Боинг ЕС-135 - Boeing EC-135

Боинг ЕС-135
Boeing EC-135C (717-166), США - ВВС AN1155085.jpg
Boeing EC-135C Looking Glass с модификацией Pacer Link
РольВоздушный командный пункт, Центр управления запуском с воздуха, Платформа слежения и телеметрии, Бортовая радиорелейная станция
ПроизводительБоинг
Введение1965
В отставке2000
Основной пользовательВВС США
Разработано изС-135 Стратолифтер

В Боинг ЕС-135 пенсионер командование и контроль вариант Боинг C-135 Стратолифтер. В течение Холодная война, EC-135 был известен прежде всего тем, что был модифицирован для выполнения Зазеркалье миссии, где один EC-135 всегда находился в воздухе 24 часа в сутки, чтобы служить в качестве летающего командного пункта для Стратегическое воздушное командование в случае ядерной войны. Различные другие самолеты EC-135 находились в состоянии боевой готовности в воздухе и на земле на протяжении всей холодной войны, последний EC-135C был списан в 1998 году. Вариант EC-135N служил самолетом слежения для Программа Аполлон.

Миссии

Зазеркалье

Генерал Ричард А. Эллис, CINCSAC, в боевом штабе

Официально известный как "Операция Зеркало ", не менее 11 EC-135C командно-штабные самолеты были переданы Главнокомандующему, Стратегическое воздушное командование (CINCSAC) и базировались в разных местах в Соединенных Штатах и ​​по всему миру. Операции начались в 1961 г. 34-я воздушная заправочная эскадрилья в База ВВС Оффатт, Небраска, первоначально использовавший EC-135A (преобразованный из КС-135А ) до тех пор, пока специализированные EC-135C не поступили на вооружение в 1963 и 1964 годах. EC-135C были преобразованы из 17 новых KC-135B, которые были приняты SAC, но так и не поступили в эскадрильи в качестве танкеров. Другие подразделения на базе Оффутта включали 38-я стратегическая разведывательная эскадрилья (1966–1970), 2-я воздушно-десантная эскадрилья (1970–1994), а 7-я воздушно-десантная эскадрилья управления и контроля (1994–1998).[1] Другие подразделения, выполняющие миссию Зазеркалье, включали следующее:[2]

Стратегическое воздушное командование Боинг EC-135 Зеркало на База ВВС Оффатт, Небраска.

Другие самолеты EC-135 (включая модели EC-135A, G и L), поддерживающие миссии Looking Glass (ретранслятор связи и Minuteman центры управления запуском с воздуха ) летели на 906-я воздушная заправочная эскадрилья в База ВВС Майнот, Северная Дакота (1963–1970)1, то 70-я воздушная заправочная эскадрилья на авиабазе Гриссом (1975–1993) и 301-я воздушная заправочная эскадрилья в База ВВС Локборн, Огайо (1963–1970). Все самолеты списаны или перепрофилированы.[7]

Стратегическое воздушное командование Персонал на борту Зеркало EC-135

Ядерная стратегия Соединенных Штатов зависит от их способности командовать, контролировать и общаться со своими ядерные силы при любых условиях. Важным элементом этой способности является Зеркало; его экипаж и персонал следят за тем, чтобы самолет всегда был готов направить бомбардировщики и ракеты с воздуха в случае, если наземные командные центры будут уничтожены или выведены из строя.[8] Зеркало призвано гарантировать, что стратегические силы США будут действовать только так, как диктует президент. Он получил прозвище «Зеркало», потому что миссия отражала наземные центры управления и связи.

В Стратегическое воздушное командование (SAC) начал миссию Looking Glass 3 февраля 1961 года, и самолеты Looking Glass непрерывно находились в воздухе 24 часа в сутки более 29 лет, накопив более 281 000 безаварийных часов. 24 июля 1990 г. "Стекло" прекратило постоянную боевую авиацию. но оставался в боевой готовности на земле или в воздухе 24 часа в сутки. EC-135A выполнял миссию командного пункта до тех пор, пока EC-135C не были доставлены, начиная с 1963 года. Самолеты были доставлены на авиабазу Оффутт, а также по одному самолету в каждый из штаб-квартиры пронумерованных ВВС США - Второй военно-воздушный флот на авиабазе Барксдейл, штат Луизиана. ; Восьмая воздушная армия на авиабазе Вестовер, Массачусетс; и Пятнадцатая воздушная армия на мартовской авиабазе CA. EC-135 выполнили все миссии, кроме одной, 4 марта 1980 г., когда E-4B был испытан в боевом задании, совершив двойной боевой вылет, поскольку самолет на замену не смог взлететь из-за погодных условий. Примерно через неделю после полета Вашингтон снял средства на дополнительные самолеты E-4.[9]

