Летающий крытый вагон Fairchild C-119 - Fairchild C-119 Flying Boxcar


Летающий крытый вагон С-119
Fairchild C-119B 314-й авианосной группы в полете, 1952 год (021001-O-9999G-016) .jpg
РольВоенно-транспортный самолет
ПроизводительFairchild Самолет
Первый полет17 ноября 1947 г.
ВступлениеДекабрь 1949 г.
На пенсии1995 Китайская Республика ВВС[1]
Основные пользователиВВС США
ВМС США
Корпус морской пехоты США
Произведено1949–1955
Количество построенных1,183
Разработано изПакет Fairchild C-82
ВариантыFairchild AC-119
Разработан вУпаковочный самолет Fairchild XC-120
Парашютисты французского союза падают с самолета C-119 Дьен Бьен Фу в 1954 г.
C-119C, AF Сер. № 51-2640, 781-я авианосная эскадрилья / 465-е авианосное крыло.
AC-119G боевой корабль

В Летающий крытый вагон Fairchild C-119 (Обозначение ВМФ и корпуса морской пехоты R4Q) был американским военно-транспортным самолетом, разработанным на базе Вторая Мировая Война -эра Пакет Fairchild C-82, предназначенный для переноски груз, персонал, мусор пациенты, и механизированного оборудования, а также для сброса грузов и войска к парашют. Первый C-119 сделал свой начальный полет в ноябре 1947 года, а к моменту прекращения производства в 1955 году было построено более 1100 самолетов C-119. Его грузоподъемность и необычность двойная стрела дизайн получил прозвище "Летающий Товарный вагон ".

Разработка

Самолеты Air Force C-119 и Navy R4Q изначально были модификацией более ранних Пакет С-82, построенный между 1945 и 1948 годами. Пакет обслуживал ВВС Тактическое воздушное командование и Военно-воздушная транспортная служба в течение почти девяти лет, за это время было обнаружено, что его конструкция имеет несколько серьезных проблем. Все они были адресованы в C-119.

В отличие от C-82, кабина был сдвинут вперед, чтобы плотно прилегать к носу, а не над грузовым отсеком. Это привело к большему полезному грузовому пространству и большему количеству грузов, чем мог вместить C-82. C-119 также отличался более мощным двигатели, а шире и сильнее планер. Первый С-119 прототип (названный XC-82B) первый полет в ноябре 1947 года, поставки C-119B из Fairchild. Хагерстаун, Мэриленд завод начал работу в декабре 1949 года.[2]

В 1951 г. Генри Дж. Кайзер получил контракт на сборку дополнительных C-119 на заводе Kaiser-Frazer автомобильный завод, расположенный в бывшем В-24 посадить в Willow Run аэропорт в Бельвиль, Мичиган. Изначально построенный Kaiser C-119F отличался от самолета Fairchild использованием Райт R-3350 -85 Duplex Cyclone двигателей вместо использования Fairchild Pratt & Whitney R-4360 Оса Майор радиальный двигатель. Кайзер построил 71 C-119 в Willow Run в 1952 и 1953 годах (AF Ser. No. 51-8098 - 51-8168), прежде чем переоборудовать завод для планового производства гнаться С-123 этого никогда не было. Субподряд Kaiser не одобрялся Fairchild, и через политические каналы были предприняты усилия, чтобы остановить производство Kaiser, что могло оказаться успешным. После прекращения Кайзером производства C-119 контракт на C-123 был заключен с Fairchild. Большинство самолетов, построенных Kaiser, были переданы Корпусу морской пехоты США как R4Q, а несколько позже были переданы Южновьетнамский воздушные силы в 1970-е гг.

В АС-119Г "Тень" боевой вариант оснащался четырьмя шестиствольными 7,62 × 51 мм НАТО миниганы, броня, ракетницы, и способный к ночи инфракрасный оборудование. Словно AC-130 что предшествовало этому, AC-119 оказался мощным оружием. AC-119 стал еще более смертоносным благодаря применению АС-119К «Стингер» версия, в которой было добавлено два General Electric M61 Вулкан 20 мм пушка, улучшенный авионика, и два подкрыльевых General Electric J85-GE-17 турбореактивный двигатели, добавив тяги почти 6000 фунтов-силы (27 кН).

Другие основные варианты включали EC-119J, используемый для спутник трекинга и прототип YC-119H Skyvan с большими крыльями и хвостом.

В гражданском использовании многие C-119 оснащены модификацией Jet-Pack, которая включает в себя 3 400 фунтов силы (15 000 Н). Westinghouse J34 турбореактивный двигатель в гондола выше фюзеляж.

Производство

Всего построено: 1183, в том числе:

  • 1112 построено Fairchild
  • 71 построено Kaiser-Frazer Corp.

Компания Fairchild построила два дополнительных планера для статических испытаний.

