Брэнс Бербридж - Branse Burbridge

Брэнс Бербридж
Псевдоним (ы)Бранс
Родившийся(1921-02-04)4 февраля 1921 г.
Брикстон, Лондон
Умер1 ноября 2016 г.(2016-11-01) (95 лет)
Chorleywood, Хартфордшир
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1940–1945
КлассифицироватьКомандир крыла
Сервисный номер100067
Единица измерения№ 85 эскадрилья
141-я эскадрилья
№ 157 эскадрилья
№ 100 эскадрилья
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги & Бар
Заслуженный летающий крест & Бар
Заслуженный летающий крест (Соединенные Штаты)
Другая работаСвященное Писание

Командир крыла Брансом Артур "Бранс" Бербридж, DSO & Бар, DFC & Бар (4 февраля 1921 г. - 1 ноября 2016 г.) королевские воздушные силы (РАФ) ночной истребитель пилот и летающий ас - пилот, которому приписывают уничтожение по крайней мере пяти самолетов противника - который держит Союзник рекорд из 21 воздушной победы, достигнутой ночью во время Вторая мировая война.

Бербридж родился в феврале 1921 года в семье с сильными людьми. Христианин и пацифист верования. После начала Второй мировой войны в Европе 3 сентября 1939 года Бербридж зарегистрировался как отказник по убеждениям но передумал в 1940 году и записался в RAF.

Бербридж завершил свое обучение в течение года и был отправлен в 85-я эскадрилья RAF и предъявил только одну возможную претензию к самолету противника, при этом к концу 1942 года был поврежден еще один самолет. Затем Бербридж был отправлен в Группа оперативной подготовки (OTU) в качестве инструктора, прежде чем провести год в качестве штабного офицера. В июле 1943 года он дослужился до звания лейтенант.

Бербридж вернулся в строй в конце 1943 года в составе 85-й эскадрильи, теперь оснащенной de Havilland Mosquito. Подразделение выполняло ночные действия по обороне Британские острова. Бербридж был назначен оператором РЛС Билл Скелтон кто летал с ним. Барбридж добился успеха за относительно короткий период времени. К концу немецкого воздушного наступления Steinbock в мае 1944 года он сбил пять самолетов противника, что сделало его асом ночного истребителя. Оба мужчины были награждены Заслуженный летающий крест (DFC) в мае 1944 г.

В июне 1944 г. Операция Оверлорд и вторжение союзников в Оккупированная немцами Европа начал заново открывать Западный фронт. Бербридж совершил несколько боевых вылетов в качестве пилота-нарушителя с №100 Группа РАФ по передней части. Он одержал еще две воздушные победы, одна из которых, вероятно, была повреждена в боях в этих операциях. Барбридж также уничтожил три Летающие бомбы Фау-1 над южной Англией.

В сентябре 1944 г. 85-я эскадрилья вернулась к вторжению в Германию и поддержке Бомбардировочная команда RAF. Барбридж был награжден штангой своего DFC в октябре 1944 года и Заказ на выдающиеся услуги (DSO) в следующем месяце. С сентября 1944 года по январь 1945 года Бербридж заявил, что уничтожено 13 ночных истребителей противника, в том числе четыре за одну ночь. В феврале 1945 года оба мужчины были награждены штангой своего DSO.

После окончания военных действий в мае 1945 года Барбридж оставался в Королевских ВВС еще семь месяцев, прежде чем уйти в отставку. После войны учился в Оксфордский университет а потом Кембриджский университет перед входом в Христианское служение. Он оставался на ее службе до выхода на пенсию. Бербридж проживал в Chorleywood вплоть до его смерти в ноябре 2016 года.