1 июня 1992 г. SAC был инактивирован и заменен Стратегическое командование США, который теперь управляет Зеркалом.[10][11] 1 октября 1998 г. ВМФ E-6 Меркурий ТАКАМО заменил ВВС США EC-135C в миссии "Зазеркалье". Один из бывших самолетов Looking Glass остается на вооружении WC-135C Постоянный Феникс.[12]

Заметки
  • ^1 Авиационная база Эллсуорта обслуживала дополнительные самолеты EC-135 в системе спутникового оповещения на авиабазе Майнот для наблюдения за ракетными шахтами в Северной Дакоте.

Центр управления запуском с воздуха

Центры управления запуском с воздуха (ALCC - произносится как «Аль-Си») обеспечивал живучесть пусковых возможностей для ВВС США ЛГМ-30 Силы межконтинентальных баллистических ракет (МБР) Минитмен за счет использования Бортовая система управления запуском (ALCS) на борту, который управляется бортовым ракетным экипажем. Исторически с 1967–1998 миссию ALCC выполнял командно-штабной самолет Boeing EC-135 ВВС США. Сюда входили самолеты EC-135A, EC-135C, EC-135G и EC-135L.[13][14]

В конце 1960-х - начале 1970-х годов экипажи ALCS входили в состав 44-го стратегического ракетного крыла (SMW) на авиабазе Ellsworth, SD и 91-го SMW на авиабазе Minot, Северная Дакота. Оборудование ALCS было установлено на различных вариантах Boeing EC-135, включая EC-135A, EC-135C, EC-135G, а также на короткое время на EC-135L.[15]

Начиная с 1970 года, было только две эскадрильи SAC, которые использовали самолеты, способные работать с ALCS. Это включало 2-ю воздушно-десантную эскадрилью управления и контроля (ACCS), эксплуатирующую самолеты EC-135C с авиабазы ​​Offutt, NE, и 4-ю ACCS, эксплуатирующую самолеты EC-135A, EC-135C и EC-135G с базы Ellsworth AFB, SD. На всех трех вариантах этих самолетов EC-135A / C / G было установлено оборудование ALCS.[16][17]

EC-135A ALCC
EC-135G на авиабазе Эллсуорт, Южная Дакота

В 4-й ACCS была рабочей лошадкой для операций ALCS. Три посвященных Центры управления запуском с воздуха (ALCC) круглосуточно находились в состоянии боевой готовности, обеспечивая прикрытие ALCS пяти из шести крыльев межконтинентальных баллистических ракет Minuteman. Эти специализированные ALCC были в основном самолетами EC-135A, но также могли быть самолетами EC-135C или EC-135G в зависимости от наличия. ALCC No. 1 находился в состоянии боевой готовности на базе Ellsworth AFB, SD, и во время сценария военного времени должен был взлетать и перемещаться по орбите между Minuteman Wings на базе Ellsworth AFB, SD и F.E. Warren AFB, WY, при необходимости предоставляя помощь ALCS. ALCC № 2 и № 3 обычно находились в состоянии готовности на передовой наземной службе на авиабазе Майнот, Северная Дакота. Во время сценария военного времени ALCC № 3 будет перемещаться по орбите между крыльями МБР Минитмен на авиабазе Майнот и авиабазой Гранд-Форкс, обе в Северной Дакоте, при необходимости оказывая помощь ALCS. ALCC № 2 был предназначен для орбиты около крыла межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman на авиабазе Мальмстрем, МТ при необходимости предоставляла помощь ALCS. 4-я ACCS также содержала EC-135C или EC-135G в боевой готовности на базе Ellsworth AFB, SD в качестве Западного вспомогательного воздушного командного пункта (WESTAUXCP) в качестве резервного для SAC »Зазеркалье «Воздушный командный пункт (ABNCP), а также радиорелейная связь между Looking Glass и ALCC в воздухе. Несмотря на то, что WESTAUXCP был оснащен ALCS, у WESTAUXCP не было специального крыла межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman для оказания помощи ALCS.[18][19]

