Кертисс Кингберд - Curtiss Kingbird

Модель 55 Kingbird
Curtiss RC-1.jpg
Кертисс RC-1
РольАвиалайнер
ПроизводительКертисс-Райт
ДизайнерТеодор Пол Райт, Аль Ведбург
Первый полет1929
Основные пользователиВосточный воздушный транспорт
Корпус морской пехоты США
Количество построенных19
Себестоимость единицы продукции
$25,555[1]
Разработано изКертисс Дрозд

В Curtiss Модель 55 Kingbird был авиалайнером, построенным небольшими партиями в Соединенных Штатах в начале 1930-х годов. Это был двухмоторный самолет с фюзеляжем, заимствованным у одномоторного. Кертисс Дрозд. Kingbird имел две гондолы двигателя, установленные на стойках с обеих сторон фюзеляжа, которые скрепляли крыло и шасси выносной опоры. Отличительной особенностью конструкции стала тупая носовая часть самолета, расположенная за дугами винта. Это позволяло устанавливать двигатели ближе друг к другу и к центральной линии самолета, тем самым сводя к минимуму асимметричную тягу в случае отказа двигателя. По той же причине одинарный хвостовой стабилизатор Thrush на Kingbird был заменен на сдвоенный, а у основной серийной модели - D-2 между этими килями установил второй горизонтальный стабилизатор и руль высоты.

Восточный воздушный транспорт должен был стать основным оператором Kingbird, управляя 14 из них в течение нескольких лет. Корпус морской пехоты США также приобрел образец, первым обозначив его JC-1, тогда RC-1 и использовать его как санитарную авиацию.


Варианты

Kingbird C
Опытный образец мощностью 185 л.с. (138 кВт с шестицилиндровым двигателем). Curtiss R-600 Challenger двигатели. Один построен, но оказался недостаточно мощным. Позже преобразован в Kingbird J-1.[1]
Kingbird D-1
Второй и третий прототипы (ранее Kingbird J-3 и J-2) с 9-цилиндровым двигателем мощностью 225 л.с. Райт Вихрь J-6-7 радиальные двигатели. Позже преобразован в стандарт Д-2.[2]
Kingbird D-2
Серийный самолет с двумя двигателями Whirlwind J-6-9 мощностью 300 л.с. (224 кВт). 14 построено плюс два переоборудованы из Д-1.[1]
Kingbird D-3
Одноразовый представительский транспорт Curtiss. Два двигателя Whirlwind J-6-9 мощностью 330 л.с. (246 кВт). Сиденья для пяти пассажиров.[3]
Kingbird J-1
Первый прототип после переоборудования двигателей Whirlwind.[3]
Kingbird J-2
Третий прототип, двигатели J-6-7.[3]
Kingbird J-3
Второй прототип, двигатели J-6-9.[3]
RC-1
Одноместный Kingbird D-2 для ВМС США, первоначально заказанный как JC-1 (J для полезности), но поставляется как RC-1 (R для транспорта).[4]

Операторы

 Соединенные Штаты
 индюк
  • турецкие авиалинии (под прежним официальным названием: Государственная администрация авиалиний)

Технические характеристики (Д-2)

Данные из Curtiss Aircraft, 1907–1947 гг.[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 7 чел.
  • Длина: 34 фута 5,125 дюйма (10,49338 м)
  • Размах крыльев: 54 футов 6 дюймов (16,61 м)
  • Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 405 квадратных футов (37,6 м2)
  • Аэродинамический профиль: Кертисс С-72[5]
  • Пустой вес: 3877 фунтов (1759 кг)
  • Вес брутто: 6,115 фунтов (2,774 кг)
  • Электростанция: 2 × Райт J-6-9 Вихрь 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 300 л.с. (220 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 142 миль / ч (229 км / ч, 123 кН)
  • Крейсерская скорость: 112 миль / ч (180 км / ч, 97 узлов)
  • Классифицировать: 415 миль (668 км, 361 миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c Bowers 1979, стр. 387.
  2. ^ Бауэрс, 1979, стр. 387–388.
  3. ^ а б c d Bowers 1979, стр. 388.
  4. ^ а б Bowers 1979, стр. 389.
  5. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft, 1907–1947 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-10029-8.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 288.

внешняя ссылка