История эксплуатации

403-й TCW C-119 сбрасывают 187-е РКИ над Кореей, 1952 г.
C-119 в полете

Самолет активно участвовал в боевых действиях Корейская война в качестве транспорта войск и техники. В июле 1950 года четыре C-119 были отправлены в FEAF для сервисных испытаний.[нужна цитата ] Два месяца спустя C-119 был развернут с 314-я группа авианосца и служил в Корее на протяжении всей войны.[3]

В декабре 1950 г., после Китайская Народная Республика Экспедиционный Народная добровольческая армия войска взорвали мост [N 1]в узком месте на пути эвакуации между Кото-ри и Hungnam, блокируя вывод войск ООН, восемь летающих крытых вагонов C-119 ВВС США, которыми управляла 314-я авианосная группа.[5][N 2] использовались для падения переносные секции моста на парашюте. Мост, состоящий из восьми отдельных секций длиной шестнадцать футов и весом 2900 фунтов, сбрасывался по одной секции за раз с использованием двух парашютов на каждой секции. Четыре из этих секций вместе с дополнительными деревянными пристройками были успешно повторно собраны в новый мост саперами морской пехоты и 58-й инженерной ротой Тредуэйского моста армии США, что позволило войскам ООН добраться до Хангнама.

С 1951 по 1962 годы модели C-119C, F и G служили ВВС США в Европе (USAFE) и Дальневосточные ВВС (FEAF) в качестве боевых единиц первой линии, а йомен работал грузовым перевозчиком с 60-е авианосное крыло, то 317-е авианосное крыло и 465-е авианосное крыло в Европе, сначала в Германии, а затем во Франции. Около 150 самолетов работают от Гренландии до Индии. Примерно столько же самолетов обслуживали на Тихом океане и на Дальнем Востоке. В 1958 году 317-й поглотил 465-й и перешел в С-130, но части бывшего 60-го авианосного крыла, 10-го, 11-го и 12-го авианосных эскадрилий, продолжали летать на самолетах C-119 до 1962 года, последние неРезерв ВВС и неАвиация Национальной гвардии оперативные подразделения для полетов на «товарных вагонах».

В ВВС США Стратегическое воздушное командование имел C-119 Flying Boxcars на вооружении с 1955 по 1973 год.

Пожалуй, самым замечательным использованием C-119 было подъем с воздуха воздушных шаров, БПЛА, и даже спутники. Впервые этот метод был использован в 1955 году, когда самолеты C-119 использовались для восстановления Райан AQM-34 Firebee беспилотные цели.[6] В 456-е авианосное крыло, который был прикреплен к Стратегическое воздушное командование (SAC) с 25 апреля 1955 г. по 26 мая 1956 г. использовал самолеты C-119 для извлечения комплектов приборов с высотных аэростатов-разведчиков. C-119 из 6593-й испытательной эскадрильи, базирующейся в База ВВС Хикам, Гавайи выполнили несколько воздушных операций по извлечению капсул с пленкой в ​​первые годы Спутник-шпион Corona программа. 19 августа 1960 года, когда самолет C-119 извлек пленку из миссии Corona под кодовым названием Первооткрыватель 14 был первым успешным снятием пленки с орбитального спутника и первым поднятием с воздуха объекта, возвращающегося из Околоземная орбита.[7]

C-119 продолжал активно обслуживаться в Французский Индокитай, начиная с 1953 года с самолетов, тайно предоставленных ЦРУ к Французский силы для поддержки войск. Эти самолеты обычно использовались с французскими опознавательными знаками пилотами американского ЦРУ, часто в сопровождении французских офицеров и вспомогательного персонала. C-119 должен был сыграть важную роль во время осады Дьен Бьен Фу, где они попали во все более интенсивный огонь, сбрасывая припасы осажденным французским войскам.[8] Единственные два американских пилота, погибшие в результате осады Дьен Бьен Фу мы Джеймс Б. Макговерн мл. и Уоллес А. Буфорд. Оба пилота вместе с французским членом экипажа погибли в начале июня 1954 года, когда их C-119, падая из артиллерийского орудия, был подбит и искалечен. Вьетминь зенитный огонь; затем самолет пролетел еще 75 миль (121 км) в Лаос, прежде чем разбился.

Вовремя Китайско-индийская война В 1962 году C-119 широко использовался для снабжения индийских войск. Президент Кеннеди разрешил продажу запасных C-119 в приоритетном порядке по запросу правительства Индии.

Вовремя война во Вьетнаме, невероятный успех Дуглас AC-47 Жуткий но ограничения размера и грузоподъемности самолета привели к тому, что ВВС США разработали самолет большего размера, чтобы нести больше средств наблюдения, вооружения и боеприпасов. AC-130 Spectre. Однако из-за высоких требований к C-130 для грузового использования не хватало кадров Hercules для обеспечения Spectre для операций против врага. ВВС США восполнили пробел, переоборудовав C-119 в AC-119s на каждой по четыре 7,62 миниган стручки, ксенон прожектор, прицел ночного наблюдения, ракетница, компьютер управления огнем и дисплей пожарной безопасности TRW для предотвращения инцидентов дружественного огня. Новой эскадрилье AC-119 был присвоен позывной «Creep», который вызвал волну возмущения, заставившую ВВС изменить название на «Shadow» 1 декабря 1968 года.[9] C-119G были модифицированы как AC-119G Shadows и AC-119K Stinger. Они успешно использовались в обоих непосредственная авиационная поддержка миссии в Южном Вьетнаме и запрет миссии против грузовиков и припасов вдоль Тропа Хо Ши Мина. Все боевые корабли AC-119G были переданы в Республика Вьетнам ВВС начиная с 1970 г., когда начали выводиться американские войска.

Fairchild C-119G из Королевские ВВС Бельгии в 1965 г.

