Локхид CL-1200 Lancer - Lockheed CL-1200 Lancer

CL-1200 Lancer / X-27
X-27 mockup.jpg
Макет X-27 в ангаре Lockheed Corporation
РольПерехватчик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Положение делОтменено на стадии макета
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ Приблизительно 2,4 миллиона (1970)
Разработано изLockheed F-104 Истребитель

В Локхид CL-1200 Lancer было предложением компании в конце 1960-х по усовершенствованной Lockheed F-104 Истребитель. Он был предназначен для экспортного рынка и составлял прямую конкуренцию Нортроп F-5E Тигр II, Dassault Mirage F1, Нортроп YF-17 и McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Lockheed надеялась извлечь выгоду из своего опыта производства F-104 за счет унификации деталей и систем и минимизировать расходы за счет повторного использования инструментов, приспособлений и существующего заводского оборудования. Lockheed также имел опыт консорциум производства и в дальнейшем надеялся продолжить эту договоренность с CL-1200. Планировалось, что поставки CL-1200 могут начаться в 1972 году.[1]

В значительной степени заимствуя конструкцию F-104, новый тип имел новое высоко расположенное крыло с увеличенным размахом и низко расположенные увеличенные хвостовые части. Обе функции были включены для улучшения характеристик управляемости полета и характеристик ближнего поля. CL1200-1 должен был использовать улучшенную версию двигателя F-104, General Electric J79 с более поздним вариантом, известным как CL1200-2, с питанием от Пратт и Уитни TF-30 ТРДД.

CL-1200-1 участвовал в международном конкурсе истребителей, но поскольку в ноябре 1970 года победителем был назван Northrop F-5, основной рынок для Lancer был потерян, и проект был прекращен, так и не завершив ни одного экземпляра.

В Х-27 было экспериментальным обозначением, присвоенным ВВС США[1] к предлагаемому высокопроизводительному исследовательскому самолету, созданному на основе проекта CL-1200 Lancer. X-27 должен был испытать передовые технологии высокопроизводительных двигателей и оборудования. Опять же, проект Х-27 не пошел дальше макет сцена.

CL-1200-2 (иногда называемый CL-1600) был предложенным развитием X-27 для участия в соревнованиях легких истребителей в 1972 году. CL-1200-2 не использовался, когда General Dynamics и Northrop конструкции были переданы контракты на YF-16 и YF-17. Конструкция была аналогична X-27, но имел круглые воздухозаборники с ударные конусы и другой плавник.[2]

Еще один вариант, предложенный для ВМС США был назначен CL-1400 или же CL-1400N. Он был основан на носовой части фюзеляжа, воздухозаборника и крыла CL-1200-2 с задней частью фюзеляжа X-27.[2]

Дизайн

Задуманный как преемник F-104, Lancer был еще одним продуктом компании Lockheed. Скунс Работает (официальный псевдоним филиала компании Advanced Development Projects). Кларенс Л. "Келли" Джонсон возглавлял отдел в этот период, а дизайнеры Skunk Works выполняли все аэродинамический исследования и аэродинамическая труба тестирование по типу.

Планер

CL-1200 должен был сохранить базовый F-104. фюзеляж конструкция увеличена в длине для обеспечения 46% дополнительной внутренней топливной емкости. Удлинение фюзеляжа состояло из 30-дюймовой (76 см) заглушки между стандартной передней и центральной секциями фюзеляжа F-104. В отличие от F-104, задняя часть фюзеляжа должна была быть построена с использованием титановый сплав для рам, лонжероны и снятие шкур с выхлопной трубы. Основным изменением конструкции стало плечевое крыло большей площади на 53%.[3] который также был перенесен на корму. Новое крыло имело охватывать 29 футов (8,8 м) и все еще с передней и задней кромкой закрылки но получил новые удлинители передней кромки, а 10 ° собор истребителя был сохранен. Система закрылков была разработана как ручная, так и автоматическая; система настраивает их как требуется для коэффициент нагрузки, скорость полета и высота. Новые внутренние панели крыла отличались дополнительным закрылком задней кромки, который увеличивал площадь вдвое по сравнению с F-104; это улучшило бы характеристики ближнего поля и снизило бы скорость посадки. В система контроля пограничного слоя F-104 сочли ненужным из-за увеличенной площади закрылка и не поставили. Внешние панели крыла были практически идентичны панелям F-104.

