая по аэродрому снова дважды попали удары, и эскадрилья отступила Труа.[7]

19 мая эскадрилья выполняла ночные операции ввиду превосходства немцев в воздухе. Маклахлан совершил набег на Givet, на французско-бельгийской границе; его единственное действие в поддержку союзных войск в Битва за Бельгию. 21 мая ему было приказано летать в дневное время недалеко от Сомма где немецкий Танковый единицы были замечены в движении. Эскадрилья заявила, что уничтожен один немецкий танк. Его полеты на малых высотах не впечатлили наблюдателя, Сержант Харди, который сказал члену эскадрильи: «Я не хочу, чтобы меня убил этот гребаный Маклахлан - ему наплевать на свою команду. Я иду в командование и попрошу меня восстановлен "- командующий офицер одобрил его просьбу. На следующей миссии Харди был сбит и убит в бою со своим новым пилотом. Затем Маклахалн взял нового стрелка, Леса Дэвиса, который позже управлял ночными истребителями.[8]

Маклахлан совершал вылеты против железнодорожных целей в нацистская Германия 23 мая нападая Bingen am Rhein. 25 мая он нанес удар по целям возле Седана, и его «Бой» был поврежден зенитной артиллерией. Подразделение переехало в Муасси, и он выполнял миссии в поддержку Французская армия силы вокруг Abbeville. 10 июня около Флери капот его кабины был сбит точным наземным огнем, но Маклахлан не пострадал. 13 июня он летел днем ​​против немецких передовых частей и, возвращаясь на базу, летел в составе группы Юнкерс Ju 87 пикирующие бомбардировщики. Сопровождающие Bf 109 погнались и сбили один бой. Маклахлан утверждал, что ему удалось обстрелять два Bf 109 и повредить их - эти утверждения не могут быть подтверждены.[9]

Последний рейд был проведен 14 июня - в день Париж упал - и эскадра покинула Францию, когда сопротивление союзников ослабло. Они приземлились на аэродроме Хусе. Затем они улетели на РАФ Дриффилд в Йоркшир. Когда они пересекли Англию, Маклахлан сделал крюк, чтобы пролететь над своей старой школой в Монктон Комб возле Ванна. Свидетелем трюка был его брат, который в то время посещал учреждение. 88-я эскадрилья переведена в Белфаст, Северная Ирландия 23 июня на отдых и переоборудование. После интенсивных операций во время битвы за Францию ​​Маклахлан был награжден Заслуженный летающий крест (DFC) (опубликовано 16 июля 1940 г.).[10][11]

Битва за Британию на Мальте

Маклахлан не согласился на свою новую должность и очень хотел вернуться к действию. Маклахлан вызвался на службу в RAF Истребительное командование вовремя Битва за Британию который начался в июле 1940 года. 18 августа он узнал, что он был одним из пяти пилотов, выбранных из 88-й эскадрильи для переподготовки в качестве летчики-истребители. Он был отправлен в РАФ Дрем для обучения с № 145 эскадрилья. Он летал Hawker Hurricane боец впервые спустя несколько дней, 22 августа. За девять дней он наработал 18 часов в типе. 3 сентября ему было предоставлено официальное разрешение на поездку в Лондон. Там он получил свой DFC в Букингемский дворец. Вскоре после этого он вернулся в № 145 и базировался в RAF Tangmere, Кройдон и Westhampnett. №11 Группа РАФ находился в эпицентре боевых действий и понес много потерь. Маклахлан и его группа должны были заменить многих убитых или раненых пилотов. Маклахлан отрабатывал оперативные взлеты, истребительную тактику, радиоуправление, отрыв и воздушные бои - сущность боя воздух-воздух. 30 августа его отправили в патрулирование, но только над Шотландией, чтобы защититься от нападений со стороны Люфтфлот 5 (Воздушный флот 5) базируется в Норвегия. Никаких перехватов не производилось, поскольку воздушные бои на севере были редкостью. 21 сентября Маклахлан пережил вынужденную посадку в Дайс, вызванные утечкой масла. 27 сентября 1940 года Маклахлан был размещен на юге в Дебдене, прибыв через два дня. Затем он был назначен на 73-я эскадрилья RAF в Замковые лагеря RAF.[12]

30 сентября Маклахлан вылетел на защиту Лондона, поскольку большой рейд пытался атаковать город. Истребители RAF показали хорошие результаты, но 73-я эскадрилья не встретила противника. К концу сентября Люфтваффе начали посылать истребители-бомбардировщики (Jabos) - бомба с бомбами Bf 109 - над Англией. На следующий день Маклахлана повысили до лейтенант с учетом его опыта. 7 октября он перехватил один такой налет и впервые в качестве летчика-истребителя вступил в бой воздух-воздух. В 09:50 часть вышла на защиту Chelmsford. В составе 257-й эскадрильи они совершили облет Устье Темзы. Никакого контакта не было. В 12:30 их снова подняли. На этот раз Маклахлан заметил два Bf 109 на высоте 20 000 футов. Еще шесть атаковали эскадрилью, и Маклахлану удалось выстрелить очередью, которая попала в одну, и она улетела, испуская дым, и одержала вероятную победу. 12 октября 1940 г. Маклахлан преследовал Heinkel He 111 над Замковые лагеря но не смог поймать вражескую машину, которая находилась слишком далеко на большой высоте. Это оказалось его последней встречей с противником во время битвы за Британию.[13]

