Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз - Northrop Grumman E-2 Hawkeye

E-2 Соколиный глаз
USN E-2C Scewtops.jpg
E-2C Hawkeye из VAW-123 эскадрилья выполняет облет USS Предприятие
РольБортовое раннее предупреждение и контроль
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительГрумман
Northrop Grumman
Первый полет21 октября 1960 г.
ВведениеЯнварь 1964
СтатусВ сервисе
Основные пользователиВМС США
(Увидеть операторы ниже)
Произведено1960 – настоящее время
Количество построенных313 (всего); 88 (E-2D)[1]
Себестоимость единицы продукции
176 миллионов долларов США (2012 финансовый год) стоимость полета )[2]
Разработан вГрумман C-2 Грейхаунд

В Northrop Grumman E-2 Соколиный глаз является Американец вся погода, несущий тактический воздушное раннее предупреждение (AEW) самолет. Этот близнец-турбовинтовой самолет был спроектирован и разработан в конце 1950-х - начале 1960-х гг. Авиакомпания Грумман для ВМС США в качестве замены более ранней модели с поршневым двигателем E-1 Tracer, который быстро устаревает. Летно-технические характеристики самолета были улучшены за счет версий E-2B и E-2C, где большинство изменений было внесено в радар и радиосвязь из-за достижений в электронный интегральные схемы и прочая электроника. Четвертая основная версия Hawkeye - это E-2D, который впервые поднялся в воздух в 2007 году. E-2 был первым самолетом, разработанным специально для этой роли, в отличие от модификации существующего планера, такой как Боинг E-3 Sentry. Варианты Hawkeye находятся в непрерывном производстве с 1960 года, что делает его самым продолжительным из всех палубных самолетов.

Е-2 также получил прозвище «Супер Фадд».[3] потому что он заменил WF (позже E-1) "Вилли Фадд". В последние десятилетия E-2 обычно называли «Хаммером» из-за характерных звуков его турбовинтовых двигателей, совершенно непохожих на звук его двигателей. турбореактивный и турбовентилятор реактивные двигатели. Помимо службы ВМС США, меньшее количество E-2 было продано вооруженным силам США. Египет, Франция, Израиль, Япония, Мексика, Сингапур, и Тайвань.

Развитие

Задний план

Постоянное совершенствование бортовых радаров до 1956 года привело к созданию самолетов ДРЛО в нескольких странах и нескольких вооруженных силах. Также были добавлены функции управления и наблюдения с моря и воздуха. Первым палубным самолетом, выполнившим эти задачи для ВМС США и их союзников, был Дуглас А.Д. Skyraider, который был заменен в ВМС США на Grumman E-1 Tracer, который был модифицированной версией С-2 Трекер двухмоторный противолодочная война самолет, на котором радар находился в обтекателе в форме крыла, расположенном над фюзеляжем самолета.[4]

E-2A и E-2B Hawkeye

В 1956 году ВМС США разработали требование к самолету дальнего радиолокационного обнаружения, данные которого можно было бы интегрировать в Военно-морская система тактических данных на борту кораблей ВМФ, причем в марте 1957 года была выбрана конструкция Grumman, отвечающая этому требованию.[5] Его конструкция, первоначально обозначенная как W2F-1, но позже переименованная в E-2A Hawkeye, была первым самолетом-носителем, который был разработан с нуля как самолет ДРЛО и командования и управления. Проблемы, с которыми столкнулись инженеры-конструкторы Grumman, были огромны и усугублялись необходимостью ограничить конструкцию, чтобы самолет мог работать с более старой модифицированной Эссексавианосцы класса. Эти «меньшие» авианосцы были построены во время Второй мировой войны и позже модифицированы, чтобы позволить им управлять реактивными самолетами. Следовательно, в конструкцию E-2A пришлось учесть различные ограничения по высоте, весу и длине, что привело к некоторым характеристикам управляемости, которые были далеко не идеальными. E-2A фактически никогда не эксплуатировался с модифицированными авианосцами класса Essex.

Grumman E-2A Hawkeye в полете в начале 1960-х годов.

Первый прототип, служивший только аэродинамическим испытательным стендом, поднялся в воздух 21 октября 1960 года. Первый полностью оборудованный самолет последовал за ним 19 апреля 1961 года и поступил на вооружение ВМС США как E-2A в январе 1964 года.[6] К 1965 году основные проблемы, связанные с задержкой разработки E-2A Hawkeye, стали настолько серьезными, что самолет был фактически списан после того, как было построено 59 самолетов. Особые трудности возникли из-за недостаточного охлаждения в плотно упакованном отсеке авионики. Ранние компьютерные и сложные системы авионики выделяли значительное количество тепла; без надлежащей вентиляции это может привести к отказу системы. Эти отказы продолжались еще долго после того, как самолет поступил в эксплуатацию, и в какой-то момент надежность была настолько плохой, что весь парк самолетов был заземлен.[нужна цитата ]

После того, как официальные лица ВМС были вынуждены объяснить Конгрессу, почему четыре контракта на производство были подписаны до завершения испытаний авионики, меры были приняты; Грумман и ВМС США постарались улучшить конструкцию. На смену ненадежному роторному драм-компьютеру пришел цифровой компьютер Litton L-304.[7][8] заменены различные системы авионики - модернизированные самолеты получили обозначение E-2B. Всего 49 из 59 E-2A были модернизированы до стандарта E-2B. Эти самолеты заменили E-1B Tracers в различных эскадрильях ВМС США.[9]

E-2C Hawkeye и улучшения

E-2C Hawkeye назначен на VAW-120 пролетает над Джексонвиллем, Флорида
Радиолокационные операции внутри E-2C VAW-115
E-2C Hawkeye взлетает с USSТеодор Рузвельт (CVN-71) в 2019 году