Ранние годы

Брансом Артур Бербридж родился в Брикстон, в Лондонский боро Ламбет Артуру Джарвису и Шарлотте («Лотти») Дэвис 4 февраля 1921 года. Брансом был вторым старшим из пяти. Его брат Джарвис родился в 1919 году, и в течение следующих 12 лет за ним последовали три сестры: Шарлотта, Зое и Фебе. Артур был последователем Чарльз Сперджен и Джон Уэсли таким образом стал Wesleyan проповедник. Брансом был преданный в уэслианской традиции в детстве.[1]

Семья переехала в большой дом на Тикет-роуд, Penge, Бромли вскоре после рождения Брансома.[2] В середине 1935 года Бербридж переехал в Небуорт. Бербридж получил образование в Школа Аллейна в Стивенидж где он преследовал свои интересы в музыке, живописи и драме. Там он участвовал в световой опере, Пираты Пензанса, к Артур Салливан и В. С. Гилберт. Под влиянием отца и тети Бербридж адаптировал свои музыкальные и сценические навыки в Евангелической церкви Велвин, где он играл Орган на воскресных службах. После завершения учебы Барбридж посещал Camberwell Art College, и поселились с видом на Хрустальный дворец. Его гонорары были украдены из гостиничного номера, когда он остановился в центре Лондона, и он был вынужден бросить учебу через один семестр. Этот инцидент последовал за другим печальным событием. В 1939 году его отец перенес острое сердечно-сосудистое заболевание когда он был поражен заводить пока пытаюсь завести семейный автомобиль. Артур Джарвис так и не поправился и умер в 1940 году.[3]

Брансом был пацифист и к 1939 году его сильные Христианин ценности не позволяли ему присоединяться к Британские вооруженные силы или любое военное учреждение. Бербридж зарегистрирован как отказник по убеждениям после включения Закон о национальной службе (вооруженные силы) 1939 года. Брансом знал, что с возражающими плохо обращались в Первая Мировая Война но отказался предать свои принципы даже после Британское объявление войны 3 сентября 1939 г., после Немецкое и советское вторжение в Польшу.[4] Вместо этого Брансом продолжил свою гражданскую работу в Royal Exchange Assurance Corporation.[5]

В 1939 году он создал Молодые усилия группа в его местной евангелической церкви Велвин с некоторым начальным успехом. Однако он обнаружил, что по мере продолжения конфликта группа сокращалась, поскольку мужчин призывали на службу. Женщины не вызывались до 1941 года, но тем временем Брансом председательствовал на собраниях, которые он описывал как не более чем вязальные вечеринки. В сентябре 1940 года Барбридж отказался от военной службы. После войны Бербридж объяснил, что хотел бы иметь положительное влияние на людей своего возраста, и, если он собирался продолжать это делать, он должен был пойти в вооруженные силы. Бербридж выбрал королевские воздушные силы (RAF) в качестве пилота или экипажа. Он объяснил, что как пилот он отвечал за сбивание самолетов, а не людей. Бербридж принял решение, несмотря на то, что он не проявлял интереса к полетам, опыта или понимания основ авиация.[6]

Вторая мировая война

Обучение инструктору

Бербридж подал заявку на вступление в Королевские ВВС в сентябре 1940 года. унтер-офицер Сервисный номер 10067.[5] Ситуация для Союзники в то время было мрачно. После завоевания Польши немецкие Вермахт (Вооруженные силы) быстро разгромили союзные войска в Норвегия и Франция. Истребительное командование RAF победил Люфтваффе в Битва за Британию но британские города страдали в Блиц - продолжительное воздушное ночное наступление на объединенное Королевство.

24 февраля 1941 г. после прохождения базовой летной подготовки в Начальной летной школе (EFTS), Sulhamstead House, в Беркшир Бербридж впервые пилотировал самолет. После этого он тренировался в Майлз Магистр и преобразован в двухмоторный Скорость полета Оксфорд. В Оксфорде он тренировался бомбардировщик, навигация и воздушный стрелок упражнения. К весне он перешел на Бристоль Бленхейм и универсальный Бристоль Бофайтер - эффективный ночной истребитель. В июне 1941 г. переведен в № 54. Группа оперативной подготовки (OTU) в RAF Church Fenton. Мастерство Барбриджа было признано, и он был назначен инструктором. Барбридж также был заказан как Офицер-пилот 1 июля 1941 года. В тот же день он узнал, что его брат Джарвис был сбит и заключенный войны.[7]