Две недели спустя Маклахлан узнал, что его перевели в Мальта. На борт поднялись двенадцать пилотов и 207 человек. HMS Аргус в Ривер Клайд только что Гринок 7 ноября 1940 г. и отправились в Средиземноморский театр операций. Конвой, отправленный на Мальту, составлял часть Операция Воротник. Операция заключалась в поставке самолетов для обороны острова. В июне 1940 г. Италия объявили войну Франции, когда страна была на грани краха от рук немецких Вермахт. Итальянцы надеялись, что смогут воспользоваться ослабленными союзниками, присоединившись к Осевые силы. Итальянцы намеревались начать серию воздушных, военно-морских и наземных наступлений на всей территории страны. Средиземноморье и особенно в Северная Африка. Мальта лежала через итальянское морское сообщение между Сицилия и в Италии Ливия. У острова был потенциал, чтобы стать полезной базой, с которой британцы могли прервать поставки стран Оси в Северную Африку и из нее. Североафриканская кампания. В Regia Aeronautica (Военно-воздушные силы Италии) решили уничтожить остров, бомбардировав корабли, доставляя припасы и атаковав остров напрямую. С авиация что важно для обеих сторон, остров был укреплен.[14]

Маклахлан оказался в центре битва за остров до прибытия эскадрильи. 27 ноября колонна подверглась атаке со стороны Итальянский флот в Битва при мысе Спартивенто. Маклахлан издалека видел итальянский флот и видел, как вражеские снаряды разбегаются по кораблю. Он также стал свидетелем нападения итальянцев. Савойя-Маркетти SM.79 бомбардировщики, но им не удалось повредить корабли. Большинство ураганов, которые взлетели с Аргус упал в воду из-за горючего. Пилоты не управляли Харрикейнами на экономической скорости из-за расхода топлива.[14]

Служить на Мальте с 261-я эскадрилья в RAF Ta 'Qali Маклахлану вскоре стало скучно, делать почти нечего и не было самолетов. Ему была предоставлена ​​поездка в Танжер на испанском Марокко на Рождество и Новый год. Там он был арестован властями за фотографирование возле Испанский флот объект и выпущен через короткое время. Он отправился в Гибралтар где он катался на летающие лодки из № 202-й эскадрильи RAF который следил за немецким и Виши французский морские перевозки между восточными портами Испании и Италией. Маклахлан вернулся на Мальту на Шорт Сандерленд 5 января 1941 г.[15]

Над мальтой

Новый конвой под кодовым названием Операция Избыток шел через Мальту с боеприпасами. Избыток совпал с прибытием Люфтваффе Fliegerkorps Икс (10-й воздушный корпус) на Сицилии, чтобы поддержать нерешительных итальянцев на театре военных действий после неудачной вторжение в Египет. 9 января Regia Aeronautica пролетел истребитель над Гранд-Харбор. 18 Macchi C.200s из 6 ° Gruppo вели воздушный бой. Маклахлан поднялся на высоту 22 000 футов и заметил истребители противника на 10 000 футов ниже. Он атаковал группу из шести человек и сбил одного из них в море, оставив после себя большой шлейф. Маклахлан облетел море и заметил, что итальянский пилот сбежал из своего самолета и выжил. Capitano Луиджи Арманино был доставлен на спасательном судне в лагерь для военнопленных на Мальте с ранением в бедро и руку. Через несколько минут Маклахлан потребовал второго сбитого «Макки». На следующий день он напал на итальянца. Fiat CR.42 над Избыток конвой, поскольку итальянцы снова атаковали корабли. Появились еще четверо, они перелезли через него и упали ему на хвост. Не рискуя столкнуться пятью против одного, Маклахлан пролетел над Избыток Конвой надеялся, что огонь корабля защитит его. Британские корабли обстреляли его по ошибке, но его самолет не пострадал.[16]

261 эскадрилья карабкаться из Та Кали, 1941.

К 10 января HMS Прославленный пришвартовался на Мальте. В Люфтваффе снова атаковал корабль и нанес шесть разрушительных ударов. Эскадрилья Маклахлана в то утро не смогла перехватить пикирующие бомбардировщики Ju 87. 16 января он стал свидетелем того, как несколько групп Ju 87 и Junkers Ju 88 атаковали корабль. Не выдержав прицела, он вместе с другим пилотом мчался к полосе разгона и попросил взлет, но получил отказ.[17][18] Три дня спустя Маклахлан действовал против двух немецких частей: Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2 - Крыло 2 пикирующих бомбардировщиков) и Sturzkampfgeschwader 1 (StG 1 - Крыло 1 пикирующих бомбардировщиков). Он атаковал один Ju 87, убив наводчика, прежде чем отправить его в море. Вернувшись на базу, он заметил Ju 87, который держал двойную защиту, надеясь проскользнуть мимо обороны и атаковать авианосец. Маклахлан уничтожил самолет (3–4 победы), а затем был вынужден предпринять маневры уклонения от атаки итальянского CR.42.[19] Он сбил итальянского бойца: Sergente Маджоре Яконе из 70a Squadriglia выручил был взят в плен. Он проехал мимо одиночных CR.42 и Ju 87, летевших низко и не подозревая о своем присутствии, но его боеприпасы были исчерпаны. В ходе миссии его пятая победа сделала его истребитель.[20] Истребители Королевских ВВС заявили, что в ходе воздушного боя было сбито шесть Ju 87, три из которых можно подтвердить. Оберфельдфебель Курт Зубе и его наводчик были убиты, как и раньше. Unteroffizier Рудольф Фатер - оба служили в I./StG 1. Обергефрайтер Ханс Кюстерс из II./StG 2 также был убит. Еще один I./StG 1 Ju 87 вернулся, сильно поврежденный, с мертвым стрелком.[21]

