Локхид Модель 12 Электра Юниор - Lockheed Model 12 Electra Junior

Модель 12 Electra Junior
F-AZLL NR16020 Paris Air Legend 2018 (44600040681) .jpg
РольГражданские и военные служебный самолет
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет27 июня 1936 г.
Количество построенных130
Разработано изЛокхид Модель 10 Электра

В Локхид Модель 12 Электра Юниор, более известный как Локхид 12 или L-12, это восьмиместный, шестиместный цельнометаллический двухмоторный транспортный самолет конца 1930-х годов, предназначенный для использования небольшими авиакомпаниями, компаниями и богатыми частными лицами. Уменьшенная версия Локхид Модель 10 Электра Lockheed 12 не пользовался популярностью как авиалайнер, но широко использовался как корпоративный и правительственный транспорт. Некоторые из них также использовались для тестирования новых авиационных технологий.

Дизайн и развитие

Кабина самолета C-40A, версии Lockheed 12 для армии США

После того, как Lockheed представила свою 10-местную модель 10 Electra, компания решила разработать меньшую версию, которая больше подходила бы как "фидер авиалайнера »или корпоративный исполнительный транспорт.[1] В то же время США Бюро воздушной торговли также почувствовал необходимость в небольшом фидерном авиалайнере и объявил конкурс на его разработку. Чтобы кандидат прошел квалификацию для участия в конкурсе, прототип должен был взлететь к 30 июня 1936 года.[2][3]

Компания Lockheed основывала своего кандидата, названного Model 12 Electra Junior, на уменьшенной в масштабе модели Electra. Он будет перевозить только шесть пассажиров и двух пилотов, но будет использовать те же 450 л.с. (340 кВт). Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB радиальные двигатели в качестве основной версии Electra - 10A.[2] Это сделало его быстрее, чем Electra, с максимальной скоростью 225 миль в час (362 км / ч) на высоте 5000 футов (1500 м).[2][4] Как и Electra, Model 12 имела цельнометаллическую конструкцию, заднюю кромку закрылки,[4] низкое сопротивление Капоты двигателя NACA, и двухлопастной гребные винты регулируемого шага (позже изменен на пропеллеры с постоянной скоростью ).[3] У него также были сдвоенные хвостовые стабилизаторы и рули направления Electra, которые становились торговой маркой Lockheed. В шасси был обычный хвостовик расположение, при котором основные колеса втягиваются назад в двигатель гондолы; Как это часто случалось с убирающимся шасси того периода, днища колес оставались открытыми на случай, если потребуется аварийная посадка с поднятыми колесами или пилот просто забыл развернуть свое новое шасси.[4]

Как в Electra, так и в Боинг 247, основные лонжерон крыла прошел через пассажирский салон; Небольшие ступеньки были размещены по обе стороны от лонжерона, чтобы облегчить передвижение пассажиров.[4] В задней части кабины имелся туалет.[4] Хотя стандартная планировка салона была рассчитана на шесть пассажиров, Lockheed также предлагала более просторную и роскошную планировку для корпоративных и частных владельцев.[2][4]

Новый транспорт совершил первый полет 27 июня 1936 года.[2][3] за три дня до крайнего срока конкурса, в 12:12 по местному времени, время, специально выбранное для номера Модели 12.[2] Как оказалось, две другие работы конкурса, Бичкрафт Модель 18 и Баркли-Гроу T8P-1, не были готовы к сроку, поэтому Lockheed по умолчанию выиграла. Имя «Электра Джуниор» не прижилось так, как оригинальное имя Электры. Большинство пользователей просто называли самолет по номеру модели - Lockheed 12.[3]

Первоначальная версия Lockheed 12 с двигателями Wasp Junior была Модель 12A.[4] Почти каждый построенный Lockheed 12 был 12A или производным от 12A. Также был Модель 12B, используя 440 л.с. (330 кВт) Райт R-975-E3 Вихрь радиалов, но было построено только две этой модели.[3] Хотя Lockheed также анонсировала модель 12F на базе Райт R-760 Whirlwind семицилиндровые радиальные и модель 12М мощностью 290 л.с. (220 кВт) Menasco шестицилиндровый рядные двигатели,[5] ни одна из этих версий не поступила в производство.

