Колумбия XJL - Columbia XJL

XJL-1
Колумбия XJL-1 Пима Тусон Аризона 21.02.93R.jpg
Третий самолет Columbia XJL-1, хранящийся в музее авиации Пима недалеко от Тусона, штат Аризона, в феврале 1993 года.
РольОдномоторная амфибия
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКолумбийская авиастроительная корпорация
ДизайнерGrumman Самолет
Вступление1946
Положение дел1 летательный аппарат гражданского использования; 1 сохранено
Основной пользовательВМС США
Количество построенных3

В Колумбия XJL большой однодвигательный самолет-амфибия разработано Grumman Самолет но построенный Columbia Aircraft Corp.. Он был предназначен для замены Грумман J2F Утка но тип не дошел до производственного статуса.

Дизайн и развитие

XJL-1 и пример типа, который он должен был заменить, Грумман J2F Утка

В Грумман J2F Утка Биплан-амфибия успешно отслужил ВМС США (USN) в количестве с конца 1934 г. Последние 330 экземпляров были построены в 1941/42 г. по субподряду Columbia Aircraft Corp., сохранив обозначение J2F-6.[1]

В конце Вторая Мировая Война, Грумман завершил капитальный перепроектирование самолета для USN в качестве Райт R-1820 -56 силовой моноплан-амфибия. Новый дизайн был передан Columbia Aircraft Corporation для разработки и строительства, чтобы Грумман мог сосредоточиться на производстве истребителей для USN.

Самолет сильно напоминает J2F Duck, за исключением компоновки моноплана, и его называли «однокрылой Duck». Однако это совершенно новый дизайн.[нужна цитата ]

USN заказал в Колумбии три экспериментальных самолета XJL-1, первый из которых использовался для наземных испытаний на разрушающую прочность. Остальные два планера, получившие USN BuAer Nos 31399 и 31400, были доставлены на испытательный центр USN в База военно-морских сил на реке Патаксент Мэриленд для оценки в 1946 году.

История эксплуатации

У двух самолетов, испытанных в Патаксент-Ривер, были обнаружены неоднократные структурные отказы различных компонентов, и испытания были прекращены 21 сентября 1948 года. Самолет был исключен из инвентаря USN в феврале 1949 года.[2] Никаких дополнительных заказов на производство конструкции JL не поступало. В 1959 г. самолет был продан в качестве излишка. 31399 имел регистрационный номер N54207 и находится на ремонте в г. Музей авиации Янков, Чино, Калифорния.[3] 31400 был зарегистрирован как N54205 и, после восстановления, выставлен на Музей авиации и космонавтики Пима в Тусон, Аризона.[4][5]

Характеристики

Данные из Факты о самолетах: моноплан "Утка"[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 6 пассажиров
  • Длина: 45 футов 11 дюймов (14,00 м)
  • Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
  • Высота: 16 футов 0 дюймов (4,88 м)
  • Площадь крыла: 413 квадратных футов (38,37 м2)
  • Пустой вес: 7,250 фунтов (3,288 кг)
  • Вес брутто: 13000 фунтов (5897 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт R-1820 -56, 1350 л.с. (1007 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 миль / ч (322 км / ч, 170 узлов)
  • Классифицировать: 2,070 миль (3,330 км, 1,800 миль)
  • Скороподъемность: 1110 фут / мин (5,6 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Суонборо, 1990, стр. 221
  2. ^ Музей авиации Пима
  3. ^ "Музей авиации янки". Фото Рода Бирдена из авиации. Получено 24 августа 2019.
  4. ^ Франсильон, Рене (1989). Grumman Aircraft с 1929 г.. Великобритания: Патнэм. п. 273. ISBN  0-85177-835-6.
  5. ^ "Колумбия XJL-1". Музей авиации и космонавтики Пима. Получено 24 августа 2019.
  6. ^ Энтузиаст воздуха Ноябрь 1972 г., стр. 262.

Библиография

  • "Факты о самолетах: моноплан" Утка"". Энтузиаст воздуха. Vol. 3 шт. 5. Ноябрь 1972. С. 261–262.
  • Суонборо, Гордон (1990). Самолеты ВМС США с 1911 г.. Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-792-5.

внешняя ссылка