Разочарованный исчерпанием боеприпасов, он приземлился. После дозаправки «Харрикейнов» он снова поднялся в воздух, чтобы перехватить строй противника. Маклахлан наткнулся на Не могу Z.506-B бомбардировщик 612 Squadriglia во время боевого вылета, который он уничтожил. Пилот, Sottotenente Игнацио Росси погиб в бою.[22] После приземления последовал еще один налет. Маклахлан поднялся и выделил Junkers Ju 88 из 8. /Lehrgeschwader 1 (LG 1 - Learning Wing 1). Ju 88 увидел его приближение и развернулся в лобовую позицию. После короткой поворотной дуэли Маклахлан попал в левый двигатель, и тот врезался в залив возле Зонкор Пойнт. За свои действия он был награжден бар в свой DFC 24 января.[23]

9 февраля он одержал ночную победу - исчезнувший Ju 88. Маклахлан утверждал, что он разрушен. Мальта Y Сервис прочесывал воздушные волны и принимал отчаянные сигналы бедствия немецкой команды. Фактически это был He 111 из 5. /Kampfgeschwader 26 (KG 26 - бомбардировочное крыло 26). Весь экипаж выжил, хотя один был ранен. Через полчаса он снова был в воздухе. Он атаковал Ju 88 из II./LG 1 и заявил, что тот сбит. Фактически, Ju 88 удалось достичь Катания, Сицилия, где он был списан при аварийной посадке.[24][25]

В течение следующих нескольких дней боевой дух начал падать, когда Bf 109 из 7./JG 26 во главе с Оберлейтенант Иоахим Мюнхеберг появился над Мальтой и сразу же вызвал ураганы. Британский истребитель не мог сравниться по характеристикам с Bf 109. Маклахлан застал их врасплох 11 февраля, но немецкие пилоты вовремя заметили их, поднялись и нырнули. По словам Маклахлана, они «оставили нас стоять» - в своем дневнике он отметил плохой боевой дух эскадрильи из-за успеха Bf 109 и записал отчаяние пилотов, жаждущих сбить один из них.[26] 16 февраля 1941 года ураган Маклахлана Mk. Ia (V7731) снова был в битве с Люфтваффе. Утром его эскадрилья вступила в бой с Bf 109 над Мальтой. После осторожного маневрирования ему удалось сесть на хвост Bf 109, но проверить собственный не удосужился. шесть часов. Он был ранен из пушек, в результате чего его двигатель был разбит. кабина. Его левая рука начала обильно кровоточить и перестала функционировать. Ему удалось снять шлем и радиооборудование, сдвинуть фонарь и выпрыгнуть. Маклахлан отказался от попыток дотянуться до своего трос, если предположить, что он был подстрелен. Позже Маклахлан сказал, что почти полностью сдался, когда мысль о том, что его мать читает книгу телеграмма сообщение ей, что он был убит в бою, побудило его попробовать еще раз. Он изо всех сил нашел трос и раскрыл парашют. Измученный, он приземлился в саду и лежал там, прежде чем выздоровел.[27]

Едва я устроился поудобнее и закрыл глаза, как услышал звук бегущих людей. Я поспешно попытался придумать несколько знаменитых последних слов, чтобы дать публике, но у меня не было возможности их произнести. Меня окружала толпа кричащих и жестикулирующих мальтийцев, которые натянули мой парашют, подняли мою голову и довели меня до такой степени ярости, что мне пришлось отказаться от умирающей идеи, чтобы полностью сосредоточиться на том, чтобы пнуть каждого мальтийца, который попадал в зону досягаемости. Судя по тому, что мне потом сказали понго, я считаю, что сделал несколько довольно эффективных ударов.

Маклахлан, сбитый 9 февраля 1941 г.[27]

Маклахлана, вероятно, сбил Bf 109, которым управлял сам Мюнхеберг - немецкий лидер истребителей сообщил о своей 26-й победе как ураган, когда пилот вылетел. Он был единственным британским пилотом, который выручил в битве.[28] Ураган разбился возле кладбища Аддолората, недалеко от Паола.[29] Маклахлан остался в больнице с тяжело раненной левой рукой. Он был накачан физиологический раствор раствор для предотвращения свертывания крови, но его рука была слишком сильно повреждена, и ее ампутировали ниже локтя. Его решимость и репутация были такими же, медсестры и эскадрилья уже делали ставки на то, вернется ли он к действию в течение двух недель в день операции.[30] Находясь в больнице, он начал разговаривать с Луиджи Арманино, пилотом, которого он сбил несколькими днями ранее. Среди тем обсуждения были сильные стороны итальянского самолета и подвиги Арманино в пилотировании CR.42 во время гражданская война в Испании.[31][32]

Маклахлан остался на Мальте и 6 марта вылетел на транспортном самолете, выиграв пари на шиллинг. Он погрузился в HMS Защитник 22 марта, чтобы вернуться в Великобританию. Он гастролировал Египет а затем объехал Афины, Греция. Ось вторглась в Грецию и Югославия 6 апреля и Битва за Грецию находился на грани наступления в течение двух недель, и Маклахлан был эвакуирован обратно в Египет. Он полетел река Нил в Судан и Кения в пленном немецком Юнкерс Ju 52 Самолет пилотировал 24 апреля. Останавливаясь на разных аэродромах, он летал, когда мог. В одном из таких случаев он летал на Североамериканский Т-6 техасец в пилотажном вылете. Он достиг Южная Африка 10 мая. Он прилетел домой на Боинг 314 Клипер через Лагос, Батерст в Гамбия, Лиссабон, Португалия, Дублин, Ирландия прибытие в Бристоль 7 августа.[33]

