Боинг RC-135 - Boeing RC-135

"Боинг 739" перенаправляется сюда. Не следует путать с Боинг 737-900.
RC-135
RC-135 Заклепка в полете.jpg
Самолет-разведчик RC-135 Rivet Joint в полете.
РольСамолет-разведчик
ПроизводительБоинг (планер)
L3 Технологии
Вступление1961
Положение делАктивный
Основные пользователиВВС США
королевские воздушные силы[1][2]
Количество построенныхВсего 32 планера во всех итерациях
Разработано изС-135 Стратолифтер

В Боинг RC-135 это большая семья самолет-разведчик построен Боинг и модифицирован рядом компаний, в том числе Общая динамика, Локхид, LTV, Электронные системы, и L3 Технологии, и используется ВВС США и королевские воздушные силы для поддержки потребителей разведывательной информации на театральном и национальном уровнях с помощью возможностей сбора, анализа и распространения информации на месте событий почти в реальном времени. На основе С-135 Стратолифтер На планере различные типы RC-135 находятся на вооружении с 1961 года. В отличие от C-135 и KC-135, которые признаны Boeing как самолеты Модель 717,[3] большая часть текущего парка RC-135 (за исключением RC-135W RAF) внутренне обозначена как Модель 739 компанией. Многие варианты были изменены много раз, что привело к большому разнообразию обозначений, конфигураций и названий программ.

Дизайн и развитие

Первый вариант RC-135, RC-135A, был заказан в 1962 году ВВС США для замены Боинг РБ-50 Суперфортресс. Первоначально было заказано девять, но позже их количество сократилось до четырех. Boeing присвоил этому варианту обозначение Боинг 739-700 но они были модифицированным вариантом KC-135A, тогда производившегося. Они использовали те же турбореактивные двигатели Pratt & Whitney J57, что и на танкере, но несли камеры в отсеке сразу за нишей носового колеса, где обычно располагался носовой топливный бак. У них не было системы дозаправки в воздухе, и они должны были использоваться для фотографических и геодезических задач. Хотя RC-135A был первым обозначением в семействе RC-135, он не был первым RC-135 в эксплуатации. Эта награда принадлежит RC-135S, который начал оперативную разведку в 1961 году, а затем RC-135D в 1962 году.

Следующим заказанным вариантом был RC-135B, который будет использоваться в качестве самолета радиоэлектронной разведки для замены Боинг RB-47H Stratojet, а SIGINT Платформа. В отличие от более ранних вариантов, RC-135B имели Пратт и Уитни TF33 турбовентиляторные двигатели, а не старые J57. Эти десять самолетов были доставлены непосредственно компании Martin Aircraft в начале 1965 года для установки их комплекта оперативной электроники. К 1967 году они превратились в RC-135C, и все они поступили на вооружение в том же году. Стрела-заправщик не была оборудована, и рабочее место оператора стрелы использовалось в качестве отсека для камеры KA-59. Внешне самолет отличался большими «щечными» антенными обтекателями на носовой части фюзеляжа.

RC-135B были последними из построенных новых самолетов. Все последующие варианты разведки представляли собой модифицированные самолеты либо из более ранних вариантов RC-135, либо из танкеров и транспортных средств.

В 2005 году флот RC-135 завершил серию значительных модернизаций планера, системы навигации и силовой установки, включая замену двигателя TF33 на модель TF33. CFM International CFM-56 (F108) двигатели, используемые на KC-135R и T Stratotanker модернизация приборов и навигационных систем кабины экипажа до стандарта AMP. Стандарт AMP включает преобразование аналоговых показаний в цифровые »стеклянная кабина "конфигурация.

История эксплуатации

Нынешний парк самолетов RC-135 - это последняя итерация модификаций этого парка самолетов, начиная с начала 1960-х годов. Первоначально работал на Стратегическое воздушное командование для разведки флот RC-135 принимал участие во всех вооруженных конфликтах с участием американских сил за время своего пребывания в должности. RC-135 поддерживали операции в война во Вьетнаме, то Средиземноморье за Операция "Каньон Эльдорадо", Гренада за Операция Срочная ярость, Панама за Операция Just Cause, то Балканы для операций Преднамеренная сила и Союзная сила, и Юго-Западная Азия для операций Щит Пустыни, Буря в пустыне, Несокрушимая свобода и Иракская свобода. RC-135 постоянно присутствуют в Юго-Западной Азии с начала 1990-х годов. Они были стойкими приверженцами операций «холодной войны», миссии выполнялись по периферии СССР и его государств-клиентов в Европе и по всему миру.

Первоначально все RC-135 эксплуатировались Стратегическое воздушное командование. С 1992 г. они закреплены за Воздушное боевое командование. Флот RC-135 постоянно базируется на База ВВС Оффатт, Небраска и управляется 55-е крыло, используя передовые отделения по всему миру. 55-е крыло эксплуатирует 22 платформы в трех вариантах: три RC-135S Cobra Ball, две RC-135U Combat Sent и 17 RC-135V / W Rivet Joint.[4]

9 августа 2010 года программа Rivet Joint отметила 20-летие непрерывной работы в Центральное командование, относящиеся к началу Щит Пустыни. Это самый продолжительный период непрерывного присутствия любого самолета в инвентаре ВВС. За это время на нем было совершено более 8000 боевых вылетов.[5] поддержка воздушных и наземных сил операций Буря в пустыне, Щит Пустыни, Северная Дозор, Южный дозор, Иракская свобода и Несокрушимая свобода, который продолжается по сей день.