Хвостовое оперение было увеличено по площади, разделено на две отдельные поверхности и перемещено вниз от верхней части вертикального оперения к нижней задней части фюзеляжа, чтобы избежать эффекта смыва вниз от высоко посаженного крыла на большой высоте. углы атаки что могло бы привести к глубокий стойло условие. Перестановка хвостового оперения была также мерой, направленной на устранение известной подача проблемы. Для общности шасси, гидравлический и электрические системы остались по существу идентичными F-104. Усиленный ветровое стекло от F-104S должен был использоваться, чтобы выдерживать аэродинамический нагрев при полете на более высоких Числа Маха. Планировалась двухместная учебно-тренировочная версия, а также версия для разведки и всепогодного перехватчика. Это было бы достигнуто простым использованием существующих передних секций фюзеляжа и авионика от TF-104G, RF-104G и F-104S.[4]

Электростанция

Первоначальным вариантом Lancer должен был стать CL-1200-1, оснащенный одним J79-GE-19 турбореактивный двигатель, который был модернизированной версией двигателя, используемого в F-104. Второй, более совершенный вариант, CL-1200-2, должен был иметь модернизированные центральную и заднюю части фюзеляжа, которые могли бы вместить современные турбовентилятор двигатель как усовершенствование от J79 турбореактивный. Этот турбовентиляторный двигатель должен был стать Pratt & Whitney. TF30-P-100 как используется в F-111F. TF-30-P-100 обеспечивал 60-процентное увеличение тяги при максимальной мощности. Воздухозаборники располагались в том же положении, что и на F-104, но предполагалось использовать переменные ударные конусы с четырехдюймовым механизмом вместо неподвижных конусов F-104 для оптимизации работы двигателя в широком диапазоне скоростей.[3]

Вооружение

Lancer должен был сохранить 20-мм калибр General Electric. M61A1 пушка в качестве основного вооружения, хотя 30-мм DEFA пистолет мог быть установлен как альтернатива. Для штурмовика предусматривалось девять модулей вооружения: по одному под фюзеляжем, по три под каждым крылом и по одному на каждой законцовке крыла. Два Nord Aviation AS-30 ракеты могли нести на внутренних подкрыльевых пилонах, в то время как боеприпасы массой до 12 000 фунтов (5450 кг) могли нести в миссиях по наземной атаке на малую дальность. Ракеты класса "воздух-воздух", предназначенные для перевозки, были AIM-7 Воробей (максимум четыре) и AIM-9 Сайдвиндер (обычно шесть из них, максимум 10). Внешние топливные баки того же типа и емкости, что и у F-104, можно было нести на законцовках крыла и на подкрыльевых пилонах для увеличения дальности перегонки.[5]

Спектакль

По оценкам Вес брутто была 35000 фунтов (16000 кг) с максимальной внешней нагрузкой и предусматривалась максимальная скорость 1700 миль / ч (2720 км / ч, 2,5 Маха) на высоте 35000 футов (10700 м). Взлетный разбег оценивался в 1450 футов (440 м) в конфигурации перехвата; только 52% от того, что требуется для F-104G с аналогичным улучшением посадочных характеристик из-за меньшей скорости подхода. Главный конструктор Lockheed "Келли" Джонсон Предполагалось, что CL-1200-2 будет превосходить в бою воздух-воздух любой известный истребитель.[6]

Расходы

Компания Lockheed провела всестороннее исследование и пришла к выводу, что в течение десятилетия 1970-х годов существует мировой рынок недорогих истребителей усовершенствованной конструкции.[1] Другие производители самолетов также признали эту возможность, и это стало причиной жесткой конкуренции за продажи в то время. Расчеты Lockheed показали, что даже 10% доли этого рынка (750 самолетов) было бы выгодным предприятием; они также рассудили, что затраты на разработку Lancer составят примерно 70,5 миллионов долларов США (1970). Удельные затраты зависели от объема производства: 2,7 миллиона долларов указывались в случае производства 500 самолетов и 2,4 миллиона долларов для удвоенного количества.

Lockheed также исследовал эксплуатационные расходы за первые 10 лет работы, которые включали предоставление запасных частей, наземного оборудования, технических руководств, а также техническое обслуживание и летное обучение. Для серийного выпуска 500 самолетов стоимость поддержки в течение 10 лет составляла 330 миллионов долларов, а в случае постройки 1000 Lancers они сократятся до 180 миллионов долларов.

Также были рассчитаны операционные расходы за 10 лет. Суммируя все эти затраты, Lockheed заявила, что их продукт дает значительную экономию по сравнению с Dassault Mirage F-1 и F-4F Фантом когда была показана их эквивалентная стоимость.[3]

Отмена проекта

CL-1200-1

В ноябре 1970 года Northrop F-5-21 был признан победителем Международного конкурса истребителей; после чего существующие операторы F-104 не проявили интереса к CL-1200, и проект был прекращен.