Ночной истребитель

Маклахлан явился в депо №1 Королевских ВВС Аксбриджа, а через два дня 13 августа посетил Центральный медицинский совет №2. Он был сертифицирован для полетов и совершил полет на Supermarine Spitfire 21 августа. Он переехал в Борнмут увидеть своего брата Гордона, который теперь был пилотом в 501-я эскадрилья RAF. В Больница Королевы Марии ему поставили новую руку. Маклахлан объяснил врачам, что ему нужна рука, которая позволила бы ему управлять ураганом. Они разработали конечность, которая позволяла ему управлять дроссельной заслонкой, удерживая колонку управления и кнопку запуска правой рукой. Они часами изучали компоновку кабины. Медицинский персонал произвел руку с четырьмя подпружиненными штифтами, похожими на пальцы, что позволило ему использовать органы управления на левой стороне кабины. Его левую руку закрепили на рычагах дроссельной заслонки: дроссельной заслонке, регулировке шага винта, нагнетателе и регулировке смеси. Органы управления шасси располагались с правой стороны. Искусственный рычаг должен был взаимодействовать с рулевой колонкой, пока шестерня убиралась или опускалась. Его новой руки оказалось достаточно, и в сентябре 1941 года он налетал как можно больше часов в «Харрикейнз», хотя и не без инцидентов. 7 сентября 1941 года он совершил вынужденную посадку в темноте во время учений по сотрудничеству с прожектором. 28 сентября 1941 г. он чуть не столкнулся с Бристоль Бленхейм в низкой облачности. Тем не менее 15 октября он был допущен к полету.[34]

Маклахлан в кабине своего Hurricane IIC в Тангмере, 20 ноября 1941 г.

3 ноября 1941 г. Маклахлан был произведен в командир эскадрильи,[35] и получил команду № 1 эскадрилья в Редхилл Аэродром, оснащенный Hawker Hurricane Mk. IIc на ночь нарушитель операции над Западной Европой. Маклахлану был назначен его личный самолет Hurricane BD983 / JX-Q. Он нарисовал эмблему, изображающую левую руку с проходящим сквозь нее пушечным снарядом и пальцами, Знак V. Зиму 1941–1982 годов эскадрилья провела в интенсивных тренировках ночных истребителей с прожектором и наземным пультом управления. В феврале 1942 года он посещал школу Searchlight School в г. Shrivenham. В его отсутствие он пропустил Channel Dash и последующий воздушный бой во время которого эскадрилья потеряла двух пилотов. Первый успех эскадрильи добился 1 апреля, в его 23-й день рождения, когда Карел Куттельвашер - с которым он часто летал - уничтожил два Ju 88. Маклахлану было трудно определить местонахождение немецких самолетов в темноте, хотя сам он утверждал, что локомотив был поврежден ночью и оставил два своих вагона уничтоженными.[36]

В 1942 г. Baedeker Raids действовали против британских городов в отместку за Команды бомбардировщиков Королевских ВВС нападения на Германию. В Люфтваффе активизировала свою кампанию, хотя была полностью вовлечена в Восточный фронт. 18 апреля Do 217s совершили налет Портсмут в отместку за нападение на Любек 28/29 марта. Нападение на Росток привел к ответным нападениям на Бат, Эксетер, Кентербери, Норвич и Йорк. В ночь с 26 на 27 апреля 1942 г. Люфтваффе напали на Бат. Маклахлан вылетел вечером 26 апреля и направился к аэродромам вокруг Evreux и Дре. Он потребовал I. /Kampfgeschwader 2 (KG 2 - крыло бомбардировщика 2) Дорнье До 217 разрушен, который упал недалеко от Эвре, сильно поврежден. Второй был поврежден, но его левое орудие заклинило, не позволяя его разрушить. Вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори прислал свои поздравления, и его подвиги были напечатаны в Времена газета. 30 апреля Маклахлан и Куттельвашер снова вышли в путь с 25-минутным перерывом между ними. Куттельвашер потребовал Do 217 и He 111, но Маклахлан согласился уничтожить два локомотива между Гавр и Руан. Он также повредил буксир на Сена и уничтожил еще один локомотив рядом Yvetot. Эти успехи были достигнуты в двух миссиях за одну ночь.[37]

Конечно, средний пилот-нарушитель - не убийца с кошачьими глазами, который ест морковь, как его иногда выставляют в прессе. Большинство из нас, ночные бойцы, слишком любят проводить утро в постели, чтобы летать днем. Дайте мне лунную ночь и мой старый ураган, и вы получите свои Спитфайры и готовность к рассвету. У нас нет боевых порядков и бомбардировщиков для сопровождения. Фактически, нам нечего делать, кроме как развлечься, когда мы пересекли побережье Франции.