22 марта 2010 г. Министерство обороны объявила, что достигла соглашения с правительством США о закупке трех самолетов RC-135W Rivet Joint для замены Нимрод R1, который впоследствии был отправлен на пенсию в июне 2011 года.[6][7][8] Самолет, получивший название «Airseeker», должен был быть доставлен к 2017 году общей стоимостью около 650 миллионов фунтов стерлингов, включая обеспечение наземной инфраструктуры, обучение персонала и наземные системы поддержки.[9][10] В 2013 году правительство Великобритании подтвердило, что экипажи 51-й эскадрильи RAF тренировались и действовали вместе со своими коллегами из ВВС США с 2011 года, выполнив более 32000 летных часов и 1800 боевых вылетов в составе 55-го крыла Offutt AFB.[11] ВВС Великобритании получили первый RC-135W в сентябре 2013 года, который был развернут с июля 2014 года для поддержки действий коалиции против боевых действий. Исламское Государство Ирака и Леванта боевики в Ираке.[12] Второй самолет был доставлен на семь месяцев раньше запланированного срока в сентябре 2015 года, в него было внесено более шестидесяти улучшений, от модернизации систем управления самолетом до усовершенствований двигателя, обеспечивающих повышенную топливную эффективность и надежность. Со временем и первый Airseeker получит такие же улучшения.[10] Самолеты будут заправляться топливом в воздухе на танкерах ВВС США, базирующихся в Европе, поскольку Великобритания не эксплуатирует самолеты-заправщики, оборудованные стрелой, и не планирует адаптировать самолеты с тормозной стойкой.[13]

Варианты

Разведывательные платформы KC-135A

Как минимум четыре танкера KC-135A были переоборудованы в импровизированные разведывательные платформы без изменения обозначения Mission Design Series (MDS). KC-135As 55–3121, 55–3127, 59–1465 и 59-1514 были модифицированы, начиная с 1961 года. В том же году Советский Союз объявил о своем намерении взорвать 100-мегатонное термоядерное устройство на Новая Земля, так называемой Царь Бомба. Стенд КС-135А (55-3127) доработан под Большое сафари запрограммировать конфигурацию SPEED LIGHT BRAVO для получения интеллектуальной информации о тесте. Успех миссии побудил переоборудовать дополнительные самолеты для сбора разведданных.

KC-135R Подставка для заклепок / Быстрая заклепка

Не путать с заправщиком KC-135R с двигателем CFM F108, KC-135R MDS применялся в 1963 г. на трех самолетах-разведчиках KC-135A под управлением Подставка для заклепок программа. Три самолета: 55–3121, 59–1465 и 59–1514; четвертый, серийный номер 58–0126, был переоборудован в 1969 году для замены 1465, разбившегося в 1967 году. На протяжении всей своей карьеры самолеты имели различные конфигурации, но в целом они отличались пятью антеннами типа «полотенцесушитель» вдоль хребта в верхней части фюзеляжа и обтекателем внизу. носовая часть фюзеляжа. Первые три самолета сохранили стандартный носовой обтекатель танкера, а 58-0126 был оснащен обтекателем типа «боровой нос», обычно связанным с RC-135. На месте заправочной стрелы была установлена ​​трапециевидная конструкция, которая использовалась для следа за аэродинамической формой, в которой размещалась специализированная система приемников (в просторечии известная как «бливет») на тросе. Сообщается, что он использовался в миссиях «Шиповник» и «Боевой лев». С каждой стороны носовой части фюзеляжа имелось по четыре небольших оптически плоских иллюминатора. В некоторых миссиях на каждой стороне носовой части фюзеляжа была установлена ​​небольшая конструкция, напоминающая крыло, с диагональной распоркой под ней. С потерей 59–1465, KC-135A 58-0126 был модифицирован до этого стандарта под Rivet Quick рабочее название. Все четыре самолета сейчас потеряны или переоборудованы в конфигурацию танкера KC-135R. Они являются одними из немногих танкеров KC-135, оборудованных воздушной заправочной цистерной над кабиной пилотов, что является остатком их службы в качестве платформ для сбора разведданных.

KC-135T Челюсть кобры

KC-135R 55-3121 был модифицирован в 1969 году компанией Lockheed Air Services в уникальную конфигурацию KC-135T под названием программы Cobra Jaw. Внешне отличавшийся обтекателем «свиного носа», самолет также отличался вращающимися «клыками» приемных антенн под носовым обтекателем, большой плоской антенной над носовой частью фюзеляжа, единственной антенной «полотенцесушитель» на корешке, каплевидными антеннами впереди. горизонтальные стабилизаторы с каждой стороны и трапециевидная конструкция вместо заправочной стрелы. На носу самолета ненадолго была изображена мультяшная кобра Ford Cobra Jet. Позже он был модифицирован в RC-135T Rivet Dandy.