Хотя модернизированный E-2B был значительным улучшением ненадежного E-2A, это была временная мера. Военно-морские силы США знали, что эта конструкция обладает гораздо большими возможностями, но еще не достигла характеристик и параметров надежности, установленных в первоначальной конструкции 1957 года. В апреле 1968 года была начата программа повышения надежности. Кроме того, теперь, когда возможности самолета начали реализовываться, хотелось большего; 28 новых E-2C были заказаны в дополнение к 49 E-2B, которые будут модернизированы. Улучшения в новом и модернизированном самолете были сосредоточены на характеристиках радара и компьютера.[нужна цитата ]

Две испытательные машины E-2A были модифицированы в прототипы E-2C, первый полет прошел 20 января 1971 года. Испытания оказались удовлетворительными, и E-2C был заказан в производство, первая серийная машина выполнила свой первый полет 23 сентября 1972 года. E-2C, известная как Группа 0, состояла из 55 самолетов; первые самолеты были введены в эксплуатацию в 1973 году и служили на авианосцах в 1980-х и 1990-х годах, пока их не заменили в первой очереди самолеты Группы II. Резерв ВМС США использовал несколько самолетов для отслеживания контрабандистов наркотиков. Тип обычно использовался вместе с Грумман F-14 Tomcat бойцы; наблюдения за воздушным пространством и затем наведения Tomcats над Ссылка-4А канал данных для уничтожения потенциальных угроз с большой дальности AIM-54C Phoenix ракеты.[нужна цитата ]

В следующем производственном цикле, с 1988 по 1991 год, было построено 18 самолетов по стандарту Группы I. Самолеты группы I заменили старые РЛС APS-125 и турбовинтовые Т56-А-425 на Е-2 на их преемников, РЛС APS-139 и турбовинтовые Т56-А-427. Первый самолет Группы I поступил в эксплуатацию в августе 1981 года. Рассматривалась возможность модернизации самолетов Группы 0 до технических характеристик Группы I, но стоимость была сопоставима с стоимостью нового серийного самолета, поэтому модернизация не проводилась. На самолетах группы I летали только эскадрильи атлантического флота. За этой версией через несколько лет последовала Группа II, которая имела улучшенную РЛС APS-145. Всего было поставлено 50 самолетов группы II, из них 12 - модернизированные машины группы I. Эта новая версия поступила на вооружение в июне 1992 года и служила в эскадрильях Тихоокеанского и Атлантического флотов.[нужна цитата ]

К 1997 году ВМС США планировали оснастить все передовые эскадрильи, в общей сложности, 75 самолетами Группы II. Grumman объединился с Northrop в 1994 году, и начались планы по Group II Plus, также известной как обновление Group II / NAV. При этом были сохранены тот же компьютер и радар, что и в Группе II, при модернизации пилотной авионики, например, замена механической инерциальной навигационной системы (INS) на более надежную и точную INS, управляемую кольцевым гироскопом, установку двойных многофункциональных дисплеев (MFCDU) ( вице-один в Группе II), а также интеграцию GPS в систему вооружения. Вариант Группы II с обновлениями для командного компьютера и рабочих станций CIC упоминается как MCU / ACIS, они были произведены в небольших количествах из-за производства Hawkeye 2000 вскоре после его появления. На всех самолетах Группы II устаревшие компьютерные процессоры 1960-х годов были заменены на командный компьютер с такой же функциональностью с использованием современных компьютерных технологий, который получил название GrIIM RePr (Программа замены компьютеров группы II, произносится как «мрачный жнец»).[10]

Еще одним обновлением для Группы II стал Hawkeye 2000, который имел тот же радар APS-145, но включал модернизированный компьютер миссии и CIC (Боевой информационный центр ) рабочие станции (Advanced Control Indicator Set или ACIS) и оснащены новым CEC ВМС США (возможность взаимодействия) система передачи данных. Он также оснащен системой охлаждения авионики с паровым циклом большей емкости. Начиная с 2007 года, к существующим самолетам Hawkeye 2000 начали добавляться пакеты обновления аппаратного и программного обеспечения. Это обновление обеспечивает более быструю обработку, удвоение емкости текущего файла треков и доступ к спутниковым информационным сетям. Модернизируемые кабины Hawkeye 2000 включают в себя твердотельные стеклянные дисплеи и возможность GPS-подхода.[11] Оставшийся самолет Hawkeye Group II NAV Upgrade получил возможность захода на посадку по GPS, но не получил твердотельные стеклянные дисплеи.[нужна цитата ]

В 2004 году винтовая система E-2C была изменена; новая восьмилопастная винтовая система под названием NP2000 была разработана Гамильтон-Сандстранд Компания заменила старую четырехлопастную конструкцию. Усовершенствования включали снижение вибраций и лучшую ремонтопригодность в результате возможности снимать лопасти винта по отдельности, вместо того, чтобы снимать весь узел стойки и ступицы.[12] Лопасти воздушного винта изготовлены из углеродного волокна со стальными вставками на передней кромке и противообледенительными башмаками у основания лопасти.[13]