В конце 1960-х - начале 1970-х годов пилоты воздушной национальной гвардии и резерва ВВС США летали на самолетах С-119, чтобы сбрасывать студентов-парашютистов в Парашютную школу армии США в Форт. Беннинг, Джорджия.

После ухода с действительной военной службы значительное количество самолетов C-119 и R4Q оставалось на службе. ВМС США, Корпус морской пехоты США, то Резерв ВВС и Авиация Национальной гвардии до середины 1970-х годов R4Q также переименовали в C-119 в 1962 году. Последнее военное использование C-119 Соединенными Штатами закончилось в 1974 году, когда одна эскадрилья Военно-морской резерв C-119 базируются на авиабазе ВМС Детройт /База ВВС Национальной гвардии Селфридж возле Детройт, штат Мичиган, и две эскадрильи базировались на Авиабаза ВМФ Лос-Аламитос Калифорния заменила свои C-119 на более новые самолеты.

Многие самолеты C-119 были предоставлены другим странам в рамках Программы военной помощи, в том числе Бельгия, Бразилия, Эфиопия, Индия, Италия, Иордания, Тайвань, и (как упоминалось ранее) Южный Вьетнам. Тип также использовался Королевские ВВС Канады, и ВМС США и Корпус морской пехоты США под обозначением R4Q до 1962 года, когда они также были переименованы в С-119.

Гражданское использование

C-119C показан в ливрее Hemet Valley Flying Service как Tanker 82 до вывода на пенсию; теперь в Музее вехи полетов в Ланкастере, Калифорния. (Обратите внимание реактивная капсула над фюзеляжем).
Панель приборов С-119Г

Ряд самолетов были приобретены компаниями, с которыми заключили контракты Лесная служба США (USFS) и Бюро землеустройства предоставлять авиатанкеры для борьбы пожары. Другие были вынуждены работать в сфере гражданских грузовых перевозок. После серии аварий возраст и безопасность самолетов, используемых в качестве аэротанкеров, стали серьезной проблемой, и в 1987 году парк американских самолетов C-119 был навсегда остановлен. В конце концов, многие из этих самолетов были переданы в музеи по всей территории США. сложная и в конечном итоге незаконная схема хранения ВВС США Локхид C-130 Геркулес транспорт и флот Локхид Р-3 Орион противолодочные патрульные самолеты были предоставлены подрядчикам в обмен на С-119.[10] (Видеть Скандал с авиатанкером Лесной службы США.) После того, как дни авиатанк закончились, многие C-119 вылетели на Аляску для компаний Northern Pacific Transport, Gifford Aviation, Stebbins & Ambler Air transport и Delta Associates, которые использовались для контрактов на оказание государственных услуг, таких как перевозка строительных материалов в деревни. в кустах Аляски, где нет доступа к дорогам. Еще в 1990 году парашютисты 6-й пехотной дивизии наблюдали за несколькими самолетами, которые использовались Лесной службой в качестве прыжковых самолетов для пожарных-дымоходов на Аляске. На эти самолеты поднялись и совершили поездку по ним парашютисты сухопутных войск в Форт-Уэйнрайт, Аляска.

Варианты

XC-119A
XC-82B, модифицированный в соответствии с производственными стандартами, позже стал C-119A, затем EC-119A в качестве испытательного стенда электроники.
C-119B
Серийный вариант с двумя двигателями P&W R-4360-30, построено 55 штук.
C-119C
Как C-119B с брюшными плавниками[нужна цитата ] добавлены и удалены удлинители хвостового оперения, построено 303 автомобиля.
YC-119D
Проект версии с трехколесным шасси и съемной гондолой получил обозначение XC-128A, не построен.
YC-119E
Проект версии 119D с двумя двигателями R-3350 получил обозначение XC-128B, не построен.
YC-119F
Один C-119C модифицированный с двумя двигателями R-3350-85.
C-119F
Серийный вариант (71 произведен Генри Кайзером с двигателями Wright R-3350), 256 построены для ВВС США и RCAF.
C-119G
Как C-119F с разными пропеллеры, 480 построек.
AC-119G Тень
C-119G модифицированный как штурмовики, 26 конверсий.
YC-119H
Обновленная версия с расширенным крылом и измененной поверхностью оперения, преобразованная из C-119C.
C-119J
C-119F и G переоборудованы с измененной задней частью фюзеляжа, 62 переоборудования.
EC-119J
Конверсии для спутникового слежения.
MC-119J
Используется для самолетов, оборудованных для медицинская эвакуация роль.
RC-119
Самолет-разведчик, используемый Вьетнамские ВВС
YC-119K
Один C-119G модифицирован двумя General Electric J85 турбореактивные двигатели в подкрыльевых гондолах.
С-119К
Пять C-119G модифицированных как YC-119K.
AC-119K Stinger
C-119G модифицирован под стандарт C-119K как боевые корабли, 26 конверсий.
С-119Л
Доработанный вариант C-119G, 22 модификации.
Пакплан XC-120
USMC R4Q-1 из VMR-252 в 1950 году.
Один C-119B переделанный со съемной грузовой платформой.
С-128
Первоначально использовалось обозначение для вариантов YC-119D и YC-119E.
R4Q-1
Версия C-119C ВМС США и Корпуса морской пехоты США, построено 39 штук.
R4Q-2
Версия C-119F для ВМС США и Корпуса морской пехоты США, позже переименованная в C-119F, построено 58 экземпляров.