В 2-й ACCS была еще одним крупным игроком в операциях ALCS. Основной задачей 2-го САУ был полет на САК ABNCP »Зазеркалье "самолет, выполняющий непрерывные операции по воздуху. Однако из-за близости к орбите над центральной частью Соединенных Штатов, самолет Looking Glass обеспечивал прикрытие ALCS для крыла межконтинентальной баллистической ракеты Minuteman, расположенного на авиабазе Уайтмен, штат Миссури. МБР Minuteman II имелись не только на авиабазе Уайтмен, но у него также были настроены ERCS ракеты Minuteman в состоянии боевой готовности. 2-й ACCS также имел дополнительный EC-135C для наземного оповещения на авиабазе Offutt, NE в качестве EASTAUXCP, обеспечивающий поддержку бортового Looking Glass, возможность радиорелейной связи и средства для Главнокомандующий SAC, чтобы избежать ядерной атаки противника. Хотя EASTAUXCP был способен к ALCS, у него не было специальной миссии ALCS.[20][21]

Шелковый кошелек

Дальнейшая информация: Операция Шелковый кошелек

Программа операции "Шелковый кошелек" предусматривает четыре EC-135H командирский самолет командиру, Европейское командование США (USEUCOM), которые базировались в RAF Mildenhall в Соединенном Королевстве.[22] В 1970–91 годах летал в 10-й воздушно-десантной эскадрилье.[23] Бортовое оборудование защищенной / незащищенной связи и авионики обслуживали 513-я эскадрилья по техническому обслуживанию авионики и 2147-я эскадрилья связи. Серийные номера самолетов 61–0282, 285, 286 и 291.

Прицел Свет

Операция Scope Light обеспечила пять EC-135C / HJ / P командный самолет главнокомандующему, Атлантическое командование США (CINCLANT), которые базировались в База данных Лэнгли, VA. В 1972–92 гг. Находился в составе 6-й воздушно-десантной эскадрильи управления.[24]

Синий орел

Операция Blue Eagle предоставила пять EC-135J / P самолет командного пункта командующего Тихоокеанским командованием США (USCINCPAC), которые базировались в Hickam AFB, ЗДРАВСТВУЙ. В 1969–92 годах находился в составе 9-й воздушно-десантной эскадрильи управления.[25] Связь, безопасный / незащищенный голос и телетайп, обслуживаемый 1957-й группой связи, Hickam AFB, HI (1969–1992)

"Upkeep" был позывным EC135, летевшего в Юго-Восточной Азии с 1969 по 1971 год, базировавшегося с авиабазы ​​Hickam на Гавайях. Это находилось под руководством PACAF, из которого 5-я AF в Fuchu AS, Токио, Япония, обрабатывала их голосовую связь, как незащищенную, так и защищенную. <1956 Comm Gp USAF 1969–1971>

Наземные станции Blue Eagle располагались на базе Hickam AFB, HI, Yakoto AB, Япония, Kadena AB, Окинава, и Clark AB, Филиппины. Возможно, на Гуаме была дополнительная наземная станция.

В Kadena AB 1962-я группа связи размещала наземную станцию ​​Blue Eagle. Позывной для операции «Кадена Синий орел» был «Поселенец».

Все наземные станции Blue Eagle были переданы по контракту с Philco Corporation и состояли из двух фургонов-прицепов, которые можно было тянуть одним трактором. Один фургон был оснащен дизельным генератором мощностью 15 кВт и баком для дизельного топлива, а другой был оснащен 15-тонной системой кондиционирования воздуха для тяжелых условий эксплуатации, тремя двигателями-генераторами, тремя передатчиками и приемниками UHF / VHF FM, двумя мультиплексорами каждый, обеспечивающими до 24 телефонные линии и выделенная индивидуальная телефонная линия, подключенная к самолету.

Наземные станции были самодостаточными, так как они были размещены в трейлерах, чтобы их можно было переместить в более безопасные места в случае национальной чрезвычайной ситуации. Оборудование, установленное в фургонах, было идентично бортовой электронике. Это потребовало от мотогенераторов обеспечить преобразование мощности с 60 Гц на 400 Гц.

