Локхид Стар Клипер - Lockheed Star Clipper

Локхид с Звездный клипер был предложен Земля-орбита космоплан на основе большого подъемное тело космический корабль и обертка капля бак. Первоначально предложено во время ВВС США программы в 1966 году, основная концепция Star Clipper жила в первые годы НАСА Программа Space Shuttle, и по мере развития этого проекта появилось множество новых версий, таких как LS-200.

Хотя дизайн Star Clipper не сильно продвинулся в Космическая транспортная система (STS), она оказала огромное влияние на появляющиеся Космический шатл дизайн. Детальное исследование стоимостных преимуществ конструкции капельного бака продемонстрировало резкое снижение риска разработки и, как следствие, затрат на разработку. Когда финансирование разработки STS было сокращено, опускной бак был использован как способ удовлетворить бюджет на разработку, что привело к созданию полу-многоразового космического шаттла.

История

Макс Хантер

Максвелл Хантер работал на Дуглас Эйркрафт где формализовал расчет экономики эксплуатации самолета. Его методики были впервые опубликованы в 1940 году, а затем были применены к Дуглас DC-6 и DC-7. Позже эти методики были приняты в качестве стандарта Ассоциацией воздушного транспорта.[1]

Позже он присоединился к Ракета Тор проект в качестве главного конструктора, и это познакомило его с миром космических ракет-носителей. С новыми верхними ступенями Тор стал Дельта, одна из самых популярных пусковых установок в 1960-х годах. Несмотря на успех Thor, Хантер был недоволен состоянием рынка пусковых установок и позже написал, что «к концу 1963 года состояние восстанавливаемых ракет было ужасным».[1] Он был убежден, что до тех пор, пока пусковые установки будут выброшены, доступ в космос никогда не будет доступным.

Несколько компаний уже завершили ранние технико-экономические обоснования полностью многоразовых космических аппаратов, таких как Мартин Мариетта Astrorocket и Дуглас Астро. В конструкции использовались две ступени обратного хода, одна из которых возвращалась к точке запуска, а другая вылетала на орбиту и приземлялась после своей миссии. Хантер считал, что любая такая конструкция равносильна созданию двух самолетов, выполняющих работу одного, и только верхняя ступень имела какое-либо реальное применение. К марту 1964 года он разработал новую концепцию - полуторную конфигурацию.[1]

В двухступенчатой ​​ракете одна ракета выстреливает, поднимая вторую высоко в воздух, а затем падает. Затем второй запускается и отправляется на орбиту. Преимущество этой конструкции состоит в том, что вес ракеты уменьшается по мере набора высоты, уменьшая количество массы, которую необходимо нести на всю орбиту. Обратной стороной этого подхода является то, что для него требуются две укомплектованные ракеты, обе дороги и требуют много времени.

В его полутораступенчатой ​​конфигурации у Хантера была только одна ракета. Однако ни одна из ракет той эпохи не имела характеристик, необходимых для самостоятельного выхода на орбиту с полезной нагрузкой, поэтому требовалось какое-то промежуточное звено. Решение Хантера заключалось в размещении в «ступени» только топливных баков, которые выбрасывались во время всплытия. Это дало транспортному средству преимущества постановки, но выбросило только цистерны, вернув все дорогие детали для повторного использования. После приземления машина будет переоборудована, соединена с другим танком и будет готова к выполнению другой задачи.

Осенью 1965 года Хантер переехал в Lockheed. В первый же день его спросили, есть ли что-нибудь, на что Lockheed следует обратить внимание, и он сразу же предложил разработать свой полуторный дизайн. Его предложения привлекли внимание Юджина Рута, президента Lockheed Missiles and Space, который дал ему добро на изучение того, что стало известно как Star Clipper.[1]

Космическая транспортная система

Основная статья: Космическая транспортная система

Когда в 1966 году создание Аполлона начало заканчиваться, НАСА начало смотреть на свое будущее в 1970-е годы и после них. В краткосрочной перспективе ряд различных применений избыточного оборудования Сатурна были сгруппированы вместе в Программа приложений Apollo офис, завершающий миссии в середине 1970-х годов. Помимо этого, НАСА разработало агрессивную программу, которая включала постоянный пилотируемый космическая станция, небольшая лунная база и, наконец, пилотируемая миссия на Марс. Идея «логистического транспортного средства» была почти запоздалой мыслью, чтобы снизить стоимость эксплуатации космической станции. Транспортное средство предназначалось для смены экипажей на космической станции еженедельно или по мере необходимости. Уолтер Дорнбергер По его словам, «экономичный космический самолет, способный каждое утро класть свежее яйцо на стол каждого члена экипажа космической станции, совершающей кругосветное путешествие».[2]

В 1967 г. Джордж Мюллер организовали однодневную встречу для обсуждения концепции логистического транспортного средства. Годом ранее ВВС и НАСА совместно работали над изучением существующих технологий в рамках проекта «Интегрированная ракета для запуска и повторного входа в атмосферу», или ILRV. Компания ILRV сгруппировала различные отраслевые заявки в три группы: «Класс I», в котором многоразовый космический самолет размещается наверху одноразового ускорителя, «Класс II» - это полностью многоразовые ракетные конструкции, а «Класс III» использует усовершенствованные воздушно-реактивные двигатели. . Мюллер отряхнул пыль с работы ILRV и пригласил тех же партнеров из отрасли сделать презентацию, решив сосредоточиться только на конструкциях класса II.