Гражданские модифицированные версии

Стюард-Дэвис Джет-Пак C-119
Гражданские модификации Fairchild C-119 с усилием 3 400 фунтов-силы (15 кН) Вестингауз J34-WE-36 спинные реактивные стручки. Увеличенная взлетная масса до 77 000 фунтов (35 000 кг). 29 комплектов реактивных ранцев были поставлены на гражданский рынок США и 27 - в ВВС Индии.
Стюард-Дэвис Столмастер
Единственная переоборудованная модель C-119 с быстроразъемными реактивными ранцами J34. Единственная переоборудование 1967 года.

Операторы

 Бельгия
  • Бельгийские ВВС получил 40 новых самолетов на средства программы Mutual Defense Air Program (MDAP), поставленные с 1952 года, 18 x C-119F и 22 C-119G. Шесть излишков C-119G ВВС США были приобретены в 1960 году.
 Бразилия
  • Бразильские ВВС получил 11 бывших ВВС США C-119G за счет средств Программы военной помощи в 1962 году. Еще один самолет C-119G ВВС США был приобретен в 1962 году в качестве замены истощению.
    • 2-я эскадрилья 1-й группы транспортных войск
 Канада
 республика Китай (Тайвань)
 Эфиопия
  • ВВС Эфиопии получили восемь самолетов бывших ВВС США за счет средств Программы военной помощи. После модификации стандарта C-119K с подкрыльевыми вспомогательными самолетами они были поставлены двумя партиями, пятью в 1970 году и три в 1971 году. Два бывших самолета ВВС Бельгии C-119G были приобретены в качестве источника запасных частей. .
 Франция
  • ВВС Франции в Индокитае эксплуатировались девять самолетов, предоставленных ВВС США.
 Индия
 Италия
  • ВВС Италии эксплуатировал 40 новых самолетов C-119G в рамках Программы взаимной защиты, пять самолетов C-119G бывших ВВС США и переданных Организации Объединенных Наций в декабре 1960 года и 25 дополнительных самолетов C-119J ВВС США / АНГ.[11]
 Иордания
 Марокко
 Норвегия
 Испания
  • Испанские ВВС получила 10 доставленных бывших бельгийских самолетов, но все отклонила.
 Южный Вьетнам
 Объединенные Нации
  • Пять бывших самолетов ВВС США были подарены ВВС Индии, а затем переданы ВВС Италии.
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

  • 7 ноября 1952 года: рейс "Gamble Chalk One" (AF Ser. No. 51-2560), часть Упражнение Теплый ветер, сорвался с курса и врезался Mt. Silverthrone, Аляска, убив 19.[12]
  • 15 ноября 1952 года: позывной "Warmwind Three".[13] (АФ Сер. № 51-2570), часть Упражнение Теплый ветер, сорвался с курса и потерялся. 20 объявлены мертвыми.[14]
  • 23 июня 1953 г .: Вскоре после захода на посадку (GCA) радар контролировал взлет с Авиабаза Ашия В Японии летающий крытый вагон C-119 ВВС США (AF серийный № 49-0161) повернул на курс 005 магнитных градусов (дм) и начал нормальный набор высоты в облачной погоде. Затем пилот сообщил, что C-119 мог поцарапать хвостовой занос при взлете; Кроме того, все гироскопические приборы (гироскопы) на левом сиденье (со стороны пилота) не работали. Через несколько секунд пилот запросил немедленный вектор GCA в Ashiya AB, заявив, что второй пилот должен будет выполнить заход на посадку GCA с правого сиденья. GCA постоянно отслеживал их и сообщил о своем местонахождении в 12 милях к северу от AB Ashiya AB, дав команду второму пилоту повернуть направо на курс 210 градусов. Затем 49-161 пропал с радаров. Все на борту были потеряны
  • 17 июля 1953 г .: вскоре после взлета с NAS Whiting Field, Флорида, а Корпус морской пехоты США R4Q-2 транспортирующий 40 NROTC Гардемарины, по-видимому, потеряли мощность в левом двигателе и разбились и сгорели после удара о группу деревьев. Среди обломков нашли шесть раненых, но выжили только два гардемарина и один из шести членов экипажа.[15]
  • 10 августа 1955 года: два самолета из девяти самолетов ВВС США во время тренировочного полета. столкнулись над Эдельвейлером, Германия. У одного из C-119 возникла неисправность двигателя, и он потерял высоту, в результате чего он столкнулся с другим самолетом в строю. Всего на борту двух самолетов погибли 66 человек.
  • 26 октября 1956 года самолет ВВС № 51-8026 покинул базу ВВС США Сьюарт, штат Теннеси, в [9:17 утра] 26 октября 1956 года по воздуху на базу ВВС Олмстед, [Мидлтаун] Пенсильвания. в миссии по доставке грузов по воздуху. Самолет разбился в гористой местности в государственном лесу Тускарора недалеко от Шиппенсбурга, штат Пенсильвания, примерно в 22,5 морской миле к западу от Кингстонского фан-маркера примерно [15:15], в результате чего погибли все четверо на борту. [16]
  • 27 марта 1958 года: ВВС США C-119C, AF Ser. Нет. 49-0195, столкнулся в воздухе с ВВС США Дуглас C-124C Globemaster II, АФ Сер. Нет. 52-0981 над сельхозугодьями рядом Бриджпорт, Техас, США, убив всех 15 на Globemaster и всех троих на Flying Boxcar. Два транспорта пересеклись над Всенаправленный VHF диапазон (VOR) навигационный радиомаяк во время крейсерского полета под правила полетов по приборам в условиях плохой видимости. C-124 летел по курсу север-северо-восток на предписанной высоте 7000 футов (2100 м); Самолет C-119 шел на юго-восток, и экипаж получил указание лететь на высоте 6000 футов (1800 м), но их самолет не летел на этой высоте, когда произошло столкновение.[17][18]
  • 12 декабря 1961 года: два бельгийских самолета C-119 столкнулся в воздухе из-за отсутствия координации при управлении полетом при попытке приземления Авиабаза Шевр. Все пассажиры обоих самолетов погибли (всего 13 человек).
  • 26 июня 1963 года: самолет CP-45, самолет C-119G, эксплуатируемый Королевскими ВВС Бельгии с авиабазы ​​Мельсбрук, был поражен 3-дюймовым минометом во время полета над британским военным полигоном и полигоном в Сеннелагере, Западная Германия. На борту самолета находились 6 членов экипажа, 40 десантников бельгийской армии и один конголезский диспетчер. Они намеревались приземлиться на DZ недалеко от Гезеке, но падение было отменено, и CP-45 снижался, чтобы приземлиться на базе Королевских ВВС в Гютерсло. Минометная мина представляла собой снаряд с белым фосфором, который пробивал топливные баки правого крыла и воспламенял выходящее топливо. Девять парашютистов смогли безопасно совершить прыжок и приземлиться, но все шесть членов экипажа и 32 парашютиста погибли в результате авиакатастрофы недалеко от города Детмольд.
  • 5 июня 1965 г .: 51-2680, самолет C-119G ВВС США исчез во время военно-транспортного полета между База ВВС Хоумстед, Флорида и Аэропорт Гранд-Терк-Айленд. В результате аварии погибли пять членов экипажа и четыре механика ВВС.[19]
  • 30 сентября 1966 года. Самолет C-119 ВВС США врезался в горную вершину в Национальном лесу Анхелес, в результате чего погибли все четыре человека на борту.[20]
  • 16 декабря 1968: C-119 назначен на Резерв ВВС с 910-я тактическая группа поддержки с воздуха в Янгстаун, Огайо, разбился вскоре после вылета из Военно-морская база Рузвельт-роудс, Пуэрто-Рико, вылет в Усадьба AFB, Флорида. Обломки были найдены на высоте 3400 футов (1000 м) недалеко от Эль-Юнке. Все восемь пассажиров погибли. (Источник: The Miami News, стр. 6-A, 17 декабря 1968 г.)