Каждый фургон с оборудованием имел всенаправленную антенну, установленную на крыше фургона, и 3 дополнительные портативные антенны, которые были развернуты на телефонных столбах. Антенны можно переключать электромеханически от каждой пары передатчик / приемник. Фургоны Kadena AB никогда не перемещались с места первоначальной установки.

Blue Eagle была образована в 1965 году и начала круглосуточную работу в октябре 1965 года и продолжала свою деятельность до распада в 1992 году.

Ночной дозор

Операция Nightwatch предоставила три EC-135J[26] командно-штабные самолеты президента США, которые базировались в Эндрюс AFB, MD. Все три самолета были переведены в другие миссии ABNCP.

Nightwatch был запущен в середине 1960-х годов с использованием трех EC-135J самолет, модифицированный из KC-135Bs, в качестве командно-штабного самолета. Три самолета Nightwatch были готовы к полету президента и Национальное командование (NCA) из Вашингтона в случае ядерной атаки. В E-4 Самолет (модифицированный Боинг 747-200) был задействован в программе Nightwatch в 1974 году, заменив в этой миссии EC-135.[27]

Служба поддержки USCENTCOM

В 310-я авиационная эскадрилья, часть Шестое крыло воздушной мобильности в MacDill AFB, Флорида, эксплуатировал два НКС-135s, которые были переконфигурированы как EC-135Y самолеты с 1989 по 2003 год в качестве исполнительных транспортных и командно-управляющих платформ для поддержки командира, Центральное командование США. Эти самолеты с тех пор были заменены тремя С-37А Гольфстрим V самолет.

Самолет с приборами повышенной дальности

EC-135E "Droop Snoot" на выставке в музее ВВС США

В Самолет с приборами повышенной дальности находятся EC-135Bs, модифицированный С-135 B грузовой самолет и ЭК-18Б (бывший американские авиалинии 707-320 ) пассажирский самолет, который обеспечивал отслеживание и телеметрическую информацию для поддержки космической программы США в конце 1960-х - начале 1970-х годов.

В начале 1960-х гг. НАСА и Министерство обороны (DoD) нуждалась в очень мобильной платформе отслеживания и телеметрии для поддержки Космическая программа Аполлон и другие беспилотные космические полеты. В рамках совместного проекта НАСА и Министерство обороны заключили контракт с Макдоннелл Дуглас и Бендикс Корпорации изменить восемь Боинг Грузовой самолет C-135 Stratolifter в EC-135N Аполлон / Range Instrumentation Aircraft (A / RIA). Оборудован управляемым семифутовым антенная тарелка в характерных для него словах "Droop Snoot" или "Snoopy Nose" EC-135N A / RIA начал свою работу в январе 1968 года и часто назывался "Джимми Дюранте "ВВС. Восточный испытательный полигон ВВС США (AFETR) в Патрик AFB, Флорида, поддерживал и эксплуатировал A / RIA до конца программы Apollo в 1972 году, когда ВВС США переименовали его в Самолет с приборами повышенной дальности (ARIA).

Поскольку авиабаза Патрика была расположена в Атлантическом океане, проблемы с коррозией, вызванной соленой водой и соленым воздухом, и связанные с этим проблемы с обслуживанием самолетов были проблематичными для ARIA, когда они там находились. Передано в 4950-е испытательное крыло в База Райт-Паттерсон, Огайо, в декабре 1975 года в рамках общей консолидации больших испытательных и оценочных самолетов флот ARIA претерпел многочисленные преобразования, в том числе переоборудование двигателя, в результате которого EC-135N был заменен на самолет. EC-135E. В 1994 году флот ARIA снова переехал в Эдвардс AFB, Калифорния, как часть 412-е испытательное крыло. Однако задачи для ARIA сократились из-за высокой стоимости и улучшенных спутниковых технологий, и ВВС США передали самолет другим программам, таким как E-8 J-STARS.