СВВП CL-704

Другой отмененной производной Starfighter, предшествовавшей CL-1200 Lancer на восемь лет и не имеющей прямого отношения, был CL-704. СВВП ударно-разведывательный самолет, первоначально предложенный в 1962 году как совместное предприятие Lockheed и Шорт Бразерс и Харланд Лтд.. Разработанный исключительно для операций вертикального взлета и посадки, он должен был иметь семь вертикально установленных Роллс-Ройс RB181 подъемные двигатели в каждой из увеличенных секций законцовок крыла; основная передняя тяга обеспечивается Роллс-Ройс RB.168R установлен в фюзеляже. Проект был отменен из-за многочисленных сложностей и высокого уровня разработки Hawker P.1127.[7]

Вариант F-104 с более крупными крыльями был предложен в качестве альтернативы MRCA (Многоцелевой боевой самолет ), затем разрабатывался как многонациональный европейский проект. Ничего не появилось, и MRCA в конечном итоге стал Панавиа Торнадо.[7]

Х-27 разработка

ВВС США планировали купить как минимум один экспериментальный Lancer под обозначением X-27 (называемый Lockheed CL-1600).[8] за Мах 2.6 тестирование. X-27 должен был быть похож по общей конфигурации на Lancer, но с модифицированными воздухозаборниками двигателя прямоугольной формы. Однако программа Х-27 почти не получила. Конгресс США или же Воздушные силы поддерживать. Из-за отсутствия финансирования летные самолеты построены не были. Один полномасштабный макет был построен Lockheed, хотя до закрытия проекта было преобразовано до трех фюзеляжей.

Технические характеристики (CL-1200-2 / X-27)

Данные из [9] NB: Это приблизительные цифры, данные Lockheed, поскольку ни один из этих типов не летал.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 57 футов 3 дюйма или 53 футов 2 дюйма (17,45 или 16,2 м)
  • Размах крыльев: 29 футов 2 дюйма или 28 футов 7 дюймов (8,89 или 8,7 м)
  • Высота: 17 футов 2 дюйма или 16 футов 1 дюйм (5,23 или 4,9 м)
  • Площадь крыла: 300 квадратных футов (28 м2)
  • Аэродинамический профиль: Двояковыпуклый
  • Пустой вес: 17,885 или 17,250 фунтов (8,112 или 7,800 кг)
  • Вес брутто: 24 385 или 32 500 фунтов (11 061 или 16 000 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 35000 фунтов (15900 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни TF30 -P-100 турбовентилятор, 67 кН, тяга всухую, 110 кН (25000 фунтов) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1477 или 1260 узлов (1690 или 1450 миль / ч, 2720 или 2330 км / ч) на высоте 35000 футов (11000 м)
  • Максимальная скорость: 2,57 или 2,19 Маха
  • Классифицировать: 1800 миль (2100 миль, 3400 км)
  • Боевой диапазон: 367 миль (422 миль, 680 км) с 4000 фунтов (1814 кг) бомбовой нагрузки
  • Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м)
  • Скороподъемность: 60000 фут / мин (300 м / с)
  • Разбег: 1,450 футов (440 м)
  • Посадочный пробег: 2,060 футов (930 м)

Вооружение
Только CL-1200-2:

  • 1 × 20 мм General Electric M61 Вулкан пушка с 725 патронами, или
  • 1 × 30-мм пушка DEFA с боезапасом 400 снарядов
  • До 12000 фунтов (5400 кг) боеприпасы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c Суонборо (1971), п. 175.
  2. ^ а б Баттлер (2007), стр.195, 231.
  3. ^ а б c Суонборо (1971), п. 176.
  4. ^ Суонборо (1971), п. 177.
  5. ^ Суонборо (1971), п. 178.
  6. ^ Суонборо (1971), pp. 176,178.
  7. ^ а б Боуман (2000), п. 96.
  8. ^ Темп (1992), п. 121.
  9. ^ Суонборо (1971), п. 179.

Библиография

  • Боуман, Мартин В. (2000). Lockheed F-104 Истребитель. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press. ISBN  1-86126-314-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Баттлер, Тони (2007). Американские секретные проекты: истребители и перехватчики 1945-1978 гг.. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN  1-85780-264-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пейс, Стив (1992). Lockheed F-104 Истребитель. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN  0-87938-608-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рид, Артур (1981). Истребитель F-104. Современные боевые самолеты. 9. Лондон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1089-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Суонборо, Гордон (1971). Энтузиаст воздуха, Том первый. Лондон: Pilot Press. ISBN  0-385-08171-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка