Летный экипаж бомбардировочного командования ВВС Великобритании времен Второй мировой войны - RAF Bomber Command aircrew of World War II

Бомбардировочный экипаж Королевских ВВС Вторая Мировая Война
Экипаж "G" для Джорджа, знаменитый Ланкастер бомбардировщик, управляемый 460-я эскадрилья RAAF.
Активный	3 сентября 1939 г. - 8 мая 1945 г.
Страна	объединенное Королевство
Ответвляться	королевские воздушные силы
Роль	Стратегические бомбардировки
Штаб-квартира	1936–1940: RAF Аксбридж 1940–1968: RAF High Wycombe
Девиз (ы)	Strike Hard Удар обязательно
Помолвки	Вторая мировая война
Боевые почести	Берлин 1940–1945 гг. Крепость Европа 1940–1944
Командиры
Примечательный командиры	Маршал авиации Чарльз Портал Главный маршал авиации Сэр Артур Харрис
Самолет летал
Бомбардировщик	1939–1941: Боевой, Blenheim, Hampden, Веллингтон, Whitley.1941 г. Манчестер, Вентура, Стирлинг, Галифакс, Ланкастер, Комар.

Плакат набора РАФ с изображением Хэндли Пейдж Галифакс.

В экипажи из Бомбардировочная команда RAF в течение Вторая Мировая Война управлял флотом бомбардировщик проводил стратегические бомбардировки с сентября 1939 г. по май 1945 г. от имени Союзник полномочия. Экипажи были людьми из объединенное Королевство, Другой Содружество страны и оккупированная европа, особенно Польша, Франция, Чехословакия и Норвегия, а также другие иностранные волонтеры. Хотя большинство личного состава бомбардировочного командования были членами RAF, многие принадлежали к другим военно-воздушным силам, особенно Королевские ВВС Канады (RCAF), Королевские ВВС Австралии (RAAF) и Королевские ВВС Новой Зеландии (РНЗАФ). Согласно статье XV 1939 г. Соглашение о воздушном обучении, эскадрильи, официально принадлежащие RCAF, RAAF и RNZAF, были сформированы, экипированы и профинансированы RAF для службы в Европе. Хотя предполагалось, что персонал RCAF, RAAF и RNZAF будет служить только со своими соответствующими "Статья XV эскадрильи ", на практике многие из них были направлены в подразделения RAF или других военно-воздушных сил. Подобным образом многие военнослужащие RAF служили в эскадрильях по Статье XV.

Всего в бомбардировочном командовании служили 126 эскадрилий. Из них 32 были официально небританскими частями: 15 эскадрилий RCAF, восемь эскадрилий RAAF, четыре польских эскадрильи, две французские эскадрильи, две эскадрильи RNZAF / «Новая Зеландия»,^[1] и одна чехословацкая эскадрилья.

Возраст большинства членов экипажей составлял от 19 до 25 лет, хотя некоторым было всего 16 лет, и по крайней мере одному из них было за шестьдесят. (Подробнее см. "Возраст экипажа" раздел ниже.)

Всего было совершено 364 514 боевых самолето-вылетов, потеряно 8 325 самолетов. Экипажи бомбардировочного командования понесли высокие потери: из 125 000 экипажей 57 205 человек погибли (46 процентов), еще 8 403 были ранены в бою, а 9838 стали военнопленными. Таким образом, погибло, ранено или попало в плен 75 446 летчиков (60% летчиков-боевиков).^[2] А мемориал в Зеленый парк в Лондоне был открыт королевой Елизаветой II 28 июня 2012 года, чтобы подчеркнуть тяжелые потери, понесенные экипажами во время войны.^[3]

Обучение персонала

Начальная летная подготовка

Полет североамериканского Гарвардского IIA из 20-й служебной летной школы, выполняемый в строю пилотов-стажеров Королевских ВВС, участвующих в Совместной программе авиационной подготовки Содружества в Крэнборне, недалеко от Солсбери, Родезия

Риск Люфтваффе атака на учебные базы в Великобритании в сочетании с острой необходимостью в большем количестве хорошо обученных экипажей, чем могли дать довоенные системы, вызвала План воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP), часто называемый просто «План».^[4] Это была массовая совместная армия воздушный экипаж программа обучения, созданная Соединенным Королевством, Канадой, Австралией и Новой Зеландией во время Вторая мировая война.^[5] BCATP остается одной из крупнейших программ авиационной подготовки в истории, и на ее долю приходилась подготовка почти половины пилоты, навигаторы, бомбардировщики, артиллеристы, операторы беспроводной связи и бортинженеры кто служил с королевские воздушные силы (РАФ), Королевский флот Авиация флота (FAA), Королевские ВВС Австралии (РАФ), Королевские ВВС Канады (RCAF) и Королевские ВВС Новой Зеландии (РНЗАФ) во время войны.^[6] По параллельному соглашению Совместная схема авиационной подготовки в Южная Африка и Южная Родезия действовали тренировочные базы для летного экипажа. В Соединенных Штатах также действовало несколько учебных заведений, в которых обучались пилоты-бомбардировщики, штурманы и бомбардировщики.^[7]

По завершении базовой военной подготовки кандидаты в летные экипажи будут носить белую вспышку на лицевой стороне своих служебных «боковых колпачков», обозначающих их статус «летного экипажа, проходящего обучение». Независимо от того, откуда они родом, в Великобритании или Содружестве, они могли быть отправлены на следующий доступный курс обучения в любой из тех стран, где пилотов обучали летать в «Начальных школах подготовки пилотов», а другие летные экипажи посещали соответствующие профессиональные школы, такие как « Школы аэронавигации »или« Школы бомбометания и стрельбы ».^[8][9] После завершения обучения на выпускной церемонии экипажам были представлены бревет для экипажа (правильный термин - летающий значок) и либо вручили свои сержант нашивки или офицеры.^[10]

Оперативное обучение и конверсия

30 резиновых сапог отряда оперативной подготовки в сентябре 1943 г.

Следующий этап обучения обычно проходил в Британии на одной из Оперативные учебные подразделения (ОТУ).^[11] В мемуарах летных экипажей неоднократно упоминается, что они прибывают в OTU большими группами смешанных летных экипажей, и все они назначаются на следующий курс и остаются смешанными в большом зале для формирования экипажей.^[12][13] Процесс формирования команды, как правило, происходил по образцу, когда один или два человека, которые знали друг друга по учебным заведениям, решали летать вместе, а затем искали других членов из разных профессий, чтобы объединиться.^[14][15] Так формировалось большинство экипажей.^[16][17] Инструкторами обычно были опытные летные экипажи, которые «отдыхали» после завершения оперативного тура, и им было поручено вести летчиков в течение 5 или 6 недель в ночных полетах, навигации, бомбардировках, кросс-кантри, всепогодных и тренировочных операциях по связям с воздушными стрелками и истребителями в типы самолетов, на которых они, вероятно, будут летать в оперативном режиме. Процесс был опасным, и аварии из-за неопытности унесли более 8000 жертв, включая инструкторов, которые присоединились к команде, нуждающейся в особой поддержке или руководстве.^[18][19]

В первой половине войны завершение обучения в ОТУ означало, что каждый экипаж переходит в оперативную эскадрилью и начинает свой боевой поход. Назначение в эскадрилью было просто процессом восполнения недавних потерь, и эскадрилья, потерявшая три или четыре экипажа на предыдущей неделе, ожидала, что у «кормовых» OTU будут сменные экипажи (известные как первокурсники или бригады спрогов).^[12] готовы в системе покрыть убытки. Фактически это означало, что любой экипаж мог перейти в любую эскадрилью бомбардировочного командования. В частности, в 1942 году любые атаки с максимальным усилием, такие как 1000 бомбардировщиков, Кёльн в ночь с 30 на 31 мая 1942 г. и Эссен 1–2 июня 1942 г. потребовалось больше самолетов и экипажей, чем имело в наличии бомбардировочное командование в своих оперативных эскадрильях, поэтому в операции приняли участие экипажи OTU, которые были близки к завершению своих курсов и были оценены как эффективные.^[20][21]

В середине войны многие экипажи тренировались с использованием «уставшего» Викерс Веллингтон бомбардировщики^[22] на OTU, а затем пришлось преобразовать,^[23] учатся управлять четырехмоторным Стирлингом, Галифаксом или Ланкастерами, на которых они будут летать после присоединения к своим эскадрильям. Этот процесс происходил на установках тяжелой конверсии.^[24] В это время к каждому экипажу присоединится бортинженер,^[25] и дополнительный воздушный стрелок для укомплектования средней верхней орудийной башней, хотя иногда артиллеристы соглашались поменять башни.^[26][27]

Ранние годы

С началом войны в сентябре 1939 г. королевские воздушные силы бомбардировочные эскадрильи Европы оснащались бомбардировщиками двух основных категорий, одномоторными. Fairey Battle и двухмоторный Бристоль Бленхейм легкие бомбардировщики и Армстронг Уитворт Уитли, Викерс Веллингтон и Хэндли Пейдж Хэмпден средние бомбардировщики.^[28]

Знак летчика Королевских ВВС - после 1952 г.

Сделки

Летные экипажи бомбардировочного командования, летавшие оперативно на ранних этапах войны, были:^[29][30]

Значок наблюдателя

Пилот - Квалифицированный пилот пилотировал самолет и в королевские воздушные силы Обычно был капитаном (функция, а не звание) экипажа, принимая ключевые оперативные решения, даже если его ранг был ниже других членов экипажа.^[31] Пилот часто был офицером, но он мог иметь любое звание от сержанта до капитана группы. Офицеры более высокого ранга время от времени летали оперативно, но им не позволяли делать это из опасений, что они попадут в плен. Команды часто неофициально называли капитанов шкипером или скипом. Пилот носил традиционный двустворчатый летающий значок «крылья пилота» на его тунике над левым нагрудным карманом.^[32]

Второй пилот - Полностью квалифицированный, обычно менее опытный пилот, который помогал капитану, который мог помогать Наблюдателю и обычно был сержант или офицер. У второго пилота на тунике над левым нагрудным карманом были надеты традиционные «крылья» пилота с двумя крыльями.

Наблюдатель - Роль заключалась в том, чтобы направить бомбардировщик к цели, используя астральную навигацию, чтение карты и определение местоположения по беспроводной сети, а затем направить полезную нагрузку на цель. Наблюдатель часто был офицером, но мог иметь любое звание от авиаконструктора 2-го класса (до 27 мая 1940 г.) до капитана группы. Наблюдатель носил крылатый летающий значок с венком с буквой «О» на его тунике, над левым нагрудным карманом, обозначающим его торговую специализацию. Если самолет эксплуатировался польской или французской пилотируемой эскадрильей, наблюдатель часто был старшим членом экипажа на борту и капитаном (функция, а не звание) экипажа.^[32]

Значок воздушного стрелка

Радист / воздушный стрелок - Роль заключалась в том, чтобы посылать и принимать беспроводные сигналы во время полета, помогая наблюдателю с помощью "исправлений" триангуляции, чтобы помочь навигации, когда это необходимо, и в случае нападения использовать оборонительное пулеметное вооружение бомбардировщика для отражения вражеских самолетов. На ранних этапах войны, как правило, рядовой, он мог иметь любое звание от авианосца 2-го класса (до 27 мая 1940 г.).^[33] вверх, но чаще всего сержант. Радист / воздушный стрелок носил летающий значок однокрылого экипажа с венком с буквами AG или S на его тунике, над левым нагрудным карманом, обозначающим его торговую специализацию, и тканевой нашивкой на руку с изображением молний.^[31]

РАФ № 218-й эскадрильи Фейри Сражения за Францию, c. 1940 г.