История эксплуатации

Lockheed 12A от NACA использовался для испытаний по борьбе с обледенением
C-40B авиакорпуса армии США с фиксированным трехопорным шасси
Электра Джуниор в полете

Несмотря на то, что Lockheed 12 выиграл государственный конкурс фидерных авиалайнеров, большинство авиакомпаний отклонили его, и очень немногие Lockheed 12 использовались в качестве авиалайнеров.[3][6] Один известный пользователь авиакомпании был недавно переименован Континентальные авиалинии, флот которой состоял из трех Lockheed 12, курсировавших между Денвер, Колорадо и Эль-Пасо, Техас в конце 1930-х гг.[7][8][9] Другой был British West Indian Airways Ltd., который летал на Lockheed 12 на Карибский бассейн маршруты в Малые Антильские острова в середине 1940-х гг.[10][11][12]

Lockheed 12 оказался гораздо более популярным в качестве транспорта для руководителей компаний и правительственных чиновников.[3] Нефтяные и металлургические компании были среди основных пользователей.[3] Некоторые из них были приобретены в качестве военно-штабных транспортов. Воздушный корпус армии США, который обозначил тип как С-40, и ВМС США, в котором использовалось обозначение ДЖО, или в одном особенном случае, R3O-2. С приходом Вторая Мировая Война многие гражданские Lockheed 12 были реквизированы армией и флотом США, британскими королевские воздушные силы, а Королевские ВВС Канады.[13]

Два гражданских Lockheed 12 по заказу British Airways Ltd. фактически предназначались для скрытых военных разведывательных полетов.[6] Сидни Коттон модифицировал эти самолеты для аэрофотосъемки и в гражданском обличье, совершил облет и сфотографировал многие немецкие и итальянские военные объекты в течение месяцев, предшествовавших Второй мировой войне.[14][15]

Основным военным пользователем Lockheed 12 был Королевская армия Нидерландов Ост-Индия ВВС, который купил 36.[6] Шестнадцать из них были Модель 212, версия, созданная Lockheed для обучения экипажей бомбардировщиков, которая имела .303 дюйма (7,696 мм) калибра пулемет в безмоточном, частично убирающемся орудийная башня на верхней части фюзеляжа в носу закреплен второй пулемет калибра .303, и бомбодержатели под центропланом крыла, который мог удерживать восемь бомб по 100 фунтов (45 кг).[1] Остальные 20 самолетов были транспортными.[3]

Несколько Lockheed 12 были использованы в качестве технологических полигонов. Соединенные штаты. Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) купила два, добавив к каждому из них центральный вертикальный плавник, чтобы проверить улучшения стабильности. Один из самолетов NACA Lockheed 12 был использован для испытаний «горячего крыла». противообледенительный Технология, в которой горячий отработанный воздух из двигателей направлялся через переднюю кромку крыла для предотвращения скопления льда.[16][17]

Три других Lockheed 12 были использованы для испытаний трехколесный велосипед шасси.[18] У них было их обычное шасси заменено неубирающимся вариантом с большим передним колесом и с основными колесами, смещенными дальше назад на гондолах двигателей.[18] (Хвостовое колесо от штатной шестерни было сохранено.[18]) Снаряжение нельзя было убирать, потому что внутри конструкции не было места, чтобы убрать его в сложенном положении.[13] Оптимизированный обтекатели были размещены на шасси для уменьшения лобового сопротивления. Один из трехколесных мотоциклов Lockheed 12 отправился в ВМС США как XJO-3 и провел испытания на посадку на авианосец на его базе. USSЛексингтон изучить пригодность двухмоторного трехколесного самолета для авианосных операций.[17][18] Еще один поступил в армию США как C-40B, а еще один был оставлен Lockheed для собственных испытаний; Оба они в конечном итоге были преобразованы обратно в нормальную конфигурацию шасси.[17][18]

Майло Бурчам летал на Lockheed 12A в 1937 г. Бендикс Трофи Гонка от Бербанк, Калифорния к Кливленд, Огайо. У этого 12А были дополнительные топливные баки в кабине, что позволяло экономить время, преодолевая 3288 км пути без остановок.[17] 12A занял пятое место со средней скоростью 184 миль в час (296 км / ч); Это было впечатляющее выступление, поскольку оба занявших первое и четвертое места были частными лицами. Северский Р-35 истребители.[17]

Еще один Lockheed 12A, принадлежащий Республиканская нефтяная компания и назвал Техасец, был модифицирован авиатором Джимми Маттерн для попытки кругосветного перелета. Маттерн залил в кабину 12А топливные баки и снял окна и дверь кабины; экипаж попадал в самолет через люк в кабине.[17] Самолету было отказано в разрешении США на полет после инцидента в Эрхарте; однако в сентябре 1937 года он был задействован в ходе длительных поисков Сигизмунд Леваневский, который разбился где-то между Северным полюсом и Барроу, Аляска. "Техасец" впоследствии был переоборудован как роскошный транспорт и погиб в пожаре ангара в январе 1938 года.[19]

Lockheed построила в общей сложности 130 Lockheed 12, производство которых было прекращено в 1941 году. С началом Второй мировой войны Lockheed сосредоточила свои производственные усилия на более совершенных военных самолетах, таких как Hudson бомбардировщик и П-38 Молния двухмоторный истребитель. Рынок Lockheed 12 остался на Бичкрафт Модель 18, тысячи из которых в конечном итоге будут произведены.[4][6]

Некоторое количество Lockheed 12 сохранилось до наших дней, в основном, в частных руках. Некоторые из них все еще летают.[20]

Варианты

Гражданские модели

1937 Lockheed 12A
Модель 12A
Приводится в действие двумя 450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB радиальные двигатели. 70 построено.[21][22]
Модель 12B
То же, что и 12А, но с двумя двигателями по 440 л.с. (328 кВт) Райт R-975-E3 Вихрь радиальные двигатели.[21][23] Это была обычная гражданская модель, но только две построенные (серийные номера 1228 и 1249) пошли на Аргентинская армия.[3]
Модель 12-25
Последние две выпущенные гражданские модели 12 (серийные номера 1293 и 1294), такие же, как 12A, но с двигателями Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB3.

Военные модели

Воздушный корпус армии США C-40

Все они были основаны на Model 12A и использовали одни и те же двигатели.

С-40
Воздушный корпус армии США пятиместный транспорт; прототип (серийный 1247) преобразован из принадлежащего компании 12А, два других построены, переименованы UC-40 в январе 1943 г.[21][24]
C-40A
Транспорт авиакорпуса армии США со смешанным пассажирским / грузовым салоном; 10 построено, плюс один переоборудован из C-40B, переименован UC-40A в январе 1943 г.[21][25]
C-40B
Испытательный стенд ВВС США исправлен трехколесный велосипед шасси; один построен, преобразован в обычный C-40A в 1940 году.[21][26]
C-40D
Одиннадцать гражданских Model 12. Военно-воздушные силы США в 1942 году со стандартным шестиместным салоном. Переименован UC-40D в январе 1943 г.[21][27]
JO-1
ВМС США пятиместный транспорт; один построен.[21][28]
JO-2
ВМС США и Корпус морской пехоты шестиместный транспорт; пять построено.[21][28]
XJO-3
Испытательный стенд ВМС США с фиксированным трехопорным шасси, используемый для испытаний при посадке на авианосец и бортовых радаров; один построен.[21][28]
R3O-2
Одна гражданская модель 12А, впечатленная ВМС США в 1941 году (это было аномальное обозначение, поскольку ВМФ уже использовал R3O для модели 10 Electra).[28][29]
Модель 212
Учебный бомбардировщик с бомбодержателями и орудийной башней на корме фюзеляжа; прототип (серийный 1243, переизданный 212-13) переделан из принадлежащего компании 12А, построено еще 16, один прототип и 16 для Королевская армия Нидерландов Ост-Индия ВВС.[21]
Модель 12-26
Военно-транспортный вариант модели 212; 20 построенных для ВВС Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии.[3]

Операторы

Гражданское лицо

Lockheed 12A Electra Junior руление на Хьюстон Хобби аэропорт, 1940 г. Этот самолет принадлежал Continental Oil Company. На переднем плане - Бранифф Локхид Модель 10 Электра.

Военные

 Аргентина
 Бразилия
 Канада
 Куба[32]
 Индонезия
 Нидерланды
 Голландская Ост-Индия
 Южная Африка
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

Модель 12А у Канадский музей авиации и космонавтики
  • Модель 12A (канадская постановка на учет CF-CCT, номер конструкции Lockheed 1219) выставлен на Канадский музей авиации в Оттава, Онтарио. Этот самолет эксплуатировался канадской Департамент транспорта с 1937 по 1963 год и обследовал маршрут Trans-Canada Airway. В 1937 г. он совершил первый однодневный рейс из г. Монреаль, Квебек к Ванкувер, британская Колумбия, делая по пути пять остановок.[30]
  • Бывший авиакорпус армии США C-40A (серийный номер армии США 38-540, гражданский регистрационный номер США N93R, строительный номер Lockheed 1257) демонстрируется на выставке. Музей авиации Янков в Чино, Калифорния.[35]
  • Lockheed 12A c / n 1306 Королевских ВВС Нидерландов находится на статической выставке в Национальном военном музее Состерберга в Soesterberg, Нидерланды[36]
  • Бывший Lockheed 12-26 c / n 1313 Королевских ВВС Нидерландов выставлен на статической выставке в Арланде Флайгсамлингар, недалеко от аэропорта Стокгольм-Арланда. Шведская авиакомпания Airtaco приобрел самолет в 1953 году для газетных грузов. Регистрация SE-BXU была зарезервирована, но не была принята в реестр. Подарено Арланде Флайгсамлингар в 1990 году.[37]

Технические характеристики (Модель 12A)

Данные из Lockheed Aircraft с 1913 года[38]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 6 пассажиров[39]
  • Длина: 36 футов 4 дюйма (11,07 м)
  • Размах крыльев: 49 футов 6 дюймов (15,09 м)
  • Рост: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 352 квадратных футов (32,7 м2)
  • Пустой вес: 5765 фунтов (2615 кг)
  • Вес брутто: 8,400 фунтов (3,810 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8,650 фунтов (3,924 кг)
  • Электростанция: 2 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальные двигатели, 450 л.с. (340 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 кН) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Крейсерская скорость: 213 миль / ч (343 км / ч, 185 узлов)
  • Ассортимент: 800 миль (1300 км, 700 миль)
  • Практический потолок: 22900 футов (7000 м)
  • Скороподъемность: 1400 фут / мин (7,1 м / с)

Заметные появления в СМИ

Lockheed 12 появился в роли французского авиалайнера в решающей финальной сцене из фильма 1942 года. Касабланка.[40] (Самолет несет Французские авиалинии морской конек логотип,[41] хотя Air France на самом деле не эксплуатировала этот тип.) Во многих кадрах настоящий Lockheed 12 заменял «вырез». Никаких реальных самолетов в фильме не было. Вместо этого использовались модели в половинном и четвертом масштабе.[40][N 1]

Lockheed 12 также появлялись в фильмах в качестве замены Electra 10E, используемой Амелия Эрхарт в ее попытке кругосветного полета. Двое сыграли эту роль в телесериале NBC 1976 года. Амелия Эрхарт,[40] и еще один сделал это в фильме 2009 года Амелия.[42]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Настоящий самолет, летавший из Касабланки в Лиссабон в 1942 году, на самом деле был Локхид Модель 18 Лодестар, которым управляет португальская компания Aeroportuguesa, единственная авиакомпания из нейтральной страны, которой разрешено летать по маршруту.

