Говард DGA-15 - Howard DGA-15

ДГА-15
HowardDGA15.jpg
РольГражданский транспорт
ПроизводительHoward Aircraft Corporation
ДизайнерБенни Ховард
Вступление1939
Основной пользовательВМС США
Произведено1939-1944
Количество построенных520
Разработано изГовард DGA-12

В Говард DGA-15 Одномоторный гражданский самолет, произведенный в США компанией Howard Aircraft Corporation с 1939 по 1944 год. После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну он был построен в больших количествах для ВМС США а также выполнял различные роли в ВВС армии США.

Дизайн и развитие

The Howard Aircraft Company (позже Howard Aircraft Corporation ) был образован в 1936 году для создания коммерческих производных от Говард DGA-6 (назван Мистер Маллиган),[1][2] успешный четырехместный гоночный самолет, выигравший оба Бендикс и Томпсон Трофеи 1935 года, единственный самолет, когда-либо выигравший обе гонки.[3] Эти успехи действительно привлекли большое внимание к серии DGA, и Ховард произвел серию тесно связанных моделей, различающихся в основном типом двигателя, включая DGA-7, -8, -9, -11 и -12. Предлагая высокую производительность и всестороннее оснащение, несмотря на высокую закупочную цену (DGA-11 продавался за 17 865 долларов США),[4] они стали желанными самолетами, принадлежащими корпорациям, богатым людям и кинозвездам, таким как Уоллес Бири, который сам был пилотом. (В кино Багси, Уоррен Битти, играющий главную роль, вылетает из Лос-Анджелес к Лас Вегас в красном Howard DGA-15.)

В 1939 году Howard Aircraft Corporation выпустила новую разработку базовой конструкции - DGA-15. Как и его предшественники, ДГА-15 представлял собой одномоторный высокоплан. моноплан с деревянным крылом и фюзеляжем из стальных труб и фермы, но отличался более глубоким и широким фюзеляжем, что позволяло удобно разместить пять человек.[5][6][7] Он был доступен в нескольких версиях, отличавшихся установленным двигателем. DGA-15P питался от Пратт и Уитни Васп младший радиальный двигатель, в то время как DGA-15J использовал Джейкобс L6MB и DGA-15W a Райт R-760-E2 Whirlwind.[4] В эпоху, когда летают авиакомпании Дуглас DC-3s, Howards, курсирующие со скоростью от 160 до 170 миль в час, могли соответствовать их скорости, дальности полета и комфорту с пространством для ног на задних сиденьях, превышающим стандарты авиакомпаний, с вместительностью, подобной лимузину, и высокой нагрузкой на крыло, позволяющей Howards с комфортом преодолевать большую часть турбулентности.

Вторая Мировая Война

До нападение на Перл-Харбор в декабре 1941 г. на заводе Howard Aircraft Corporation на южной стороне г. было построено около 80 самолетов DGA-8–15. Муниципальный аэропорт Чикаго. С вступлением Америки в Вторая Мировая Война, большинство гражданских Говардов были реквизированы военными. Армия использовала их как офицерские транспорты и санитарные машины под обозначением UC-70. Военно-морской флот, в частности, очень полюбил этот самолет и заключил контракт с Howard Aircraft Corporation на постройку сотен DGA-15P в соответствии с его собственными спецификациями. Они использовались по-разному под разными обозначениями как служебный транспорт для офицеров (GH-1, GH-3), скорая помощь (GH-2) и для инструментальная подготовка (NH-1). Второй завод был открыт в аэропорту округа Дюпейдж, к западу от Чикаго, и в конечном итоге было построено около 520 DGA-15.

Винтажные годы

DGA-15P модифицирован поплавками и добавлены ребра для улучшенного контроля. Рентон, Сиэтл, октябрь 1973 г.

В свои винтажные годы серии Howards DGA ценились больше за их полезность, чем за чистые линии. Современные кабины самолетов уже превратились в антиквариат, живя изнеженной жизнью как экспонаты, а не как рабочие самолеты. В 1960-х годах модификация была предложена компанией Jobmaster из г. Рентон, Вашингтон, включая дополнительные сиденья, окна и плавать инсталляция делает Howard DGA-15 привлекательным для кустарные операторы,[8] а большая кабина оказалась популярной среди парашютистов как недорогие прыжковые платформы с низкими капитальными затратами.