Воздушный стрелок - Роль заключалась в защите бомбардировщика с помощью автоматов самолета. На ранних этапах войны, как правило, рядовой, он мог иметь любое звание от авианосца 2-го класса (до июня 1940 г.) и выше, но чаще всего он был сержантом, хотя некоторые воздушные артиллеристы были офицерами, небольшое количество которых было значительно старше, чем большинство летных экипажей. и даже ветераны Первая Мировая Война. Пневматический стрелок носил значок летного экипажа с одним крылом и венком с буквами AG на его тунике, над левым нагрудным карманом, обозначающим его торговую специализацию, и в самом начале войны мог также иметь медный квалификационный значок «крылатая пуля» в виде довоенный воздушный стрелок на рукаве.^[32][34][35]

Боевые самолеты и их экипажи

Обычно при эксплуатационных полетах экипажи следующих самолетов были следующими:

Fairey Battle Одномоторный легкий бомбардировщик - чаще всего используется в дневных операциях в качестве наземной поддержки и имеет экипаж из трех летчиков, пилота, наблюдателя и радиста / воздушного стрелка. Боевые эскадрильи действовали в Битва за Францию и понесли катастрофические потери, когда были перехвачены Люфтваффе истребители, такие как Мессершмитт Bf 109 и Мессершмитт Bf 110.^[36]

Blenheim Mark IV 21-й эскадрильи в Бодни в августе 1941 г.

Бристоль Бленхейм двухмоторный легкий бомбардировщик - используется в дневных или ночных операциях и обычно укомплектован тремя летчиками, пилотом, наблюдателем и радистом / воздушным стрелком в спинной турели с механическим приводом. Эскадрильи, оснащенные Бленхеймом, находились на передовой с того дня, когда Британия объявила войну Германии, выполняя самые разные роли, но обычно в качестве бомбардировщиков или морских разведчиков / штурмовиков, а также Fairey Battle он был чрезвычайно уязвим для атак отдельных немецких истребителей, не говоря уже о решительной атаке группы истребителей.^[36]

Хэндли Пейдж Хэмпден

Хэндли Пейдж Хэмпден двухмоторный средний бомбардировщик - обычно используется в ночных операциях и обычно укомплектован тремя или четырьмя летчиками, пилотом, вторым пилотом или наблюдателем, радистом / воздушным стрелком и воздушным стрелком. Эскадрильи, оснащенные Хэмпденом, были в рабочем состоянии с того дня, когда Великобритания объявила войну Германии, сначала сбрасывая пропагандистские листовки, но затем, как правило, в ночное время бомбардировками или установкой мин (морские мины) на известных маршрутах судов или подводных лодок противника или даже в гаванях противника. .^[37]

Веллингтон Mark II с двигателем Merlin. Этот самолет принадлежит №104 пл.

Викерс Веллингтон двухмоторный средний бомбардировщик - обычно используется в ночных операциях и обслуживается пятью или шестью летчиками, пилотом (вторым пилотом в предыдущие годы), наблюдателем, двумя радистами / воздушными стрелками и воздушным стрелком в механизированной Кормовая турель в хвостовой части самолета, «задний наводчик».^[31] Самолет был чрезвычайно мощным и мог выдержать тяжелые боевые повреждения и при этом вернуться домой, его экипажи ласково называли его «Вимпи». Эскадрильи, оснащенные Веллингтоном, действовали с того дня, как Великобритания объявила войну Германии, сначала сбрасывая пропагандистские листовки, но затем обычно в ночное время бомбардировками или установкой мин (морские мины) на известных маршрутах судоходства или подводных лодок противника или даже в гаванях противника. . Дневные бомбардировки, предпринятые соединениями Резиновые сапоги Vickers в декабре 1939 г. над Северной Германией привел к ужасным потерям и больше не повторялся по этой причине, когда стало понятно, что даже плотный строй бомбардировщиков не может защитить себя от немецких истребителей.^[38]

Уитли Марк V

Армстронг Уитворт Уитли двухмоторный средний бомбардировщик - обычно используется в ночных операциях и обычно укомплектован пятью летчиками, пилотом, вторым пилотом, наблюдателем, радист / воздушный стрелок и воздушный стрелок в механизированной задней башне в хвостовой части секция самолета, «задний стрелок». Эскадрильи, оснащенные Уитли, вступили в строй с того дня, как Великобритания объявила войну Германии, сначала сбрасывая пропагандистские листовки, но затем, как правило, в ночных бомбардировках или установлении мин (морские мины на известных маршрутах судоходства или транзита подводных лодок противника или даже в гаванях противника. Срок службы самолета подходил к концу, и к 1942 году его сняли с ночных бомбардировок.^[39]

Спустя годы

Бомбардировочная команда RAF признал потребность в тяжелых бомбардировщиках и ввел в строй бомбардировщики, обычно связанные с атаками на немецкие цели в Европе. С ноября 1940 г. четырехмоторный Галифакс был представлен, а затем четырехмоторный Стирлинг в январе 1941 г. и маломощный двухмоторный Манчестер (который проработал относительно недолго, прежде чем был заменен всемирно известным Ланкастер ) в феврале 1941 г. В ноябре 1941 г. быстрый двухмоторный Комар был представлен легкий бомбардировщик, и, наконец, в марте 1942 года на вооружение вступил четырехмоторный Avro Lancaster.^[40] В Викерс Веллингтон продолжал служить с Бомбардировочная команда RAF в Европе в 1943 году, хотя эскадрильи преобразовывались в четырехмоторные бомбардировщики.^{[нужна цитата ]}

Новые профессии и дополнительный экипаж

Пилот Lancaster за штурвалом слева, бортинженер справа

Дежурный радист Lancaster.

Появление тяжелых бомбардировщиков с четырьмя двигателями привело к необходимости управления двигателями, и с этими самолетами поступила новая отрасль.^[41][42][43]"Бортинженер" выбран специально для механических способностей. Бортинженер сидел рядом с пилотом и помогал ему, в частности, на взлете, во время полета следил за двигателями и, в первую очередь, за топливной экономичностью, перекачивая топливо между баками по мере необходимости.^[31] Для этих летчиков не было ничего необычного в том, что они были немного старше своих коллег и часто имели опыт работы в механике. Бортинженер обычно был сержант; продвижение действительно было очень медленным. Бортинженер носил однокрылый бревет для экипажа (на самом деле летающий значок - слово «Brevet» фактически описывает сертификат на французском языке) с венком с буквой «E» на его тунике, над левым нагрудным карманом, обозначающим его торговую специализацию. Во время первоначальной эксплуатации четырехмоторных бомбардировщиков вторые пилоты находились на борту до тех пор, пока не было подготовлено достаточное количество бортинженеров.^[44]

Первоначальная профессия наблюдателя начала постепенно сокращаться, хотя летчики, получившие квалификацию в этой роли в начале войны, продолжали носить свой летающий значок наблюдателя с большой гордостью. На смену ему пришли две новые сделки.

Навигатор за работой. F / O Фил Инглби из 619-й эскадрильи, убит во время своего второго турне в августе 1944 г.

Бомба наведения на Lancaster B Mark I в его носу

«Навигатор» который работал за своим столом за занавеской и инструктировал пилота о маршруте и воздушной скорости, необходимых на протяжении всей операции, чтобы прибыть к цели в течение ожидаемого периода времени вместе с другим самолетом из-за атаки, он управлял любыми радиолокационными навигационными средствами, находящимися на борту. Концентрация, безусловно, была необходима в управлении полетом самолета. Летная навигация была неточной наукой, и потеря концентрации могла быть фатальной.^[45] У штурмана над левым нагрудным карманом над левым нагрудным карманом над левым нагрудным карманом, обозначающим его профессиональную специализацию, был висит значок летного экипажа с венком с буквой N. На этом этапе войны летчики и штурманы часто принимались на службу по окончании обучения.^[31][46]

«Воздушный бомбардировщик» более обычно называют "бомбой нацеливанием". Этот член экипажа обслуживал носовую орудийную башню (обычно спаренные пулеметы калибра .303) во время операции и оказывал помощь штурману.^[31] только залезть в бомбовый отсек наведения в нижней части носовой части самолета, включить бомбовый прицел и нажать кнопку для сброса бомбового груза на цель в нужное время. Во время «бомбардировки», когда бомбы собирались сбросить, он инструктировал пилота о точных корректировках курса, чтобы сбрасывать бомбы как можно точнее, сброс бомбовой нагрузки активировал фотовспышку для записи цели ниже . Бомбардировщик, как правило, был офицером, он носил значок летного экипажа с одним крылом и венком с буквой B на его тунике, над левым нагрудным карманом, обозначающим его торговую специализацию.^[47]

Средний верхний стрелок с двумя пулеметами .303 Brownings, февраль 1943 г.

Стрелок в хвостовой турели Nash & Thompson FN20

Чтобы защитить тяжелые бомбардировщики от немца Люфтваффе Силы ночных истребителей, которые развивались с огромной скоростью и стали чрезвычайно эффективными, большинство новых тяжелых бомбардировщиков имело три механические орудийные башни, обычно расположенные в носовой, спинной (средне-верхней) и задней (хвостовой) позициях, требующих дополнительного наводчика. Традиционный хвост Чарли «Задний стрелок» продолжал стоять лицом назад со своим счетверенным пулеметом .303 Browning, в то время как дополнительный воздушный стрелок, известный как "Средний Верх" наводчик забрался в ремни безопасности, чтобы укомплектовать спинную башню с механическим приводом в верхней части фюзеляжа. На Halifax эта башня была вооружена четырьмя пулеметами .303 Browning, а на Lancaster - двумя пулеметами .303.^[48] В составе экипажей некоторые артиллеристы предпочитали одну башню, иначе в ней обычно летала другая, в других командах наводчики могли регулярно менять башни.^{[нужна цитата ]}

В середине войны стало более обычным обучать летчиков именно так, как "операторы беспроводной связи" и больше не добавляют в свои инструкции обучение воздушной стрельбе. Эти люди закончили учебные заведения и заработали значок летного экипажа с одним крылом над венком с буквами S на его тунике, над левым нагрудным карманом, обозначающим его профессиональную специализацию как «связист».^[49]

По мере развития войны для летчиков стало обычным делом «объединяться» и формировать экипаж, с которым они будут выполнять «боевые действия», пока еще находятся в «подразделении оперативной подготовки» перед отправкой в ​​свои эскадрильи. Присоединившись к эскадрилье, их пилоту часто поручали выполнить одну или две боевые вылеты в качестве второго пилота с опытным экипажем, чтобы получить оперативный опыт, прежде чем задействовать собственный экипаж. В этой ситуации он будет называться Вторым Дики (вторым пилотом).^[50][51][52]

Хэндли Пейдж Галифакс Б.III

Боевые самолеты и их экипажи

Шорт-Стирлинг взорван

Обычно при оперативном полете следующие самолеты имели семь членов экипажа, выполняя роль тяжелого бомбардировщика основных сил, за исключением de Havilland Mosquito:

Хэндли Пейдж Галифакс Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, используемый в основном в ночных операциях и обычно укомплектованный семью летчиками, пилотом, бортинженером, штурманом, бомбардировщиком, радист / воздушный стрелок, средний верхний стрелок и задний стрелок. Иногда на борту мог оказаться второй пилот. Используется в основном при бомбардировках в ночное время или при постановке мин (морские мины) на известных маршрутах судоходства или транзита подводных лодок противника или даже в гаванях противника. В конце 1944 и 1945 годов были возможны дневные операции, поскольку Люфтваффе способность атаковать большие формирования была уменьшена, и дневные "операции" (операции или миссии) выполнялись.^[53][54][55]

Авро Ланкастер Би I PA474 Мемориального полета Битвы за Британию. Этот самолет несет углубленный блистер наведения бомбы (модель 780) и более поздние гребные винты с лопастями.