E-2D Продвинутый Соколиный Глаз

E-2D из VAW-125 над NS Норфолк

Когда-то рассматривался вопрос о замене на "Самолет общей поддержки ", от этой концепции отказались. Последняя версия E-2 E-2D Продвинутый Соколиный глаз, который включает в себя совершенно новый комплект авионики, включая новый РЛС AN / APY-9, радиостанция, компьютер миссии, интегрированная спутниковая связь, система управления полетом, улучшенные двигатели T56-A-427A, стеклянная кабина и более поздние изменения должны позволить дозаправка в воздухе к 2020 году.[14] РЛС APY-9 имеет активная матрица с электронным сканированием, который добавляет электронное сканирование к механическому вращению радара в его обтекателе. E-2D включает в себя положения, позволяющие второму пилоту действовать в качестве «4-го тактического оператора» (T4O), который может перенастроить свой главный дисплей в кабине для отображения радар, МКФ, и Ссылка 16 (JTIDS) / CEC и получить доступ ко всем полученным данным. Первый полет E-2D состоялся 3 августа 2007 года.[15] 8 мая 2009 г. E-2D использовал Возможность сотрудничества система поражения наземной крылатой ракеты с Стандартная ракета СМ-6 запущен с другой платформы в интегрированном система управления огнем тестовое задание.[16] Эти две системы лягут в основу Интегрированного управления огнем военно-морского флота - Counter Air (NIFC-CA) при вводе в эксплуатацию в 2015 году; USN изучает возможность добавления других систем в сеть NIFC-CA в будущем.[17]

Предполагается, что радар APY-9 способен обнаруживать малозаметные самолеты размером с истребитель, которые обычно оптимизированы для работы на высоких частотах, таких как Ka, Ku, X, C, и некоторых частях S-диапазонов. Малым самолетам не хватает размеров или веса для малозаметных характеристик во всем спектре, что создает уязвимость для обнаружения радаром APY-9 диапазона УВЧ, потенциально способным обнаруживать истребители пятого поколения как русский Сухой Су-57 и китайцы Чэнду J-20 и Шэньян J-31. Исторически сложилось так, что у УВЧ-радаров были проблемы с разрешением и обнаружением, которые делали их неэффективными для точного наведения на цель и управления огнем; Northrop Grumman и Lockheed утверждают, что APY-9 устранил эти недостатки в APY-9, используя усовершенствованное электронное сканирование и высокую цифровую вычислительную мощность с помощью пространственно-временной адаптивной обработки. Согласно концепции ВМФ NIFC-CA, E-2D может направлять вооружение флота, такое как AIM-120 AMRAAM и ракеты SM-6 по целям, находящимся за пределами дальности или возможностей обнаружения пусковой платформы.[18]

Первый E-2D с возможностью дозаправки в воздухе был доставлен в сентябре 2019 года.

Поставки первых серийных E-2D начались в 2010 году.[19] 4 февраля 2010 года компания Delta One совершила первую посадку авианосца E-2D на борт USS. Гарри С. Трумэн в рамках проверки пригодности носителя.[20] 27 сентября 2011 г. был успешно запущен прототип E-2D. Электромагнитная система запуска самолета (EMALS) в Военно-морская авиационная инженерная станция Лейкхерст.[21][22] 12 февраля 2013 г. канцелярия министра обороны одобрила запуск E-2D в серийное производство. ВМФ планирует выйти на начальную боевую готовность к 2015 году.[23] В июне 2013 года 10-й E-2D был доставлен ВМФ, а еще 10 самолетов находились на различных стадиях изготовления и летных испытаний перед отправкой. 18 июля 2013 года Northrop Grumman получила контракт на сумму 113,7 миллиона долларов на производство пяти серийных самолетов Lot 2 E-2D Advanced Hawkeye.[24] 13 августа 2013 года Northrop Grumman получила контракт на сумму 617 миллионов долларов на поставку пяти E-2D до полного производства по Лоту 1.[25] 30 июня 2014 года Northrop Grumman получила контракт на 3,6 миллиарда долларов на поставку еще 25 самолетов E-2D, что в общей сложности составит 50 самолетов; К тому времени было поставлено 13 моделей E-2D.[26]

В декабре 2016 года впервые поднялся в воздух E-2D, оснащенный возможностью дозаправки в воздухе. Эта функция позволит самолету удвоить время нахождения на станции до пяти часов и увеличить общее время полета с четырех до семи часов. Модификация для дозаправки начнет встраиваться в 46-й самолет (из 75 запланированных), который будет доставлен в конце 2020 года, по цене 2 миллиона долларов за самолет, а ВМФ планирует модернизировать эту функцию на всех предыдущих самолетах Hawkeyes по цене 6 миллионов долларов за самолет.[27]

дизайн

Как и раньше E-1 Tracer, E-2 использует Grumman Sto-Wing складывающееся крыло система для хранения носителей.

Е-2 - это высокоплан, с одним Allison T56 турбовинтовой двигатель (мощность 5250 л.с.) на каждое крыло[28] и выдвижной трехколесный велосипед шасси. Как и большинство авиалайнеров, E-2 оснащен хвост крюк для восстановления (посадки), а переднюю стойку можно прикрепить к челноку авианосца катапульты для запуска (взлета). Отличительной особенностью Hawkeye является вращающийся диаметр 24 фута (7,3 м). радиолокационный купол (rotodome), который установлен над фюзеляжем и крыльями. Это несет первичный антенны за его дальнобойность радар и МКФ системы. Ни один из других авиалайнеров не имеет ни одного из них. Самолеты наземного базирования с вращающимися куполами включают Боинг E-3 Часовой, больший АВАКС самолет эксплуатируется ВВС США и НАТО ВВС в большом количестве. Подобным образом размещенный неподвижный обтекатель предшественника E-2 с поршневым двигателем, E-1 Tracer, также потребовал принятия E-2 современной версии давно запатентованного Grumman Sto-Wing складывающееся крыло система[29][30] предотвращение контакта сложенных панелей крыла с ротодомом E-2.[31]

Самолетом управляет экипаж из пяти человек, пилот и второй пилот находятся в кабине экипажа, а офицер боевого информационного центра, диспетчер управления воздушным движением и станции оператора РЛС расположены в хвостовой части фюзеляжа непосредственно под вертолетом.[нужна цитата ]