Джеймс Маклахлан на BBC 18 мая 1942 года.[38]

4/5 мая Люфтваффе сильно ударил Эксетера. В ту ночь Маклахлан заявил, что уничтожил два He 111. Küstenfliegergruppe 506. Он проследил за немецкими бомбардировщиками до Франции и атаковал их там, где, по их мнению, они были в безопасности. На самом деле обе его жертвы были Ju 88, которые разбились возле Динар. Из Фельдфебель Роберт Богель Wrk Nr. 1528 год, только наводчик смог выручить, а наблюдатель Leutnant zur See (военно-морское звание) Роман Валлнер и Обергефрайтер Йохан Бейбл погибли. Был только один выживший из Unteroffizier Ju 88D-4 Wrk Nr. Йозефа Палмера. 1154; Unteroffizier Карлу Шорну удалось выручить, но Leutnant zur See Эрнст Трамп и Ричард Стауб были убиты.[39][40]

16 мая Маклахлану сообщили, что он будет награжден Заказ на выдающиеся услуги (DSO). 29 мая была объявлена ​​награда. Его счет составил 11 воздушных побед, и он становился признанным ночным летчиком и асом штурмовика. 18 мая 1942 г. BBC взял у него интервью для новостей в 9 вечера. В ходе интервью он высказал свое мнение об опасностях и острых ощущениях, связанных с операциями ночных истребителей.[41]

3/4 июня 1942 г. Маклахлан проник в группу Do 217 из KG 2, когда они выходили на орбиту для подготовки к приземлению в Сен-Андре-сюр-Орн. В течение 14 секунд он сбил два бомбардировщика и повредил еще два (победы 12–13), прежде чем немецкая оборона была поднята по тревоге и начала ответный огонь. Летая с Куттельвашером, они преследовали группу из 15 немецких бомбардировщиков, совершивших налет Пул. Заметив их над своим аэродромом, он уничтожил один, а затем был обнаружен прожекторы. Предприняв уклонение, он ухватился за другого и сбил его. Третий и четвертый были повреждены. Куттельвашер прибыл, а когда Маклахлан ушел, потребовал еще He 111 и Do 217.[42] Маклахлан увидел на земле две вспышки, обозначающие потерпевший крушение самолет после того, как он атаковал. Немецкие записи показывают, что два Do 217 сбили, один потерпел крушение и один получил серьезные повреждения. Первая жертва Маклахлана, похоже, была Unteroffizier Wrk Nr. Герхарда Вагнера. 5392 Do 217 из 3./KG 2. Вагнер, Фельдфебель Вильгельм Обервор, Unteroffizier Йозеф Майер и Оберфледфебель Антона Ламма убили. Еще один самолет II./KG 2 Do 217 разбился там, а другой получил серьезные повреждения. Другой Do 217 упал в 40 милях к югу от Шербур но эта машина - Wrk nr. 5331 пилотирует Фельдфебель Ханс Кох из 7./KG 2 - вероятно, был жертвой Куттельвашера. Весь экипаж погиб в бою.[43] Это была последняя победа Маклахлана в составе эскадрильи. Он совершил еще пять самолето-вторжений, во время которых вернулся через Антверпен и Остенде на почти нулевом уровне после того, как 26 июня его карта вылетела из бокового окна фонаря и погналась за Ju 88 в 45 милях к югу от Селси Билл безрезультатно 2 июля.[44]

В Daily Express приветствовали их успех двумя статьями «Убийцы, которые преследуют ночью». Нуждаясь в отдыхе, эскадрилья была отозвана в Йоркшир. 31 июля Маклахлан был отправлен в 59 Группа оперативной подготовки (OTU) в качестве инструктора. Там он и Куттельвашер были украшены Чехословацкий военный крест президентом Чехословакии в изгнании Эдвард Бенеш 11 августа 1942 года. Перед отъездом Маклахлан имел возможность летать на Хоукер Тайфун который должен был заменить стареющие Харрикейны 1-й эскадрильи.[45][46]

Американский тур

Находясь в Кросби-он-Иден с 59 ОТУ Маклахлан провел время, управляя другими типами самолетов, включая Бристоль Бофайтер. 20 августа 1942 г. он был отправлен в Группа развития воздушного боя в RAF Duxford на короткое время. Маклахлан летал так часто, как мог, независимо от активности. Он летал вторым пилотом в Шорт Стирлинг тяжелый бомбардировщик и отработал приемы уклонения от истребителя, а затем за 11 дней приступил к полетам на 15 типах самолетов. Маклахалн тоже летал Супермарин Спитфайрс, выступающий как атакующий истребитель, так и американский Bell P-39 Airacobra. Маклахлан тоже летал с № 1426 Рейс RAF которые эксплуатировали трофейные немецкие самолеты. Он пилотировал Ju 88, M2 + MK, ранее принадлежавший Küsten Flieger Gruppe 106, которые совершили принудительную посадку в РАФ Чивенор в ноябре 1941 года. Он летел пассажиром на Heinkel He 111 (AW177) 1H + EN из 5./KG 26, который совершил вынужденную посадку в Шотландии в феврале 1940 года. В это время он сопровождал резидента. Мессершмитт Bf 110 на части, когда она двигалась по аэродромам, хотя неизвестно, летал ли он на ней. К 4 октября 1942 года он получил уведомление о том, что он был выбран в качестве представителя Королевских ВВС для поездки в Соединенные Штаты чтение лекций британским и американским стажерам в ВВС армии США удобства. Маклахлан немедленно покинул 59 OTU.[47]

Маклахлан и его ураган, украшенный Знак V.