RC-135A

Четыре RC-135A (с 63-8058 по 8061) были платформой для картографирования, на короткое время использовавшейся Службой аэрофотосъемки и картографии, База ВВС Тернер, Грузия а позже в База ВВС Форбс, Канзас как часть 1370-го фотографического крыла. Вскоре миссию взяли на себя спутники, и RC-135A были демодифицированы и использовались в различных других функциях, таких как транспортировка персонала и обучение экипажа. В начале 80-х годов прошлого века их переоборудовали в танкеры с обозначением KC-135D (той же базовой конфигурации, что и KC-135A, а затем E, плюс некоторое оставшееся оборудование специального назначения). Из-за задержек с переустановкой исходного оборудования RC-135A были последними из всей серии C-135, поставленной ВВС США. Номер модели Boeing для RC-135A - 739–700.[3]

RC-135B

Поставляемая версия RC-135. RC-135B никогда не использовался в оперативных целях, так как на нем не было установленного Boeing оборудования для полетов. Вся серия из десяти самолетов RC-135B была доставлена ​​непосредственно в Martin Aircraft в Балтиморе, штат Мэриленд, для модификации и установки оборудования миссии под Большое сафари программа. После завершения RC-135B были переименованы в RC-135C. Номер модели Boeing для RC-135B - 739-445B.[3]

RC-135C Большая команда

Модифицированный и переименованный самолет RC-135B, используемый для целей стратегической разведки, оснащенный системой радиоэлектронной разведки AN / ASD-1 (ELINT ) система. Эта система характеризовалась большими выступами на носу фюзеляжа, содержащими автоматизированную систему определения местоположения излучателя ELINT (AEELS - не бортовой бортовой радар бокового обзора - SLAR, как часто цитируется), а также множеством других антенн и положением камеры в область отсека дозаправки в кормовой части фюзеляжа. Самолетом управляли два пилота, два штурмана, многочисленные специалисты по сбору разведывательной информации, техники по обслуживанию и бортовые лингвисты. Когда RC-135C был полностью развернут, SAC смогла отвести свой парк самолетов RB-47H Stratojets от активных разведывательных операций. Все десять продолжают активную службу в качестве платформ RC-135V Rivet Joint или RC-135U Combat Sent.

RC-135D Офисный мальчик / Заклепка Латунь

RC-135D, первоначально обозначавшиеся как KC-135A-II, были первыми разведывательно настроенными C-135, получившими обозначение MDS "R", хотя они не были первыми разведывательными членами семейства C-135. Они были доставлены в База ВВС Эйлсон, Аляска в 1962 году в рамках проекта Office Boy. Серийные номера: 60–0356, 60–0357 и 60–0362. Самолет начал боевые вылеты в 1963 году. Эти три самолета были заказаны как танкеры KC-135A, но доставлены без дозаправочных бонов и известны как «фальшивые C-135As» в ожидании доставки первого реального грузового самолета C-135A в 1961 году. Основная миссия Rivet Brass летела вдоль северной границы Советского Союза, часто в качестве челнока между Эйлсоном и RAF Upper Heyford, Оксфордшир, и позже RAF Mildenhall, Саффолк, Великобритания. RC-135D также использовался в Юго-Восточной Азии в периоды, когда RC-135M (см. Ниже) был недоступен. В конце 1970-х годов, с расширением парка RC-135 с турбовентиляторными двигателями TF33, RC-135D были преобразованы в автоцистерны и остаются на вооружении как KC-135R с приемником.[14]

RC-135E Лиза Энн / Заклепка Эмбер

Первоначально обозначенный как C-135B-II, проектное название Lisa Ann, RC-135E Rivet Amber был единственным в своем роде самолетом, оснащенным большой мощностью 7 МВт. Hughes Aircraft РЛС с фазированной антенной решеткой.[15] Первоначально поставлялся как C-135B, 62-4137 эксплуатировался с База ВВС Шемя, Аляска с 1966 по 1969 год. Его операции выполнялись совместно с самолетом RC-135S Rivet Ball (см. ниже). Одна только радиолокационная система весила более 35000 фунтов и стоила более 35 миллионов долларов США (1960 долларов США), что делало Rivet Amber самым тяжелым летательным аппаратом на базе C-135 и самым дорогим самолетом ВВС своего времени. Это препятствовало прямому контакту передней и задней частей экипажа после посадки в самолет. Система могла отслеживать объект размером с футбольный мяч на расстоянии 300 миль (480 км), и ее задачей было наблюдение за советскими баллистическая ракета тестирование на этапе повторного входа. Потребляемая мощность радара с фазированной антенной решеткой была огромной, что требовало дополнительного источника питания. Он имел форму турбовального двигателя Lycoming T55-L5 в контейнере под левой внутренней секцией крыла, который приводил в действие генератор мощностью 350 кВА, предназначенный для питания боевого оборудования.[16] На противоположном крыле в том же месте находился теплообменник с гондолами для охлаждения массивных электронных компонентов на борту самолета. Такая конфигурация привела к ошибочному впечатлению, что у самолета было шесть двигателей. 5 июня 1969 года Rivet Amber пропала в море на паромный рейс от Шеми до базы Эйлсон для обслуживания, и никаких следов самолета или его экипажа не было обнаружено.[17]