На вооружении США E-2 Hawkeye обеспечивает всепогодный воздушное раннее предупреждение и командование и контроль возможности для всех самолетов-авианосные боевые группы. Кроме того, его другие цели включают море и сушу. наблюдение, управление истребителями авианосца для ПВО, управление ударной авиацией в наступательных миссиях, управление поисково-спасательными операциями для военно-морские авиаторы и моряки, потерянные в море, и для ретрансляции радиосвязи, воздух-воздух и корабль-воздух. Он также может служить в управления воздушным движением пропускная способность в аварийных ситуациях, когда наземная служба УВД недоступна.[нужна цитата ]

В E-2C и E-2D Hawkeyes используются современные электронные датчики в сочетании с цифровой компьютер обработка сигнала, особенно его радары, для раннего предупреждения об атаках самолетов противника и противокорабельная ракета атаки, и контроль перевозчика боевой воздушный патруль (CAP) истребители, и во вторую очередь для наблюдения за окружающим морем и сушей в поисках противника военные корабли и управляемая ракета пусковые установки и любые другие миссии электронного наблюдения в соответствии с указаниями.[нужна цитата ]

История эксплуатации

ВМС США

E-2C ВМС США из VAW-117 приближается к кабине экипажа. USSДжон С. Стеннис; Самолет имеет восьмилопастные воздушные винты.

E-2A поступил на вооружение ВМС США в январе 1964 года, а в апреле 1964 года - с VAW-11 на Северном острове NAS.[6] Первое развертывание было на борту авианосца. USSкошачий коготь в течение 1965 г.[32]

С момента вступления в бой во время война во Вьетнаме E-2 служил ВМС США по всему миру, выступая в качестве электронных «глаз флота».

В августе 1981 года Соколиный глаз из VAW-124 "Bear Aces" направил два F-14 Tomcats от VF-41 «Черные тузы» в миссии по перехвату в Залив Сидра что привело к сбитие двух ливийских Су-22. Соколиный глаз из VAW-123 на борту авианосца USSАмерика руководил группой F-14 Tomcat истребители, управляющие боевым воздушным патрулем во время Операция "Каньон Эльдорадо", совместный удар двух авианосных боевых групп в Средиземное море против Ливийский террористические цели в 1986 году.

Совсем недавно E-2C обеспечивали командование и управление обоими воздушная война и наземные атаки во время Война в Персидском заливе. Ястребиные глаза поддержали Береговая охрана США, то Таможенная служба США, и американское федеральное правительство и штат полицейские силы во время антинаркотических операций.

В середине 1980-х годов несколько самолетов E-2C ВМС США были предоставлены Береговой охране США и Таможенной службе США для борьбы с наркотиками (CN) и морской запрет операции (MIO). Это также привело к тому, что Береговая охрана создала небольшой отряд из Офицеры ВМС (NFOs), начиная с набора и межсервисного перевода летных офицеров ВМФ с опытом полета E-2 и летной подготовки других младших офицеров береговой охраны в качестве NFO. Произошедшая 24 августа 1990 г. авиакатастрофа с участием E-2C береговой охраны на бывшей Военно-морская база Рузвельт-роудс в Пуэрто-Рико[33] побудил Береговую охрану прекратить полеты на E-2C и вернуть E-2C ВМФ. Таможенная служба США также вернула свои E-2C ВМС и сосредоточила свои усилия на использовании бывших ВМС США. P-3 Орион самолет в роли CN.[нужна цитата ]

Интерьер Hawkeye (конфигурация группы 0)

Эскадрильи E-2C Hawkeye играли важную роль в воздушных операциях во время Операция "Буря в пустыне". В одном случае экипаж «Ястребиного глаза» обеспечивал критическое управление воздушным движением двум F / A-18 Hornet экипажем, в результате чего были сбиты два иракских МиГ-21с. Во время операций Южный дозор и Desert Fox Экипажи «Ястребиных глаз» продолжали обеспечивать тысячи часов воздушного прикрытия, обеспечивая при этом командование и управление в воздухе и на земле в ряде боевых задач.[нужна цитата ]

E-2 Hawkeye - важнейший компонент всех ВМС США. авианосец; каждый авианосец оборудован четырьмя «Ястребами» (в некоторых случаях пять), что позволяет непрерывно 24 часа в сутки эксплуатировать как минимум один Е-2, а еще один или два проходят техническое обслуживание в авианосце. ангарная палуба всегда. До 2005 года «Ястребиные глаза» ВМС США были разделены на крылья Восточного и Западного побережья, поддерживая соответствующие флоты. Однако крыло восточного побережья было ликвидировано, все самолеты были объединены в одно крыло, базирующееся в Пойнт-Мугу, Калифорния. Шесть самолетов E-2C были развернуты военно-морским резервом США для борьбы с наркотиками и операций по обеспечению национальной безопасности до 9 марта 2013 года, когда единственная резервная эскадрилья, VAW-77 «Ночные волки», была выведена из эксплуатации, а ее шесть самолетов отправлены в другие эскадрильи.[34][35]

В течение Операция Несокрушимая свобода и Операция иракская свобода все десять эскадрилий регулярного военно-морского флота «Соколиный глаз» совершили наземные вылеты. Они обеспечивали управление боевыми действиями для атаки наземных целей противника, координацию непосредственной поддержки с воздуха, управление боевым поиском и спасением, управление воздушным пространством, а также линию передачи данных и ретрансляцию для сухопутных и военно-морских сил. В период после ураган Катрина, три эскадрильи «Соколиный глаз» (две регулярных флота и одна военно-морская резерва) были развернуты для поддержки гражданских усилий по оказанию помощи, включая Управления воздушным движением обязанности, охватывающие три государства, и контроль армия Соединенных Штатов, ВМС США, ВВС США, Корпус морской пехоты США, Береговая охрана США и Армия Национальной гвардии и Воздушная национальная гвардия вертолет спасательные отряды.

