Боинг C-135 Стратолифтер - Boeing C-135 Stratolifter

С-135 Стратолифтер
Boeing C-135C 61-2669 Speckled Trout.jpg
C-135C Крапчатая форель
РольТранспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Первый полет23 июня 1961 г.[1]
ВведениеАвгуст 1961 г.
СтатусАктивная служба
Основной пользовательВВС США
Произведено1960–1963
Количество построенных48
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 39,6 миллиона (FY 98 постоянных долларов)
Разработано изБоинг 367-80
ВариантыБоинг ЕС-135
Боинг NC-135
Боинг RC-135
OC-135B Открытое небо
WC-135 Постоянный Феникс

В Боинг C-135 Стратолифтер это транспортный самолет получено из прототипа Боинг 367-80 реактивный авиалайнер (также основа для 707 ) в начале 1950-х гг. Имеет более узкую фюзеляж и короче 707. Boeing присвоил самолету внутреннее обозначение Model 717.[2] С тех пор, как первый был построен в августе 1956 года, C-135 и его варианты были неотъемлемой частью ВВС США.

Истоки и история эксплуатации

В начале 1960-х гг. Военно-воздушная транспортная служба эксплуатировал флот, почти полностью состоящий из винтовых самолетов, таких как поршневые Дуглас C-124 Globemaster II и C-133 Cargomaster турбовинтовой.[3][4] Несмотря на то, что они могли нести большие и негабаритные полезные нагрузки, они становились все более устаревшими и не обладали глобальным охватом, необходимым для стремительно модернизирующихся ВВС. В мае 1960 года Конгресс одобрил закупку 50 самолетов C-135; он был выбран отчасти из-за низкой стоимости разработки, являясь производным от танкера KC-135, который уже производился.[5] В конечном итоге будет произведено только 15 C-135A (в дополнение к трем, переоборудованным из KC-135, еще находящимся на конвейере), а 30 дополнительных самолетов будут поставлены как C-135B с улучшенными Пратт и Уитни TF33 ТРДД.

C-135 в значительной степени предназначался как временная мера в ожидании разработки более специализированных реактивных транспортных средств, таких как Локхид C-141 Старлифтер, и, как таковой, он включал многочисленные компромиссы в свои стратегические возможности по воздушным перевозкам. Грузовой пол самолета находился на высоте около 10 футов (3,0 м) от земли, что требовало наземного оборудования, его единственная грузовая дверь с боковой загрузкой была ограничена тем, что могло пройти через нее, а его полезный диапазон составлял приблизительно 6000 миль (9700 км). ), недостаточного для достижения многих пунктов базирования ВВС в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Хотя дальность полета была значительно увеличена по сравнению с более ранними транспортными средствами, ее нельзя было увеличить за счет дозаправки в воздухе, так как C-135 не были оснащены заправочными баками. Кроме того, его взлетно-посадочные характеристики требовали длинных взлетно-посадочных полос, доступных только на крупнейших военных базах или коммерческих аэропортах, которые не обязательно располагались в непосредственной близости от потенциальных районов боевых действий.[5]

Lockheed C-141 поступил на вооружение в апреле 1965 года, что наконец дало MATS и его преемнику, Военное командование воздушным транспортом, необходимые стратегические воздушные перевозки. К началу 1970-х годов флот C-135 был изменен и переведен на другие функции, которые включали транспортировку персонала / VIP-персон, тестирование систем и стратегическую разведку.

Варианты

Подавляющее большинство из 820-135 построенных единиц были Стратотанкеры KC-135A, используется для дозаправки в воздухе. Сорок пять базовых моделей были построены как транспорты C-135A или C-135B без учета заправочного оборудования. Как и в случае с KC-135, C-135 также признан Модель 717 компании Boeing.[6]

C-135A / E

Восемнадцать С-135Аs (номер модели Boeing 717-148), питаться от Пратт и Уитни J57 турбореактивные двигатели, был построен. В последующие годы почти все были модернизированы Пратт и Уитни TF33 турбовентилятор двигатели и широкораспространенные горизонтальные стабилизаторы, и были переименованы в С-135E. Большинство из них были преобразованы в различные специальные роли, включая воздушные командные пункты, платформы слежения за ракетами и VIP-транспорт, и были выведены из эксплуатации в течение 1990-х годов.[7] Обозначение C-135E также применялось к EC-135N, которые использовались в качестве боевой поддержки.[8]