Шорт Стирлинг Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, используемый в основном в ночных операциях и обычно укомплектованный семью летчиками, пилотом, бортинженером, штурманом, бомбардировщиком, радист / воздушный стрелок, средний верхний стрелок и задний стрелок. Иногда на борту мог оказаться второй пилот. Используется в основном при бомбардировках в ночное время или при постановке мин (морские мины) на известных маршрутах судоходства или транзита подводных лодок противника или даже в гаванях противника. В Шорт Стирлинг был выведен из эксплуатации с Бомбардировочная команда RAF в 1944 г. использовался в основном для ГП миссии поддержки,^[56] минные постановки и буксировка планеров ВДВ.^[57][58][59]

Авро Ланкастер Четырехмоторный тяжелый бомбардировщик обычно используется в ночных операциях и обычно укомплектован семью летчиками, пилотом, бортинженером, штурманом, бомбардировщиком, радистом / воздушным стрелком, средним верхним стрелком и задним стрелком. Иногда на борту мог оказаться второй пилот. В конце войны «Оператор набора» летал в составе экипажей, состоящих из пилота, бортинженера, штурмана, бомбардировщика, радиста / воздушного стрелка, среднего верхнего стрелка и целого ряда специализированных эскадрилий, которые эксплуатируемое дополнительное техническое оборудование. Используется в основном при бомбардировках в ночное время или при постановке мин (морские мины) на известных маршрутах судоходства или транзита подводных лодок противника или даже в гаванях противника. В конце 1944 и 1945 годов были возможны дневные операции, поскольку Люфтваффе способность атаковать большие группы была уменьшена, и дневные "боевые действия" были запущены.^[60]

de Havilland Mosquito

de Havilland Mosquito быстрый двухмоторный самолет использовался Бомбардировочная команда RAF прежде всего в роли Pathfinder Force маркер после образования № 8 Группа РАФ а позже специализированными Легкая ночь поражающая сила. Экипаж самолета всегда состоял из пилота и штурмана, и он был многоцелевым боевым самолетом, подходящим для высокоскоростной маркировки на малых высотах, высокоточного бомбометания, ночного боя, фоторазведки и ночного вторжения для нанесения ударов. Люфтваффе взлетно-посадочные полосы аэродрома, чтобы попытаться снизить активность ночных истребителей.^[61]

Пополнение экипажа в конце войны

В поздний период Вторая Мировая Война некоторые бомбардировщики проводят особые обязанности стали перевозить дополнительное специализированное оборудование навигационного и аналогичного назначения. Оборудование было более сложным, чем обычно, и специально обученный "установить оператор" был доставлен, чтобы управлять им и интерпретировать результаты. Его оборудование обычно называлось «габбинами», и он считался особенно умным человеком, «детским генералом».^[62]

Сервисные ранги

Шевроны звания сержанта.

В начале войны в Европе все чины королевские воздушные силы может быть экипажем бомбардировщика из самых младших летчик 2 класс. Пилоты чаще становились офицерами, чем другие профессии.^[63]С 27 мая 1940 г. в Королевских ВВС введено минимальное звание: сержант для всего экипажа, мгновенно повышая до сержанта весь экипаж, имеющий более низкий ранг.^[64]По мере того как война прогрессировала, пилоты и наблюдатели (позже штурманы и бомбардировщики) с гораздо большей вероятностью были назначены офицерами до окончания их боевых действий, учитывая огромные потери; мужчин можно было продвигать по службе три раза в год.^[65] Операторы радиосвязи, бортинженеры и воздушные стрелки с большей вероятностью будут сержантами или летными сержантами в конце своих командировок с периодическим повышением в должности до мичман ранговые и редкие поручения.^[66] С середины войны летчики экипажей отправлены из Оперативные учебные подразделения эскадрильям для начала их боевых действий часто уже было поручено, в некоторых экипажах также мог быть назначен штурман, а иногда и бомбардировщик (профессии, которые считались более технически сложными). Продвижение по служебной лестнице было значительно быстрее в ВВС Содружества и Повышение в звании было более вероятно для экипажа Королевские ВВС Канады и Королевские ВВС Австралии независимо от того, чем их экипажи торгуют, особенно к концу войны.^[67][68]

Национальности летчиков

Сержант Л.О. Линч (Вест-Индия) Задний стрелок, 102-я эскадрилья, награжден DFM после боя с ночным истребителем

К моменту начала войны экипажи бомбардировщиков почти полностью королевские воздушные силы или же Волонтерский резерв Королевских ВВС или же Вспомогательные ВВС хотя ряд офицеров Королевских ВВС были канадцами, австралийцами, новозеландцами, родезийцами и южноафриканцами. Среди военнослужащих были люди из Содружества, но они были относительно необычными.^[69]

К 1941 г. в состав экипажей бомбардировщиков входили бойцы Королевские ВВС Канады, Королевские ВВС Австралии или же Королевские ВВС Новой Зеландии а к 1942 году уже были целые эскадрильи ВВС Содружества, в которых очень значительный процент летчиков составляли выходцы из стран-баз. Вскоре после этого появилось несколько канадских и австралийских бомбардировочных эскадрилий, хотя у обоих типов почти всегда были британские бортинженеры, так как эти военно-воздушные силы подготовили очень мало бортинженеров. Во всех эскадрильях бомбардировочного командования были британские летчики, и было обычным делом для экипажа бомбардировщика в любой эскадрилье состоять из британских, канадских, австралийских или новозеландских летчиков.^[70][71][72] Небольшое количество пилотов Южноафриканские ВВС летал с Бомбардировочная команда Королевских ВВС, один зарабатывает Заслуженный летающий крест а затем посмертный Виктория Кросс, Капитан Эдвин Свалс, хотя большинство южноафриканцев участвовали в кампаниях в Северной Африке, Восточной Африке и Италии.^[73]

Рундель Польши

Несколько польских эскадрилий были сформированы в Англии после Битва за Францию состоящий из польских военнослужащих, желавших продолжить борьбу с немцами. Польские эскадрильи обычно укомплектовывались только польскими летчиками, а иногда и британскими.Небольшое количество эскадрилий было сформировано из сбежавших чешских летчиков, а также французские бомбардировочные эскадрильи были сформированы в Англии после Битва за Францию состоящий из французского персонала, желавшего продолжить борьбу с немцами. К ним относятся № 346 и 347 эскадрилий. Французские эскадрильи обычно укомплектовывались в основном французскими летчиками. В англоязычных эскадрильях, укомплектованных в основном британцами или летчиками Содружества, из Бельгии, Карибского бассейна,^[74] США и огромное количество вернувшихся экспатриантов.^[75][76]

Одна из старейших жертв бомбардировочного командования Королевских ВВС США. Летный сержант Кадир Нагалингам, 48-летний мужчина из Шри-Ланки, убитый в ночь с 14 на 15 октября 1944 г., когда работал радистом на борту Авро Ланкастер из 166-я эскадрилья RAF атакуя цель в Дуйсбурге в Германии.^[77][78] В холодная война шпион Питер Стивенс на самом деле был Георг Франц Хайн, немецкий еврей, который был сбит № 144 эскадрильи RAF. Взятый в плен под вымышленным именем, он неоднократно пытался сбежать и был награжден Военный крест за его храбрость.^[79] Еще одна жертва немецкого происхождения № 101 эскадрилья RAF «Set Operator» на борту Авро Ланкастер погиб в ночь с 12 на 13 августа 1944 г., Сержант Ганс Хайнц Шварц (исполнявший обязанности Блейка), 19-летний еврей, очень рискующий, сражаясь за свою приемную страну.^[80][81] Сержант Уолтер Тиксон, воздушный стрелок, служащий 166-я эскадрилья RAF когда его убили 27–28 мая 1944 г., он был бельгийцем из Антверпен бывший член Французского Иностранного легиона.^[82][83] Пилот и второй пилот Викерс Веллингтон из № 12 эскадрильи RAF погиб в ночь на 31 августа 1941 г., атаковав немецкое судоходство в Булонь гавани оба были членами Королевские ВВС Индии, Офицер-пилот C P Khosla^[84] и пилот Р. Н. Дастур.^[85]

Возраст экипажа

Уильям Веджвуд Бенн

Большая часть чего-либо Бомбардировочная команда RAF Экипажи были в возрасте от 19 до 25 лет, хотя были идентифицированы летчики более молодого и значительно старшего возраста. Средний возраст был 21 год.^[86]

Один «задний стрелок» из Викерс Веллингтон убит в полете с 37-я эскадрилья RAF 31 мая 1940 г. во время Битва за Францию был Офицер-пилот сэр Арнольд Талбот Уилсон, KCIE, CSI, CMG, DSO, MP 56-летний бывший лейтенант полковник в индийской армии, которые присоединились к Волонтерский резерв Королевских ВВС.^[87]

Верят что Уильям Веджвуд Бенн DSO DFC, отец лейбористского политика Тони Бенн, был самым старым человеком, летавшим оперативно; он родился в 1877 году. Он служил летчиком в Королевский летающий корпус в Первая Мировая Война и вернулся как пилот в 1940 году, стремительно поднявшись до звания воздушный коммодор; он переучился на воздушного стрелка и несколько раз летал оперативно в возрасте 67 лет, пока его возраст не был признан и он был официально "заземлен".^[88]

Командир крыла Вашон Джеймс Уиллер, MC и бар, DFC и бар, Орден Святого Станислава командующий № 207-й эскадрильи RAF было 46 лет, когда он погиб в бою 23 марта 1944 г. Авро Ланкастер;^[89] он был пилотом-ветераном, служившим в Первая Мировая Война и ему оторвало половину руки.^[90]

Возможно, самый молодой член экипажа, который погиб в составе действующей бомбардировочной эскадрильи, - Летный сержант Эдвард Джеймс Райт, Королевские ВВС Канады, который был убит на борту Авро Ланкастер из 428-я эскадрилья RCAF 30 апреля 1945 г. предположительно в возрасте 16 лет.^[91][92]

Несколько семнадцатилетних подростков погибли, летая с Бомбардировочная команда RAF в течение Вторая Мировая Война, примеры являются

Командир звена Фрейзер Бэррон, командующий 7-я эскадрилья RAF, погиб в бою в возрасте 23 лет.