В течение своей тридцатидвухлетней карьеры ARIA поддерживала космическую программу Соединенных Штатов, собирала данные телеметрии, проверяла международные соглашения и поддерживала крылатая ракета, баллистическая ракета защитные испытания и Космический шатл.[28] Самолеты ARIA были оборудованы для сбора данных с гидроакустического буя Система определения местоположения ракетного удара (СМИЛС) состоит из большого поля гидроакустического буя и стационарного донного транспондера. Специально оборудованный флот С-3 самолеты также были оборудованы для сбора данных из этой системы, которая поддерживала ВМФ программы баллистических ракет флота тестирование.[29][30]

Резюме варианта

  • EC-135A - KC-135A, модифицированный для использования в качестве национального командного пункта в воздухе. Позже выполнил миссию Центра управления запусками с помощью Бортовая система управления запуском.
  • EC-135B - C-135B, модифицированный с большим носом для миссии ARIA
  • EC-135C - преобразован из недавно построенного KC-135B в EC-135C для использования на воздушном командном пункте «Зеркало».
  • EC-135E - EC-135N с модификацией двигателя
  • EC-135G - KC-135A, модифицированный для использования в качестве национального командного пункта в воздухе. Позже выполнил миссию Центра управления запусками с помощью Бортовая система управления запуском.
  • EC-135H - KC-135A, модифицированный для воздушно-десантного национального командного пункта, "Шелковый кошелек"
  • EC-135J - KC-135B, модифицированный для воздушно-десантного национального командного пункта "Ночной дозор"
  • EC-135K - KC-135A, модифицированный для управления развертыванием
  • EC-135L - KC-135A, модифицированный для возможности отключения радиорелейной и амплитудной модуляции "Cover All"
  • EC-135N - самолет ARIA с так называемым обтекателем "падающего сопла", на котором установлена ​​большая параболическая антенна для сбора данных телеметрии.
  • EC-135J / P - KC-135A, модифицированный для использования на воздушном командном пункте, "Голубой орел" и "прицел"
  • EC-135Y - NKC-135 преобразован в самолет C3 для главнокомандующего Центрального командования США.

Несчастные случаи

  • 13 июня 1971 г., USAF EC-135N (серийный номер AF 61-0331) 4950-го испытательного крыла Организации космических и ракетных систем (САМСО), База Райт-Паттерсон, OH исчез по пути из Паго-Паго, Американское Самоа в Hickam AFB, HI после мониторинга французских атмосферных испытаний, проведенных накануне. Самолет исчез примерно в 70 милях к югу от Гавайев, недалеко от Пальмира. Двенадцать военнослужащих и двенадцать мирных жителей погибли. Причина происшествия неизвестна. Были обнаружены только небольшие обломки.[31]
  • 14 сентября 1977 г., USAF EC-135K (серийный номер AF 62-3536), разбился при взлете из База ВВС Киртланд, Нью-Мексико для миссии, управляемой высшим штабом (HHD). После длительного периода дежурства экипаж начал разбег за несколько минут до полуночи. Самолет врезался в землю в 8 км (5 милях) к востоку от базы вылета, потому что у него не было достаточной мощности, чтобы подняться выше или повернуть, чтобы избежать быстро поднимающейся поверхности в этой области. Все 20 жителей этого Тактическое воздушное командование (TAC) самолеты были убиты в результате крушения и последующего пожара на высоте около 8 500 футов над горным хребтом Манзано к востоку от Альбукерке, НМ.[32]
  • 2 января 1980 г., USAF EC-135P (серийный номер AF 58-0007), был разрушен на земле в База данных Лэнгли, ВА при коротком замыкании в проводке нагревателя бака впрыска воды на самолете с J-57-P / F-59W. Травм не было, так как Тактическое воздушное командование (TAC) самолет не был занят во время происшествия.[33]
  • 6 мая 1981 года ВВС США EC-135N (серийный номер AF 61-0328), разбился во время запланированного учебного полета навигатора с улучшенной дальностью полета (ARIA) и основного электронного оборудования (PMEE) из База ВВС Райт-Паттерсон, ОЙ. По необъяснимой причине дифферент самолета по тангажу был перемещен в положение полного опускания носа, что превышало возможности автопилота по управлению, и самолет резко накренился. Резкий переворот по тангажу привел к отключению генераторов от линии, а потеря электроэнергии переменного тока помешала нормальной работе подстройки шага. Самолет стал неуправляемым и взорвался на высоте около 1500 футов над уровнем моря. Авария произошла недалеко от Уокерсвилля, Мэриленд, в 10:50. Все семнадцать членов экипажа и четыре пассажира на борту самолета погибли.[34]
  • 29 мая 1992 г., USAF EC-135J, (серийный номер AF 62-3584), долго приземлился на Папа AFB, NC и промахнуться мимо взлетно-посадочной полосы. Шасси разрушилось, а фюзеляж развалился надвое. Хотя ни один из 14 пассажиров не был серьезно ранен, самолет был списан как не подлежащий ремонту, а останки были вывезены в База Дэвис-Монтан, AZ в утилизацию.[35]
  • 2 сентября 1997 г., USAF EC-135C (серийный номер AF 63-8053), был сильно поврежден при посадке на Папа AFB, NC при сложении переднего колеса. Ни один из 11 пассажиров не получил серьезных травм, но Воздушное боевое командование (ACC) самолету на момент аварии было 32 года и 10 месяцев, и он был списан как поврежденный, не подлежащий ремонту.[36]