Карта с заклепками RC-135M

RC-135M был промежуточным типом с более ограниченными возможностями ELINT, чем RC-135C, но с обширными дополнительными возможностями COMINT. Они были переоборудованы из транспортов C-135B военного командования воздушным транспортом и эксплуатировались 82-я разведывательная эскадрилья вовремя война во Вьетнаме из Kadena AB, встреча разведка сигналов над Тонкинский залив и Лаос с названием программы Combat Apple (первоначально Burning Candy).[18] Всего было шесть самолетов RC-135M, 62–4131, 62–4132, 62–4134, 62–4135, 62–4138 и 62–4139, все из которых позже были модифицированы и продолжают находиться в активной эксплуатации как RC-135W Rivet Joints. к началу 1980-х гг.[19]

RC-135S Нэнси Рэй / Ванда Белль / Шарик с заклепками

Rivet Ball была предшественницей программы Cobra Ball и была начата с единственного RC-135S (серийный 59–1491, ранее JKC-135A) 31 декабря 1961 года. Самолет впервые эксплуатировался в рамках проекта Nancy Rae в качестве актива Air Force Systems Command, а затем как разведывательная платформа RC-135S с Стратегическим авиационным командованием в рамках проекта Wanda Belle. Название «Ривет Болл» было присвоено в январе 1967 года. Самолет эксплуатировался с авиабазы ​​Шемья на Аляске. Как и большинство других вариантов RC-135, RC-135S имел удлиненный носовой обтекатель, вмещающий Группа S приемная антенна. Самолет отличался десятью большими оптически плоскими кварцевыми окнами на правой стороне фюзеляжа, используемыми для камер слежения. В отличие от любого другого RC-135S, Rivet Ball также имел купол из оргстекла, установленный вверху в центре фюзеляжа для положения ручного слежения. Он отличился первой фотографической документацией советских Многоразовая возвращаемая машина (MRV) испытание 4 октября 1968 года. 13 января 1969 года Rivet Ball был разрушен в результате аварии при посадке в Шеме, когда он пролетел мимо взлетно-посадочной полосы без смертельных исходов.[15][20]

RC-135S Мяч кобры

Два самолета Cobra Ball на линии полета в База ВВС Оффатт, Небраска в 2001 году.

В RC-135S Мяч кобры это интеллектуальные измерения и сигнатуры Коллектор MASINT, оснащенный специальными электрооптическими приборами, предназначенными для наблюдения баллистическая ракета полеты на большие расстояния. Cobra Ball отслеживает сигналы, связанные с ракетами, и отслеживает ракеты на этапах разгона и возврата, чтобы обеспечить разведку для проверки условий договора и баллистическая ракета театра военных действий распространение. Самолеты представляют собой сильно модифицированные С-135Б.[4] Правое крыло и двигатели традиционно окрашены в черный цвет, чтобы уменьшить солнечные блики для камер слежения.[21]

В эксплуатации находятся три самолета, входящие в состав 55-е крыло, 45-я разведывательная эскадрилья основанный на База ВВС Оффатт, Небраска. Самолеты Cobra Ball изначально предназначались для Шеми и использовались для наблюдения за испытаниями баллистических ракет на Полуостров Камчатка в сочетании с Кобра Дэйн и Кобра Джуди. Два самолета были переоборудованы для Cobra Ball в 1969 году, а после потери одного самолета в 1981 году еще один самолет был переоборудован в 1983 году. Единственный RC-135X также был преобразован в RC-135S в 1995 году в качестве дополнения к другому самолету.

RC-135T Заклепка Денди

KC-135T 55-3121 был модифицирован в конфигурацию RC-135T Rivet Dandy в 1971 году. Он использовался для пополнения парка RC-135C / D / M, в то время в дефиците из-за продолжающихся модернизаций, требующих вывода из строя планеров. Он действовал в соответствии с оперативным приказом Burning Candy. В 1973 году оборудование SIGINT с самолета было снято и передано на KC-135R 58–0126, в результате чего 55-3121 взял на себя роль инструктора, роль, которую он выполнял до конца своего срока службы. Внешне самолет сохранил обтекатель «борового носа» и некоторые другие внешние модификации, но воздушная заправочная стрела и трапеция под хвостовым оперением были удалены, и он не выполнял функции оперативной разведки. В этой конфигурации он по-разному действовал с 376-м стратегическим крылом в Kadena AB, Окинава, 305-й AREFW на Гриссомская авиабаза, Индиана и 6-е стратегическое крыло авиабазы ​​Эйелсон, Аляска. В 1982 году самолет был модифицирован фирмой Pratt & Whitney. TF33 -PW102 и другие модификации, общие для программы танкеров KC-135E, и возвращенные на авиабазу Эйелсон. Он разбился при приближении к Вальдес аэропорт, Аляска 25 февраля 1985 года с потерей трех членов экипажа. Обломки не нашли до августа 1985 года, через шесть месяцев после аварии.[22]

Боевой командир RC-135U

Боевой самолет в полете с уникальным носовым обтекателем, законцовками крыла и оперением.