Выживший самолет

Ряд C-119 сохранился в музеях:

Бельгия

C-119 в Королевском музее вооруженных сил и военной истории, Брюссель

Бразилия

Индия

Италия

Южная Корея

Тайвань

Соединенные Штаты

Бывший канадский C-119G на Музей управления воздушной мобильностью.
Fairchild C-119L 53-8076 в Музее авиации и пожаротушения в г. Грейбулл, Вайоминг

Технические характеристики (C-119C)

Летающие крытые вагоны С-119 из 403-го авианосного крыла.

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1951–52[112]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 (пилот, второй пилот, штурман, радист и старший экипаж)
  • Емкость: 67 военнослужащих или же 35 носилок или же 27 500 фунтов (12 500 кг) груза[113]
  • Длина: 86 футов 6 дюймов (26,37 м)
  • Размах крыльев: 109 футов 3 дюйма (33,30 м)
  • Высота: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Площадь крыла: 1447 квадратных футов (134,4 м2)
  • Пустой вес: 39800 фунтов (18 053 ​​кг)
  • Вес брутто: 64000 фунтов (29,030 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 74000 фунтов (33566 кг)
  • Вместимость топливных баков: 2800 галлонов США (2300 имп галлонов; 11000 л)
  • Электростанция: 2 × Пратт и Уитни R-4360 -20 Вт 28-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальные двигатели, 3500 л.с. (2600 кВт) каждый [N 3]
  • Пропеллеры: 4-лопастной Hamilton-Standard Hydromatic, диаметр 15 футов 0 дюймов (4,57 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 281 миль / ч (452 ​​км / ч, 244 кН) на высоте 18000 футов (5500 м)
  • Крейсерская скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 кН) (70% номинальной мощности)[113]
  • Скорость сваливания: 102 миль / ч (164 км / ч, 89 узлов)
  • Классифицировать: 1770 миль (2850 км, 1540 миль) с грузом 5500 фунтов (2500 кг)
  • Практический потолок: 23,900 футов (7,300 м)
  • Скороподъемность: 1010 фут / мин (5,1 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 2300 футов (700 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1890 футов (580 м)

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе § C-119 Крытый крытый вагон

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Китайцы фактически взорвали три моста подряд в одном и том же месте: оригинальный бетонный пролет, заменяющий его деревянным мостом и третий переносной мост со стальной гусеницей М-2, установленный военными инженерами США.[4]
  2. ^ Другие источники утверждают, что восемь летающих крытых вагонов, использовавшихся при выполнении миссии на мостике, принадлежали корпусу морской пехоты США R4Q.
  3. ^ C-119F и R4Q-2 имели двигатели R3350-85-30WA, R3350-89-36W или R3350-89A-36W.[114]

