Convair XB-46 - Convair XB-46

XB-46
Convair XB46.jpg
РольСредний бомбардировщик
ПроизводительConvair
Первый полет2 апреля 1947 г.
На пенсии1947
Положение делОтменено
Основной пользовательВВС США
Количество построенных1
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 4,9 миллиона на программу[1] (эквивалент 56,1 миллиона долларов сегодня)

В Convair XB-46 был единственным примером экспериментального среднего реактивного бомбардировщика, который был разработан в середине 1940-х годов, но никогда не производился и не принимался на вооружение. Он конкурировал с аналогичными проектами, Североамериканский XB-45 и Мартин XB-48, все из которых не нашли применения после успешного развития Боинг XB-47.

Разработка

В 1944 г. Военное ведомство был осведомлен об успехах авиации в Германии и выпустил требования к ряду конструкций средних бомбардировщиков весом от 80 000 фунтов (36 000 кг) до более 200 000 фунтов (91 000 кг). Другие проекты, полученные в результате этого конкурса, иногда называемые класс 45 г., включая Североамериканский XB-45 и Мартин XB-48. Закупки начались 17 января 1945 года с подписания письменного контракта (с фиксированной оплатой) с макет Осмотр и согласование в начале февраля. Заказы на три прототипа последовали 27 февраля 1945 года с некоторыми изменениями, рекомендованными правлением. Сериалы 45-59582 к 59584 были назначены. Бюджетные проблемы также привели к изменению контракта на измененная цена тип.

Осенью 1945 года Convair обнаружила, что конкурирует сама с собой, когда ВВС США заинтересовались неортодоксальным крыло прямой стреловидности конструкция реактивной атаки, XA-44 -CO, над которым компания также работала. С концом Вторая Мировая Война сильно урезав бюджеты, компания подумала об отмене XB-46 в пользу другого проекта, поскольку для обоих не было достаточного финансирования. Представители компании утверждали, что было бы разумнее позволить им завершить прототип XB-46 в упрощенном виде. испытательная площадка без вооружения и другого оборудования и для AAF, чтобы позволить им продолжить работу с двумя планерами XA-44 вместо двух других XB-46 по контракту. В июне 1946 года AAF согласилась на замену, но этот проект был в конечном итоге отменен в декабре 1946 года до того, как были завершены прототипы. В-46 будет укомплектован только оборудованием, необходимым для подтверждения его летной годности и характеристик управляемости.

XB-46 имел длинный обтекаемый овал торпедообразной формы. фюзеляж, длинные узкие прямые плечевые крылья с четырьмя конструкциями Chevrolet J35-C3 осевой поток одиннадцати ступеней турбореактивные двигатели статической тяги в 3820 фунтов силы (17,0 кН), объединенной в одну гондола под каждым крылом. Проблемой оказался фюзеляж, который деформировался при полетных нагрузках. Пилоты сидели тандемом в под давлением истребитель кабина под одним Оргстекло слеза навес с бомбардиром-штурманом-радистом в носовой части из прозрачного оргстекла.

Детали элерона и спойлера XB-46

Прямое крыло имело соотношение сторон 11,6, и был оснащен Закрылки Фаулера который простирался более чем на 90 процентов пролета в четырех секциях. Закрылки выдвигались с помощью электрических приводов и имели очень маленькие размеры. элероны. В каждом крыле было по пять спойлеры из перфорированного магний сплав. Воздухозаборники двигателей представляли собой плоские овальные воздухозаборники с воздуховодом, изгибающимся вниз в виде плоской буквы «S» к двигателям, которые были установлены за передней кромкой крыла. Необычный система управления полетом использовали систему пневматический трубопровод для передачи управляющих сигналов пилота и приведения в действие различных систем, а не более типичных гидравлический, руководство или электрические линии и системы управления большинства самолетов той эпохи.

Серийные версии должны были оснащаться парой .50 калибр Браунинг М2 пулеметы в хвостовой башне конструкции Emerson Electric Company и были предусмотрены АПГ-27 дистанционное управление оптика и прицельный комплекс, но никакого вооружения в прототипе не было. Аналогичным образом, серийные самолеты планировалось построить с General Electric J47 двигатели со статической тягой 5200 фунтов силы (23 кН), а не J35s, используемые на прототипе.