Бербридж был опытным пилотом и проходил курсы ночных полетов. Он научился использовать Система радиомаяков слепого подхода (БАБС), которую Барбридж предположил как слышимые точки и тире. В радар Система посадки генерировала точки с одной стороны взлетно-посадочной полосы и рывки с другой. Сила этих изображений зависела от точности и положения самолета при приближении к осевой линии взлетно-посадочной полосы. Обзор инструктора был свободен, но пилот-студент прикрыл лобовое стекло, чтобы имитировать препятствие. В октябре 1941 года, после шести месяцев интенсивных ночных тренировок, Бербридж был объявлен готовым к боевым действиям на передовой. Бербридж был отправлен в 85-я эскадрилья RAF в RAF Hunsdon в октябре 1941 года. Это был аэродром-спутник для RAF North Weald в Эссекс. Командир эскадрильи был Питер Таунсенд, опытный боевой лидер. 85-я эскадрилья уже была закаленным в боях формированием и участвовала в боях во время Первой мировой войны и битвы за Британию в 1940 году.[8]

Эскадрилья летела на самолетах американской постройки. Дуглас Хэвок. Самолет изначально использовался как легкий бомбардировщик но был преобразован в роль ночного истребителя, так как его ограниченная дальность не позволяла использовать его в бомбардировках Германии. Носовая часть машины оснащалась РЛС бортового перехвата что потребовало, чтобы второй член экипажа действовал как штурман и оператор радара. Из-за нехватки места оператору приходилось сидеть в 10 футах позади пилота и общаться через внутренняя связь что не всегда было надежным. Вскоре после присоединения к эскадрилье, непригодность самолета в качестве ночного истребителя стала очевидна для Барбриджа. При заходе на посадку его самолет вся носовая часть отвалилась, почти задев шасси. В то время как инцидент привел к усилению носовой части, Бербридж обнаружил, что Havoc работает медленно, а огневая мощь недостаточна для предполагаемой роли. Таунсенд мало что мог сделать. Поскольку никаких замен или переоборудования не предвиделось, 85-я эскадрилья продолжала эксплуатировать Havoc.[9]

В 1942 г. Люфтваффе началась так называемая "Бедекер Блиц "в отместку за Бомбардировочная команда RAF нападения на немецкие города. В Люфтваффе бомбили Ипсвич, Пул и Кентербери в ночь с 2 на 3 июня 1942 г. Около Кентербери Бербридж заявил о своих первых успехах - вероятных Юнкерс Ju 88 над Ипсвич - в 03:30 2 июня 1942 г. Следующей ночью, в 02:50, он повредил Дорнье До 217 над Кентербери.[10][11] Бербриджа к своей цели привел перехват наземного управления что поместило его в миле от самолета-цели. Радист вел его с бортовым AI Mk. VIII радар установить, пока противник не окажется в зоне видимости. За свою службу он был произведен в Летающий офицер 1 июля 1942 г.[12]

В августе 1942 г. эскадрилья начала переоборудование в de Havilland Mosquito и избавились от неэффективных хаосов. 15 августа Бербридж совершил свой первый полет на самолете с Сержант Вебстер. Его первый одиночный полет состоялся 17 сентября 1942 года.[13][14]

Оперативная командировка Бербриджа истекла в октябре 1942 г., он был направлен инструктором в 62 OTU в RAF Usworth возле Сандерленд, Тайн и Уир, а затем кратко 141 и 157 эскадрилий. Во время полета из Усворта Барбридж был назначен инструктором в школе подготовки операторов РЛС. Здесь студенты прошли инструктаж и получили опыт ночного плавания. Барбридж летал на Авро Энсон на этих тренировочных полетах. Самолет вмещал восемь студентов и был оснащен двумя экранами AI. Студенты оперировали старшими AI Mk. IV радар наборы, которые были отнесены к обязанностям второй линии. За ними наблюдал инструктор оператора РЛС.[15][14]

Steinbock

Комар NF XII, с «наперсточным» носом.

