Колокол П-76 - Bell P-76

П-76
РольСамолет истребитель
ПроизводительBell Aircraft Corporation
Первый полет1942
Положение делВ массовое производство не вошел
Основной пользовательВВС армии США
Количество построенных0 (3 прототипа построены как XP-39E)
Разработано изBell P-39 Airacobra

В Колокол П-76 было предложено обозначение производной модели, производной от XP-39E, одномоторного американского самолет истребитель прототип Вторая Мировая Война.

Дизайн и развитие

26 февраля 1941 г. Воздушный корпус армии США (USAAC) заключил контракт с Bell, разрешающий покупку двух XP-39E (41-19501 и 41-19502), которые должны были стать серьезным усовершенствованием серии P-39D. Из-за количества предложенных изменений серийный образец должен был называться Колокол П-76.

Bell P-76 был предложен для решения проблемы плохих высотных характеристик P-39 Аэрокобра путем включения нового более толстого крыла с симметричным профиль; выбранный раздел был NACA 0018 у корня крыла, сужающегося к NACA 23009 на кончике. Хотя новое крыло часто называют ламинарный поток типа, этого не было.[1] Размах крыла был увеличен до 35 футов 10 дюймов (10,9 м), а площадь - до 236 футов² (21,9 м²), более толстое крыло позволило увеличить запас топлива до 150 галлонов США (568 л).[2]

Дизайн нового Эллисон V-1710-E9 тоже в стадии реализации. В этой версии, которая имела военное обозначение V-1710-47, использовалась двухступенчатая механическая нагнетатель для увеличения мощности двигателя на высоте. Однако этот двигатель претерпел так много конструктивных изменений, что в конечном итоге стал почти идентичным более позднему V-1710-93, который устанавливался в XP-63A.[2]

Еще одно изменение заключалось в том, что моторный отсек был модифицирован, чтобы принять более мощный двигатель вместо V-1710. Его истоки лежат в проекте 1941 года по оснащению трех P-39D (41-19501, 41-19502 и 42-7164) Континенталь V-1430 -1 с жидкостным охлаждением с наддувом двигатель. Полученный XP-39E имел крыло симметричной формы с квадратными законцовками, удлиненную форму крыла. фюзеляж для размещения более крупного двигателя и пересмотренных воздухозаборников и радиаторы. Каждый из трех прототипов имел разные хвостовой плавник. Поскольку двигатель Continental не был доступен при выпуске, прототипы летал с двигателями Allison V-1710-47. В 1942 году XP-39E был переименован в P-76. Хотя изначально было заказано 4000 самолетов, заказ был отменен, чтобы позволить фабрике Bell производить Б-29 Суперфортресс бомбардировщик по лицензии от Боинг. Многие уроки, извлеченные из P-76, были реализованы в последующем P-63 Kingcobra.

Технические характеристики (П-76)

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 31 футов 11 дюймов (9,7 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 10 дюймов (10,9 м)
  • Площадь крыла: 236 квадратных футов (21,9 м2)
  • Пустой вес: 6936 фунтов (3150 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8,918 фунтов (4050 кг)
  • Электростанция: 1 × Континентальный I-1430 -1, 2100 л.с. (1600 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 386 миль / ч (620 км / ч, 335 узлов) на высоте 21 680 футов (6600 м)
  • Скороподъемность: 2150 фут / мин (11 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы: 500 фунтов (227 кг) снаружи

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ UIUC неполное руководство по использованию аэродинамического профиля В архиве 2008-05-15 на Wayback Machine Дата обращения: 9 августа 2008 г.
  2. ^ а б Bowers 1979, стр 21-25.

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. "Airborne Cobra Pt.II". Журнал Airpower, Том 9, № 1, январь 1979 г.