Локхид XF-90 - Lockheed XF-90

XF-90
XF-90 в полете USAFM.jpg
XF-90 в полете
РольИстребитель
ПроизводительЛокхид
Первый полет3 июня 1949 г.
Положение делОтменено
Количество построенных2
Себестоимость единицы продукции
5,1 миллиона долларов США на программу[1]

В Локхид XF-90 был построен в ответ на ВВС США потребность в дальнобойном истребитель проникновения и бомбардировщик эскорт. Это же требование произвело Макдоннелл XF-88 Вуду. Lockheed получила контракт на два прототипа XP-90s (переименован XF-90 в 1948 г.). Дизайн разработан Уиллис Хокинс и Скунс Работает команда под Келли Джонсон. Были построены два прототипа (s / n 46-687 и -688). Из-за трудностей развития и политических проблем первый полет был отложен до 3 июня 1949 года с участием главного летчика-испытателя. Тони Левье на пульте управления. Характеристики конструкции были признаны недостаточными из-за недостаточной мощности, и XF-90 так и не поступил в производство.

Дизайн и развитие

Локхид F-90.jpg

В ответ на запрос армии 1945 года на продвинутый реактивный истребитель Lockheed предложил реактивный самолет, первоначально оснащенный двигателем. Локхид L-1000 осевой турбореактивный двигатель, а затем General Electric J35.[2] Дальнейшие усовершенствования конструкции включали использование двух двигателей Westinghouse J34 с форсажными камерами. После того, как данные показали, что дельта план не подходил, Lockheed Model 90 был построен в 1947 году как макет.[3]

Окончательный дизайн воплотил в себе большую часть опыта и разделил воздухозаборник и низкорасположенную компоновку предыдущего П-80 Падающая звезда, но с 35 ° стреловидные крылья, остроконечный нос и два Вестингауз J34-WE-11 Осевые турбореактивные двигатели, обеспечивающие общую тягу 6200 фунт-сил (27,6 кН), установлены бок о бок в хвостовой части фюзеляжа и питаются от расположенных по бокам воздухозаборников.[4] Крылья имели предкрылки передней кромки, закрылки Фаулера и элероны на задней кромке. Герметизированная кабина оснащалась сиденьем-катапультой и куполом. Предлагаемое вооружение - шесть 20-мм (0,79 дюйма) пушек. Внутреннее топливо было дополнено баками, установленными на законцовках крыла, в результате чего общий запас топлива составил 1665 галлонов (6 308 л). Использование алюминия 75ST, а не стандартного тогда алюминиевого сплава 24ST, наряду с тяжелыми поковками и механически обработанными деталями, привело к чрезвычайно хорошо сконструированному и прочному планеру. Однако эти нововведения также привели к созданию самолета с пустой массой более чем на 50 процентов тяжелее, чем у его конкурентов.[4]

Первый XF-90 использовал J34 без дожигания, но у них не хватало тяги для взлета, так как ракетный RATO требовался для большинства первых полетов, если только он не нес очень низкий запас топлива. На втором (XF-90A) были установлены форсажные камеры, которые были испытаны на F-80 стенд. Несмотря на это, самолет оставался маломощным.[4]

Тестирование и оценка

Первый прототип XF-90.
Остатки второго прототипа XF-90.

XF-90 был первым реактивным самолетом ВВС США с форсажной камерой и первым реактивным самолетом Lockheed, летавшим на сверхзвуке, хотя и в пикировании. Он также включал необычный вертикальный стабилизатор, который можно было перемещать вперед и назад для регулировки горизонтального стабилизатора. Отчасти потому, что дизайн Lockheed оказался недостаточно мощным, он занял второе место после McDonnell. XF-88 Вуду который выиграл контракт на производство в сентябре 1950 года, прежде чем проект истребителя проникающего действия был полностью закрыт.

После того, как Lockheed потеряла контракт на производство, два прототипа были переведены на другие должности для тестирования. Первый самолет (46-687) был отправлен NACA Лаборатория в Кливленд, Огайо в 1953 году для структурных испытаний. Он больше не мог летать, и его чрезвычайно прочный планер подвергся разрушению. Другой (46-688) пережил три атомных взрыва на Французская квартира в пределах Испытательный полигон в Неваде в 1952 г.

Заметные появления в СМИ

XF-90 жил как самолет летали в 1950-е годы популярными Блэкхокс Эскадрилья в одноименной серии комиксов, впервые опубликованной Качественные комиксы а позже Комиксы DC. «Блэкхокс» летали на вымышленных моделях «B» и «C», одномоторных производственных вариантах двухмоторного XF-90.[5]

Расположение самолета

  • 46-0687 - испытано на разрушение на NACA лаборатория в Кливленд, Огайо.[6]
  • 46-0688 - на хранении и ожидает реставрации в г. Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо. В 2003 году сильно поврежденный корпус был извлечен из испытательного полигона в Неваде и перенесен туда. Сейчас он проходит небольшую реставрацию в одном из ангаров реставрационного корпуса музея. Его крылья удалены, а нос искалечен ядерными взрывами. В процессе дезактивации пришлось удалить все заклепки, чтобы удалить радиоактивный песок. В настоящее время музей планирует продемонстрировать XF-90 в его поврежденном, в основном не восстановленном состоянии, чтобы продемонстрировать действие ядерного оружия.[7]

Технические характеристики (XF-90A)

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 56 футов 2 дюйма (17,12 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,20 м)
  • Высота: 15 футов 9 дюймов (4,80 м)
  • Площадь крыла: 345 квадратных футов (32 м2)
  • Пустой вес: 18,050 фунтов (8,204 кг)
  • Вес брутто: 27 200 фунтов (12 363 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 31,060 фунтов (14,118 кг)
  • Электростанция: 2 × Westinghouse J34 -WE-15 турбореактивные двигатели, Тяга 4100 фунтов-силы (18 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 665 миль / ч (1064 км / ч, 578 узлов)
  • Классифицировать: 2300 миль (3,680 км, 2,000 миль)
  • Практический потолок: 39000 футов (11,890 м)
  • Скороподъемность: 5,555 фут / мин (28,2 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 79 фунтов / кв фут (386 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.30

Вооружение

  • 6 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки
  • 8 × 5 дюймов (127 мм) HVAR ракеты
  • До 2000 фунтов (907 кг) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Knaack 1978, стр. 325.
  2. ^ Дженкинс 2008, стр. 138.
  3. ^ О'Лири 1994, стр. 18.
  4. ^ а б c Джонс 1975, стр. 241.
  5. ^ Гринбергер 2008, стр. 94.
  6. ^ «XF-90 / 46-687». Серийные номера Джо Баугера. Дата обращения: 10 мая 2013.
  7. ^ «XF-90 / 46-688» Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 15 июля 2017.

Библиография

  • Бойн, Уолтер Дж. За горизонтом: история Lockheed. Нью-Йорк: Издательство Св. Мартина, 1998. ISBN  0-312-19237-1.
  • Гринбергер, Роберт. "Черный ястреб". В Дугалле, Аластере. Энциклопедия DC Comics. Лондон: Дорлинг Киндерсли, 2008. ISBN  0-7566-4119-5.
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Джонс, Ллойд С. Истребители США: армия и авиация с 1925 по 1980 годы. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1975. ISBN  0-8168-9200-8.
  • Knaack Marcelle Size. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • О'Лири, Майкл, изд. "Глубокое проникновение." Забытые крылья Америки, Том 1, 1994.
  • Пейс, Стив. Lockheed Skunk Works. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1992. ISBN  0-87938-632-0.
  • Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-540-5.

внешняя ссылка