Цитаты

  1. ^ а б О'Лири 2001, стр. 1.
  2. ^ а б c d е ж О'Лири 2001, стр. 3.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k Дач, Питер. "История Lockheed 12A, стр. 2"Журнал полетов, Апрель 2000. Дата обращения: 15 июля 2010.
  4. ^ а б c d е ж г час Bowers 2000, стр. 1.
  5. ^ Рейс 1936, стр. 148.
  6. ^ а б c d О'Лири 2001, стр. 4.
  7. ^ «Авиакомпании мира». Рейс, Том XXXIII, выпуск 1531, 28 апреля 1938 г., стр. 418. Дата обращения: 15 января 2010 г.
  8. ^ «Авиакомпании мира». Рейс, Том XXXV, выпуск 1583, 27 апреля 1939 г., стр. 431. Проверено: 15 января 2010 г.
  9. ^ «Континентальные авиалинии, расписание на 1 июля 1937 года». Континентальные авиалинии. Дата обращения: 15 января 2010 г.
  10. ^ Уилсон, Джон. «Отчет о развитии гражданской авиации за 1939–1945 гг.», Стр. 213–214, 230, 248. wasc.org.uk. Проверено: 24 января 2010 г. Примечание. Это расшифровка оригинального отчета из библиотеки Соединенного Королевства. Управление гражданской авиации; это предоставляется кружком изучения Западной Африки филателистическое общество.
  11. ^ «Расписание British West Indian Airways Limited на 1 января 1946 года». British West Indian Airways Limited (BWIA). Дата обращения: 24 января 2010 г.
  12. ^ «Вест-Индия (транспортные услуги)». Парламент Соединенного Королевства. Проверено: 24 января 2010 г. Примечание: отчет представляет собой обсуждение авиатранспорта Вест-Индии с сессии британского правительства 17 апреля 1946 г. палата общин.
  13. ^ а б c d е Дач, Питер. п. 3
  14. ^ «Небесные шпионы Сидни». Air Classics, Декабрь 2001 г. Дата обращения: 16 января 2010 г.
  15. ^ Bowers 2000, стр. 5.
  16. ^ «Горячее крыло». Air Classics, Декабрь 2001 г. Дата обращения: 15 января 2010 г.
  17. ^ а б c d е ж Bowers 2000, стр. 4.
  18. ^ а б c d е «Эксперименты с тремя механизмами». Air Classics, Декабрь 2001 г. Дата обращения: 16 января 2010 г.
  19. ^ "Дневник Джимми Маттерна, летчика-пионера часть V." Журнал AAHS, Весна 1998 г., стр. 22.
  20. ^ «Локхид 10 и 12». В архиве 2010-01-23 на Wayback Machine В другой раз. Дата обращения: 17 января 2010 г.
  21. ^ а б c d е ж г час я j «Локхид 1 - Дж.» Аэрофайл. Дата обращения: 8 января 2010 г.
  22. ^ Лист данных сертификата типа FAA TC 616.
  23. ^ Справочник по инспекциям FAA, часть 4, п. 31.
  24. ^ «Информационный бюллетень: Lockheed C-40». В архиве 2011-01-13 на Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 8 января 2010 г.
  25. ^ «Информационный бюллетень: Lockheed C-40A». В архиве 2011-01-13 на Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 8 января 2010 г.
  26. ^ «Информационный бюллетень: Lockheed C-40B». В архиве 2011-01-13 на Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 8 января 2010 г.
  27. ^ «Информационный бюллетень: Lockheed UC-40D». В архиве 2013-10-05 на Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 8 января 2010 г.
  28. ^ а б c d Маккиллоп, Джек. «Lockheed JO Electra Junior, R2O Electra, R3O Electra и Electra Junior». microworks.net. Дата обращения: 8 января 2010 г.
  29. ^ «Локхид К - Локхид-Мартин». Аэрофайл. Дата обращения: 8 января 2010 г.
  30. ^ а б «Локхид L-12A Электра Джуниор». Канадский музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 17 января 2010 г.
  31. ^ Франсильон 1982, стр. 128.
  32. ^ а б Франсильон 1982, стр. 130.
  33. ^ а б Франсильон 1982, стр. 133.
  34. ^ «Фотографии переделанной модели 12 для ВВС Голландской Ост-Индии». Популярная наука, Февраль 1941 г., стр. 80.
  35. ^ «Наша коллекция - Восточный ангар». В архиве 2009-12-08 в Wayback Machine Музей авиации Янков. Дата обращения: 17 января 2010 г.
  36. ^ [1]
  37. ^ [2]
  38. ^ Франсильон 1982, стр. 134.
  39. ^ Франсильон 1982, стр. 127.
  40. ^ а б c "'Из всех джинов ...'" Air Classics, Декабрь 2001 г. Дата обращения: 17 января 2010 г.
  41. ^ «Достижение звезд». В архиве 2011-08-09 на Wayback Machine Французские авиалинии через www.airfrancelasaga.com, 14 мая 2008 г. Дата обращения: 17 января 2010 г.
  42. ^ Коллинз, Майк. «Самолет из фильма« Амелия »». Саммит AOPA Aviation, 6 октября 2009 г. Дата обращения: 8 января 2010 г.

Список используемой литературы

  • Бланкенбург, Кент. "Малышка Электра Локхид". Полетный журнал, Апрель 2000 г.
  • Дач, Питер. «История Lockheed 12A». Полетный журнал, Апрель 2000 г.
  • Дэвиссон, Бадд. «Lockheed 12A: Flying The Electra's Kid». airbum.com, 1989.
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  978-0-370-30329-1.
  • «Руководство по осмотру, часть 4, стр. 31–32». Федеральная авиационная администрация.
  • О'Лири, Майкл. «Младший бомбардировщик». Air Classics, Декабрь 2001 г.
  • О'Лири, Майкл. «Сияющие звезды (Часть вторая)». Air Classics, Декабрь 2001 г. Еще одна подробная история Lockheed 12. (Примечание: в онлайн-статье это объединено с подстатьей: "Junior Bomber".)
  • «Меньший« близнец »Lockheed». Рейс, Том XXIX, выпуск 1415, 6 февраля 1936 г., стр. 148. Краткое объявление и описание Lockheed 12, опубликованное перед первым полетом типа.
  • "Типовой паспорт сертификата TC 616." Федеральная авиационная администрация.

внешние ссылки