Кабина E-2C Hawkeye ВМС США VAW-115.

Hawkeye 2000 были впервые развернуты на борту в 2003 году. USSНимиц с VAW-117, "Wallbangers" (ранее "Nighthawks") и CVW-11. E-2C Hawkeyes ВМС США были модернизированы восьмилопастными винтами в рамках программы NP2000; Первой эскадрильей, совершившей поход с новыми винтами, была VAW-124 «Bear Aces». Версия Hawkeye 2000 может отслеживать более 2000 целей одновременно, а также обнаруживать 20 000 целей на расстоянии более 400 миль (640 км) и одновременно направлять 40–100 перехватов воздух-воздух или столкновения воздух-поверхность.[нужна цитата ]

В 2014 году несколько E-2C Hawkeyes из Bear Aces из VAW-124 были развернуты с USSДжордж Х.В. Буш в качестве командных пунктов и авиадиспетчеров над Ираком во время Операция "Внутренняя решимость" против Исламское государство.[36]

VAW-120, эскадрилья E-2C для замены флота, начала получать E-2D Advanced Hawkeyes для тренировочного использования в июле 2010 года.[37] 27 марта 2014 г. первые E-2D были доставлены в VAW-125.[38] E-2D достиг начальной эксплуатационной способности (IOC) в октябре 2014 года, когда VAW-125 был сертифицирован на наличие пяти действующих самолетов. С этого началась подготовка на самолете к его первому боевому развертыванию, запланированному на 2015 год. USSТеодор Рузвельт.[39][40] E-2D будет играть большую роль, чем E-2C, с пятью E-2D на каждом носителе вместо нынешних четырех C-моделей, что потребует приобретения всего 75 E-2D.[36] 11 марта 2015 г. Теодор Рузвельт Авианосная ударная группа покинула военно-морскую базу Норфолк[41] и вернулся в порт 23 ноября 2015 года, завершив первое эксплуатационное использование E-2D.[42]

Другие операторы

E-2 Hawkeyes были проданы Федеральное правительство США под Военные продажи за рубежом (ФМС) в вооруженных силах Египет, Франция, Израиль, Япония, Сингапур и Тайвань.[43]

Египет

Египет приобрел пять самолетов E-2C Hawkeye, которые поступили на вооружение в 1987 году и были модернизированы до стандарта Hawkeye 2000. Приобретен еще один модернизированный E-2C. Первый модернизированный самолет был поставлен в марте 2003 года, а поставки завершились в конце 2008 года. Египет запросил два дополнительных избыточных самолета E-2C в октябре 2007 года; поставки начались в 2010 году.[44] Все они работают в составе 601-й бригады AEW, Западный Каир.

Египет использовал E-2C Hawkeye во время бомбардировки ИГИЛ в Ливии в 2015 году.[45]

Франция

Французский морской соколиный глаз с сложенные крылья

В Французская военно-морская авиация (Aeronavale) управляет тремя самолетами E-2C Hawkeye и является единственным оператором E-2 Hawkeye с авианосца, помимо ВМС США.[46] Французский атомоход, Шарль де Голль, в настоящее время несет два боевых патруля E-2C Hawkeyes в прибрежных водах. Третий французский E-2C Hawkeye был модернизирован восьмилопастными винтами в рамках программы NP2000. В апреле 2007 года Франция обратилась с просьбой о продаже иностранным военным (FMS) еще одного самолета.[нужна цитата ]

В Flottille 4F Aeronavale французских ВМС поднялся 2 июля 2000 года и запускает свои E-2C Hawkeyes со своей военно-морской авиабазы ​​в Ланн-Биху или с борта Шарль де Голль. Они принимали участие в боевых действиях в Афганистане и Ливии.[47]

В сентябре 2019 г. Флоренс Парли, Французский Министр вооруженных сил, объявила, что три новых E-2D Advanced Hawkeye будут приобретены в 2020 году для замены E-2C Hawkeyes в эксплуатации.[48]

Япония

6 сентября 1976 г. летчик ВВС СССР. Виктор Беленко успешно дезертированный, посадив его МиГ-25 `` Фоксбат '' в Хакодате аэропорт, Япония. Во время этого инцидента радар Сил самообороны Японии (JASDF) потерял след самолета, когда Беленко управлял своим МиГ-25 на малой высоте, что побудило JASDF рассмотреть возможность приобретения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.

Первоначально E-3 Часовой Самолеты с бортовыми системами предупреждения и управления считались основным кандидатом для выполнения миссии раннего предупреждения с воздуха для JASDF. Тем не менее, японское оборонное агентство осознало, что E-3 будет недоступно из-за потребностей ВВС США, и решило закупить самолет E-2 Hawkeye. В Японские силы самообороны ПВО купил тринадцать самолетов E-2C, чтобы улучшить свои возможности раннего предупреждения. E-2C был принят на вооружение Группы раннего предупреждения с воздуха (AEWG) в г. Авиабаза Мисава в январе 1987 г.

21 ноября 2014 г. Министерство обороны Японии официально решили закупить версию Hawkeye E-2D вместо Боинг 737 AEW & C дизайн.[49] В июне 2015 года японское правительство потребовало купить четыре E-2D через зарубежную военную продажу.[50]

В сентябре 2018 г. Агентство сотрудничества в области безопасности обороны уведомил Конгресс о возможной продаже Японии до 9 E-2D.[51]

Мексика

В 2004 году три бывших самолета E-2C израильских ВВС были проданы ВМС Мексики для выполнения морских и береговых наблюдений. Эти самолеты были модернизированы на местном уровне компанией IAI. Первый мексиканский E-2C был выпущен в январе 2004 года.