Маклахлан уехал Ливерпуль за Канада на борту RMS Королева Елизавета в хорошо охраняемом конвое и прибыл в Галифакс, Новая Шотландия 17 октября 1942 года. Он отправился в Монреаль 24 октября, где его встретили репортеры и фотографы, чтобы рассказать о событии, прежде чем он переехал в Нью-Йорк той ночью. Из Нью-Йорка он отправился в Вашингтон, округ Колумбия. 28 октября, где он получил приказ от делегации РАФ. Маклахлан должен был обучать британских офицеров-курсантов в американских летных школах Общие правила службы РАФ чтобы подготовить их к поступлению в OTU в Великобритании. База ВВС Максвелл в Монтгомери, Алабама был назначен его штаб-квартирой, но Маклахлан базировался в База ВВС Эглин первоначально. Его пост требовал поездок в База ВВС Крейг возле Сельма, Алабама.[48]

Маклахлан ездил в летные школы по всей Америке. В ноябре прилетел в Орландо, Флорида и через Галвестон, Техас возле Палм-Бич. Экскурсия по лекциям привела его к Лос-Анджелес Калифорния в конце 1942 г. К январю 1943 г. он также посетил Аризона и Техас. Его бортовой журнал за этот период расширился и включил множество типов. Используя свое привилегированное положение, он летал на Curtiss P-40 Warhawk, Локхид P-38 Лайтнинг и Республика P-47 Thunderbolt. Во время полета Маклахлан почувствовал желание снова участвовать в боевых действиях, но безмерно наслаждался американским гостеприимством. В феврале прилетел на высший пилотаж в г. Меса, Аризона. 18 февраля 1943 года Маклахлану пришлось закрыть глаза. Во время полета из Форт Стоктон к Эль-Пасо, он совершил принудительную посадку в пустыне, когда у него закончилось топливо. Согласно легенде, Маклахалн использовал местный трубопровод для наполнения резервуаров. Находясь в Америке, он предпринял несколько туров по связям с общественностью и встретился со звездами кино, такими как Орсон Уэллс и Джоан Фонтейн когда он посетил Голливуд для фотосессий с автографом.[48]

6 марта 1943 года Маклахлан отправился обратно в Великобританию. Он прилетел в Канаду на Локхид Модель 18 Лодестар где он провел восемь дней с RAF Ferry Command в Монреале летают B-25 Mitchells. Маклахлан пролетел на одном из этих самолетов под железнодорожным мостом в Квебек. Из Канады он прилетел в Bluie West, Гренландия затем к Рейкьявик, Исландия. Маклахлан достиг Прествик 3 апреля 1943 г. Маклахлан навестил своих товарищей по 1-й эскадрилье, базирующейся неподалеку в Ибсли прежде чем перейти к Hunsdon видеть офицера ночного истребителя Джон Каннингем. Маклахлан, возможно, хотел еще одного командующего эскадрильей, но 15 апреля 1943 года Маклахлана отправили обратно в отдел развития воздушного боя в RAF Wittering.[48]

Пребывание Маклахлана было несчастливым. 19 апреля 1943 года он получил известие о том, что его брат Гордон Маклахлан был сбит за Брест, Франция при сопровождении бомбардировщиков Б-24. Их перехватил Фокке-Вульф Fw 190s принадлежащий 1. /Jagdgeschwader 2. Unteroffizier Эрих Хеннинг и Гауптманн Каждый Юрген Хеппе потребовал по Спитфайру. 616-я эскадрилья потерял Гордона и командира эскадрильи Пипа Лефевра. Лефевр выжил и избежал плена, вернувшись в Великобританию через Гибралтар. Гордон был убит, немцы нашли тело и похоронили в Plouguerneau. Маклахлан горевал из-за потери брата и очень хотел вернуться в бой против врага.[48]

Фронт канала и смерть

Одна из побед Маклахлана, записанная на его оружейную камеру, 29 июня 1943 года.

Маклахлан вернулся в AFDU в Виттеринге 15 апреля 1943 года. 19 апреля он начал судебные процессы в P-51 Мустанг (названный Мустанг IA в RAF). Он выбрал FD442 который стал его личным верхом. В то время P-51 был оснащен Эллисон V-1710 и вооружен двумя 20-мм пушками в каждом крыле. Маклахлан также летал на Мустангах с Роллс-Ройс Мерлин двигатель, который оказался настолько успешным в более поздних вариантах, которые летали и сражались в USAAF. Маклахлан посетил свою старую школу в Монктоне 29 мая 1943 года, где пообещал заплатить 1000 фунтов стерлингов на пятерых, необходимых для покупки Spitfire в рамках местного проекта. Крылья победы кампания.[49]

Маклахлан не был доволен своим положением и приставал к своему начальству с просьбой о командировке после нескольких недель тренировок в воздушном бою с Командование сотрудничества армии ВВС Великобритании. Неохотно истребительное командование AOC Траффорд Ли-Мэллори дало ему разрешение на выполнение Рейнджер операции над оккупированная Франция. С момента своего возвращения Маклахлан разрабатывал тактику дальнего проникновения в воздушное пространство противника, в котором истребители союзников раньше не работали при дневном свете. Он предложил пройти через Люфтваффе защитный пояс на малой высоте и, следовательно, обученный навигации на малых высотах, часами летая над Англией на высоте верхушек деревьев. Имея это в виду, он совершил боевой вылет 8 июня 1943 года. Плохая погода сочеталась с обнаружением рядом двух Fw 190. Ле Трепор заставил его повернуться к дому. Обзор P-51B (или IA, как его называли англичане) был ограничен. Полет в одиночку там, где вражеские самолеты могут приблизиться незаметно, грозит катастрофой, и Маклахлан решил, что ему нужна помощь.[49]

Лейтенант полета Джеффри Пейдж только что прибыл в ADFU. Он был летчиком-истребителем, но был сбит и сильно обгорел 12 августа 1940 года во время битвы за Британию. Пейдж также хотел отомстить и подошел к Маклахлану в столовой и предложил патруль из двух истребителей.[50] Он сказал, что ему нужен по одному немецкому истребителю для каждой из 15 операций, которые он перенес с 1940 года. Два пилота начали вместе тренироваться на двух Мустангах. Для операции требовался небольшой ветер, чтобы он не мешал навигации, и низкая нижняя граница облаков, чтобы они могли заметить силуэт вражеского самолета даже на больших расстояниях. Hawker Typhoons из бывшей 1-й эскадрильи Маклахланна для диверсионных атак на суда Булонь. Операция была проведена 29 июня 1943 года. В 08:55 они вылетели из г. RAF Lympne. Позже Пейдж вспоминал: «Прекрасная кровавая пара, мы идем сражаться с врагом, имея между собой только одну хорошую руку!»[49][51]

