Columbia Aircraft - Columbia Aircraft

Для Колумбийской авиастроительной корпорации (1927-1947) см. Columbia Aircraft Corp..

Columbia Aircraft
частная компания
Промышленностьавиация общего назначения
СудьбаГлава 11 и захвачен Cessna
Основан3 апреля 1995 г. (1995-04-03)
Несуществующий27 ноября 2007 г. (2007-11-27)
Штаб-квартираБенд, Орегон
ТоварыКолумбия 300
Колумбия 350
Колумбия 400
РодительCessna /Textron
Колумбия 400
Колумбия 350 в Солнце и веселье 2006

В Columbia Aircraft Manufacturing Corporation был производителем самолетов, который проектировал и производил легкие авиация общего назначения самолет. В ноябре 2007 года он стал подразделением Cessna.

История

В 1994 г. НАСА запустил Продвинутые эксперименты по авиации (AGATE) в попытке оживить быстро сокращающийся рынок авиации общего назначения (GA). Ряд факторов, в том числе новые нормативные требования и огромные урегулирования судебных исков, сделали отрасль GA убыточной, и большинство производителей отказались от производства легких самолетов с поршневыми двигателями, чтобы сосредоточиться на рынке бизнес-турбинных самолетов. В результате проектные работы ГА в основном прекратились, и самолеты, выставленные на продажу в 1990 году, были практически такими же, как и в 1970-х. В связи с процветающим рынком подержанных самолетов, количество произведенных в США самолетов снизилось с 18 000 в 1978 году до 954 в 1993 году, что является рекордным минимумом.[1]

В тот же период собранный в комплекте рынок процветал. Без некоторых проблем, которые сертифицированный самолет рынок комплектов, населенный в основном экспериментаторами, ищущими более высокую производительность, в 1980-х годах быстро расширился. Конструкции, доступные в виде комплектов, часто превосходят характеристики сертифицированных самолетов, но при этом намного дешевле. Ведущий производитель комплектов, Lancair высокая производительность Lancair IV конструкция установила ряд рекордов, в том числе дальний полет со скоростью 360 миль в час.[2]

В рамках АГАТА НАСА использовало Lancair ES как полигон для продвинутых авионика подходит. ES был версией негерметичного Lancair IV с фиксированной шасси. Основателю Lancair Лэнсу Нейбауэру было предложено сертифицировать дизайн, что сделало бы его одним из первых полностью новых самолетов GA, сертифицированных за многие годы.[3]

3 апреля 1995 года Lancair учредила новую компанию Pacific Aviation Composites USA,[4] в Редмонд, Орегон. Первоначально предназначенный просто для расширения производства существующих продуктовых линейок самолетов Lancair, новый завод был переименован в Lancair Certified и использовался в качестве основного места для производства того, что тогда было известно как Lancair LC-40, для "Lancair Certified, model 40". Первый прототип поднялся в воздух в июле 1996 года, а в начале 1997 года последовал сертификационный прототип.[5]

После длительной разработки и сертификации 18 сентября 1998 года самолет был официально сертифицирован как Model LC40-550FG и продавался под названием Колумбия 300.[6] Lancair Certified была переименована в Columbia Aircraft Manufacturing Corporation в 2005 году, чтобы сосредоточиться на новом дизайне. В марте 2003 года Neibauer продал компанию Lancair International Джозефу Бартелсу.[3]

На момент выпуска 300-й был самым быстрым самолетом с фиксированным шасси в мире.[5] но удерживал этот титул лишь недолго до с турбонаддувом и FADEC -оборудован Колумбия 400 (Модель LC41-550FG) взлетел в июне 2000 года. На 400 также был установлен новый стеклянная кабина разработан в рамках программы AGATE, которую Колумбия называет «Хайвей в небе» (HITS). 400 был сертифицирован 30 марта 2003 года.[6]

Обновления, использованные в Columbia 400, были затем включены в первоначальную конструкцию 300 для создания модели LC42-550FG, продаваемой как Колумбия 350. Он появился в апреле 2002 года и был сертифицирован 8 апреля 2004 года.[6]

В январе 2003 года компания Composite Technology Research Malaysia (CTRM) приобрела контрольный пакет акций Колумбии за более чем 50 миллионов долларов. CTRM принадлежит Малазийский правительство и было зарегистрировано в ноябре 1990 года министром финансов Малайзии. Генеральный директор CTRM - полковник в отставке Росди Махмуд. CTRM заинтересовалась продажей своей доли в компании в 2006 году.[7]