Цитаты

  1. ^ "Летающий крытый вагон Fairchild C-119". globalsecurity.org. Дата обращения: 19 мая 2011.
  2. ^ Суонборо и Бауэрс, 1963, стр. 262–263.
  3. ^ Ллойд 2005, стр. 55, 165.
  4. ^ Моссман, Билли К., EBB И ПОТОК: НОЯБРЬ 1950 - ИЮЛЬ 1951, стр. 137.
  5. ^ Рамли, Крис (18 мая 2010 г.). «314-й сдает мост боевым войскам». littlerock.af.mil. Получено 11 июня, 2017.
  6. ^ Келли, Джон В. "Возвращение с воздуха тяжелых космических систем, возвращающихся с Земли" (PDF). НАСА. Получено 26 сентября 2018.
  7. ^ "Первооткрыватель 14 - NSSDC ID: 1960-010A." НАСА. Дата обращения: 28 июня 2011.
  8. ^ Грандолини 1996, стр. 52–60.
  9. ^ стр. 213–214 Chinnery, Philip В любое время и в любом месте Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1994 г.
  10. ^ "Соединенные Штаты против Фукса" Апелляционный суд 9-го округа США, Апелляционная жалоба 9810173, подана 6 июля 2000 г. Дата обращения: 28 июня 2011.
  11. ^ Итальянский C-119
  12. ^ "Авиакатастрофа Fairchild C-119C-22-FA летающий крытый вагон 51-2560 Маунт-Мак-Кинли, AK". Сеть авиационной безопасности. Получено 25 октября 2012.
  13. ^ Офицер, командир. «Исторический отчет за период с 1 июля 1952 г. по 31 декабря 1952 г.». Получено 25 октября 2012.
  14. ^ «Авиакатастрофа Fairchild C-119C-23-FA, летающий крытый вагон 51-2570 между Анкориджем, AK и Кадьяком, AK». Сеть авиационной безопасности. Получено 25 октября 2012.
  15. ^ Гамильтон, Гарри Д. Сигнал Чарли (2005) ISBN  978-1-4116-5508-9 стр.18
  16. ^ Times, Гэри Томас | Округ Перри (30 ноября 2006 г.). «Памятник напоминает о катастрофе». Pennlive. Получено 2020-11-06.
  17. ^ Геро, Дэвид Б. "Катастрофы военной авиации: значительные потери с 1908 года". Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010, ISBN  978-1-84425-645-7, п. 78.
  18. ^ "Серийные номера ВВС США 1949 года". Joebaugher.com. Получено 2010-06-25.
  19. ^ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. "Авиакатастрофа ASN Fairchild C-119F-FA летающий крытый вагон 51-2680 Багамы". Сеть авиационной безопасности, 2010. Дата обращения: 28 июня 2011.
  20. ^ «Четыре погибших, когда C-119 разбился в горах». Коллекция цифровых газет Калифорнии. Получено 2018-06-19.
  21. ^ "Велком бий Дакота". VZW DAKOTA, Documentatiecentrum van de 15 WING (на голландском). Дакота VZW. Получено 24 января 2017.
  22. ^ Деренетт, Ламберт Дж .; Вермут, Бьорн. "Летающий крытый вагон Fairchild C-119F". Бельгийские военные истребители авиакатастроф. Получено 11 июн 2017.
  23. ^ Деренетт, Ламберт Дж .; Вермут, Бьорн. "Летающий крытый вагон Fairchild C-119G". Бельгийские военные истребители авиакатастроф. Получено 11 июн 2017.
  24. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер 2304 FABr, номерной знак 10968". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  25. ^ "Fairchild C-119G - летающий крытый вагон | Fairchild Eng и Airp Corporation". Museu Aerospacial. Получено 11 июн 2017.
  26. ^ "Fairchild Packet C119" Шатруджит Бар "[IK444]". Боевые птицы Индии. Боевые птицы Индии. 29 июня 2014 г.. Получено 24 января 2017.
  27. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер IK450 IAF, c / n 11262". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  28. ^ "Досье на планер - FairchildC-82 Packet / C-119 Крытый крытый вагон, серийный номер MM52-6020 AMI". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  29. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер MM53-3200 AMI". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  30. ^ «Файрчайлд С-119». Museo Storico Piana Delle Orme (на итальянском). Архивировано из оригинал 2 июля 2016 г.. Получено 24 января 2017.
  31. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild EC-119G, серийный номер MM53-8146 AMI, c / n 249". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  32. ^ "Южная Корея 60-летие Корейской войны". Naver. 24 июня 2010 г.. Получено 11 июн 2017.
  33. ^ «Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер 3199 ROKAF, номерной код 11212». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  34. ^ Ян, С. Х. (30 апреля 2016 г.). "Летающий крытый вагон Fairchild C-119G - Тайвань - ВВС". Авиалайнеры. Leaf Group Ltd. Получено 25 января 2017.
  35. ^ а б c "Перепись Fairchild C-119". Старый реквизит. Получено 25 января 2017.
  36. ^ Виллемсен, Фред (17 августа 2000 г.). "Летающий крытый вагон Fairchild C-119G - Тайвань - ВВС". Авиалайнеры. Leaf Group Ltd. Получено 25 января 2017.
  37. ^ C119 老母 機 簡介. Китайский университет науки и технологий (на китайском языке). Кафедра авиационного машиностроения. Архивировано из оригинал 3 октября 2018 г.. Получено 24 января 2017.
  38. ^ «Парк военных самолетов С-119». Путешествие по округу Чанхуа. Changhua Gov. Получено 24 января 2017.
  39. ^ Ценг, К. (5 декабря 2009 г.). "Летающий крытый вагон Fairchild C-119G - Тайвань - ВВС". Авиалайнеры. Leaf Group Ltd. Получено 25 января 2017.
  40. ^ C-119 （空中 車廂 式） 運輸機. Музей ВВС Р. О. К. (на китайском языке). R.O.C. Военно-воздушная академия. Получено 24 января 2017.
  41. ^ «Досье местонахождения - аэропорт Шатоу, Чинмэнь, остров Кемой, Фуцзянь - C-119C-119, F-104, F-5F-5». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 25 января 2017.
  42. ^ «Летающий крытый вагон / 51-8016». Группа ресурсов Warbirds. Получено 11 июн 2017.