RC-135U Combat Sent предназначен для сбора технической информации о радиолокационных излучателях противника. Данные Combat Sent собираются для разработки новых или обновленных приемники радиолокационной сигнализации, глушители радаров, приманки, противорадиационные ракеты, тренажеры и тренажеры.[4]

Три самолета RC-135C, четко обозначенные антенными решетками на подбородке фюзеляжа, хвостовой части и законцовках крыла, были преобразованы в RC-135U (63-9792, 64–14847 и 64-14849) в начале 1970-х годов. 63-9792 был позже преобразован в Rivet Joint в 1978 году, и все самолеты остаются в эксплуатации, базируясь в База ВВС Оффатт, Небраска. Минимальные требования к экипажу: 2 пилота, 2 штурмана, 3 инженера-системотехника, 10 человек. радиоэлектронная борьба офицеров и 6 специалистов области.[23]

RC-135V / W Заклепочное соединение

RC-135 Заклепочное соединение
RC-135 Заклепочное соединение

RC-135V / W является стандартным самолетом ВВС США. SIGINT Платформа. Миссии, выполняемые RC-135, обозначаются либо Пылающий ветер или же Туманный ветер.[24] Его набор датчиков позволяет экипажу миссии обнаруживать, идентифицировать и геолокация сигналы по всему электромагнитный спектр.[25] Затем команда миссии может пересылать собранную информацию в различных форматах широкому кругу потребителей с помощью обширного коммуникационного пакета Rivet Joint. Экипаж состоит из экипажа кабины, радиоэлектронная борьба офицеры, операторы разведки и обслуживающий персонал бортовых систем. Все заклепки планер и модификации систем миссии выполняются L-3 Связь в Гринвилл, Техас под надзором Командование материальной частью ВВС.[4][25]

Все RC-135 закреплены за воздушным боевым командованием. RC-135 постоянно базируется на базе ВВС Оффатт, Небраска, и эксплуатируется 55-м крылом, используя различные точки передового развертывания по всему миру.[25]

Под названием программы "BIG SAFARI" RC-135V были модернизированы из конфигурации RC-135C "Big Team". RC-135W изначально поставлялись как транспорты C-135B, и большинство из них были модифицированы из RC-135M. Это единственное различие между вариантами V и W; оба несут одинаковое боевое оборудование. В течение многих лет RC-135V / W можно было идентифицировать по четырем большим дисковым антеннам MUCELS впереди, четырем немного меньшим лопастным антеннам на корме и множеству меньших антенн снизу. Baseline 8 Rivet Joints (в 2000-х годах) представил первое серьезное изменение во внешней конфигурации RC-135V / W, заменив антенны MUCELS на антенны с плоскими лопастями. Конфигурация меньших нижних антенн также была существенно изменена.

RC-135X Глаз кобры

Единственным RC-135X Cobra Eye был преобразован в середине-конце 1980-х годов из самолета C-135B с телеметрической системой измерения дальности, серийный номер 62–4128, с миссией отслеживания межконтинентальных баллистических ракет. возвращаемые машины.[26][27] В 1993 году его переделали в дополнительный шар RC-135S Cobra Ball.[18][28]

RC-135W Rivet Joint (Project Airseeker)

Британский RC-135W приземляется в RAF Waddington в мае 2014 г.

Великобритания купила три самолета KC-135R для переоборудования в стандарт RC-135W Rivet Joint.[1] в рамках проекта Airseeker.[29] Приобретение трех самолетов было запланировано на сумму 634 миллиона фунтов стерлингов и поступило в эксплуатацию в октябре 2014 года.[30] Самолет сформирован № 51 эскадрильи RAF, на базе RAF Waddington вместе с другими активами ISTAR РАФ. Ожидается, что они останутся в эксплуатации до 2045 года.

Ранее Королевские ВВС собирали радиоразведку с тремя Нимрод R1 самолет,.[7] Когда пришло время модернизировать морские Нимроды до Стандарт MRA4, Project Helix был запущен в августе 2003 года для изучения вариантов продления срока службы R1 до 2025 года.[31] Возможность перехода на Rivet Joint была добавлена ​​в Helix в 2008 году,[31] и отказ от R1 стал неизбежным, когда MRA4 был отменен в соответствии с Сокращение бюджета на 2010 год. Участие R1 в Ливии в Операция Ellamy отложил выход на пенсию до июня 2011 года.

Helix превратился в Project Airseeker, в рамках которого три планера KC-135R были преобразованы в стандарт RC-135W. L-3 Связь. L-3 также обеспечивает текущее обслуживание и обновления в соответствии с долгосрочным соглашением. Три планера бывшие ВВС США KC-135Rs, все из которых впервые поднялись в воздух в 1964 году, но перед поставкой будут модифицированы до последнего стандарта RC-135W. Три планера, предложенные Великобритании, являются самыми молодыми KC-135 во флоте ВВС США.[32] По состоянию на сентябрь 2010 года самолет налетал примерно 23 200 часов, 22 200 часов и 23 200 часов.[33]