Lockheed представил Star Clipper, а McDonnell представил еще один полуторный дизайн, Наконечник Танк. Общая динамика рассмотрели опасения Хантеров по поводу постройки двух самолетов для одной миссии в их Триамский, в котором использовалось несколько одинаковых космических аппаратов, сгруппированных вместе, из которых только один летел на орбиту. Chrysler было самое странное подчинение, SERV, который был настолько другим, что никогда не рассматривался всерьез. Однако подавляющее большинство участников были двухступенчатыми космическими самолетами. Когда стало ясно, что программа продвигается вперед, собственные команды НАСА вступили в бой, добавив к этому свои собственные разработки.

НАСА поддерживало «классический» дизайн обратноходового двигателя до 1971 года, когда максимальный бюджет на разработку был сокращен вдвое на Управление управления и бюджета, примерно с 10 до 5 миллиардов долларов. Этого было недостаточно для разработки полностью многоразового дизайна, и вся концепция вернулась к чертежной доске. Именно тогда аргументы Хантера в пользу «Звездного клипера» оставили свой неизгладимый след; Затраты на разработку полутораэтапного проекта были намного ниже, потому что разрабатывался только один космический корабль. По иронии судьбы, в конечном итоге был построен не космический корабль Lockheed, а Североамериканская авиация Версия концепции.

Описание

Star Clipper был основан на большом подъемное тело возвращаемый аппарат, известный как LSC-8MX, был основан на конструкциях FDL-5LD и FDL-8H, разработанных в Лаборатории динамики полета ВВС. На гиперзвуковых скоростях при входе в атмосферу аппарат имел подъемная сила и лобовое сопротивление от 1,8 до 1, что дает ему широкие возможности маневрирования. В нижних слоях атмосферы это было слишком мало, чтобы обеспечить безопасную посадку в случае ухода на второй круг, поэтому у Star Clipper были небольшие крылья, которые вращались сбоку космического корабля с дозвуковой скоростью, улучшая L / D до 8,1: 1. Для облегчения посадки два реактивных двигателя выходили из верхней части фюзеляжа, давая ему возможность прерывать посадку. Его длина составляла 186 футов (57 м), а ширина на концах перевернутых крыльев - 106 футов (32 м).

Clipper приводился в движение тремя тягами в 1,5 миллиона фунтов (6700 кН). М-1 двигатели. Публичные версии конструкции показали, что двигатели комплектуются расширяющиеся сопла, способ улучшить характеристики ракетных двигателей за счет их лучшего согласования с местным атмосферным давлением во время набора высоты. Однако позже выяснилось, что Lockheed фактически предлагал использовать линейный аэроспайк двигатель для производственного дизайна.[3] LOX и некоторые из LH2 Топливо перевозилось в баках в фюзеляже, но большая часть LH2 находилась в большом внешнем баке. Танк имел форму перевернутой буквы V, что соответствовало форме резко стреловидной передней кромки подъемного корпуса. LH2 будет сначала извлечен из этого резервуара, а когда он будет пуст, он отсоединится и будет выпущен во время всплытия. Он был установлен и имеет такую ​​форму, чтобы воздушный поток вокруг корабля тянул бак вверх и над космическим кораблем.

Поскольку предложения по космической транспортной системе (STS) перешли от первоначальных проектов фазы A к детальной разработке фазы B, НАСА установило требования к грузам меньше, чем возможности оригинальной Star Clipper. Появилась новая версия той же конструкции LS-200. Хотя LS-200 был очень похож на более раннюю версию, он был меньше в целом, уменьшил диаметр бака с 285 до 156 дюймов (7200 до 4000 мм), максимально разрешенный для дорожных перевозок и уменьшил полезную нагрузку с 50 000 до 25 000 фунтов ( От 23000 до 11000 кг). Двигатели М-1 заменены на Главный двигатель космического челнока, уменьшая общую тягу с 5 000 000 до 915 085 фунтов силы (22 241,11 до 4 070,50 кН), в то время как общая полная взлетная масса упал с 3 500 000 до 662 286 фунтов (1 587 573 до 300 408 кг).

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c d Хеппенгеймер, стр. 85
  2. ^ Хеппенгеймер, стр. 93
  3. ^ Уэйд

Список используемой литературы

Смотрите также