Самолет на дисплее

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ http://www.sac-acca.org/documents/PACCS%20History.html
  2. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 115]
  3. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 115, 196]
  4. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 115, 196]
  5. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 115, 196]
  6. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 115, 196]
  7. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 115-117]
  8. ^ Люди в кризисе: Кеннеди против Хрущева. «В этом самолете приняты мрачные меры предосторожности. Если Советы атакуют и уничтожат все наземные объекты SAC, приказ о контратаке будет исходить от этого самолета, летающего командного пункта, находящегося в воздухе 24 часа в сутки».
  9. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 114-116]
  10. ^ «E-6B Воздушно-десантный командный пункт (ABNCP)». Архивировано из оригинал 10 сентября 2015 г.
  11. ^ Страница ФАС ОМП
  12. ^ http://www.joebaugher.com/usaf_serials/1962.html
  13. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 116-117]
  14. ^ Статья ALCS, стр. 13
  15. ^ Статья ALCS, стр. 14
  16. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 116-117]
  17. ^ Статья ALCS, стр. 13-15
  18. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 116-117]
  19. ^ Статья ALCS, стр. 14
  20. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 116-117]
  21. ^ Статья ALCS, стр. 15
  22. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 116]
  23. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 196]
  24. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 196]
  25. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 196]
  26. ^ [Хопкинс III, Роберт С. 1997. Боинг KC-135 Stratotanker: больше, чем просто танкер. Лестер, Англия: Midland Publishing Limited, стр. 116]
  27. ^ Варианты C-135 - Часть 5, автор: Jennings Heilig
  28. ^ В этом разделе используется текст из общественного достояния из Национального музея ВВС США. http://www.wpafb.af.mil/museum/outdoor/od30.htm[постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Макинтайр, Джон В. (1991). "Самолет с приборами повышенной дальности / Система определения местоположения гидроакустического буя" (PDF). Технический дайджест Johns Hopkins APL. 12 (4). Получено 12 сентября 2020.
  30. ^ Конус, Брюс Э. (1 июля 1976 г.). Восточный испытательный полигон ВВС США - Справочник по приборам дальнего действия (PDF). База ВВС Патрик, Флорида: Восточный испытательный полигон, Управление операций полигона. п. 2-76. Получено 12 сентября 2020.
  31. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710613-1
  32. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19770914-0
  33. ^ http://www.aviation-safety.net/database/record.php?id=19800102-0
  34. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19810506-0
  35. ^ http://www.aviation-safety.net/database/record.php?id=19920529-1
  36. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970902-1
  37. ^ «Боинг ЕС-135E ARIA».
  38. ^ «Поиск серийного номера USAF (61-262)».
  39. ^ «Досье на планер - Boeing EC-135C, серийный номер 61-0262 USAF, номерной знак 18169». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 14 ноября 2016.
  40. ^ "СТРАТОАНКЕР ЭК-135". Музей авиации Гриссома. Получено 14 ноября 2016.
  41. ^ "Досье на планер - Boeing EC-135L, серийный номер 61-0269 USAF, c / n 18176". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 14 ноября 2016.
  42. ^ «Досье на планер - Boeing EC-135C, серийный номер 61-0287 USAF, номерной знак 18194». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 14 ноября 2016.
  43. ^ Зеркало "ИС-135""". Стратегическое воздушное командование и аэрокосмический музей. Стратегическое воздушное командование и аэрокосмический музей. Получено 14 ноября 2016.
  44. ^ «Реставрация ЭК-135».
  45. ^ «СТРАТОТАНКЕР». Музей авиации и космонавтики Пима. Pimaair.org. Получено 14 ноября 2016.
  • Ссылка на сводный список вариантов: DoD 4120.14L, Обозначение модели военно-космических аппаратов, 12 мая 2004 г.

внешние ссылки