В Усворте Барбридж встретил Летающий офицер Билл Скелтон, инструктор оператора РЛС. Скелтону и Бербриджу не нравились их позиции. Бербридж хотел, чтобы его назначили Супермарин Спитфайрс проводить на большой высоте фоторазведка работай. Бербридж и Скелтон почувствовали, что их опыт может дать им возможность подать заявку на оперативную командировку в качестве группы ночных истребителей. Их заявки были приняты, и Бербридж вернулся в 85-ю эскадрилью в RAF West Malling в июле 1943 года. В соответствии с другими продвижениями он был повышен до лейтенант с 1 июля 1943 г. (основной период войны). 85-й эскадрильей командовал Джон "Кошачьи глаза" Каннингем, опытный ночной истребитель, который участвовал в новаторской тактике британских ночных истребителей с радаром. Каннингем позволил паре сформировать команду ночных истребителей.[15][16][17] Товарищ штурман 85-й эскадрильи, Джимми Ронсли, позже сказал, что пара летела в составе дальнего патрулирования сопровождения, и они хорошо ладили лично. Ронсли сказал: «У них было совершенное и слишком редкое понимание, которое характеризовало лучшие бригады и позволяло им работать вместе почти как один человек». Ронсли совершил большинство успешных боевых вылетов с Каннингемом.

В ноябре 1943 года бомбардировочному командованию было приказано нанести продолжительную атаку на Берлин к Офицер авиации командующий (AOC) Артур Харрис. Наступление окрестили Битва за Берлин, благодаря которому Харрис получил возможность нанести победный удар. В ответ Адольф Гитлер и Герман Геринг, главком Люфтваффе, инициированный Операция Steinbock. Он призвал к ответным атакам на Большой Лондон. Операции были гораздо меньшего масштаба, чем блиц 1940–41, но требовали значительных усилий защиты.[18] Бербридж взял Москито NF.XII в качестве личного самолета. Он был оборудован низко-СВЧ -группа AI Mk VIII. Эти сантиметровые радиолокационные установки были установлены в прочном обтекателе с «бычьим носом» - гладкой носовой части, не нуждающейся во внешних антеннах. Требовалось отказаться от пулеметов, но истребитель все еще был оснащен Hispano-Suiza HS.404s —Калибр 20 мм пушка.[19][20]

Скелтон и Бербридж открыли счет в ночь с 22 на 23 февраля 1944 года. Люфтваффе направил на Лондон 185 самолетов, из которых 166 достигли цели, а 13 не вернулись. Барбридж вступил в бой и уничтожил Мессершмитт Ме 410 к юго-востоку от Бичи-Хед этой ночью. Согласно немецким записям, В. /Kampfgeschwader 2 (Bomber Wing 2) эксплуатировали Me 410 с аэродромов в Витри-ан-Артуа, Франция.[21] Me 410 использовались в качестве низкоуровневых ночных истребителей-бомбардировщиков, чтобы отвлечь британскую оборону от более тяжелых бомбардировщиков. В ночь с 24 на 25 марта Люфтваффе нацелен на Вестминстер район Лондона. В нем приняли участие 143 немецких самолета.[22] Бербридж потребовал Дорнье До 217 поврежден, а затем, после встречи с другими самолетами противника Дувр, утверждал, что Ju 88. Около 18 немецких бомбардировщиков были потеряны в результате боевых действий противника или не вернулись. Еще трое погибли в результате несчастных случаев. Пять Do 217 были потеряны в боях, 10 Ju 88 также упали.[23]

Следующий успех пришел вечером 18/19 апреля к югу от г. Sandgate, Кент. В Люфтваффе нацелены на центральный Лондон, с Тауэрский мост эпицентр нападения. Барбридж уничтожил Юнкерс Ju 188, который упал в море. Немцы потеряли 18 самолетов, в том числе четыре Ju 188 и девять таких же Ju 88.[24] Бербридж достиг летающий ас статусом 25/26 апреля, после сбития Messerschmitt Me 410 к югу от Селси Билл за свою 5-ю победу. Это был один из семи немецких самолетов, потерянных той ночью. За этот поступок Бербридж был рекомендован к немедленному вручению награды. Заслуженный летающий крест (DFC) 18 мая 1944 г.[25][26]