Когда два P-51 пересекли Сену и достигли Рамбуйе, они заметили строй вражеской авиации. Кратковременными очередями из автоматов отправлено четыре Фокке-Вульф Fw 56 кроссовки - два падения на Маклахлана. Их жертвы были из JG 105. Gefreiter Вальтер Зейглер погиб в Wrk. № 1868 г. - Курт Прагер умер в Wrk Nr. 2438. Gefreiter Алоис Эрдль был ранен, самолет был списан, а четвертый смог безопасно совершить вынужденную посадку, получив повреждения. Gefreiter Гоце-Герд Кун не пострадал. Они продолжили охоту и, пролетев около Бретиньи, заметили два ночных истребителя или бомбардировщика Ju 88, приземлившихся на землю. Маклахлан уничтожил первое и поделился вторым с Пейджем. Оба самолета принадлежали IV./Kampfgeschwader 6 (KG 6 - Бомбардировочное крыло 6). Пилоты…Gefreiter Герхард Циммерманн и Unteroffizier Карл Брокс - убиты. Мустанги отступили, когда оборона аэродрома ответила артиллерийским огнем. Маклахлан и Пейдж вернулись на высоте 1000 футов и пересекли побережье к юго-западу от Dieppe и пересекли Брайтон и Новый рай по их возвращении. Маклахлан получил второй бар для своего DFC, в то время как Пейдж получил DFC.[49]

Пейдж и Маклахлан вылетели в 96-я эскадрилья RAF который тогда летал de Havilland Mosquito ночные истребители. Он попросил своего старого стрелка Лес Дэвиса, который теперь пилотировал Москитос, присоединиться к ним. Дэвис принял предложение, но Маклахлан был убит прежде, чем он смог принять предложение. Маклахлан и Пейдж вылетели в Тангмер 15 июля. Во время своего следующего полета 18 июля 1943 года Mustang FD442 Маклахлана, вероятно, был поражен наземным огнем при пересечении французского побережья недалеко от Дьеппа. Пейдж заметил, что «Мустанг» Маклахлана внезапно резко оторвался от вершины своего дерева примерно на 1000 футов. Он видел, как Маклахлан отодвигает фонарь, но, очевидно, передумал, когда самолет выровнялся и снизился. Затем «Мустанг» направился к небольшому полю. Маклахалн приземлился на три четверти поперек поля, и «Мустанг» врезался в сад на краю поля, оторвав крылья. Пейдж несколько раз облетел место крушения и подумывал о посадке, чтобы спасти его, но пространство было слишком ограниченным. Пейдж нырнул на место крушения и снял кадры с камеры, но не увидел никаких признаков жизни, а затем направился домой. Операционной записи не удалось определить причину сбоя. Маклахлан не вел радиопередач. Возможно, это было результатом огня вражеского стрелкового оружия или механической поломки. 30 июля Маклахлан получил второй бар в своем DFC.[49]

Маклахлан был тяжело ранен. Немцы взяли его в плен и лечили сломанный череп в полевом госпитале 711 в Пон-л'Эвек. Маклахлан задержался в течение 13 дней, прежде чем скончался от ран 31 июля 1943 года. Он был похоронен на коммунальном кладбище Пон-л'Эвек в могиле 4, зона 7. Французский гражданский г-н Юэ и его сын присутствовали на похоронах, устроенных немецким священником. . Они сфотографировали могилу, усыпанную цветами французскими гражданами. Там была установлена ​​деревянная доска с надписью «Он умер, чтобы Франция могла жить» - власти Германии быстро ее сняли.[49] Годы спустя Пейдж узнал, что Маклахлан выжил в катастрофе и умер через несколько недель.[52] В военное время Маклахлан оценил 16 самолетов, которые были уничтожены, один из них разделен с тремя поврежденными самолетами.[53]

Почести и награды

  • 16 июля 1940 г. - летный офицер Джеймс Маклахлан (39639) из 88-й эскадрильи награждается Заслуженный летающий крест за храбрость, проявленную в летных операциях против врага:[54]

Нет цитирования

  • 11 февраля 1941 г. - лейтенант Джеймс Маклахлан DFC (39639) из 261-й эскадрильи награждается барной стойкой DFC за храбрость, проявленную в летных операциях против врага:

Однажды в январе 1941 года в ходе интенсивных боевых действий этот офицер уничтожил четыре, а возможно, и пять самолетов противника. Десятью днями ранее он уничтожил два вражеских самолета, один из которых он преследовал на много миль в море. Лейтенант Маклахлан показал прекрасный пример отваги, инициативы и лидерства.

— Лондонская газета[54]
  • 29 мая 1942 г. - командиру эскадрильи Джеймсу Маклахлану из DFC и Бар (39639) из первой эскадрильи присуждается Заказ на выдающиеся услуги за храбрость, проявленную в летных операциях против врага:

В начале войны этот офицер служил на Ближнем Востоке, где уничтожил восемь самолетов противника. После травмы ему ампутировали левую руку, но через несколько недель он снова летел. С момента своего возвращения в Англию командир эскадрильи Маклахлан интенсивно тренировался в ночных полетах и ​​добился больших успехов. Однажды ночью в мае 1942 года около Динара он обнаружил Dornier 217, а через несколько минут он сбил Heinkel 111. Последний загорелся при ударе о землю, вызвав пожар, который можно было наблюдать с расстояния 10 миль. Командир эскадрильи Маклахлан атаковал товарные поезда, грузовики и баржи с разрушительным эффектом. Он отважный и опытный пилот, пример которого вдохновляет всех пилотов.