Тестирование

Первый полет XB-46 произошел 2 апреля 1947 года после месяца рулежных испытаний и длился девяносто минут, когда бомбардировщик покинул завод Convair в г. Сан Диего, Калифорния за Аэродром армии Мюрок в высокая пустыня. Пилот высоко оценил управляемость. Базовые летные испытания длились пять месяцев, и к сентябрю 1947 года они были завершены после 127 часов полета в 64 полетах как компанией Convair, так и AAF. летчики-испытатели. Стабильность и управляемость были превосходными, но были технические проблемы с системой защиты от обледенения двигателя, воздушной системой кабины и вертикальными колебаниями, вызванными гармоническим резонансом между крылом и интерцепторами. Была также обеспокоена способность экипажа из трех человек покинуть самолет в случае аварийной ситуации, поскольку план выхода основывался на пневматической системе, которая удерживала главную дверь открытой против воздушного потока. Самолет был принят 7 ноября и доставлен 12 ноября 1947 года.

Аннулирование

Программа B-46 была отменена в августе 1947 года, еще до завершения летных испытаний, потому что она уже устарела. В Североамериканский B-45 Tornado уже были производственные заказы, и даже его затмили бы Боинг B-47 Stratojet превосходная производительность. Кроме того, громоздкие радар система управления огнем который не был установлен в прототипе XB-46, несомненно, вызвал бы дорогостоящую переработку тонкого фюзеляжа. В ходе последующих испытаний были изучены чрезмерный шум, вибрация хвостовой части, а также проблемы со стабильностью и управляемостью. База ВВС Палм-Бич, Флорида между августом 1948 года и августом 1949 года. После 44 дополнительных летных часов XB-46 был выведен из эксплуатации, поскольку стоимость поддержки и обслуживания в сочетании с отсутствием запасных частей стала непомерно высокой. После года простоя его отправили в База ВВС Эглин, Флорида, в июле 1950 г. пневматический система была испытана в самых холодных условиях в большом климатический объект там. Большинство реактивных самолетов того времени использовали гидравлические или электрические системы, поэтому пневматическая система управления этого самолета давала уникальную возможность для исследования. Когда эта программа испытаний была завершена в ноябре 1950 года, ВВС больше не нуждались в XB-46, что было признано в прессе еще в августе.[2] а 13 января 1951 г. носовая часть была отправлена ​​в Музей ВВС США в База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо, хотя выясняется, что секция планера в коллекции не сохранилась. Остальная часть планера была списана 28 февраля 1952 года.

Технические характеристики (XB-46)

Данные из General Dynamic Aircraft и их предшественники[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 105 футов 9 дюймов (32,23 м)
  • Размах крыльев: 113 футов 0 дюймов (34,44 м)
  • Высота: 27 футов 11 дюймов (8,51 м)
  • Площадь крыла: 1285 квадратных футов (119,4 м2)
  • Пустой вес: 48,018 фунтов (21,781 кг)
  • Вес брутто: 91000 фунтов (41277 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 95,600 фунтов (43,363 кг)
  • Электростанция: 4 × Эллисон J35-A-3 турбореактивный двигатели с тягой 4000 фунтов-силы (18 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 545 миль / ч (877 км / ч, 474 кН)
  • Крейсерская скорость: 439 миль / ч (707 км / ч, 381 кН)
  • Классифицировать: 2,870 миль (4,620 км, 2,490 миль)
  • Практический потолок: 40 000 футов (12 000 м)
  • Время до высоты: 35000 футов (10668 м) 19 минут

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Knaack 1988, стр. 526.
  2. ^ Форт-Уолтон-Бич, Флорида, «Бомбардировщик XB-46 пройдет испытания в климатическом ангаре», Новости детской площадки, Четверг, 3 августа 1950 г., том 5, номер 27, стр.
  3. ^ Wegg 1990, стр. 182–183.
  4. ^ Knaack 1988, стр. 527.
  • Андраде, Джон М. (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Эрл Шилтон, Лестер: Публикации округов Мидленд. ISBN  0-904597-22-9.
  • Ганстон, Билл (1979). Реактивные бомбардировщики от Messerschmitt M2 262 до Stealth B-2. Osprey Aerospace. ISBN  1-85532-258-7.
  • Кнаак, Марсель Размер (1988). Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945-1973 гг.. Управление истории ВВС. ISBN  0-16-002260-6.
  • Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-833-X.

внешняя ссылка