В течение апреля 85-я эскадрилья была переведена в №100 Группа РАФ для поддержки бомбардировочного командования в наступательных операциях над Европой.[27] С этой целью 85-я эскадрилья была обучена ночной навигации на малых высотах и ​​в конечном итоге будет оснащена Моника радар для обнаружения самолетов противника сзади.[28] 85-я эскадрилья переведена в RAF Swannington в Норфолк. Станция открылась 1 апреля 1944 года.[29]

Ночной истребитель-нарушитель

Пребывание в Норфолке было недолгим. 85-я эскадрилья переехала в Colerne в Уилтшир как 100 Group готовы поддержать Операция Оверлорд и Посадки в день Д который начался 6 июня. В ночь на 15 июня 1944 г. Бербридж патрулировал Францию ​​и Бельгия когда они заметили Ju 188 к юго-западу от Nivelle возле границы. Бербридж отправил самолет, который разбился рядом с рекой. На самом деле это был Ju 88, которым летал Основной Вильгельм Хергет, Gruppenkommandeur (Командир группы) И. /Nachtjagdgeschwader 4 (Крыло 4 ночного истребителя). Хергет и его команда спаслись, и Ju 88G-1, Werknummer (Wrk Nr) - рабочий номер 710833 - был уничтожен.[30]

Бербридж снова забил 23 июня 1944 года. Британская армия пробивался во Францию ​​из Меч и Золотой пляж 6 июня. Это было остановлено в Кан решительным сопротивлением немцев, начавшим двухмесячный битва за город. Немецкие бомбардировщики не могли действовать днем ​​из-за союзников. господство в воздухе, но Kampfgeschwader (Крылья бомбардировщиков) нацелены на плацдармы и корабли союзников ночью. Кампания по борьбе с судоходством оказалась настолько неэффективной, что большинство частей было выведено в середине июля 1944 года. К тому времени немецкие бомбардировочные силы перестали существовать из-за нехватки топлива.[31] Около пролива Бербридж заявил об уничтожении Ju 88, что было одним из восьми заявлений пилотов Mosquito 23/24 июня 1944 года.[30] Победа - их седьмая - не была прямой. В 02:10 они увидели поисковый свет вспышка и самолет отвечает Ракетница. Они опознали Ju 88, приближающийся к взлетно-посадочной полосе. Когда они это сделали, немцы обнаружили Москито, и яркий свет, поймавший Москита, ослепил их. Ускользнув от прожектора, Скелтон использовал ИИ, чтобы определить местонахождение Ju 88. Никто из них не мог видеть цель, пока они не были в пределах 400 футов из-за яркого света. Барбридж выстрелил в Ju 88, который загорелся, разбился и взорвался. Осколки от Ju 88 повредили левый двигатель, который терял охлаждающую жидкость. Бербридж поднял его и улетел обратно в Англию на одном двигателе. ИИ тоже был выведен из строя.[32]

В конце лета 1944 года Бербридж и Скелтон также занимались Летающие бомбы Фау-1 над Англией. Первый перехват они совершили в ночь с 18 на 19 июля, но безуспешно. К сентябрю 1944 года он сбил три беспилотные ракеты.[33] В сентябре бомбардировочное командование переориентировалось на Германию после победы в Нормандии, и 85-я эскадрилья продолжила операции по поддержке. 11/12 сентября Бомбардировочное командование №5 Группа РАФ атаковал Дармштадт. Другие группы прилетели "Садоводство", или операции по установке мин у побережья Германии, в то время как другие проводили диверсионные рейды над Берлином.[34] № 8 Группа РАФ атаковали заводы синтетического масла Гельзенкирхен и Дортмунд.[35] На крайнем севере Бербридж прилетел в качестве нарушителя при проведении операций по установке мин. Он пошел по южному Дания и Скелтон идентифицировал Ju 188 над Балтийское море который Бербридж сбил. Месяц спустя 85-я эскадрилья поддержала нападение на Дуйсбург. Бомбардировочное командование отправило 1013 самолетов - 519. Авро Ланкастер, 474 Хэндли-Пейдж Галифакс бомбардировщиков и 20 ночных истребителей Mosquito - в Операция Ураган 14/15 октября 1944 г.[36][37] Бербридж и Скелтон приступили к Аэродром Гютерсло в надежде на перехват немецких ночных истребителей, пытавшихся взлететь. Вскоре они увидели над аэродромом два Ju 88. После десятиминутной погони первый, идентифицированный Скелтоном в бинокль, был сбит после двух огневых проходов, после того как контакт ИИ был временно потерян. Второй был отправлен через несколько минут. Счет Барбриджа составлял теперь 10 самолетов противника.[38]