Сингапур

E-2C Hawkeye из RSAF из 111-й эскадрильи на статике авиабазы ​​Пая Лебар, 2006 г.

В Республика Сингапур ВВС приобрела четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения Grumman E-2C Hawkeye в 1987 году, которые входят в состав 111-й эскадрильи «Джегер», базирующейся в Авиабаза Тенгах.

В апреле 2007 года было объявлено, что четыре E-2C Hawkeyes будут заменены четырьмя Gulfstream G550, которые станут основным самолетом раннего предупреждения ВВС Сингапура. 13 апреля 2012 г. G550 AEW официально принял на себя обязанности от бывшего.[52][53][54] Сингапур поддерживает тесные связи с израильскими военными, которые также приобрели G550 AEW.

Израиль

Израиль был первым экспортным покупателем; его четыре Hawkeyes были поставлены в 1981 году со складывающимися крыльями, характерными для палубных самолетов.

Четыре экземпляра вскоре были приняты на вооружение до и во время 1982 Ливанская война во время которого они выиграли громкая победа над сирийской ПВО и управлением истребителями. Они сыграли центральную роль в победе Израиля в воздушных боях над долиной Бекаа, в ходе которых было сбито более 90 сирийских истребителей. «Ястребиные глаза» были также стержнем операции, в ходе которой ВВС США уничтожили ракета земля-воздух (SAM) группа в Бекаа, координирующая различные этапы операции, направление самолетов на бомбардировки и управление перехватом. Под постоянным сопровождением F-15 Иглз, на станции у ливанского побережья всегда находились два «Ястребиных глаза», которые контролировали различные объекты в воздухе и обнаруживали сирийские самолеты при взлете, исключая любую возможность неожиданности.

В ВВС Израиля (IAF) эксплуатировали четыре E-2[46] для его родной защиты AEW до 1994 года. IAF был первым пользователем E-2, который установил дозаправка в воздухе оборудование.

Три из четырех принадлежащих Израилю Hawkeyes были проданы Мексика[46] в 2002 году после их модернизации с использованием новых систем; оставшийся пример был отправлен для отображения в Музей ВВС Израиля. В 2010 году Сингапур также начал выводить на пенсию свои E-2C. И Израиль, и Сингапур теперь используют Израильская аэрокосмическая промышленность (IAI) Эйтам, а Gulfstream G550 -на платформе с Elta's EL / W-2085 сенсорный пакет (более новая производная от бортового Phalcon system) для своих национальных программ AEW.[55]

Тайвань

ROCAF E-2K, обновленный E-2T, на базе ВВС Суншань, 2011 г.

Тайвань приобрел у США четыре самолета E-2T 22 ноября 1995 года. 15 апреля 2006 года Тайвань ввел в эксплуатацию два новых самолета E-2K Hawkeyes на официальной церемонии в Китайская Республика ВВС (ROCAF) база в Пиндун аэропорт на юге Тайваня.

Четыре E-2T были одобрены для модернизации до конфигурации Hawkeye 2000 в сделке 2008 года.[56][57][58] Четыре самолета E-2T были модернизированы до так называемого стандарта E-2K двумя партиями, первая партия из двух самолетов была отправлена ​​в Соединенные Штаты в июне 2010 года и прибыла домой в конце 2011 года; По их возвращению вторая партия из двух самолетов была отправлена ​​на модернизацию и вернулась на Тайвань в марте 2013 года.[59]

Предложения

В августе 2009 года ВМС США и Northrop Grumman проинформировал ВМС Индии на E-2D Advanced Hawkeye о его возможном использовании для удовлетворения текущих требований берегового базирования и будущих авианосных систем раннего предупреждения и контроля (AEW & C). Сообщается, что ВМС Индии проявили интерес к приобретению до шести Hawkeyes.[60][61]

Варианты

Посадка Е-2А VAW-11 в 1966 г. на USSКоралловое море
VAW-113 E-2B после приземления на USS Коралловое море в 1979 г.
Самолет E-2C Hawkeye ВМС США запускается с USS Джон С. Стеннис
W2F-1
Первоначальное обозначение Hawkeye, измененное на E-2A в 1962 году.
E-2A
Первоначальная серийная версия была W2F-1 до 1962 года. Всего построено 59 машин.[32]
TE-2A
Два E-2A переоборудованы в учебно-тренировочные экипажи.[32]
YC-2A
Два E-2A, BUNO 148147 и 148148, преобразованные как прототипы C-2 Грейхаунд
E-2B
То же, что и E-2A, но с улучшенными вычислениями и увеличенными внешними стабилизаторами. 52 переделан из Е-2А.[32]
YE-2C
Два E-2A, BUNO 148712 и 148713, преобразованные в прототипы E-2C. Обозначается как YE-2C и NE-2C соответственно. Затем эти планеры исчерпали свой срок службы и использовались в качестве учебных пилотов TE-2C.
E-2C
Как и E-2B, но со всей новой электроникой, обзорной РЛС и поисковой РЛС, построено 63 экземпляра. В «плюс-моделях» Е-2С также имеет модернизированные турбовинтовые двигатели.
E-2C Группа 0
Первоначальная серийная версия E-2C, оснащенная РЛС AN / APS-120 или AN / APS-125. Удлиненный нос по сравнению с более ранними версиями[62][63]
E-2C Группа I
Новый радар (AN / APS-139), а также модернизированный компьютер задания и модернизированные двигатели. 18 самолетов новой сборки.[63][64]
E-2C Группа 2
РЛС AN / APS-145, доработанная электроника.[63][64]
E-2C Group 2 Plus (обновление навигации)
Модернизация авионики, включение GPS в систему вооружения.[нужна цитата ]
E-2C Соколиный глаз 2000
Новый компьютер для миссии, возможность совместной работы (CEC) и дополнительная антенна спутниковой связи. Первоначально обозначался как Группа 2+.[63][64]
E-2D
Вариант с новым комплектом авионики, улучшенными двигателями, новой «стеклянной кабиной» и возможностью дозаправки в воздухе.
Э-2Т / К
Вариант E-2C для Китайская республика (Тайвань), с частями снятыми с списанных E-2B (USN BuNos 151709, 151710, 151724, 152479).[65] Однако эти самолеты имеют тот же уровень электроники, что и E-2C Group II Hawkeyes с их радарами APS-145, и обозначаются как E-2T, а буква T означает Тайвань.[57] 31 июля 1999 г. Тайвань получил разрешение на приобретение еще двух E-2, построенных по стандарту Hawkeye 2000. Позже четыре оригинальных E-2T также были модернизированы до того же стандарта. Модернизированный самолет получил обозначение Е-2К.[56]