C-135B

C-135B Стратолифтер для VIP-транспорта, припаркованный на линии полета в Эндрюс AFB

Тридцать C-135Bs (номер модели Boeing 717-157/158) были построены новые с ТРДД TF33 и улучшенными широкорасположенными горизонтальными стабилизаторами. Десять были модифицированы для метеорологической разведки (полет через радиоактивные облака от ядерных испытаний или других агентов) и обозначены Стратолифтер WC-135B (Постоянный Феникс в более поздних версиях). Дополнительные планеры были переоборудованы в RC-135 с 1970-х по 2006 год и остаются на вооружении с установкой дальнейшего обновления оборудования.

C-135C

В C-135C обозначение относится к трем самолетам метеорологической разведки WC-135B, которые были переведены в статус транспортных. Большинство других C-135B были переоборудованы в различные варианты специальных миссий после их службы с Военное командование воздушным транспортом. C-135C также сохранили свою воздушную заправочную емкость, добавленную во время модификаций стандарта WC-135.

Хотя большая часть оставшихся самолетов C-135 используется для перевозки высших военачальников и других высокопоставленных лиц, самолет связи C-135C служит воздушным испытательным полигоном для новых технологий. Опытно-конструкторские испытания с использованием этого самолета продемонстрировали способность выполнять высокоточные заходы на посадку с использованием дифференциала локальной зоны. GPS система. Этот модифицированный C-135 был оснащен миллиметровая волна камера и обтекатель протестировать формирование камерой видеоизображений передней сцены в условиях плохой видимости. Самолет, который в VIP Транспортная роль «Выдающийся посетитель» (DV) вмещает 14 пассажиров, а также дает командующему воздушным компонентом объединенных сил (JFACC) ограниченную возможность планировать и контролировать симулированный бой, находясь в воздухе на пути к зоне кризиса.

Крапчатая форель

C-135C Крапчатая форель в База ВВС Эдвардс

Крапчатая форель - официальное название объединенной миссии поддержки SAF / CSAF и одновременной испытательной миссии. Это было также официальное прозвище, данное модифицированному C-135C, серийный номер 61–2669, которое использовалось Секретарь и Начальник штаба ВВС для исполнительных транспортных требований. Полностью оборудованный набором коммуникационного оборудования, каналов передачи данных и криптографических наборов, самолет выполнял второстепенную роль в качестве испытательного стенда для предлагаемых систем управления и контроля, а также использовался для оценки конструкции будущего транспортного самолета. 412-я летно-испытательная эскадрилья (412 FLTS) Командование материальной частью ВВС (AFMC) на Эдвардс AFB, Калифорния эксплуатировала планер C-135 Speckled Trout и выполняла его испытательную миссию.

Название Крапчатая форель применяется как к организации, так и к самолету. Название было выбрано в честь одного из первых наблюдателей программы Фэй Траут, которая участвовала в реализации многих этапов проекта.[9] Сообщается, что у форели было много веснушек, поэтому добавлено слово «пятнистая».

Speckled Trout приобрел C-135C, серийный номер 61–2669, в 1974 году и списал самолет 13 января 2006 года. Промежуточный самолет использовался для миссии Speckled Trout до поставки в 2008 году нынешнего самолета, модифицированного KC-135R Стратотанкер серийный номер 63–7980 с испытательным стендом более современной архитектуры связи. Текущий KC-135R Speckled Trout также поддерживает дополнительные испытания и требования по дозаправке в воздухе, которые не мог выполнить C-135C.[10]

C-135F

C-135F был новым вариантом Франция как танкер двойного назначения / грузовой и десантный.[11] 12 были построены для ВВС Франции с добавлением тормозного адаптера на заправочной стреле. Указаны номера моделей Boeing 717-164 и 717-165. 11 уцелевших C-135F были модернизированы до C-135FR с турбовентиляторными двигателями CFM International F108 в период с 1985 по 1988 год. Позже были модифицированы крыльями MPRS.[нужна цитата ]

С-135К

Один бывший EC-135K, модифицированный для использования VIP для CINCPAC.[8]

Несчастные случаи и происшествия

См. Соответствующие страницы

Информацию об авариях с участием других вариантов C-135 см. Боинг RC-135, Боинг ЕС-135, Боинг NC-135, и Боинг WC-135 Констант Феникс.