Все самолеты Колумбии сильно конкурировали с аналогичными проектами от Cirrus Дизайн, который также был разработан в рамках AGATE и включает многие из тех же функций. Первыми на рынке SR22 по продажам значительно превосходят модели Columbia.[8]

24 сентября 2007 г. компания Columbia Aircraft объявила, что Textron купит компанию, которая будет объединена с ее Cessna дивизия, включая линейку высокопроизводительных одномоторных самолетов. В рамках договора купли-продажи Columbia Aircraft должна была войти в Главу 11. банкротство охрана. Соглашение подлежит утверждению судом по делам о банкротстве, а также окончательному соглашению с Cessna.[9]

Судьба Columbia Aircraft осложнилась 14 октября 2007 года, когда еще три компании приняли участие в торгах на Columbia Aircraft. Это были конкуренты Колумбии, Cirrus Дизайн а также Versa Capital Management и Park Electrochemical Corp. Две последние компании подали ходатайства в суд по делам о банкротстве, заявив, что Cessna «получает льготы в процессе».[10] 20 ноября 2007 года компания Cirrus Design объявила, что не будет заниматься покупкой Columbia, сославшись на то, что проблемы Columbia слишком серьезны и что их решение потребует чрезмерных ресурсов.[11]

27 ноября 2007 года материнская компания Cessna Textron объявила, что Cessna Aircraft выиграла тендер на покупку Columbia Aircraft, и что Columbia 350 и 400 переименованы в Cessna 350 и Cessna 400 и что все существующие самолеты Columbia будут поддерживаться Cessna.[12] Cessna платная доллар США $ 26,4 млн для компании и обязались инвестировать в текущее местоположение компании в юго-восточном углу Муниципальный аэропорт Бенд в сгибать, Орегон.[12][13]

29 апреля 2009 года Cessna объявила о закрытии бывшего завода Columbia в Бенд, штат Орегон, где были построены Cessna 350 и 400, и перенесет производство на Канзас. Компания уволила всех оставшихся 150 сотрудников на заводе в Бенде.[14]

Колумбийский самолет

Рекомендации

  1. ^ «АГАТ - оживление авиации общего назначения» В архиве 2009-10-05 на Wayback Machine, НАСА Лэнгли, июль 1996 г., FS-1996-07-02-LaRC
  2. ^ "Lancair IV-P" В архиве 2008-12-16 на Wayback Machine, Lancair
  3. ^ а б Издательская компания Sandhills (2008). "Самолеты Колумбии: наследие производительности". Архивировано из оригинал 20 июня 2008 г.. Получено 22 сентября, 2008.
  4. ^ Поиск по названию компании в реестре предприятий, Pacific Aviation Composites USA, LLC
  5. ^ а б "Lancair LC-40 Columbia 300/350/400", airliners.net
  6. ^ а б c Федеральная авиационная администрация (Январь 2008 г.). «ПАСПОРТ ТИПА СЕРТИФИКАТА A00003SE, редакция 22» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 21 июля 2011 г.. Получено 23 сентября, 2008.
  7. ^ Расс Найлс (22 сентября 2007 г.). "Cessna, как сообщается, заинтересована в Колумбии". Получено 24 сентября, 2007.
  8. ^ Ассоциация производителей авиации общего назначения (январь 2008 г.). «Отчет об отгрузке GAMA за 2007 год» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 22 июля 2011 г.. Получено 8 июня, 2011.
  9. ^ Расс Найлс (24 сентября 2007 г.). «Сделка между Cessna и Columbia подтверждена; Cirrus говорит, что это хорошо». Получено 25 сентября, 2007.
  10. ^ Расс Найлс (14 октября 2007 г.). «Cirrus объявляет тендер на покупку Columbia». Получено 15 октября, 2007.
  11. ^ Мэри Грейди (20 ноября 2007 г.). «Cirrus не будет делать ставки на активы Колумбии». Получено 24 ноября, 2007.
  12. ^ а б Textron (ноябрь 2007 г.). "Компания Textron's Cessna Aircraft приобретет активы Columbia Aircraft". Архивировано из оригинал 12 июля 2012 г.. Получено 28 ноября, 2007.
  13. ^ Расс Найлс (27 ноября 2007 г.). "Cessna получает Columbia". Получено 29 ноября, 2007.
  14. ^ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). «Cessna приостановит программу Columbus, завод Close Bend». Получено 30 апреля, 2009.

внешняя ссылка