Персонал 51 Sqn начал обучение в Оффутте в январе 2011 года для преобразования в RC-135.[34] Первый RC-135W (ZZ664) был доставлен с опережением графика в Королевские военно-воздушные силы 12 ноября 2013 года для окончательного утверждения и тестирования группой поддержки и оборудования обороны перед его вводом в эксплуатацию из UK MAA. Второй (ZZ665) снова был доставлен с опережением графика 4 сентября 2015 г. RAF Mildenhall в Саффолке. Третий (ZZ666) был доставлен в июне 2017 года и введен в эксплуатацию в декабре 2017 года.[35][36]

ТК-135

Три самолета находятся в эксплуатации для обучения экипажей и не имеют полностью функционального оборудования для полетов. Один TC-135S (62-4133) обеспечивает возможность тренировок для миссии Cobra Ball и отличается от боеготовых самолетов отсутствием щек на носовой части фюзеляжа. Он был преобразован из EC-135B в 1985 году после крушения бывшего RC-135T 55–3121, который до этого момента использовался в качестве учебного. Кроме того, два TC-135W (62-4127 и 4129) служат в качестве учебно-тренировочных самолетов, в первую очередь, для миссии Rivet Joint, но также могут обеспечить некоторую подготовку экипажей RC-135U Combat Sent. Они несут значительно меньше антенн, чем полностью оборудованный самолет, но в остальном внешне похожи на другие самолеты Rivet Joint.

Операторы

 Соединенные Штаты[37]

ВВС США – Воздушное боевое командование

38-я разведывательная эскадрилья
45-я разведывательная эскадрилья
82-я разведывательная эскадрилья (Авиабаза Кадена, Япония )
95-я разведывательная эскадрилья (RAF Mildenhall, Англия )
338-я учебно-боевая эскадрилья
343-я разведывательная эскадрилья
 объединенное Королевство

королевские воздушные силы[38]

№ 51 эскадрилья[39]
№ 54 эскадрилья (Оперативное преобразование)[40]
№ 56 эскадрилья (Тест и оценка)[41]

Несчастные случаи и происшествия

  • 17 июля 1967 г. подставка для заклепок KC-135R, 59-1465, разбился при взлете из База ВВС Оффатт, Небраска. Командир воздушного судна перевернул самолет, в результате чего он остановился и упал чуть менее чем в миле от конца взлетно-посадочной полосы на краю взлетно-посадочной полосы. Papillion Creek. Один из пяти членов экипажа на борту погиб.[42]
  • 13 января 1969 года ВВС США RC-135S, 59-1491"Rivet Ball", возвращавшийся с оперативной разведки, приземлился во время метели на базе ВВС Шемья на Аляске. Самолет соскользнул с покрытой льдом взлетно-посадочной полосы и погрузился в 40-футовый овраг. Позднее на самолетах «Болл» устанавливались реверсоры тяги на турбовентиляторных двигателях TF-33, но этот самолет имел ТРД J-57 без реверсивной тяги. Все восемнадцать членов экипажа успешно эвакуировали самолет. Самолет был списан как поврежденный, не подлежащий ремонту, но многие компоненты, относящиеся к разведывательной миссии, были спасены для дальнейшего использования.[43]
  • 5 июня 1969 года ВВС США RC-135E, 62-4137, названный "Rivet Amber", вылетел с базы ВВС Шемья, Аляска, на паромный рейс на базу ВВС Эйлсон. Хотя цель этого перегонного полета иногда описывается как плановое техническое обслуживание, на самом деле самолет столкнулся с серьезной турбулентностью во время своей предыдущей оперативной миссии и был допущен к единовременному полету для проверки на возможные структурные повреждения на основной оперативной базе. "Rivet Amber" был самым тяжелым самолетом серии 135 из когда-либо построенных и представлял собой очень сложный самолет с радаром, который весил более 35 000 фунтов, а под каждым крылом находились специализированные отсеки, в которых размещались теплообменник (правое крыло) и дополнительный электрический генератор (левое крыло). ). Во время полета все контакты с 62-4137 были потеряны, а обломки самолета так и не были обнаружены.[17]
  • 15 марта 1981 года ВВС США RC-135S, 61-2664"Cobra Ball" потерпел крушение при заходе на посадку в плохую погоду к базе ВВС Шемья, Аляска, во время полета с базы ВВС Эйлсон, Аляска. Командир самолета так и не установил правильную глиссаду или скорость снижения на финальном этапе и столкнулся с землей незадолго до взлетно-посадочной полосы. Из двадцати четырех пассажиров самолета шестеро погибли.[44]
  • 25 февраля 1985 года ВВС США RC-135T, 55-3121, работавший с авиабазы ​​Эйелсон, Аляска, выполнял тренировочные заходы на посадку в очень плохую погоду на Муниципальный аэропорт Валдез, Аляска. Этот одноразовый самолет "Speed ​​Light" был переоборудован двигателями P&W TF-33, но в то время использовался только для обучения навыкам приземления и дозаправки в воздухе, а не для оперативных разведывательных миссий, но иногда его называли "Rivet Dandy" . Первые два захода на посадку прошли без происшествий, но экипаж явно дезориентировался, и третий Микроволновая система посадки (MLS) начался заход на посадку примерно в четырех милях (6,4 км) к северу от предписанного курса приближения MLS. Экипаж из трех человек (два пилота и штурман) погиб, когда самолет влетел в склон горы. Применяемая схема захода на посадку была сертифицирована для de Havilland Canada. DHC-7, STOL самолет. И глиссада, и траектория ухода на второй круг были слишком крутыми для самолета RC-135. Обломки не были обнаружены до 2 августа 1985 года.[22]
  • 30 апреля 2015 г. ВВС США RC-135V, 64-14848, работающие вне Offutt AFB, NE прервал взлет во время обычного учебного задания, когда члены экипажа заметили дым и пламя, исходящие из кормовой кухни. Командир самолета прервал взлет примерно на 50 KIAS, и экипаж кабины, офицеры радиоэлектронной борьбы, операторы разведки и техники по обслуживанию в полете - всего 27 человек - эвакуировали самолет. Хотя пострадавших не было, за исключением небольшого вдыхания дыма, возникший пожар повредил системы управления самолетом и связанные с полетом системы. Общая стоимость ремонта оценивается в 62,4 миллиона долларов США. Причина аварии заключалась в том, что обслуживающий персонал депо L3 Communications не смог затянуть стопорную гайку, соединяющую металлическую кислородную трубку с соединительным фитингом над кухней. Это привело к утечке кислорода и вызвало воспламенение окружающей среды, богатой кислородом. Возникший пожар расплавил стопорную гайку и вызвал отсоединение трубок, что привело к подаче еще большего количества кислорода в огонь, который увеличился в размерах и вызвал серьезные повреждения планера, камбуза и боевого оборудования на борту самолета. Работа системы кислородной магистрали, которая была указана в качестве причины аварии 2015 года, была проведена в августе 2013 года.[45]