Около трех десятков KC-135 Стратотанкеры разбились.

  • 23 октября 1962 г .: C-135B USAF / MATS (серийный номер 62-4136) остановился и разбился при приближении к Военно-морская база Гуантанамо, Куба после полета из База ВВС Макгуайр, Нью-Джерси. Все семь членов экипажа на борту погибли.[12]
  • 11 мая 1964: USAF / MATS C-135B (серийный номер 61-0332) находился на Военно-воздушная транспортная служба (MATS) рейс из Фэрфилда-Трэвис AFB, CA (SUU) в Кларк AB на Филиппинах через Гонолулу-Hickam AFB, ПРИВЕТ (HIK). Когда самолет приблизился к Кларку, АБ, в этом районе были грозы. Неопределенный потолок был на высоте 300 футов, а видимость - 2000 метров. Экипаж выполнил РЛС точного захода на посадку (PAR) заход на посадку на ВПП 02. Самолет снизился ниже глиссада и экипажу было предложено начать уход на второй круг, поскольку C-135 снизился ниже нижнего предела безопасности PAR. К тому времени второй пилот уже видел взлетно-посадочную полосу, и заход на посадку продолжался. В финале ходовая часть ударилась о ограждение по периметру. Самолет врезался в объект TACAN, ударился о землю и перешел дорогу, врезавшись в кабину и убив водителя. Самолет развалился и загорелся. Пятеро из десяти членов экипажа и все 74 пассажира были смертельно ранены вместе с несчастным водителем такси.[13]
  • 25 июня 1965 года: самолет C-135A USAF / MATS (серийный номер 60-0373), на борту которого находились 85 человек морской пехоты США, вылетел из MCAS Эль Торо в Окинаву. Когда самолет был готов к вылету, в Эль Торо стояла плохая погода: густой туман и мелкая морось. Взлет произведен ночью в 01:45 с ВПП 34R. После взлета пилот должен был выполнить предписанный левый поворот. Вместо этого самолет продолжил движение прямо. Он связался с 1300-футовым Лома-Ридж, примерно на 150 футов ниже гребня. Самолет развалился и загорелся. В результате крушения погибли все 12 членов экипажа и 72 человека на борту.[14]
  • 19 марта 1985 г .: 8-й самолет ВВС США KC-135A (серийный номер 61-0316) загорелся при наземной дозаправке на Каирский международный аэропорт (CAI), Каир, Египет. Внутренняя часть самолета была сожжена, и самолет был списан как поврежденный, не подлежащий ремонту, хотя конструкция крыла использовалась при ремонте KC-135A, серийный номер 58-0014 (который позже был преобразован в KC-135E). Сообщений о травмах не поступало.[15]

Самолет на дисплее

  • 60-0374 – Хищная птица Построенный как C-135A, позже преобразованный в EC-135N, а затем в EC-135E. Отставлен 2 ноября 2000 г. На выставке в Национальный музей ВВС США, Авиабаза Райт Паттерсон, Огайо; искусство носа осталось.[16][17]
  • 60-0377 - Построен как C-135A. Используется в качестве летающего стенда авионики Б-2. В музей авиабазы ​​Эдвардс, Калифорния, 1996 г .;[18] в музейном хранении.[19]
  • 61-0327 - Построен как C-135A, позже преобразованный в EC-135N, но с установленными двигателями модели E. На выставке в Музей авиации (Уорнер Робинс) в Робинсе, AFB, Джорджия.[20]
  • 61-2669 - Построен как C-135B, позже преобразован в WC-135B. В 1972 г. провел несколько месяцев в MASDC. Позже использовался как Крапчатая форель исследовательский самолет и переименованный C-135C. Также личный транспорт председателя Объединенного комитета начальников штабов генерала Генри Хью Шелтона с 1997 по 2001 год. Последний рейс совершил 13 января 2006 года. Теперь с музеем авиабазы ​​Эдвардс, Калифорния;[21] в музейном хранении.[19]
  • 61-2671 - Построен как C-135B, позже преобразован в WC-135B. Разбился на взлетно-посадочной полосе в 1970 году, но был отремонтирован. Позже переоборудован в представительский транспортный C-135C. Сейчас на выставке Тинкер AFB Эйр Парк, Оклахома.[22]