Четыре дня спустя, 19/20 октября 1944 года, бомбардировочное командование атаковал Штутгарт. Барбридж и Скелтон забрали еще один Ju 188. Мец. В ноябре Бербридж и Скелтон, ставшие теперь известными как «Ночные ястребы»[39]- объявили свой лучший результат за одну ночь. 4/5 ноября 1944 г. Бонн, они сбили четыре вражеских самолета всего 200 патронами. Они забрали три Ju 88 и один Мессершмитт Bf 110. Казалось бы, их утверждения были неверно идентифицированы. Двое наверняка были Bf 110, а не Ju 88.[40][41] Этот боевой вылет увеличил счет Бербриджа до 15 самолетов противника. Бербридж был награжден бар к его DFC, который был "Газета" 14 ноября 1944 года. Награжден за седьмую воздушную победу несколькими месяцами ранее. Над Мангейм 21/22 ноября 1944 г. они захватили Bf 110 и Ju 88 возле Бонн за их 16-ю и 17-ю победы. В ночь с 12 на 13 декабря Бомбардировочная команда напал на Эссен и Оснабрюк. Бербридж и Скелтон составили Bf 110 и Ju 88 за пределами города - обе победы были зафиксированы в немецких отчетах.[42] Только шесть бомбардировщиков были потеряны во время этой миссии, и все 28 отправленных Москитов вернулись.[43]

23 декабря 1944 г. они добавили Bf 110 возле Кобленц за 20-ю победу Барбриджа. Его действия 4/5 ноября принесли Барбриджу первый Заказ на выдающиеся услуги (DSO). Это было опубликовано в «Газете» 2 января 1945 года, когда он набрал 20 очков - за это время он сбил еще пять немецких ночных истребителей. 21-я и последняя жертва Бербриджа и Скелтона упала к юго-западу от Людвигсхафен 2/3 января 1945 года. Иск был подан как Ju 88. Эта победа сделала их самым результативным партнером ночных истребителей Британии и Содружества за всю войну. За это действие Барбридж получил запрет на участие в его DSO в феврале 1945 года, который был опубликован в «Газете» 13 марта 1945 года. Цитирование ошибочно, поскольку ошибочно утверждалось, что награда была вручена за его 20-ю победу в январе 1945 года.[44]

Командующий офицер

Бербридж покинул 85-ю эскадрилью в марте 1945 года, чтобы стать командиром Школы командира ночных истребителей. Позже он был награжден американской Заслуженный летающий крест 17 июля 1945 г.

Бербридж цитирует слова: «Я всегда старался целиться в крылья вражеских самолетов, а не в кабину. Я никогда не хотел никого убивать».

Послевоенная деятельность

Бербридж покинул RAF в октябре 1946 года и присоединился к Оксфордский университет. Он читал историю в Колледж Святого Петра, Оксфорд и присоединился к евангелической Оксфордский межвузовский христианский союз. Барбридж оставался непрофессиональный проповедник для Священное Писание где он выполнял работу для Детское специальное служебное задание. Работая секретарем, он познакомился с Барбарой Купер (род. 6 марта 1917 г.), гражданкой Великобритании, родившейся в г. Кампала, Уганда. Они поженились 17 сентября 1949 года.

В 1970-х годах он был членом пастырской команды в Церковь Святого Алдата, Оксфорд.

В феврале 2013 года семья Бербриджа сообщила, что он страдал от Болезнь Альцгеймера и они рассматривали возможность продажи его медалей и памятных вещей военного времени, чтобы профинансировать его частный дом престарелых. 25 марта 2013 года на аукционе за медали Барбриджа было продано 155 000 фунтов стерлингов.