Технические характеристики (RC-135)

Данные из Технические данные USAF RC-135 [46]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота, 2 штурмана (летный состав)
  • Емкость: 21–27 в зависимости от требований миссии, минимум из 4 офицеров радиоэлектронной борьбы (вороны), 14 операторов разведки и 4 инженеров-бортовых системотехников (экипаж миссии)
  • Длина: 136 футов 3 дюйма (41,53 м)
  • Размах крыльев: 130 футов 10 дюймов (39,88 м)
  • Высота: 41 футов 8 дюймов (12,70 м)
  • Площадь крыла: 2433 квадратных футов (226,0 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: BAC 310/311/312; кончик: BAC 313[47]
  • Пустой вес: 124000 фунтов (56245 кг)
  • Вес брутто: 297000 фунтов (134,717 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 322 500 фунтов (146 284 кг)
  • Электростанция: 4 × CFM International F-108-CF-201 турбовентиляторные двигатели с тягой 22000 фунтов силы (98 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 504 узлов (580 миль / ч, 933 км / ч)
  • Классифицировать: 2,998 миль (3,450 миль, 5,552 км)
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
  • Скороподъемность: 4900 фут / мин (25 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ а б Хойл, Крейг (22 марта 2010 г.). «Великобритания одобряет покупку Rivet Joint». Международный рейс. Получено 21 января 2011.
  2. ^ «Первый самолет Rivet Joint доставлен в Великобританию». GOV.UK. Получено 2 февраля 2019.
  3. ^ а б c «КС-135». US Warplanes.net. Архивировано из оригинал 5 февраля 2013 г.. Получено 17 декабря, 2012.
  4. ^ а б c d Янг, Сьюзен Х.Х. (2008). "Альманах ВВС США 2008: Галерея оружия ВВС США" (PDF). Журнал AIR FORCE. 91 (5): 145–146. Получено 15 февраля 2009.
  5. ^ "RJs совершили 8000 миссий в AOR". База ВВС США Оффутт. 2010. Архивировано с оригинал 2 апреля 2011 г.. Получено 25 сентября 2010.
  6. ^ "Заявления министров Палаты общин Хансарда от 22 марта 2010 г. (часть 0001)". Publications.par Parliament.uk. Получено 2 февраля 2019.
  7. ^ а б "Соединенное Королевство RC-135V / W Rivet Joint Aircraft" (PDF). Агентство сотрудничества в области безопасности обороны. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 19 марта 2009 г.. Получено 15 марта 2009.
  8. ^ «Самолет Nimrod R1 в финальном полете для RAF». BBC. 28 июня 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  9. ^ Дорр, Роберт Ф. (22 апреля 2011 г.). «Британские экипажи воздушных искателей RC-135W проходят подготовку». Defense Media Network. Получено 13 июля 2011.
  10. ^ а б «Новый разведывательный самолет Королевских ВВС прибывает в Великобританию на семь месяцев раньше». Defense Aerospace. 4 сентября 2015.
  11. ^ «Первый самолет Rivet Joint доставлен в Великобританию». Министерство обороны Великобритании. 12 ноября 2013 г.
  12. ^ RAF Rivet Joint на первом оперативном развертывании над Ираком - Flightglobal.com, 21 августа 2014 г.
  13. ^ «RAF и USAF работают над соглашением о совместной заправке топливом». Авиационная неделя. 5 июля 2013 г.
  14. ^ "Варианты C-135 Дженнингса Хейлига (иллюстрация, без масштаба)". www.clubhyper.com. Получено 2 февраля 2019.
  15. ^ а б "Ворон (1". www.rc135.com. Получено 2 февраля 2019.
  16. ^ Хопкинс III, Роберт С. (1997). Стратотанкер KC-135; Больше, чем просто танкер. Midland Publishing Limited. ISBN  978-1-85780-069-2.
  17. ^ а б Рантер, Харро. "АСН Авиакатастрофа Boeing RC-135E Rivet Amber 62-4137 Шемя, AK, США [Берингово море]". Aviation-safety.net. Получено 2 февраля 2019.
  18. ^ а б 82d Recon Page В архиве 23 октября 2005 г. Wayback Machine
  19. ^ Дон Логан, Серия C-135, Schiffer Publishing