Поскольку большинство работающих DGA Howard вышло из активной коммерческой службы, они стали популярными в качестве объектов восстановления и в качестве альтернативы более современным эквивалентам с более высокой стоимостью владения. Почти 100 вариантов Howard все еще летают, в основном DGA-15. Некоторые из DGA-11s тоже еще летают, в том числе один из Санта-Паула, Калифорния, которая, вероятно, является всемирной штаб-квартирой Ховардса, и по крайней мере пять летят с этого поля.

Превосходные самолеты для путешествий с гораздо лучшей обзорностью, высотой головы и плечевым пространством по сравнению с некоторыми современными самолетами с кабиной, у них очень длинные «ноги» с запасом топлива 151 галлон в 3-х нижних баках, что обеспечивает автономность более 7 часов для дальность полета в нормальном крейсерском режиме (130 узлов, 150 миль в час) более 1000 статутных миль. Имея современную авионику, Howard может во многих отношениях конкурировать со многими современными легкий летательный аппарат, благодаря сочетанию простора, комфорта, скорости, дальности полета и грузоподъемности. DGA-15P участвовал в гонках 1971 года от Лондона (Англия) до Виктории (Британская Колумбия, Канада).

Варианты

Говард DGA-15P
Соловей GH-2
DGA-15J
Вариант с Джейкобс L6MB радиальный двигатель (330 л.с., 246 кВт)
ДГА-15П
Вариант с Пратт и Уитни R-985 радиальный двигатель (450 л.с., 336 кВт)
DGA-15W
Вариант с Райт Вихрь J6-7 радиальный двигатель (350 л.с., 261 кВт)

Военные обозначения

GH-1
Коммуникационная и связная версия DGA-15P, построенная для ВМС США и береговой охраны США, 29 построенных новых и четыре гражданских самолета впечатлила.
GH-2 Соловей
Версия машины скорой помощи для ВМС США, построено 131 шт.
GH-3
Вариант GH-1 с изменениями оборудования, построено 115 штук.
Ховард NH-1
NH-1
Вариант обучения по приборам для ВМС США, построено 205 штук.
UC-70
Десять гражданских DGA-15P приняты на вооружение ВВС США и один самолет взят в аренду.
UC-70B
Четыре гражданских DGA-15J поступили на вооружение ВВС США.

Технические характеристики (ДГА-15П)

Говард DGA-15

Данные из Фонд Ховарда Эйркрафта[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: один, пилот
  • Емкость: 4 пассажира
  • Длина: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Высота: 8 футов 5 дюймов (2,57 м)
  • Площадь крыла: 210 квадратных футов (19,5 м2) (Примечание: размах крыла и аккорд такие же, как и предыдущие DGA-11, но площадь ДГА-15 рассчитывается с учетом площади, вытесненной кабиной фюзеляжа)
  • Аэродинамический профиль: NACA 2R212 (отраженный)
  • Пустой вес: 2705 ​​фунтов (1227 кг)
  • Вес брутто: 4350 фунтов (1973 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4350 фунтов (1973 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-985 SB Wasp Jr. радиальный двигатель, 450 л.с. (336 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 175 узлов (201 миль / ч, 323 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость: 235 узлов (270 миль / ч, 437 км / ч)
  • Классифицировать: 800 миль (920 миль, 1480 км)
  • Практический потолок: 21,500 футов (6,553 м)
  • Скороподъемность: 1560 фут / мин (7,9 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Бушелл, 1987, стр.42.
  2. ^ "DGA" означает "Чертовски хороший самолет" в дизайне / пилоте. Бенни Ховард номенклатура.
  3. ^ Бушелл, 1987, стр. 40-41.
  4. ^ а б Бушелл, 1987, стр.43.
  5. ^ "Брошюра Howard Aircrafter 1939 года" (PDF). Фонд Ховарда Эйркрафта. Получено 31 июля, 2017.
  6. ^ "Брошюра Howard Aircrafter 1940 года" (PDF). Фонд Ховарда Эйркрафта. Получено 31 июля, 2017.
  7. ^ "Ховард ДГА-15, NC-2464". Чет Аэро Марин. Получено 31 июля, 2017.
  8. ^ Ламберт, Марк (2 декабря 1960 г.). "Говард Джобмастер в воздухе". Полет. Получено 31 июля, 2017.
  9. ^ "Ховард ДГА-15". Фонд Ховарда Эйркрафта. Получено 4 января 2017.

Рекомендации

  • Бушелл, Сью Дж. «Чертовски хорошие самолеты». Энтузиаст воздуха, Тридцать два, декабрь 1986 г. - апрель 1987 г. Бромли, Великобритания: Pilot Press. С. 32–44.

внешняя ссылка