Vega Модель 2 Starliner - Vega Model 2 Starliner

Внешние СМИ
Изображений
	Брошюра компании Vega о Model 2
видео
	Фильм от британского Патэ о тестируемой модели 2

Модель 2 Starliner
	Vega Starliner на аэровокзале Union Air, около 1940 г.
Роль	Feederliner
национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Производитель	Авиастроительная корпорация Вега
Первый полет	22 апреля 1939 г.
Положение дел	Слом
Количество построенных	1

В Vega Модель 2 Starliner был прототипом пятиместного фидерного авиалайнера производства Авиакомпания Вега, дочерняя компания Локхид. Он был разработан для работы от необычной силовой установки, состоящей из двух поршневых двигателей Menasco, соединенных вместе, чтобы приводить в движение один пропеллер. Был построен единственный экземпляр, летавший в 1939 году, но серийного производства не последовало.

Дизайн и развитие

В 1935 г. главный инженер Lockheed Приветствую Хиббарда обсуждено с Аль Менаско соединение двух Menasco C6S-4 двигатели установлены бок о бок, приводя в движение один винт. В 1937 году дочерняя компания Lockheed, компания AiRover, разработала модель 2 Starliner, оснащенную новой мощностью 520 л.с. (388 кВт). Менаско U2-544 Unitwin двигатель. Starliner был монопланом с низкорасположенным крылом, сконструированным с легкосплавным полумонококом, обычным хвостовым оперением и убирающейся назад ходовой частью, которая оставалась открытой при втягивании. Закрытая кабина была доступна в двух вариантах: индивидуальная роскошная установка для частных владельцев или пятиместная конфигурация «Starliner» с меньшим багажным отделением для использования авиакомпаниями.^[1] Конструкция с двумя двигателями была предназначена для обеспечения запаса прочности в случае отказа одной половины двигателя, при этом самолет продолжал лететь на другой половине двигателя.^[1]^[2]

Компания AiRover взялась за строительство Starliner и в 1938 году была реорганизована в компанию Vega Airplane Company с Джеком Уоссаллом в качестве инженера-проектировщика. Единственный Starliner появился в начале 1939 года и продавался как небольшой фидер-лайнер и специальный транспорт для руководителей. Первый полет из Бербанка 22 апреля 1939 года закончился аварийной посадкой после того, как винт вылетел на мелкий шаг. В ходе ремонта одинарное оперение было заменено двойным оперением торговой марки Lockheed.^[2]

Starliner был признан слишком маленьким для использования авиакомпаниями, поэтому Lockheed и Vega должны были сосредоточиться на военных контрактах, но позже название Starliner было повторно использовано на Локхид L-1649 Starliner.

История эксплуатации

Опытный образец впервые пилотировал Гарри Даунс на заводе B-1 в г. Бербанк, Калифорния 22 апреля 1939 года, совершив вынужденную посадку, когда винт вошел на мелкий шаг.^[3] После ремонта летные испытания продолжились, но произошла еще одна вынужденная посадка после того, как шасси не выдвинулось. После повторного ремонта Starliner завершил программу летных испытаний, пролетев в общей сложности 85 часов, прежде чем самолет был продан киностудии для использования в качестве нелетного винта.^[4]^[2]

Варианты

Модель 2: Версия с одним хвостом
Модель 22: Версия с двойным хвостом
Модель 24: Грузовая версия^[5]

Операторы

Соединенные Штаты

Mid-Continent Airlines (предложил)^[6]
Авиастроительная корпорация Вега

Характеристики

Данные из Брошюра компании Vega Airplane^[1]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 4 пассажира
Длина: 32 футов 5 дюймов (9,88 м)
Размах крыльев: 41 футов 0 дюймов (12,50 м)
Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
Площадь крыла: 295 квадратных футов (27,4 м²)
Пустой вес: 4,190 фунтов (1,901 кг)
Вес брутто: 6000 фунтов (2722 кг)
Вместимость топливных баков: 100 галлонов США (83 имп гал; 380 л) или, необязательно, 160 галлонов США (130 имп галлонов; 610 л)
Электростанция: 1 × Menasco Unitwin 2-544 12-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 520 л.с. (390 кВт)
Пропеллеры: 2-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

Максимальная скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 узлов) на высоте 7,500 футов (2286 м)

195 миль / ч (169 узлов; 314 км / ч) на уровне моря

Крейсерская скорость: 178 миль / ч (286 км / ч, 155 кН) 66% мощности на высоте 7 500 футов (2286 м)

200 миль / ч (174 кН; 322 км / ч) мощность 75% на высоте 12000 футов (3658 м)

155 миль / ч (135 кН; 249 км / ч) на одной половине двигателя

Посадочная скорость: 61 миль / ч (53 узлов; 98 км / ч) с закрылками
Классифицировать: 640 миль (1030 км, 560 миль) на одной половине двигателя при 100 галлонах США (83 имп гал; 380 л)

1060 миль (920 нм; 1710 км) на одной половине двигателя с 160 галлонами США (130 имп гал; 610 л) топлива

Перегоночная дальность: 1,060 миль (1,710 км, 920 миль)
Практический потолок: 21,500 футов (6,600 м)

10 500 футов (3200 м) на одной половине двигателя

Скороподъемность: 1350 фут / мин (6,9 м / с)

350 футов / мин (1,8 м / с) на одной половине двигателя

Нагрузка на крыло: 20,3 фунта / кв. Фут (99 кг / м²)
Мощность / масса: 0,0869 л.с. / фунт (0,1429 кВт / кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Beechcraft Модель 34 - Еще один самолет со спаренным двигателем, который не прошел дальше стадии прототипа.
ERCO Ercoupe - Еще один самолет с двумя задними фонарями 1930-х годов.
SNCASO SO.7010 Pégase - Еще один легкий пассажирский самолет со спаренными двигателями, который не прошел дальше стадии прототипа.