Смерть

Бербридж умер 1 ноября 2016 года в возрасте 95 лет.

Воздушные победы

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Warson 2007, стр. 14–18.
  2. ^ Warson 2007, стр. 19.
  3. ^ Warson 2007, стр. 19–20.
  4. ^ Warson 2007, стр. 21–22.
  5. ^ а б Шорс и Уильямс 2008, стр. 157.
  6. ^ Warson 2007, стр. 20–23.
  7. ^ Варсон 2007, стр. 24–26.
  8. ^ Warson 2007, стр. 27–28.
  9. ^ Варсон 2007, стр. 29–30.
  10. ^ Форман 2005, стр. 162.
  11. ^ Шорс и Уильямс 2008, стр. 157–158.
  12. ^ Warson 2007, стр. 30–31.
  13. ^ Томас 2005, стр. 9.
  14. ^ а б Warson 2007, стр. 33.
  15. ^ а б Шорс и Уильямс 208, стр. 157–158.
  16. ^ Варсон 2007, стр. 33–34.
  17. ^ Хитон и Льюис 2008, стр. 40.
  18. ^ Маккей и Парри 8–40.
  19. ^ Варсон 2007, стр. 35–36.
  20. ^ Bowman 2005, стр. 164.
  21. ^ Маккей и Парри 2010, стр. 157.
  22. ^ Маккей и Парри 2010, стр. 260.
  23. ^ Маккей и Парри, 2010, стр. 260–270.
  24. ^ Маккей и Парри, 2010, стр. 297, 309–315.
  25. ^ Маккей и Парри, 2010 г., стр. 354–355.
  26. ^ Warson2007, стр. 42.
  27. ^ Bowman 2005, стр. 46.
  28. ^ Bowman 2006, стр. 104.
  29. ^ Bowman 2006, стр. 104–105.
  30. ^ а б c Bowman 2005, стр. 181.
  31. ^ Винн 1984, стр. 59.
  32. ^ Warson 2007, стр. 44–45.
  33. ^ Томас и Дэйви, 2013, стр. 46, 89.
  34. ^ Гастингс, 1979, стр. 308.
  35. ^ Эверит и Миддлбрук [1985] 2014, стр. 392–393.
  36. ^ Брэндон, Смит и Смит, 2011 г., стр. 413.
  37. ^ Эверит и Миддлбрук [1985] 2014, стр. 601–602.
  38. ^ Warson 2007, стр. 46.
  39. ^ Warson 2007, стр. 51.
  40. ^ а б Bowman 2005, стр. 185–186.
  41. ^ а б Боумен 2004, стр. 219.
  42. ^ а б Томас 2005, стр. 71.
  43. ^ Bowman 2008, стр. 117.
  44. ^ Warson 2007, стр. 50.
  45. ^ Маккей и Парри, 2010, с. 162, 164.
  46. ^ Маккей и Парри 2010, стр. 268, 270.
  47. ^ Маккей и Парри 2010, стр.
  48. ^ Маккей и Парри, 2010, стр. 309–315.
  49. ^ Маккей и Парри 2010, стр. 355.
  50. ^ Flypast, Выпуск ноябрь 2013 г., стр. 18.
  51. ^ Хитон и Льюис 2008, стр. 147.
  52. ^ Боумен 2004, стр. 54.
  53. ^ а б c Кракер из архива люфтваффе: пилоты и экипаж стран Оси Дата обращения: 26 марта 2016.
  54. ^ Томас 205, стр. 70.
  55. ^ Кракер из архива люфтваффе: пилоты и экипаж стран Оси Дата обращения: 26 марта 2016.
  56. ^ Форман, Мэтьюз и Парри 2004, стр. 208.
  57. ^ Кракер из архива Люфтваффе: пилоты и экипаж стран Оси Дата обращения: 26 марта 2016.
  58. ^ Боумен 1998, стр. 79.
  59. ^ Bowman 2005, стр. 187.
  60. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, стр. 227.
  61. ^ Balss 1997, стр. 355.
  62. ^ Кракер из архива люфтваффе: пилоты и экипаж стран Оси Дата обращения: 26 марта 2016.
  63. ^ Bowman 2005, стр. 188.
  64. ^ Кракер из архива люфтваффе: пилоты и экипаж стран Оси Дата обращения: 26 марта 2016.