— Лондонская газета[54]
  • 30 июля 1943 г. - командир эскадрильи Джеймс Маклахлан DFC и Бар (39639) из полета ADFU получают вторую шкалу DFC за храбрость, проявленную в летных операциях против врага:

Недавно эти офицеры в ходе операции над территорией, оккупированной противником, сбили шесть вражеских самолетов, три из которых были уничтожены командиром эскадрильи МакЛахланом, два - лейтенантом Пейджа, а другой - совместно. Операция, задуманная командиром эскадрильи Маклахланом, была блестяще проведена, и успехи были достойно заработаны.

— Лондонская газета[54]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Калл и Саймонс 2003, стр. 1–15.
  2. ^ Калл и Саймонс 2003, стр. 16.
  3. ^ а б Калл и Саймонс, 2003, стр. 17–19.
  4. ^ а б c d Калл и Саймонс, 2003, стр. 19–21.
  5. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 22–23.
  6. ^ Калл и Саймонс, стр. 27–31.
  7. ^ Калл и Саймонс, стр. 31–33.
  8. ^ Калл и Саймонс, стр. 35.
  9. ^ Калл и Саймонс, стр. 33–35.
  10. ^ «№ 34898». Лондонская газета. 16 июля 1940 г. с. 4361.
  11. ^ Калл и Саймонс, стр. 35–36.
  12. ^ Калл и Саймонс 2003, стр. 37–38.
  13. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 39–45.
  14. ^ а б Калл и Саймонс 2003, стр. 46, 51–52.
  15. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 54–62.
  16. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 65–67.
  17. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 65–69.
  18. ^ Томас 2003, стр. 6–7.
  19. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 71–72.
  20. ^ Густавссон и Людовико 2009, стр. 60.
  21. ^ Shores, Cull & Malizia 1987, стр. 126.
  22. ^ Калл и Саймонс 2003, стр. 72.
  23. ^ Калл и Саймонс 2003, стр. 73.
  24. ^ Шор Калл и Малиция 1987, стр. 142.
  25. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 77–78.
  26. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 78–81.
  27. ^ а б Калл и Саймонс 2003, стр. 82.
  28. ^ Калл и Саймонс 2003, стр. 83.
  29. ^ Роджерс 2000 стр. 21. С. 70–73.
  30. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 82, 85.
  31. ^ Калл и Саймонс 2003, стр. 86.
  32. ^ Шор Калл и Малиция 1987, стр. 108.
  33. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 93–128.
  34. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 129–132.
  35. ^ «№ 35383». Лондонская газета (Добавка). 16 декабря 1941 г. с. 7112.
  36. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 133–140.
  37. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 141–144.
  38. ^ Калл и Саймонс 2003, стр 174.
  39. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 145–147.
  40. ^ Эндрю 2005, стр. 66–67.
  41. ^ Bowyer 1984, стр. 177.
  42. ^ Bowyer 1984, стр. 178.
  43. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 152–153.
  44. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 154–155.
  45. ^ «№ 35661». Лондонская газета (Добавка). 7 августа 1942 г. с. 3498.
  46. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 147–158.
  47. ^ Калл и Саймонс, 2003, стр. 158–160.
  48. ^ а б c d Калл и Саймонс, 2003, стр. 162–166.
  49. ^ а б c d е ж Калл и Саймонс, 2003, стр. 167–173.
  50. ^ Каплан 2007, стр. 85.
  51. ^ Каплан 2007, стр. 86.
  52. ^ Каплан 2007, стр. 88.
  53. ^ Shores & Williams 1994, стр. 418.
  54. ^ а б c d Калл и Саймонс, 2003, стр. 178–179.

Библиография

  • Бойер, Чаз. (1984) Летчики-истребители РАФ, 1939–1945 гг.. William Kimber & Co Ltd, Лондон. ISBN  978-0-7183-0519-2
  • Калл, Брайан и Саймонс, Роланд. (2003) Однорукий Mac: история командира эскадрильи Джеймса Маклахлана DSO, DFC и 2 бара, Чешский боевой крест. Граб-стрит, Лондон. ISBN  978-1-904010-46-3
  • Густавссон, Хикан и Слонго, Людовико. Fiat CR.42 Aces of World War 2. Оспри, Лондон. ISBN  978-1-84603-427-5
  • Каплан, Филипп. (2007). Истребители-асы RAF в битве за Британию. Pen & Sword, Лондон. ISBN  978-1-84415-587-3
  • Шорс, Кристофер. (1994). Aces High. Граб-стрит, Лондон. ISBN  978-1-89869-700-8
  • Стюарт, Адриан. (2005) Они летели ураганами. Pen & Sword, Барнсли. ISBN  978-1-84415-335-0
  • Шор, Кристофер, Калл, Брайан и Малиция (1987). Мальта: Годы урагана, 1940–41, Том 1, Граб-стрит, Лондон. ISBN  978-0-948817-06-9
  • Роджерс, Энтони (1990). Битва за Мальту: потери и места крушения самолетов, Саттон, Страуд. ISBN  978-0-7509-2392-7

внешняя ссылка