Операторы

Французская военно-морская авиация Ястребиный глаз готовится быть катапультировался с французского авианосца Шарль де Голль.
 Египет
 Франция
 Япония
 Мексика
 Тайвань (Китайская Республика)
ROCAF E-2 взлет с Авиабаза Чиххан
Два истребителя E-2C Hawkeyes ВМС США VAW-115 пролетая мимо Гора Фудзи, Япония
 Соединенные Штаты

Бывшие операторы

 Израиль
 Сингапур
 Соединенные Штаты

Самолет на дисплее

E-2 Hawkeye в военно-воздушном музее на реке Патаксент.
E-2 Hawkeye на USS Мидуэй Музей.

Технические характеристики (E-2C)

E-2C Соколиный глаз 0014.svg

Данные из Файл фактов ВМС США[87] E-2D Storybook (страница 25)[88]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5: пилот, второй пилот, офицер РЛС (RO), офицер боевого информационного центра (CICO), офицер управления самолетом (ACO)
  • Длина: 57 футов 8 3⁄4 в (17,596 м)
  • Размах крыльев: 80 футов 7 дюймов (24,56 м)
  • Рост: 18 футов 3 3⁄4 в (5,582 м)
  • Площадь крыла: 700 квадратных футов (65 м2) [89]
  • Соотношение сторон: 9.15
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 63A216; Подсказка: NACA 63A414[90]
  • Пустой вес: 40200 фунтов (18234 кг)
  • Вес брутто: 43,068 фунтов (19535 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 57500 фунтов (26 082 кг)
  • Электростанция: 2 × Allison / Rolls-Royce T56-A-427 (E-2C), T56-A-427A (E-2D) турбовинтовые, по 5100 л.с. (3800 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 350 узлов (400 миль / ч, 650 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 256 узлов (295 миль / ч, 474 км / ч)
  • Перегоночная дальность: 1462 миль (1.682 миль, 2708 км)
  • Выносливость: 6 часов (8 часов на суше)[91]
  • Практический потолок: 34,700 футов (10,600 м)
  • Нагрузка на крыло: 72,7 фунта / кв. Фут (355 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,19 л.с. / фунт (0,31 кВт / кг)

Авионика

  • Радар AN / APS-145
  • Система опроса IFF OL-483 / AP
  • Транспондер APX-100 IFF
  • Группа тактических компьютеров OL-698 / ASQ
  • Радиостанция UHF / VHF AN / ARC-182
  • Радиостанция УВЧ AN / ARC-158
  • КВ радиостанция AN / ARQ-34
  • Система AN / USC-42 Mini-DAMA SATCOM