  43. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119F, серийный номер 48-0322 USAF, c / n 10304, c / r N13745". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  44. ^ Болл, Кристофер. «История в пути». База ВВС Эдвардс. Получено 23 января 2017.
  45. ^ «Самолет-лом». GSA аукционы. Управление общих служб США. Получено 11 июн 2017.
  46. ^ "Музей авиамобильности спасает С-119". Новости Warbirds. Новости Warbirds. 2 января 2017 г.. Получено 23 января 2017.
  47. ^ «Летающий товарный вагон [2]». Музей авиации и космонавтики Пима. Pimaair.org. Получено 23 января 2017.
  48. ^ «Летающий товарный вагон». Музей авиации и космонавтики Пима. Pimaair.org. Получено 11 июн 2017.
  49. ^ "Самолет на выставке". Замковый музей авиации. Получено 23 января 2017.
  50. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119C, серийный номер 49-0199 USAF, c / n 10436, c / r N13744". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  51. ^ Гриффин, Ронда (6 июля 2009 г.). «Папский воздушный парк хранит историю». Папа Филд. Получено 24 января 2017.
  52. ^ «Самолет в аренду (по описанию)» (PDF). Национальный музей ВВС США. Получено 24 января 2017.
  53. ^ "Досье на планер - Летающий крытый вагон Fairchild C-82 / C-119, серийный номер 53-3182 USAAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  54. ^ Летающий крытый вагон "С-119С""". Музей авиации. Музей авиации. Получено 24 января 2017.
  55. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119C-23-FA, серийный номер 51-2566 USAF, c / n 10524". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  56. ^ "С-119 сн 51-2567". Фонд наследия летчиков. Фонд наследия летчиков. Получено 24 января 2017.
  57. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119C, серийный номер 51-2567 USAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  58. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119F-FA, серийный номер 51-2675 USAF, c / n 10664". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  59. ^ «Самолет обретает дом в Музее ветеранов». Новости округа Худ. Hood County News, Inc., 31 октября 2012 г.. Получено 23 января 2017.
  60. ^ Летающий крытый вагон "С-119Г""". Стратегическое командование авиации и аэрокосмический музей. Стратегическое командование авиации и аэрокосмический музей. Получено 23 января 2017.
  61. ^ "Летающий крытый вагон Fairchild C-119J". Национальный музей ВВС США. 14 марта 2016 г.. Получено 23 января 2017.
  62. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119J, серийный номер 51-8037 USAF, номер 10915". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  63. ^ Путеводитель по музею ВВС США 1975, стр. 53.
  64. ^ "Летающий крытый вагон С-119Г". Музей авиации Гриссома. WordPress. Получено 11 июн 2017.
  65. ^ "Путеводитель по воздушному парку Мемориала Херлберт Филд" (PDF). Hurlburt Field. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2016 г.. Получено 24 января 2017.
  66. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119L, серийный номер 53-3144 USAF, номерной знак 11155, номерной знак N37484". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  67. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119L, серийный номер 53-7836 USAF, c / n 11253, c / r N8504Z". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  68. ^ "Реестр FAA [N8504Z]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 11 июн 2017.
  69. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер 53-8073 USAF, c / r N9027K". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  70. ^ "Реестр FAA [N9027K]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 11 июн 2017.
  71. ^ Леу, Рууд. "Mystery Fairchild C-119 в аэропорту Flying J Ranch, Аризона". RuudLeeuw.com. Получено 23 января 2017.
  72. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119L, серийный номер 53-8074 USAF, c / n 177". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  73. ^ "Досье на планер - FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, серийный номер 53-8076 USAF, c / n 179, c / r N8505A". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  74. ^ "Досье на планер - FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, серийный номер 53-8084 USAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  75. ^ "Досье на планер - Летающий крытый вагон Fairchild C-82 / C-119, серийный номер 53-8087 USAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  76. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119L, серийный номер 53-8150 USAF, c / n 253, c / r N37636". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  77. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119F, серийный номер 131673 USN, c / r N1394N". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  78. ^ "Реестр FAA [N1394N]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 23 января 2017.
  79. ^ а б Глейцманн, Ларс. "два самолета". FlyingBoxcar.com. Получено 23 января 2017.
  80. ^ Рэмбоу, Билл. «Самолет Среднеатлантического музея авиации». Среднеатлантический музей авиации. Получено 23 января 2017.
  81. ^ а б Леу, Рууд. "C-119 в Форт Кэмпбелл, Кентукки". RuudLeeuw.com. Получено 23 января 2017.
  82. ^ "Досье на планер - FairchildC-82 Packet / C-119 Flying Boxcar, s / n 131679 USN, c / n 10846". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  83. ^ "Настоящий самолет на выставке в Пуэбло". Музей самолетов Пуэбло Вайсброд. Архивировано из оригинал 25 декабря 2016 г.. Получено 11 июн 2017.