Сержант Рональд Льюис, служащий радистом / воздушным стрелком на борту № 51 эскадрильи RAF Армстронг Уитворт Уитли сбит 20 июля 1940 г.,^[93] и Сержант Джеральд Тикнер - наводчик среднего звена на борту № 640-й эскадрильи RAF Хэндли Пейдж Галифакс сбит 13 сентября 1944 г.^[94][95]

Руководство летного экипажа

Эскадрилью тяжелых бомбардировщиков «Main Force» командовал офицер в звании командир крыла который обычно был пилотом по профессии. Известный как «СО» или командующий офицер, у него было несколько командиры звена кто ему докладывал. Эти люди обычно занимали звание командир эскадрильи и многим было чуть за двадцать.^[96] До середины лета 1943 г. большинство бомбардировочных эскадрилий состояло из трех звеньев «А», «В» и «С», по 7–10 самолетов в каждом. Каждым полетом командовал командир эскадрильи, который обычно был пилотом, но позже во время войны мог быть штурманом. Во время расширения бомбардировочного командования Королевских ВВС с лета 1943 года многие эскадрильи состояли из двух звеньев по 8–12 самолетов в каждом, после того как новая эскадрилья сформировалась вокруг существующего звена «В» или «С», переданного из оперативной эскадрильи.^[97][98]

В руководство торговой группы в эскадрилье входил командир штурмана, который отвечал за обучение, эффективность и любые специальные требования к штурманам перед началом операции. В том же духе был командир бомбардировщиков, возглавлявший бомбардировщики, командир инженер-бортинженеров, командир связи для радистов и командир артиллерийского огня для воздушных стрелков, выполняя те же задачи и результаты. Торговые лидеры часто лейтенанты в звании, но мог бы быть летные офицеры и были очень опытными офицерами, как правило, во время второго или третьего командировок. Командиры по-прежнему летали оперативно, но не так часто, как обычный экипаж. Если в команде был член экипажа, который не мог летать из-за болезни или травмы, иногда его место мог занять «лидер», если экипаж находился в «боевом порядке» на эту ночь.^[99]

Типовой боевой вылет

Пилот с бомбардировщиком "Стирлинг".

Экипаж обычно будет знать, что либо «операторы работают сегодня вечером», либо «мы остановились» (в их собственной терминологии), по крайней мере, с середины утра определенного дня.^[100] Список, называемый «боевым порядком», будет размещен на досках объявлений на аэродроме с подробным описанием всех самолетов, назначенных для ночной атаки, и каждого члена экипажа этого самолета.^[101] В штабе была идентифицирована цель, были изучены последние данные фоторазведки и другие разведданные, офицеры метеорологии сделали все возможное, чтобы рассчитать направление и скорость ветра, были указаны бомбовые нагрузки, подходящие для типа цели, и произведены расчеты для подтверждения требуемая топливная нагрузка, чтобы доставить бомбардировщик к цели и вернуться домой с небольшим запасом безопасности.^[102]

Воздушный тест

Бомбардировщик "Галифакс" в полете.

В течение дня экипажи кратко проводили «воздушные испытания» назначенного им самолета, чтобы убедиться, что он работает должным образом и что их личное оборудование, запас кислорода, подогреваемые летные костюмы и пулеметы готовы.^[103] Наземный экипаж был готов исправить любые проблемы, выявленные после приземления бомбардировщика. Экипажам, выжившим в нескольких «операциях», часто по возможности назначали бы конкретный самолет, у этого самолета был бы собственный наземный экипаж (известный как «эркс»), и если бы «их» самолет был "D для собаки", «G - Джордж», «F - Фредди», «K - король» или что-то еще, они будут защищать «старую девочку» и будут испытывать серьезное беспокойство, если их самолет окажется непригодным к эксплуатации после воздушных испытаний, что означает, что им пришлось взять запасной самолет.^[104][105]

Штурманы на брифинге.

Как только наземный экипаж приступит к подготовке самолета, он сможет оценить, какая ночная операция, вероятно, будет основана на полезной нагрузке бомб (или морских мин) в сочетании с топливом, которое будет закачано в крыловые баки.^[106] Бомбардировщики должны были быть тщательно "взорваны" и "заправлены топливом", боеприпасы были загружены, а все рабочие места проверены и дважды проверены ответственным унтер-офицером, наземный экипаж очень гордился своей работой и работал в иногда ужасных погодных условиях, чтобы гарантировать, что техническое обслуживание всегда выполнялось в соответствии с самыми высокими стандартами.^[107][108]

Брифинги

Взрыв бомбардировщика Галифакс.

Брифинги обычно начинались во второй половине дня, и по соображениям безопасности база бомбардировщиков была закрыта для всех, кроме наиболее необходимого движения, чтобы свести к минимуму любую утечку информации, которая могла бы помочь предупредить врага.^[109] даже общественные телефоны были заперты.^[110] Полиция Королевских ВВС охраняет двери,^[111] брифинги начинались в больших залах, где летчики сидели рядами на сиденьях / скамьях со столиками на эстакадах, обращенными к низкой сцене, за которой были большие шторы, похожие на кинотеатр.

Ланкастерский бомбовый отсек с 14 фугасными бомбами MC по 1000 фунтов, направлявшийся в Штеттин в 1944 году.

Обычно первичный инструктаж проводил «С.О.» (командир) в сопровождении своих командиров звена встретил офицера (метеоролог), «разведчика» (разведчика) и сопровождал пилотов и штурманов.^{[103][112][113]} Занавес будет отодвинут, чтобы показать огромную карту Европы с линией цветной ленты, идущей от позиции базы бомбардировщиков в Англии через Ла-Манш до точки, от которой лента «собачьей ноги» бежала к цели, а затем обратно на базу.^[114][115] Собачья лапа была введена, чтобы создать впечатление, что целью была другая цель, в надежде, что Люфтваффе диспетчеры ночных истребителей сосредоточат свои силы в неправильном месте.^[116]

Инструктаж летного экипажа.

Мемуары часто описывают стоны собравшихся летчиков, если записи прибыли в место в Счастливой долине,^[117] (промышленный Рурская долина ) или "Большой город" Берлин,^[118] где противовоздушная оборона, поисковые батареи и ночные истребители обычно приводят к значительным потерям. Штурманы делали много заметок о времени полета, позициях для изменения курса и с помощью своих пилотов и бомбардировщиков отмечали свои карты и карты, добавляя обозначения скорости и направления ветра, ожидаемого времени начала атаки и местоположения известных тяжелых зенитных ракет. батарейки и другую важную информацию.^[119] Заштрихованные области красного целлулоида покрывали участки карты, указывающие на известные позиции зенитных ракет, и зеленый целлулоид, указывающий на батареи прожекторов.^[111]

Экипаж собирается переправить на свой самолет.

Часто это была практика для других летных экипажей, таких как бомбардировщики, радисты, бортинженеры и воздушные стрелки, которые позже присоединялись к собранным летчикам для общего инструктажа после завершения инструктажа по навигации. Формат брифинга будет аналогичен основному брифингу, но с меньшими навигационными деталями. После завершения инструктажа экипажу будет предоставлено свободное время для подготовки, чтобы написать письма «на случай, если я не вернусь» родителям, женам и детям, а также расслабиться или поспать, если они смогут до еды, что часто случается. называется «Тайная вечеря».^{[109][120][121]}

Костюмы и выход на разгон

Экипажи в летных костюмах.

По мере приближения экипажи собирали парашюты и Мэй Уэст спасательные средства парашютной секции,^[122] и «одетые» в «комнату экипажа» или раздевалку, облаченные в свои летные костюмы, гарантируя, что все будет удобно и готово к полету, который может длиться десять или двенадцать часов,^[123] В мемуарах упоминается, что талисманы были проверены и перепроверены, некоторые мужчины были тише, а другие шумели и делали смелое лицо, чтобы скрыть свою неуверенность.^[124] Летчикам приходилось вынимать из карманов все личные вещи на случай захвата, и в этом случае разведывательная ценность может

Экипаж Галифакса позирует рядом со своим бомбардировщиком.

помогать вражескому следователю, автобусные билеты, билеты в кино и наличные были запрещены.^[125] Они приготовились забраться на брезентовые грузовики, чтобы WAAF туда, где их ждали их самолеты, рассредоточенные по краю периметра аэродрома.^[126] По прибытии экипаж еще раз проверит свои самолеты, прежде чем пилот и бортинженер запустят двигатели, чтобы «прогнать их».^[127][128] после чего он, как капитан экипажа, подписал форму 700 начальника наземного экипажа на планшете, взяв на себя ответственность за полностью исправный бомбардировщик.^[116]

Опытный экипаж знал, что условия полета, связанные с перерывом в туалет, могут быть неудобными, особенно при полете на высоте от 10 000 до 20 000 футов, когда становится мало кислорода.^[129] Туалет в самолете может быть чем угодно: от бутылки для мочеиспускания до Эльсан. Эльсан обычно ненавидел экипаж и наземный персонал, которому приходилось его чистить.^[129] Облегчение туалета перед полетом было как физически, так и психологически стимулировано перспективой долгого полета впереди.^[129] Во время войны экипажи союзников развили суеверие "Колесо ссыт". Писание колеса происходило перед любой миссией.^[129] Перед каждой миссией экипаж мочился на хвостовое колесо.^[129] Многие считали, что моча на колесах приносит удачу до того, как они поднялись на борт и заняли свои места, готовые к взлету.^[129][130] Большинство боевых вылетов были ночными атаками и начинались с того, что экипажи взлетали в сумерках или вечером с баз в Линкольншире, Йоркшире или Кембриджшире.^[131]

Взлететь

Ланкастер выруливает, чтобы взлететь.

Ланкастер взлетает в сумерках.

В темноте сигнализируется расположением, похожим на светофор,^[132] экипаж ждал своей очереди на взлет, беспроводной трафик был сведен к абсолютному минимуму, чтобы не предупредить немецкие службы прослушивания беспроводной связи.^[133][134] Если это будет удаленная цель, топливные баки самолета могут быть заправлены топливозаправщиком непосредственно перед взлетом.^[135] Каждый экипаж выруливает на взлетно-посадочную полосу в своем заранее определенном порядке, при этом пилот проверяет по внутренней связи с каждым из своих экипажей, что они в порядке и все работает, прежде чем им будет дан сигнал о взлете.^[136] и с бортинженером, стоящим рядом с пилотом, чтобы помочь управлять дросселями, они должны были выйти на полную мощность и надеяться набрать достаточную скорость, чтобы поднять около 25 тонн бомбардировщика до конца взлетно-посадочной полосы. Вылет шины, скатывание колеса с взлетно-посадочной полосы в мягкую траву или отказ двигателя в этот момент будут означать катастрофу, так как 2000 галлонов (до 8 тонн) авиационного топлива, примерно 5 тонн бомб (фугасных и зажигательных) и несколько тысячи снарядов разбились со скоростью более 130 миль в час.^[137] Авария на этом этапе обычно приводит к гибели всех находящихся на борту людей.^{[138][139][140]} Бомбардировщики обычно взлетали с интервалом около 60 секунд. Пилот медленно поднимался на заданную высоту и направлялся к месту сбора группы у побережья.^[141] Выйдя в воздух, каждый летчик должен был надеяться, что его кислородная маска и источник питания работали должным образом, когда он был включен на высоте 5000 футов, и не пострадал от обледенения при низких температурах на большой высоте; их летные костюмы, ботинки и перчатки с электрическим подогревом были абсолютно необходимы, чтобы избежать обморожений в течение всего года.^[142]

Вражеский берег впереди

Бомбардировщики "Ланкастер" направляются к своей цели.