  20. ^ "Варианты C-135 Дженнингса Хейлига (иллюстрация, без масштаба)". www.clubhyper.com. Получено 2 февраля 2019.
  21. ^ "Журнал ВВС, октябрь 2008 г." (PDF). Получено 2014-06-04.
  22. ^ а б Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing RC-135T Rivet Dandy 55-3121 Муниципальный аэропорт Валдез, AK (VDZ)". Aviation-safety.net. Получено 2 февраля 2019.
  23. ^ "Информационный бюллетень о боевых действиях RC-135U". ВВС США. 28 сентября 2007 г.. Получено 10 июля 2011.
  24. ^ Ричельсон, Джеффри Т. (14 июля 2015 г.). Разведывательное сообщество США. Издательство Авалон. п. 235. ISBN  978-0-8133-4919-0.
  25. ^ а б c "Информационный бюллетень RC-135V / W Rivet Joint". ВВС США. 31 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 20 марта 2011 г.. Получено 10 июля 2011.
  26. ^ "Лексикон". fas.org. Получено 2 февраля 2019.
  27. ^ Рендалл, Дэвид. Руководство по распознаванию самолетов Джейн, 2000.
  28. ^ "Варианты C-135, часть третья, автор - Дженнингс Хейлиг (иллюстрация, без масштаба)". www.clubhyper.com. Получено 2 февраля 2019.
  29. ^ Перри, Доминик (12 ноября 2013 г.). «ФОТО: Первый самолет RAF Rivet Joint прибывает в Великобританию». Flight Global. Получено 18 декабря 2013.
  30. ^ «Министерство обороны - Приложение 3 к отчету о крупных проектах за 2012 год» (PDF). Государственный контроль. 8 января 2013. с. 32. Архивировано с оригинал (PDF) 19 декабря 2013 г.
  31. ^ а б «Министерство обороны - Приложение 2 к отчету о крупных проектах за 2010 год» (PDF). Государственный контроль. 15 октября 2010. с. 24. Архивировано из оригинал (PDF) 5 ноября 2013 г.
  32. ^ Великобритания еще не подтвердила замену Nimrod SIGINT: AINonline В архиве 7 февраля 2011 г. Wayback Machine
  33. ^ «Письменные ответы Хансарда Палаты общин за 18 января 2011 г. (часть 0004)». Publications.par Parliament.uk. Получено 2 февраля 2019.
  34. ^ Хойл, Крейг (14 января 2011 г.). «Персонал RAF начинает обучение Rivet Joint». Международный рейс. Получено 21 января 2011.
  35. ^ «Дата утверждения производства фрегата типа 26 указана в письмах». Новости обороны. 22 апреля 2016 г.
  36. ^ Эллисон, Джордж (8 июня 2017 г.). «Великобритания принимает третий и последний самолет наблюдения RC-135 Rivet Joint». UK Defense Journal. Архивировано из оригинал 12 июня 2017 г.. Получено 12 июн 2017.
  37. ^ "55-е крыло [55-е WG]". www.globalsecurity.org. Получено 2 февраля 2019.
  38. ^ «Airseeker (RC-135W Rivet Joint)». Официальный сайт РАФ. Получено 10 мая 2018.
  39. ^ «51-я эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 23 марта 2019 г.. Получено 21 апреля 2016.
  40. ^ «54-я эскадрилья». Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 13 июля 2018 г.. Получено 23 марта 2019.
  41. ^ "56 (R) эскадрилья". Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 10 сентября 2015 г.. Получено 23 марта 2019.
  42. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing KC-135R Stratotanker 59-1465 Bellevue-Offutt AFB, NE (OFF)". Aviation-safety.net. Получено 2 февраля 2019.
  43. ^ Рантер, Харро. "АСН Авиакатастрофа Boeing RC-135S Rivet Ball 59-1491 База данных Шемя, АК (СЯА)". Aviation-safety.net. Получено 2 февраля 2019.
  44. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Boeing RC-135S Cobra Ball II 61-2664 База данных Шемя, АК (SYA)». Aviation-safety.net. Получено 2 февраля 2019.
  45. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing RC-135V Rivet Joint 64-14848 Bellevue-Offutt AFB, NE (OFF)". Aviation-safety.net. Получено 2 февраля 2019.
  46. ^ http://www.airforce-technology.com/projects/boeing-rc135/[ненадежный источник? ]
  47. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография

внешняя ссылка