Технические характеристики (С-135)

Общие характеристики

  • Экипаж: 3: пилот, второй пилот, загрузчик (4 для самолетов не PACER CRAG)
  • Длина: 136 футов 3 дюйма (41,53 м)
  • Размах крыльев: 130 футов 10 дюймов (39,88 м)
  • Рост: 41 футов 8 дюймов (12,70 м)
  • Площадь крыла: 2433 квадратных футов (226 м2)
  • Пустой вес: 98,466 фунтов (44,663 кг)
  • Вес брутто: 297000 фунтов (135000 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 322 500 фунтов (146 000 кг)
  • Электростанция: 4 × 4 Пратт и Уитни TF-33-PW-102 турбовентиляторные двигатели с малым байпасом, тягой 18000 фунтов-силы (80 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 580 миль / ч (933 км / ч, 500 узлов)
  • Ассортимент: 3,450 миль (5,550 км, 3,000 миль)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 200 м)
  • Скороподъемность: 4900 фут / мин (25 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Цитаты
  1. ^ Хопкинс III, Роберт С. (2017). Stratotanker Boeing KC-135; Больше, чем танкер. Crécy Publishing Limited. п. 336. ISBN  978-1-91080-901-3.
  2. ^ «Историческая перспектива, начало ГОРДОЙ МИССИИ» В архиве 2014-06-12 в Wayback Machine, Boeing Frontiers, Июль 2006 г.
  3. ^ Эдем 2004, п. 232.
  4. ^ Дэвис и Уилсон 2019, стр. 74.
  5. ^ а б Хопкинс III, Роберт С. (1997). Стратотанкер KC-135; Больше, чем просто танкер. Midland Publishing Limited. С. 78–79. ISBN  978-1-85780-069-2.
  6. ^ «КС-135». US Warplanes.net. Архивировано из оригинал 5 февраля 2013 г.. Получено 17 декабря, 2012.
  7. ^ "Серийные номера ВВС США 1960 года". www.joebaugher.com. В архиве из оригинала 23 февраля 2018 г.. Получено 19 марта 2018.
  8. ^ а б Pither 1998, стр. 62–86.
  9. ^ edwards.af.mil https://www.edwards.af.mil/News/Article/393937/davis-in-charge-of-speckled-trout/. Получено 8 августа 2020. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  10. ^ Статья ВВС о выходе на пенсию Speckled Trout В архиве 9 марта 2012 г. Wayback Machine
  11. ^ DoD 4120.14L, Обозначение модели военно-космических аппаратов, 12 мая 2004 г.
  12. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing C-135B Stratolifter 62-4136 Guantanamo NAS (NBW)". www.aviation-safety.net. Получено 12 июн 2020.
  13. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing C-135B Stratolifter 61-0332, авиабаза Анхелес Сити-Кларк (CRK)". www.aviation-safety.net. В архиве из оригинала 16 ноября 2017 г.. Получено 19 марта 2018.
  14. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 июня 2013 г.
  15. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing KC-135A Stratotanker 61-0316 Международный аэропорт Каира (CAI)". www.aviation-safety.net. Получено 19 марта 2018.
  16. ^ «Поиск серийного номера USAF (60-374)».
  17. ^ «Боинг ЕС-135E ARIA». В архиве из оригинала на 2017-12-25. Получено 2017-12-19.
  18. ^ «Поиск серийного номера USAF (60-377)».
  19. ^ а б "Опись самолетов музея Исторического фонда летных испытаний, проверено 19 декабря 2017 г.". Архивировано из оригинал на 2017-01-02. Получено 2017-12-19.
  20. ^ «Поиск серийного номера USAF (61-327)».
  21. ^ «Поиск серийного номера USAF (61-2669)».
  22. ^ «Поиск серийного номера USAF (61-2671)».
Список используемой литературы
  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации. Лондон, Великобритания: Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  • Питер, Тони (1998). Боинг 707720 и С-135. Англия: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-236-X.

внешние ссылки