  84. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild R4Q-2, серийный номер 131688 USN, c / r N99574". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 25 января 2017.
  85. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119F, серийный номер 131695 USN, c / r N8501W". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  86. ^ "Реестр FAA [N8501W]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 11 июн 2017.
  87. ^ "Список самолетов" (PDF). Летающие Кожаные Шеи. Исторический фонд Flying Leatherneck. Получено 23 января 2017.
  88. ^ "Досье на планер - FairchildC-82 Packet / C-119 летающий крытый вагон, серийный номер 22101 RCAF, c / n 10676, c / r N15505". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  89. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер 22103 RCAF, c / n 10678, c / r N8092". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  90. ^ "Досье на планер - FairchildC-82 Packet / C-119 летающий крытый вагон, серийный номер 22105 RCAF, c / n 10736, c / r N15506". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  91. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер 22106 RCAF, c / n 10737, c / r N3003". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  92. ^ Летающий крытый вагон "С-119Г""". База ВВС Хилл. 23 июля 2009 г.. Получено 23 января 2017.
  93. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер 22107 RCAF, c / n 10738, c / r N966S". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  94. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119F, серийный номер 22108 RCAF, номерной знак 10773, номерной знак N5215R". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  95. ^ "Летающий крытый вагон Fairchild C-119G 1953 года". Музей авиации Хагерстауна. Музей авиации Хагерстауна. Архивировано из оригинал 15 ноября 2016 г.. Получено 23 января 2017.
  96. ^ "Самолет" (PDF). Музей авиации Хагерстауна. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 23 января 2017.
  97. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер 22111 RCAF, c / n 10776, c / r N8093". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  98. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер 22113 RCAF, номерной знак 10824, номерной знак N3935". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  99. ^ "Летающий крытый вагон Fairchild C-119G". Аэрокосмический музей Калифорнии. Аэрокосмический музей Калифорнии. Архивировано из оригинал 6 января 2012 г.. Получено 11 июн 2017.
  100. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер 22114 RCAF, номерной знак 10825, номерной знак N15502". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  101. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-82 Packet / C-119, серийный номер 22116 RCAF, c / n 10860, c / r N5217R". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 25 января 2017.
  102. ^ "Летающий крытый вагон С-119Г". Музей управления воздушной мобильностью. AMC Museum Foundation, Inc. Получено 23 января 2017.
  103. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер 22118 RCAF, c / n 10870, c / r NR3559". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  104. ^ «С-119Г». amcmuseum.org. Дата обращения: 8 июля 2017.
  105. ^ "Летающий крытый вагон С-119Г". Музей авиации Мартовского поля. Музей авиации Мартовского поля. Получено 23 января 2017.
  106. ^ "Летающий крытый вагон Fairchild C-119G". Музей авиации Лауридсена. 9 сентября 2016 г.. Получено 11 июн 2017.
  107. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер 22130 RCAF, c / n 10955, c / r N15501". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 января 2017.
  108. ^ "Реестр FAA [N15501]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 11 июн 2017.
  109. ^ Веронико, Ник. «Уличные экспонаты - C-119G» Летающий крытый вагон"". Центр наследия базы ВВС Трэвис. Центр наследия Трэвиса. Получено 23 января 2017.
  110. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119F, серийный номер 22134 RCAF, c / n 10993, c / r N15508". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  111. ^ "Досье на планер - летающий крытый вагон Fairchild C-119G, серийный номер 22135 RCAF, c / n 10994, c / r N8094". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 23 января 2017.
  112. ^ Бриджмен 1951, стр. 238c – 239c.
  113. ^ а б Бриджмен 1956, стр. 278–279.
  114. ^ Справочник по полету C-119F / R4Q-2 T.O. 1С-119Ф-1, 1 августа 1956 г.

Библиография

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от ВВС США интернет сайт https://www.af.mil. Сайт происхождения: Музей ВВС США

  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1956–57. Нью-Йорк: Книжная компания Макгроу-Хилл, Inc., 1956.
  • Грандолини, Альберт. «Французские« Пакеты »: товарные вагоны Fairchild C-119 во французском Индокитае». Энтузиаст воздуха, Том 66, ноябрь / декабрь 1996 г., стр. 52–60. ISSN  0143-5450.
  • Ллойд, Олвин Т. Фэирчайлд C-82 Packet и C-119 Flyng крытые вагоны. Хинкли, Великобритания: округа Мидленд, 2005. ISBN  1-85780-201-2.
  • Суонборо, Ф. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963.
  • Путеводитель по музею ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС. 1975 г.

внешняя ссылка