Бомбардировщики, действующие с баз к северу от реки Хамбер, обычно пересекали английское побережье в Голова Фламборо или же Spurn Point и те, кто находился с баз к югу от них, пересекли бы Cromer.^[143] Во время выезда экипажи обычно упоминали по внутренней связи любые ориентиры, которые они наблюдали, чтобы помочь штурману, и еще раз через Северное море воздушным стрелкам будет разрешено испытать свое оружие, стреляя короткими очередями.^[144] Тяжелые бомбардировщики летели потоком бомбардировщиков и, рассчитывая на безопасность в количестве, летели целой массой.^[145] Как правило, первая часть полета была тихой, и только после того, как пилот или штурман объявили по внутренней связи «берег противника», было зарегистрировано большее ожидание неприятностей. Голландское, бельгийское или французское побережье часто было местом, откуда зенитные корабли (баржи или корабли, вооруженные зенитными орудиями) открывали огонь по бомбардировщикам.^[146][147] С этого момента экипажи бомбардировщиков осознавали, что высокоэффективные Люфтваффе Экипажи ночных истребителей будут преследовать их, некоторые из них будут работать на основе своего бортового радара, другие - по направлениям от цепочек радиолокационных станций.^[148] Штурман будет снимать показания со звезд и использовать любую доступную поддержку беспроводного определения местоположения или отчеты о реках или мостах внизу, чтобы убедиться, что они идут по курсу и вовремя, постоянно добавляя в свои карты местоположения, сообщаемые его командой других бомбардировщиков. вокруг них.^[149][150] Наводчик-бомбардировщик, стоящий в носовой орудийной башне, средний верхний стрелок и задний стрелок будут напрягать глаза в ночное небо, надеясь увидеть приближающийся ночной истребитель, прежде чем он сможет открыть огонь, или вовремя увидеть другой бомбардировщик. чтобы предпринять действия по предотвращению столкновения до того, как произошло столкновение. В зависимости от курса к цели бомбардировщики могли пролетать через ряд поясов зенитной артиллерии и прожекторов, радиолокационные станции и позиции прослушивания, привлекающие шквальный огонь, и их постоянно преследовали и атаковали ночные истребители.^[151] В Рурская долина находился примерно в 35 минутах полета от голландского побережья, и здесь первые бомбардировщики в потоке будут встречены интенсивным зенитным огнем и чрезвычайно эффективными прожекторами, работающими в тесном взаимодействии.^[152]

А Ланкастер в потоке бомбардировщиков падает окно - белое облако в форме полумесяца слева от рисунка

Часто успешная тактика уклонения от решительного пилота ночного истребителя или после того, как его поймали прожектором.^[153] был до «штопора»,^[154] высокоскоростная спираль, выполняемая при погружении на несколько тысяч футов с большой перегрузкой, достаточной для того, чтобы оторвать крылья от истребителя.^[155][156]

Тактика обмана

Когда возможно Бомбардировочная команда RAF организует диверсионную атаку, известную как "обманный рейд", с использованием небольших второстепенных сил, часто самолетов из Оперативные учебные подразделения, в попытке запутать диспетчеров ночных истребителей противника и нарисовать Люфтваффе ночные истребители Каммхуберская линия достаточно далеко от основного потока бомбардировщиков, чтобы они израсходовали столько топлива, прежде чем обман был бы обнаружен, что им пришлось бы приземлиться для дозаправки и, возможно, они не смогли бы перехватить основные силы.^[157] Радиолокационная контрмера, состоящая из миллионов маленьких полосок алюминиевой фольги, известной как «окно»,^[158][159] был выпущен по входящему маршруту; это эффективно ослепило немецкий радар.^[160][161]

Целевая область

Фотография сделана во время нападения на Эссен.

Ланкастер получает прямое попадание и распадается.

По прибытии в ТА (Целевая зона), обычно посреди шквала сильного зенитного огня, избегая бликов прожекторов, пытающихся захватить бомбардировщик и осветить его зенитчикам, уклоняясь от ночных истребителей, ожидались экипажи. "марионеткой",^[162] (летать по кругу) вокруг цели и ждать инструкций по радио от "Master Bomber",^[163] на основе разноцветных маркеров или индикаторов цели, падающих на / над целью на низком уровне Pathfinder Force. Убедившись в точности одного или нескольких «маркеров», он отдавал команду начать атаку на основе определенного маркера,^[164] и во время атаки он давал указание приближающимся бомбардировщикам прицелиться, если бомбы не приземлялись, как он требовал.^[165] Особая опасность заключалась в том, что его «загоняли» (освещали несколькими прожекторами) и ослепляли, чтобы стать целью концентрированного зенитного огня.^{[109][166][167]} Затем бомбардировщики приближались на заранее оговоренной высоте, пилот получал инструкции от своего бомбардировщика, который бы прицелился на маркер, бомбардировщик давал частые команды, такие как «влево, влево, немного влево, устойчиво ... устойчиво». ... устойчиво ... держите это, держите это ... ", а затем" бомбы исчезли "после того, как он выпустил полезную нагрузку, и бомбардировщик качнулся вверх на несколько сотен футов,^[168] освобождены от 5–9 тонн бомб.^[169]

Битва повредила Галифакс, который вернулся.

Там будет огромная фотовспышка, поскольку фотография цели бомбардировки была сделана, чтобы показать освещенную землю внизу и падающие бомбы.^[170] Это был очень опасный период времени, так как бомбардировщик должен был лететь прямо и выравниваться, чтобы бомбить, что делало себя идеальной целью для наземных артиллеристов или пилотов истребителей противника. Пилот бомбардировщика обычно затем резко разворачивается и пикирует, прежде чем отправиться на курс домой в качестве контрмеры, чтобы избежать прогнозируемого зенитного огня или атаки ночных истребителей.^[171]

Ланкастер, который разбился, приземлился с боевыми повреждениями по возвращении. Аэродром оборудован FIDO также известна как «Операция по интенсивному рассеянию тумана» или «Туман, интенсивное рассредоточение»), отсюда и труба, идущая по земле под Ланкастером.

Во время некоторых атак маркеры могли быть уничтожены бомбардировкой, в результате чего «Мастер-бомбардировщик» прекратил бомбардировку, в то время как маркеры были переустановлены и подтверждены как приемлемые, прежде чем бомбардировка может возобновиться. Все это время бомбардировщики подвергались постоянным атакам. В воспоминаниях летчиков упоминаются полеты над целевыми площадками, внизу которых было похоже на «Ад Данте»,^[172] с акрами красного и оранжевого пламени, перемежающимися ударными волнами, когда взрывались бомбы, и, хотя иногда выражается сочувствие кому-либо на земле, обычно упоминается предыдущий немецкий Блиц бомбардировка Ковентри и Лондон.^[169] В отчетах военного времени и мемуарах экипажей регулярно упоминаются интенсивные, ярко окрашенные сильные взрывы в потоке бомбардировщиков, которые часто высыпали облака искр, которые экипажи называли «пугалами» и считали разновидностью пиротехнических снарядов, предназначенных для отпугивания экипажей. Послевоенная оценка подтвердила, что на самом деле это были почти наверняка бомбардировщики, получившие прямые зенитные попадания в свои бомбовые отсеки, взорвавшиеся в воздухе или от Schräge Musik ночные истребители Люфтваффе, оснащенные пушками, стреляют в топливные баки или бомбовые отсеки бомбардировщиков.^[173]

Полет домой

Экипаж бомбардировщика Halifax направляется на разбор полетов.

После атаки экипаж уходил от целевой зоны, набирая максимальную скорость на пути к дому, избегая при этом известных скоплений зениток и горячих точек истребителей. Ночные истребители продолжали охоту вдоль возвращающегося потока бомбардировщиков, унося жертв обратно в сторону реки. Северное море и в море. Бдительность нужно было сохранить или даже усилить; в то время, когда усталость начинала нарастать, некоторые летчики принимали выданные им таблетки бензедрина «для пробуждения», чтобы сохранять бдительность.^[174] В нескольких случаях Люфтваффе совершал ночные налеты злоумышленников и преследовал бомбардировщики над Англией, сбивая их до того, как они успели приземлиться.^[175][176]

Посадка и разбор полетов

По прибытии на базу бомбардировщикам было разрешено приземлиться с учетом их запасов топлива, раненых членов экипажа и боевых повреждений.^[177] Подбитые бомбардировщики, летящие с двумя или тремя двигателями или с ранеными членами экипажа на борту, иногда не могли вернуться на базу и приземлялись на любом доступном аэродроме, который они находили; РАФ Вудбридж было признанным местом аварийной посадки.^[178][179]

Разбор полетов на базе.

Бдительность всегда поддерживалась Люфтваффе ночные истребители, летавшие как «ночные нарушители», иногда следовали за бомбардировщиками до дома и атаковали, когда самолет приземлялся.^[180] Если бы условия были туманными^[181] или особенно бедные по возвращении, нередко самолеты перенаправлялись на более удаленные базы, которые были свободны.^[182] По прибытии на базу экипажи были незамедлительно переправлены на разборку, где были розданы кружки чая, а с каждым экипажем допросили и составили подробный оперативный отчет.^[165] составлено до того, как можно было заявить обильный завтрак с беконом и яйцом.^[183]

Оперативный тур

Сержант Паркер 467-й эскадрильи с летным опытом.

С начала войны Бомбардировочная команда RAF Экипажу было дано задание выполнить необходимое количество операций, «оперативный тур», обычно около 30 операций (миссии в USAAF терминология).^[184][185] По завершении оперативного полета летчик (и часто его весь экипаж, поскольку они, как правило, оставались очень сплоченными, всегда летали вместе) "проверялся" (снимался с оперативного полета) и разделялся, когда они получали свои будущие сообщения, которые часто служить в Оперативные учебные подразделения или же Тяжелые блоки преобразования подготовка следующих групп молодых экипажей бомбардировщиков к отправке в боевые эскадрильи.^[186]В период с марта 1943 года по начало лета 1944 года ожидаемая продолжительность жизни экипажей бомбардировщиков была очень короткой: молодые экипажи часто терялись во время своих первых 12 операций, и даже опытные экипажи терялись в конце своих рейсов. Экипаж может рассчитывать на 30 операций в течение 3-5 месяцев, в зависимости от погодных условий и эксплуатационных требований.^[187] Экипажи, назначенные на обычный самолет, часто рисовали на носу своего самолета изображения, обозначающие завершенные операции; Обычно они имели форму символа бомбы, но по крайней мере одна австралийская команда рисовала пивную кружку для каждой операции. Только "операции", выполненные с сброшенными бомбами - позже те, которые приносили фотографию цели - могли засчитываться в операционный тур экипажа. Досрочное возвращение из-за отказа двигателя или оборудования или болезни экипажа может привести к беседе с командиром, чтобы убедиться, что халатность или отсутствие боевого духа не были связаны.^[188][189]

В основном австралийский экипаж Фила Райана (467-я эскадрилья) погиб во время своего первого турне 8 июля 1944 года.

В конце весны 1944 года, когда операции велись по менее удаленным целям, часто в рамках подготовки к Операция Оверлорд - в День Д вторжение - высшее командование Королевских ВВС временно изменило продолжительность операционного тура, посчитав некоторые цели как половину операции,^[190] на том основании, что они считали цель менее защищенной, чем некоторые на территории Германии.^[19][191] Продление полетов летчиков было крайне непопулярно среди экипажей, и после ряда операций по целям, которые были классифицированы как «более мягкие», на самом деле стоившие неожиданно высоких потерь, первоначальная продолжительность полета была восстановлена.^[192]По завершении учебного тура в подразделении оперативной подготовки или подразделении тяжелой переоборудования летчиков иногда «возвращали в оперативную службу» либо по их собственному запросу, либо в обычном порядке, и они присоединялись к недавно обученному экипажу и начинали еще один рабочий тур. из Pathfinder Force принесли с собой потребность в опытном летном экипажах.^[185]

Pathfinder Force тур

Для повышения точности бомбометания Бомбардировочная команда RAF сформированный № 8 Группа РАФ, Pathfinder Force из состава высококвалифицированных командиров эскадрилий и звеньев при поддержке нескольких опытных пилотов, штурманов и бомбардировщиков. Идея заключалась в том, что опытные элитные экипажи Pathfinder Force должны были лететь немного впереди основных сил и сбрасывать сигнальные ракеты, известные как «индикаторы цели», непосредственно на цель в качестве точки прицеливания для менее опытных экипажей, следующих за ними. Следопытам были вручены особые крылья следопытов из позолоченного металла, которые можно было носить на тунике, обозначая их статус.^[193]

Крылья Pathfinder носят под значком экипажа члены Pathfinder Force

Экипажи Pathfinder, в свою очередь, высветили индикаторы цели на различных сигнальных ракетах, поставленных для них их лидером, который летел на несколько минут вперед на легком бомбардировщике de Havilland Mosquito, чтобы определить точные целевые здания на очень низком уровне. Этот лидер следопытов был известен как главный бомбардировщик и обычно имел заместителя командира, выполнявшего поддержку на случай, если он был сбит или не смог точно отметить цель, и для этого требовался второй набор «маркеров».

В очень крупной атаке может быть офицер, который полностью контролирует; он был известен как «церемониймейстер».^[194]Экипажи, которые выполнили значительную часть своих командировок и считались их собственными эскадрильями как оперативно чуткие и добросовестные, были подвержены "переманиванию" со стороны Pathfinder Force, передаваемых в элитные эскадрильи Pathfinder для завершения расширенных командировок из 45 или более операций.^[195] Другие бригады, завершающие свои боевые операции, могут в этот момент перейти в эскадрильи Pathfinder для еще 15 или более «операций», прежде чем будут «проверены»; несколько экипажей выполнили до 65 операций.^[196][197]

Множественные туры по операциям

Некоторые опытные летчики неоднократно возвращались к боевым действиям по собственному желанию, а некоторые из них совершили 100–120 полетов. Лейтенант Тед Стокер DSO DFC, руководитель бортинженера, совершил 105 полетов.^[198]Командир эскадрильи Алек Крансвик DSO DFC, погибший в бою 5 июля 1944 г., летая с № 35 эскадрильи RAF,^[199] как сообщается, совершил более 107 операций (миссий) и, возможно, целых 143.^[200] Командир эскадрильи Дэниел Эверетт DFC и 2 Bars, как сообщается, совершили более 120 операций, прежде чем были убиты в бою 8 марта 1945 г., летая с № 35 эскадрильи RAF,^[201] хотя в других местах его общее количество равно 99.^[202] Капитан группы Вилли Тейт DSO *** DFC * совершил не менее 101 операции и выжил. Командир эскадрильи Роберт Энтони Морис Палмер VC, DFC и Bar of № 582-й эскадрильи RAF и 109-я эскадрилья RAF возвращался со своей 111-й операции, когда его убили.^[203]

Отношение к потерям

Лесное военное кладбище Рейхсвальд, большинство могил принадлежат экипажам бомбардировочной авиации.

Ланкастер, который вернулся с боевыми повреждениями.

Экипажу пришлось очень быстро привыкнуть к высокому уровню потерь Бомбардировочная команда RAF эскадрильи, потому что другие экипажи были потеряны или, говоря языком экипажа, часто «купили ферму», «поняли» или «не вернулись» (FTR).^[204]

Эскадрильям обычно дается задание по отправке 12-25 самолетов для ночных операций, и ожидается, что по крайней мере один из их экипажей будет теряться каждые две ночные операции. Потеря нескольких экипажей в эскадрильях за одну ночь было вполне нормальным явлением, а в несколько ночей в течение Вторая Мировая Война некоторые эскадрильи потеряли пять или шесть экипажей за одну ночь.^{[205][206][207]}

Экипаж занял фаталистическую позицию, и обсуждать потерю друзей или соседей по комнате было «неприлично», хотя они полушутя спрашивали друг друга: «Могу ли я получить ваш велосипед, если вы получите отбивную?» Или «Могу ли я получить ваш велосипед?» яйца и бекон за завтраком, если ты не вернешься завтра? " или «если ты не вернешься, можно мне те черные туфли» и другие подобные комментарии. Летчики делили жилые блоки, и было нормально иметь запасные кровати или даже полупустую хижину после ночной операции.^[208][209]

Жертвы

Могила заднего стрелка РАФ

Всего 57 205 членов Бомбардировочная команда RAF или летчики, летевшие в составе бомбардировочного командования RAF, были убиты или объявлены пропавшими без вести в Вторая Мировая Война.^[2] Для тяжелых бомбардировщиков не было ничего необычного в том, что они завершали свой боевой вылет и возвращались домой с мертвыми или умирающими на борту самолета членами их экипажа.^[210] или с оторванной кормой.^[211] Сержант Джим Росситер из Королевские ВВС Австралии был дальним стрелком Ланкастера № 630-й эскадрильи RAF убит над Германией 4 декабря 1943 года. Похоронен в Сюжет Кембриджских военных могил.^[212] В самые последние месяцы войны сбитым экипажам иногда не повезло, чтобы безопасно приземлиться на парашюте, а взбесившиеся немецкие граждане окружили их толпой и забили до смерти. Зафиксированы редкие случаи, когда местные Нацистская партия лидеры активно подстрекали к линчеванию или позволяли убить захваченный экипаж почти сразу после приземления.^[213]

Имя	Страна	Смертельные случаи[214]
королевские воздушные силы	объединенное Королевство	39,804
Королевские ВВС Канады	Канада	10,183
Королевские ВВС Австралии	Австралия	4,089
Королевские ВВС Новой Зеландии	Новая Зеландия	1,703
Polskie Siły Powietrzne	Польша	977
Forces Aériennes Françaises Libres	Франция	218
Другие	Включает: 68 членов ВВС армии США, 34 норвежца и 12 южноафриканцев. Хотя 311-я эскадрилья официально была «чехословацкой» единицей, ее личный состав официально входил в состав РАФВР и отдельно не учитываются.	231

Заключенные, уклоняющиеся и беглецы

Макет лагеря для военнопленных Stalag Luft III.

Большая часть чего-либо Бомбардировочная команда RAF экипажи потеряли над территорией, удерживаемой противником, или на море были убиты, хотя 9838 человек стали военнопленными.^[215] В течение Вторая Мировая Война 156 летных экипажей, взятых в плен, успешно сбежали из немецких лагерей для военнопленных в Западной Европе, а 1975 летчиков избежали захвата, будучи скрытыми местными группами сопротивления после того, как были сбиты в Западной Европе.^[216] Сообщается, что более половины беглецов и уклонистов были Бомбардировочная команда RAF летчики.^[217] В недавнем специализированном исследовании летчиков-«уклонистов», сбитых над Западной Европой, говорится, что послевоенное резюме, подготовленное британской военной разведкой (MI9), зафиксировало, что 695 офицеров и 1270 рядовых избежали захвата; Тем не менее, исследование выявило и перечислило 2198 летчиков.^[218] Несколько уклоняющихся экипажей были схвачены из-за двуличности французских коллаборационистов, которые предали их Гестапо.^[219]

Коммодор авиации Рональд Ивелоу-Чепмен, штабным офицером №1 Группа РАФ, был самым высокопоставленным офицером Бомбардировочная команда RAF быть заключенным в Вторая Мировая Война при оперативном полете; он летел вторым пилотом на борту Авро Ланкастер из 576-я эскадрилья RAF в ночь с 6 на 7 мая 1944 г.^[220]

За выдающиеся летающие медали

Немец Люфтваффе нес ответственность за взятие экипажей союзников в плен в Северо-Западной Европе, и в многочисленных биографиях зафиксировано, что Люфтваффе Персонал лагерей для военнопленных обращался с захваченным экипажем должным образом, проявлял немалое терпение и уважение и предоставлял еду и кров до конца войны. Только если член экипажа сбежит из лагеря для военнопленных Люфтваффе, он рискует попасть в руки немцев. Polizei (силы полиции подчинялись SS ). Как правило, беглецов возвращали в лагерь для военнопленных, где они проводили время в одиночных камерах («более прохладных») перед тем, как их вернули населению в целом. После массового побега в марте 1944 г. Шталаг Люфт III директива из Берлина привела к Шталаг Люфт III убийства, инцидент, в котором Гестапо убил 50 из 76 беглецов в качестве примера для летчиков союзников, что огромное количество ресурсов, затраченных на поиск и возвращение беглецов, недопустимо.^[221]

В убегающих экипажах редко стреляли, хотя зарегистрировано небольшое количество инцидентов, и один летчик был убит, когда он был сбит железнодорожным поездом, уклоняясь от немцев. Зарегистрированы два случая полного исчезновения отдельных сбежавших военнопленных, Мичман Джордж Гримсон, РАФ^[222] и уорент-офицер Роланд Таунсенд-Коулз, Королевские ВВС.^[223] Оба были предположительно убиты Гестапо при повторной поимке после участия в успешных организациях в Германии или участия в них при помощи подневольных рабочих или немцев-антифашистов для помощи бежавшим военнопленным.^[224]

Награды и медали кампании

Награды за галантность

Немного Бомбардировочная команда RAF Летчики получали награды за храбрость в конкретных действиях или за стойкое мужество перед лицом ужасных шансов выжить во время боевых действий. Рядовые могли получить За выдающиеся летающие медали или же Медаль за выдающуюся храбрость (Полет). Офицеры и прапорщики могли получить Заслуженный летающий крест. Офицеры, обычно более высокие чины, могли получить Заказ на выдающиеся услуги который иногда награждали младших офицеров за исключительную храбрость. Все звания имели право на присуждение Виктория Кросс если это необходимо.^[225]

Медали кампании

Большинство летных экипажей, которые летали в оперативном режиме, получали Звезду 1939–45, Звезду Европы и Военную медаль 1939–45 за свою службу, если они летали в период с сентября 1939 года по конец апреля 1944 года. Если они начали боевые полеты в период с конца апреля 1944 года по май В 1945 году они получили бы Звезду 1939–45, Францию ​​и Германию «Звезду и медаль за войну 1939–45».^[226]

Любой экипаж, который уже получил квалификацию группы медалей Aircrew Europe Star и вылетел в оперативном режиме после 6 июня 1944 года (день "Д"), имел бы право на небольшую металлическую планку с надписью "Франция и Германия", чтобы пришить ее к ленте. Экипаж «Звезда Европы». Любой из летчиков, прослуживших более трех лет в тылу, также получил бы медаль обороны.^[227]

Экипажи Содружества получили дополнительные медали, поскольку правительство Канады наградило их персонал медалью канадской службы добровольцев 1939–47 с серебряной застежкой из кленового листа за службу за рубежом, правительство Австралии наградило их персонал медалью за службу Австралии 1939–45, правительство Новой Зеландии наградило их военнослужащим медали за военную службу Новой Зеландии 1939–45, южноафриканцы, южные родезийцы и жители Новой Зеландии также получили свои собственные медали за службу.^[228][229]

Экипаж и суеверия

Экипаж бомбардировщика готовится к операции и проверяет своего счастливого талисмана.

Многие биографии и автобиографии летных экипажей свидетельствуют о том, что, столкнувшись с очень ограниченной продолжительностью жизни, летчики часто использовали талисманы и суеверия, придерживаясь веры в то, что если они будут придерживаться определенного обычая или иметь при себе определенный талисман, то они "получат домой к завтраку ".^[117][126] Среди тех, о которых часто упоминается, есть семейная фотография, прикрепленная к месту их экипажа внутри бомбардировщика, с кроличьей лапкой или плюшевым мишкой, с особым шарфом на шее,^[230] мочеиспускание на хвостовое колесо самолета перед взлетом,^[231] или всегда надевают свою летную экипировку в одной и той же последовательности. К подобным ритуалам относились крайне серьезно.^[232] Летать на незнакомом бомбардировщике было крайне непопулярно; если экипажу регулярно приписывался конкретный самолет, многие считали несчастливым лететь на другом, если их собственный был непригоден к эксплуатации.^[104][233]

Либо полеты в качестве «запасного тела» для покрытия болезни в другой команде, либо наличие «запасного тела» в своей собственной команде не было популярным.^[234] Многие экипажи были очень сплоченными и не считали невозможным летать в составе экипажа; если член экипажа не был полностью здоров, довольно часто он продолжал летать, чтобы сохранить экипаж вместе, полагая, что их отсутствие может привести к потере экипажа в ту ночь. Опасения не были беспочвенными, так как только что прибывший летчик из учебного подразделения мог использоваться в качестве временной замены для их опытного члена экипажа, а кратковременное колебание в призывах к уклонению в предстоящей атаке ночных истребителей привело к потере бомбардировщиков. .^[235]

Отсутствие моральных устоев

Основная статья: Отсутствие морального волокна

Бомбардировочная команда RAF был укомплектован летным экипажем добровольцев без исключения, но среди самых высокопоставленных офицеров были серьезные опасения, что некоторые из добровольцев могут передумать в отношении полетов, когда им станет очевиден ужасный уровень потерь. Чтобы попытаться свести такие случаи к абсолютному минимуму, был введен подход «одно решение для всех», известный среди летных экипажей как «LMF» (отсутствие моральной стойкости).^[236] Если летчик отказывался летать оперативно, его лишали бревета летного экипажа и понижали до самого низкого ранга. летчик 2-го класса, до того, как его отправили в отставку и поручили выполнять самые черные обязанности. По сообщениям, некоторые командующие более благожелательно относились к летным экипажам, которые выполнили значительное количество операций, и незаметно удалили их из своих экипажей, чтобы назначить их штабными обязанностями. В других случаях в их личном деле было, как сообщается, проштамповано «LMF», и у них не было возможности вернуться в полет. Обычно это делалось незаметно; однако, как сообщается, по крайней мере с двух летных экипажей были сняты летные значки и значки перед парадом эскадрильи. В РАФ использовали силу стигмы как метод контроля.^[237]

Ярлык «LMF» может быть применен в равной мере к молодому человеку, у которого после завершения обучения не хватило смелости летать во время своей самой первой операции, или к очень опытному члену экипажа, который налетал почти столько «операций», чтобы завершить его турне, но был ранен в бою и после выздоровления не хотел снова летать. Некоторые из случаев составляют то, что сейчас признано Посттравматическое стрессовое расстройство или, по его старым названиям, «боевая усталость» или «контузия». Они не получали лечения, хотя после Первая Мировая Война.^[238]

Этот процесс считался чрезвычайно суровым и вызывал глубокое возмущение самих экипажей, которые редко говорили о ситуациях "LMF"; Даже спустя десятилетия после войны в некоторых мемуарах этот вопрос упоминается лишь от случая к случаю.^[239]

Рекомендации

1. Пока № 75 эскадрилья состояла преимущественно из персонала из Новой Зеландии, это не было Артикул XV эскадрилья и он не был официально передан RNZAF после окончания войны.
2. Чорли (2007), стр.484
3. Рейнер, Гордон (9 марта 2012 г.). «Лорд Эшкрофт жертвует последний миллион фунтов стерлингов на Мемориал бомбардировочного командования». Телеграф. Получено 25 мая 2012.
4. BritishPathe военное время кадры
5. Хейтер, Стивен. "История создания плана подготовки воздуха Британского Содружества". Музей плана подготовки воздуха Британского Содружества, Дата обращения: 18 октября 2010.
6. Данмор 1994, стр 45, 345.
7. Миддлбрук (1973), стр.45
8. Купер (2009), стр.22
9. Чарлвуд (1986), стр. 16-17.
10. BritishPathe кадры церемонии военного времени
11. Hawker (2004), стр.93–94.
12. Рольфе (2003), стр.33
13. Hawken (1989), стр.19.
14. Селис (2008), стр.72–75
15. Поттен (1986), стр.2–3 и стр.11.
16. Чарлвуд (1986), стр. 24–27.
17. Миддлбрук (1973), стр.45 и 51
18. Рольф (2003), стр.32
19. Миддлбрук (1973), стр.52
20. Тейлор (1987), стр.78–79.
21. Купер (2009), стр.84
22. Селис (2008), стр.73
23. Филлипс (1992), стр. 36–37.
24. Hawker (2004), стр.106.
25. Поттен (1986), стр.8
26. Смит (1987), стр.14–15
27. Рольфе (2003), стр.32–33
28. Галлея (1980), разные
29. Franks (1994), стр.93, 102, 107, 111 и 155
30. Мойл (1989), стр. 90–119.
31. Филлипс (1992), стр.34
32. Розиньоли (1980), стр. 97–99.
33. Купер (2009), стр.14
34. Филлипс (1992), стр. 34–35.
35. Сайт ассоциации воздушных стрелков
36. Franks (1994), разные
37. Мойл (1989), стр.65–66.
38. Чарлвуд (1986), стр. 23–27.
39. Мансон (1969), стр.137.
40. Мансон (1969), стр.153.
41. Hawken (1989), стр.19–20.
42. Смит (1987), стр.14
43. Чарлвуд (1986), стр. 53
44. Гарбетт (1980), стр.71
45. Джайлз, Никки (16 октября 2016 г.). «Жизнь в качестве штурмана RAF в бомбардировочной команде RAF во время Второй мировой войны». Forces War Records force-war-records.co.uk. Получено 10 декабря 2018. Чтобы проиллюстрировать вышеупомянутый пункт о том, насколько опасной была навигация в первые годы войны, если бы штурману дул западный ветер со скоростью, скажем, 50 миль в час на высоте 20000 футов, когда на самом деле он шел с востока, вы бы указали самолет на неправильное направление. Таким образом, каждый час вы можете отклоняться от намеченного пути полета на 100 миль. Таким образом, самолеты были потеряны в Северном море у берегов Шотландии, вместо того чтобы вернуться в Норфолк, где они базировались.
46. Гарбетт (1980), стр.59
47. Гарбетт (1980), стр.65
48. Гарбетт (1980), стр.83
49. Гарбетт (1980), стр.77
50. Hawker (2004), стр.121.
51. Смит (1987), стр.18
52. Филлипс (1992), стр. 519
53. Филлипс (1992), стр. 208–209.
54. Робертс (1982), стр.3
55. Чорли (1996), стр.304
56. Поттен (1986), разные
57. Педен (1981), стр 227–240
58. Филлипс (1992), стр.158
59. Potten (1986), стр.19–23.
60. Филлипс (1992), стр. 510–511
61. Мансон (1969), стр.120–121.
62. Wg Cdr C.G. Джеффорд (2014). Наблюдатели и штурманы: и другой непилотный экипаж в RFC, RNAS и RAF. Grub Street Publishing. п. 350. ISBN  978-1-909808-02-7.
63. Чорли (1992), стр.25
64. Купер (2009), стр.13–14
65. Hawker (2004), стр.174.
66. Смит (1987), стр 90 и 105
67. Чорли (1998), стр.150
68. Hawker (2004), с.173–174.
69. На основе записей CWGC
70. Hawken (1989), стр.20–21.
71. Миддлбрук (1973), стр.51
72. Филлипс (1992), стр.35
73. «№ 37049». Лондонская газета (Добавка). 20 апреля 1945 г. с. 2173.
74. Карибские добровольцы на войне, Марк Джонсон
75. Миддлбрук (1987), стр.711
76. Гарбетт (1984), стр.47–50
77. Подробная информация о жертвах комиссии по военным захоронениям, сержант К. К. Нагалингам
78. Чорли (1997), стр.452
79. «№ 37568». Лондонская газета (Добавка). 14 мая 1946 г. с. 2340.
80. Комиссия по военным захоронениям - подробности о жертвах Х. Х. Шварца
81. Чорли (1997), стр.379
82. Комиссия по военным захоронениям - подробности о потерях сержанта У. Тиксона
83. Чорли (1997), стр.245
84. Комиссия по военным захоронениям - P / O C P Khosla
85. Комиссия по военным захоронениям - P / O R N Dastur
86. Купер (2009), стр.58
87. Комиссия по военным захоронениям - подробности о раненых сэр А.Т. Уилсон в RAFVR
88. Купер (2009), стр.59
89. Рольфе (2003), стр.74
90. Комиссия по военным захоронениям - W / Cdr. В. Дж. Уиллер MC * DFC * подробности о несчастном случае
91. Эллисон (1992), стр.831
92. Комиссия по военным захоронениям - F / Sgt E J Wright RCAF подробности о несчастном случае
93. Комиссия по военным захоронениям - сержант Рональд Льюис, 17 лет
94. Комиссия по военным захоронениям - сержант Джеральд Тикнер, 17 лет
95. Чорли (1997), стр. 422
96. Hawker (2004), стр.205.
97. Copeman (1997), стр. 54–55.
98. Стокер (2009), стр.109
99. Смит (1987), стр.17
100. Смит (1987), стр.30
101. Hawken (1989), стр.28.
102. Наука о бомбардировке RT Wakeham, стр.165.
103. Стокер (2009), стр.81
104. Чарлвуд (1986), стр.71 и стр.102
105. Смит (1987), стр.74–75
106. Филлипс (1992), стр.117
107. Рольф (2003), стр. 80–81
108. Hawken (1989), стр. 34–35.
109. Стокер (2009), стр.82
110. Чарлвуд (1986), стр.49
111. Филлипс (1992), стр.39
112. Hawker (2004), стр.130–131.
113. Чарлвуд (1986), стр.62–65.
114. Hawken (1989), стр.38.
115. Stocker (2009), стр.104–105.
116. Смит (1987), стр.19
117. Hawken (1989), стр.51.
118. Смит (1987), стр.41
119. Hawken (1989), стр.28–29.
120. Чарлвуд (1986), стр.88
121. Hawker (2004), стр.170.
122. Филлипс (1992), стр.40–41.
123. Рольфе (2003), стр. 44–45.
124. Hawker (2004), стр.132.
125. Поттен (1986) стр.47
126. Hawker (2004), стр.119
127. Hawker (2004), стр.121–122.
128. Рольфе (2003), стр.89
129. Дикер, Джон. "Когда тебе нужно идти ..." www.vintagewings.ca. Винтаж Крылья Канада. Получено 10 декабря 2018.
130. Рольфе (2003), стр.46
131. Рольф (2003), стр. 44–46.
132. Hawker (2004), стр.123
133. Hawken (1989), стр.32.
134. Рольфе (2003), стр.47
135. Hawker (2004), стр.162.
136. Смит (1987), стр.21
137. Copeman (1997), стр.59.
138. Купер (1986), стр.123
139. Hawker (2004), стр.131.
140. Рольф (2003), стр.45–46 и стр.89–90
141. Филлипс (1992), стр.41
142. Рольфе (2003), стр.44 и стр.51
143. Филлипс (1992), стр.42–43.
144. Чарлвуд (1986), стр.37–38
145. Смит (1987), стр.46.
146. Смит (1987), стр.45
147. Чарлвуд (1986), стр.37 и стр.744–75
148. Филлипс (1992), стр.30–33.
149. Hawker (2004), стр.196.
150. Чарлвуд (1986), стр.69–70
151. Смит (1987), стр.22 и стр.54
152. Филлипс (1992), стр.44
153. Поттен (1986), стр.57.
154. Поттен (1986), стр.19.
155. Смит (1987), стр.125
156. Стокер (2009), стр.73
157. Стокер (2009), стр.105
158. Филлипс (1992), стр.29–30.
159. Hawken (1989), стр. 39–40.
160. Hawker (2004), стр.147.
161. Смит (1987), стр.59
162. Стокер (2009), стр.38
163. Стокер (2009), стр.107
164. Рольфе (2003), стр.93
165. Hawken (1989), стр.33.
166. Hawken (1989), стр.39 и стр.42
167. Смит (1987), стр.191.
168. Hawker (2004), стр.134.
169. Смит (1987), стр.24
170. Рольфе (2003), стр.49
171. Рольфе (2003), стр.82
172. Филлипс (1992), стр.44–45
173. Смит (1987), стр.96
174. Чарлвуд (1986), стр.112
175. Парри (1987), Злоумышленники над Великобританией
176. Рольфе (2003), стр.87
177. Филлипс (1992), стр.46
178. Чарлвуд (1986), стр.75
179. Смит (1987), стр.26 и стр.107
180. Hawker (2004), стр.173.
181. Hawken (1989), стр. 44–45.
182. Чарлвуд (1986), стр.41–42.
183. Чарлвуд (1986), стр.69
184. Стокер (2009), стр. 60 и стр. 111
185. Смит (1987), стр.29.
186. Рольфе (2003), стр.67
187. Рольфе (2003), стр.134
188. Чарлвуд (1986), стр.85–86 и стр.102
189. Смит (1987), стр. 44–45.
190. Поттен (1986), стр.49 и стр.59
191. Смит (1987), стр.95
192. Stocker (2009), стр.111–112
193. Филлипс (1992), стр 18–19
194. Праздник (2008), «Мастера-бомбардировщики»
195. Филлипс (1992), стр.18 и стр.19
196. Смит (1987), стр.40
197. Stocker (2009), стр.64 и стр.111
198. Stocker (2009), стр. 193–195
199. Командир эскадрильи AP Cranswick DSO DFC - случайные детали
200. Bowyer (1978), стр.30
201. Командир эскадрильи DB Everett DFC ** - случайные детали
202. Bowyer (1979), стр.30.
203. S / Ldr R A M Palmer VC DFC & Bar - подробности о пострадавшем
204. Чарлвуд (1986), стр.48–49.
205. Copeman (1997), стр.77.
206. Chorley (1997), стр. 204–211; 290–29; 337–339
207. Стокер (2009), стр.88
208. Смит (1987), стр.93 и 113
209. Чарлвуд (1986), стр.48
210. Copeman (1997), стр. 56 и 65.
211. Филлипс (1992), с.162–163.
212. F / Sgt Jim Rossiter RAAF - подробности о пострадавшем
213. Чорли (1998), стр.93 и 137–147
214. Мартин Миддлбрук и база данных CWGC
215. Миддлбрук (1987), стр.708
216. Национальный архив, Лондон. Документ Air 40/1897
217. Миддлбрук (1987), стр.712
218. Клаттон-Брок (2009), предисловие
219. Филлипс (1992), стр.135
220. Чорли (1997), стр.212
221. Эндрюс (1976), стр. 56–57.
222. Уорент-офицер ВВС Великобритании Г. Гримсон - подробности раненых
223. Уорент-офицер R Townsend-Coles RAF
224. Сержант-беглец, Джон Домини
225. Купер (2009), стр 223–240
226. Hayward (2006), стр.543 и стр.549
227. Hayward (2006), стр. 543, стр. 549 и стр. 550
228. Медаль Ежегодник 2012
229. Hayward (2006), стр. 553–550
230. Рольфе (2003), стр. 80
231. Рольфе (2003), стр. 46 и стр. 88
232. Смит (1987), стр.20.
233. Смит (1987), стр.74–75.
234. Поттен (1986), стр.32–33.
235. Смит (1987), стр.63–64 и 112
236. Рольфе (2003), стр.55
237. Миддлбрук (1973), стр.55
238. "LMF: Использование психиатрической стигмы, Эдгар Джонс
239. Stocker (2009), стр. 60–61.