Библиография

  • Балсс, Майкл (1997). Deutsche Nachtjagd. Materialverluste in Ausbildung und Einsatz Erganzungen zu Personalverlusten in Ausbildung und Einsatz (на немецком). ВДМ Хайнц Никель. ISBN  978-3-925480-36-2.
  • Боуман, Мартин В. (2006). Москит: угроза рейху: боевые действия в двухмоторном деревянном чуде Второй мировой войны. Ручка и меч. ISBN  978-1-84415-823-2
  • Боуман, Мартин В. (2006). Группа 100 (поддержка бомбардировщиков): бомбардировочное командование RAF во Второй мировой войне. Pen & Sword, Барнсли. ISBN  978-1-8441541-8-0
  • Боуман, Мартин В. (2005). de Havilland Mosquito (Серия Crowood Aviation). Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press. ISBN  1-86126-736-3.
  • Боуман, Мартин В. (2004). Поражение Рейха: секретная война Рафа за электронные меры противодействия во Второй мировой войне. Leo Cooper Ltd. ISBN  978-1-8441512-4-0.
  • Боуман, Мартин В. (1998). Подразделения истребителей москитов / истребителей-бомбардировщиков Второй мировой войны. Оспри, Оксфорд. ISBN  978-1-8553273-1-3
  • Брэндон, Льюис, К.Ф. Ронсли и Райт, Роберт. Night Flyer: Mosquito Pathfinder: Ночные операции во Второй мировой войне. Книги Stackpole. ISBN  978-0-81170869-2
  • Эверит, Крис и Миддлбрук, Мартин. (2014) [1985]. Военные дневники бомбардировочного командования: оперативный справочник. Ручка и меч. ISBN  978-1-78346360-2
  • Форман, Джон. (2003). Заявление о победе истребительного командования ВВС во Второй мировой войне: часть первая, 1939–1940 гг.. Красный коршун. ISBN  0-9538061-8-9.
  • Форман, Джон; Мэтьюз, Йоханнес; Парри, Саймон (2004). Претензии ночных истребителей Люфтваффе 1939–1945 гг.. Уолтон на Темзе, Великобритания: Красный коршун. ISBN  978-0-9538061-4-0.
  • Гриль, Манфред. (2000) German Elite Pathfinders KG 100 в действии. Книги Гринхилл. ISBN  978-1-85367-424-2
  • Хитон, Колин; Льюис, Энн-Мари. (2008). Воздушные бои Люфтваффе и Королевских ВВС над Европой, 1939–1945 гг.. Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-5911436-0-4.
  • Маки, Рон и Парри, Саймон. (2010). Последний блиц: операция Steinbock, последний налет Люфтваффе на Британию - с января по май 1944 г.. Красный коршун. ISBN  978-0-9554735-8-6.
  • Шорс, Кристофер и Уильямс, Клайв. (1999). Aces High: еще одна дань уважения самым выдающимся пилотам-истребителям ВВС Великобритании и Содружества в Второй мировой войне, том 2. Граб-стрит, Лондон. ISBN  978-1-9023040-3-8
  • Томас, Эндрю. (2005). Москитные асы Второй мировой войны (Самолеты асов). Оспри, Оксфорд. ISBN  978-1-8417687-8-6
  • Томас, Эндрю и Дэйви Крис. (2013). V1 Flying Bomb Тузы. Оспри, Оксфорд. ISBN  978-1-7809629-2-4
  • Варсон, Джиллиан. (2007) Крылья и молитва: Жизнь Брэнса Бербриджа. Лидия Пресс, Бистер. ISBN  978-0-9542606-4-4
  • Винн, Хамфри. (1984). Прелюдия к Overlord: отчет о воздушных операциях, которые предшествовали и поддерживали операцию Overlord, высадку союзников в Нормандии в день "Д", 6 июня 1944 г.. Presidio Press. ISBN  978-0-8914120-1-4