Библиография

• Эллисон, Лес (1992). Они не постареют. Музей плана подготовки воздуха Содружества. ISBN  0-920436-41-2.
• Бойер, Чаз (1979). Поиск пути на войне. Ян Аллан. ISBN  0-7110-0757-8.
• Бойер, Чаз (2001). Бароны-бомбардировщики. Ручка и меч. ISBN  0-85052-802-X.
• Селис, Питер (2008). Тот, кто почти вернулся. Grub Street. ISBN  978-1-906502-16-4.
• Чарлвуд, Дон (1986). Нет луны сегодня вечером. Goodall Publications. ISBN  0-907579-06-X.
• Чорли, Уильям Р. (1992). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС. Том 1. Округа Мидленд. ISBN  978-1-906537-40-1.
• Чорли, Уильям Р. (1993). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС. Том 2. Округа Мидленд. ISBN  0-904597-87-3.
• Чорли, Уильям Р. (1994). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС. Том 3. Округа Мидленд. ISBN  978-0-904597-89-9.
• Чорли, Уильям Р. (1996). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС. Том 4. Округа Мидленд. ISBN  0-904597-90-3.
• Чорли, Уильям Р. (1997). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС. Том 5. Округа Мидленд. ISBN  0-904597-91-1.
• Чорли, Уильям Р. (1998). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС. Том 6. Округа Мидленд. ISBN  0-904597-92-X.
• Чорли, Уильям Р. (2007). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС. Том 7. Округа Мидленд. ISBN  978-1-85780-195-8.
• Клаттон-Брок, Оливер (2009). RAF Evaders. Grub Street. ISBN  978-0-7537-2279-4.
• Купер, Алан (2009). Воздушный стрелок: люди, которые управляли турелями. Перо и меч. ISBN  978-1-84415-825-6.
• Копеман, Джефф Д. (1997). Бомбардировочная эскадрилья на войне. Sutton Publishing. ISBN  0-7509-1710-5.
• Праздник, Шон (2008). Мастер-бомбардировщики. Grub Street. ISBN  978-1-906502-01-0.
• Форд-Джонс, Мартин (1987). Бомбардировочная эскадрилья. Уильям Кимбер. ISBN  0-7183-0659-7.
• Франк, Норман (1994). Доблестные крылья. Crecy Books. ISBN  0-947554-49-1.
• Гарбетт, Майк (1977). Ланкастер на войне. Ян Аллан. ISBN  0-7110-0225-8.
• Гарбетт, Майк (1980). Ланкастер на войне, Том 2. Ян Аллан. ISBN  0-7110-0966-X.
• Гарбетт, Майк (1984). Ланкастер на войне, Том 3. Ян Аллан. ISBN  0-7110-1377-2.
• Гомерсалл, Брайс (1979). Файл Стирлинга. Эйр Британия. ISBN  0-85130-072-3.
• Галлей, Джеймс Дж. (1980). Эскадрильи Королевских ВВС. Эйр Британия. ISBN  0-85130-083-9.
• Хокен, Стэнли А. (1989). Пропавшие без вести предполагаемые мертвые. Холм содержания. ISBN  0-85572-185-5.
• Хокер, Дуглас (2004). С удачей пощадить. Compaid Graphics. ISBN  1-900604-15-9.
• Хейворд, Джон (2006). Британские сражения и медали. Спинк. ISBN  1-902040-77-5.
• Мейсон, Фрэнсис К. (1989). Авро Ланкастер. Публикации Aston. ISBN  0-946627-30-4.
• Посланник, Чарльз (1984). Бомбардировщик Харрис. Оружие и доспехи. ISBN  0-85368-677-7.
• Миддлбрук, Мартин (1973). Нюрнбергский рейд. Фонтана. ISBN  0-00-633625-6.
• Миддлбрук, Мартин (1987). Военные дневники бомбардировочного командования. Книги пингвинов. ISBN  0-670-80137-2.
• Мойл, Гарри (1989). Файл Хэмпдена. Эйр Британия. ISBN  0-85130-128-2.
• Мансон, Кеннет (1969). Бомбардировщики, патрульные и транспортные самолеты. Blandford Press. ISBN  0-7537-2172-4.
• Масгроув, Гордон (1992). Pathfinder Force: История 8-й группы. Креси. ISBN  978-0-947554-23-1.
• Педен, Мюррей (1981). Тысяча падет. Крылья Канады. ISBN  0-920002-07-2.
• Филлипс, Дж. Олвин (1992). Долина тени смерти. Исследование воздуха. ISBN  1-871187-13-3.
• Поттен, Чарльз (1986). «7 x X x 90» - История бомбардировщика Стирлинга и его команды. К. Ганди. ISBN  0-9511567-0-5.
• Ребель, Джеффри В. (1997). РАФ в России: 455-я эскадрилья, 1942 г.. Лофтус, Новый Южный Уэльс: Австралийские публикации военной истории. ISBN  0-9586693-5-X.
• Робертс, Р. (1982). Файл Галифакса. Эйр Британия. ISBN  0-85130-098-7.
• Робертс, Р. (1986). Файл Уитли. Эйр Британия. ISBN  0-85130-127-4.
• Рольф, Мел (2003). Охота на врага. Grub Street. ISBN  1-904010-45-8.
• Розиньоли, Гвидо (1980). Значки и знаки отличия ВВС. Blandford Press. ISBN  0-907408-34-6.
• Смит, Рон (1987). Задний стрелок-следопыт. Goodall Publications. ISBN  978-0-907579-02-1.
• Стокер, Тед (2009). Война следопытов. Grub Street. ISBN  978-1-906502-52-2.
• Тавендер, Ян (1990). Медаль за выдающиеся заслуги в полете: рекорд отваги 1918–82. JB Hayward. ISBN  0-903754-47-9.
• Тавендер, Ян Т. (1992). Медаль за выдающиеся заслуги в полете: рекорд отваги. Хейворд и сын. ISBN  0-903754-47-9.
• Тейлор, Эрик (1987). Операция Миллениум. Роберт Хейл. ISBN  0-7090-2967-5.

внешняя ссылка

• Опыт командиров бомбардировщиков Королевских ВВС
• Бомбардировочная команда, Брайан Графтон
• www.lesfaircloth.co.uk - История Лесли Фэрклот и экипажа 12-й эскадрильи бомбардировочного командования, которые выполнили около 17 операций с ВВС Уикенби, в основном на Ланкастере ND424 «PH-G», в течение мая и июня 1944 года.