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Заметки
  1. ^ "E-2 Hawkeye полное производство". Архивировано из оригинал 16 сентября 2019 г.. Получено 21 апреля, 2020.
  2. ^ «Финансовый год (FY) 2012) Бюджетная оценка закупок самолетов, ВМФ» (PDF). Департамент ВМФ. Февраль 2011. с. 167. Архивировано с оригинал (PDF) 3 февраля 2012 г.. Получено 21 января, 2012. 6 E-2D закупаются в 2012 финансовом году на общую сумму 1033,891312 млн долларов США и стоимость закупок 1 275,046 млн долларов США.
  3. ^ Коппманн, Джордж К., Система раннего предупреждения авианосца. Домашняя страница Джорджа К. Коппманна (LT, USNR - неактивна). [1] В архиве 8 декабря 2006 г. Wayback Machine Дата обращения: 13 декабря 2006 г.
  4. ^ Годфри 1977, стр. 7–8.
  5. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 244.
  6. ^ а б Тейлор 1976, стр. 291.
  7. ^ "напротив стола редактора: БЮЛЛЕТЕНЬ ПО ВЫЧИСЛЕНИЯМ И ОБРАБОТКЕ ДАННЫХ - LITTON'S L-304". Компьютеры и автоматика. 14 (10): 43–44. Октябрь 1965 г.
  8. ^ "Двойная компьютерная система Litton L-304". trailing-edge.com. 1966. с. 2. Получено 1 августа, 2016. Доработан и сдан в эксплуатацию L-304E с объемом памяти 4096 слов. Вскоре после этого компьютер был привязан к пишущей машинке, считывателю бумажной ленты и дыроколу, небольшой магнитной ленте, часам реального времени и небольшому ЭЛТ-дисплею и пульту управления. Альтернативный URL
  9. ^ "WF-2 / E-1 Tracer" Вилли Фадд "или" Стоф с крышей"". www.globalsecurity.org. Получено 15 октября, 2020.
  10. ^ Дела, эта история была написана Исполнительным офисом программы для общественности программ тактических самолетов. «Новый компьютер миссии E-2C повышает надежность и снижает затраты». флот. мил. В архиве с оригинала 11 октября 2016 г.. Получено 1 августа, 2016.
  11. ^ "Нортроп-грумман E-2C Hawkeye 2000" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 27 октября 2014 г.. Получено 14 июля, 2013.
  12. ^ PEO (T), эта история написана Дениз Деон Уилсон, отдел по связям с общественностью NAVAIR. "Винт NP2000 ВМФ завершил летные испытания". флот. мил. В архиве с оригинала 11 октября 2016 г.. Получено 1 августа, 2016.
  13. ^ «Авиационные винтовые системы - UTC Aerospace Systems». utcaerospacesystems.com. В архиве с оригинала 2 августа 2016 г.. Получено 1 августа, 2016.
  14. ^ Маджумдар, Дэйв (16 октября 2014 г.). «ВМС объявляют МОК для E-2D Advanced Hawkeye». Военно-морской институт США. Архивировано из оригинал 24 июля 2015 г.. Получено 25 июля, 2015.
  15. ^ "Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye совершил первый полет" В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine. Northrop Grumman, 3 августа 2007 г.
  16. ^ Пайк, Джон. «Комплексное испытание с боевой стрельбой демонстрирует возможности системы вооружения будущего». globalsecurity.org. В архиве с оригинала 11 октября 2016 г.. Получено 1 августа, 2016.
  17. ^ Осборн, Крис (22 мая 2014 г.). «ВМФ считает, что будущее за пределами горизонта». www.dodbuzz.com. Монстр. Архивировано из оригинал 24 мая 2014 г.. Получено Двадцать третье мая, 2014.
  18. ^ Секретное оружие противостелс ВМС США может скрываться у всех на виду В архиве 9 июля 2014 г. Wayback Machine - News.USNI.org, 9 июня 2014 г.
  19. ^ «Продвинутая программа E-2D Hawkeye от Northrop Grumman, демонстрирующая неизменный успех» В архиве 24 ноября 2011 г. Wayback Machine. Northrop Grumman, 9 декабря 2009 г.
  20. ^ «Продвинутый Hawkeye E-2D от NGC завершил высадку первого авианосца». asdnews.com. Архивировано из оригинал 9 февраля 2011 г.. Получено 1 августа, 2016.
  21. ^ "Новая электромагнитная катапульта ВМФ" очень гладкая'". Ньюбери Парк Пресс. 28 сентября 2011 г.. Получено 4 октября, 2011.
  22. ^ «Новая система запуска носителя протестирована». Индустрия безопасности. UPI. 3 октября 2011 г. В архиве из оригинала 4 октября 2011 г.. Получено 4 октября, 2011.
  23. ^ Пентагон одобрил серийное производство E-2D Hawkeye В архиве 15 февраля 2013 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 12 февраля 2013 г.
  24. ^ ВМС США заказали пять серийных серийных истребителей E-2D Advanced Hawkeyes, лот 2 В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine - Deagel.com, 18 июля 2013 г.
  25. ^ Компания Northrop Grumman получила 617 миллионов долларов за серийное производство E-2D Advanced Hawkeyes В архиве 2 сентября 2013 г. Wayback Machine - Airrecognition.com, 13 августа 2013 г.
  26. ^ ВМС США заказывают дополнительные самолеты E-2D AEW & C В архиве 14 июля 2014 г. Wayback Machine - Shephardmedia.com, 1 июля 2014 г.
  27. ^ Northrop начнет сокращать возможности дозаправки в воздухе в производстве E-2D Advanced Hawkeye в этом году. Новости обороны. 11 апреля 2018.
  28. ^ «Rolls-Royce Allison T56 - пятьдесят» (PDF). Новозеландские авиационные новости, сентябрь 2004 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 октября 2014 г.. Получено 2 ноября, 2013. Проверено 2 ноября 2013 г.
  29. ^ Двайер, Ларри (19 февраля 2014 г.). "Интернет-музей истории авиации - Grumman F4F Wildcat". Aviation-history.com. Онлайн-музей истории авиации. Архивировано из оригинал 5 апреля 2016 г.. Получено 2 апреля, 2016. F4F-4 был первой версией Wildcat, в которой использовалась инновация Grumman: Sto-Wing. В Sto-Wing использовал новый подход, используя сложное угловое складывающееся крыло, уникальное для Grumman ... Это была успешная конструкция, которая позже была использована на F6F Hellcat и TBF Avenger.
  30. ^ «КРЫЛО-СКЛАДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ GRUMMAN WILDCAT - Исторический памятник машиностроения Американского общества инженеров-механиков». asme.org. Американское общество инженеров-механиков. 15 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 21 октября 2015 г.. Получено 29 апреля, 2017. Инновационный механизм складывания крыльев (STO-Wing), разработанный Лерой Грумманом в начале 1941 года и впервые примененный на XF4F-4 Wildcat, произведенном Grumman Aircraft Engineering Corporation, отмечен ASME Historic Machine Engineering Landmark.
  31. ^ Роговей, Крэйг Пикен и Тайлер. "Признания оператора радара E-2C Hawkeye". Привод. В архиве с оригинала 20 декабря 2018 г.. Получено 21 декабря, 2018.
  32. ^ а б c d Годфри 1977, стр.8.
  33. ^ "Авиационные потери береговой охраны США". uscg.mil. В архиве с оригинала 14 декабря 2016 г.. Получено 1 августа, 2016.
  34. ^ По делам, от командира резерва военно-воздушных сил. «VAW-77« Ночные волки »будет ликвидирована 9 марта». norfolknavyflagship.com. Получено 1 августа, 2016.
  35. ^ «Ночные волки ВМФ собираются в последний раз на авиабазе ВМФ перед выводом из эксплуатации». nola.com. В архиве с оригинала 6 августа 2016 г.. Получено 1 августа, 2016.
  36. ^ а б E-2D Hits IOC; Морской соколиный глаз получает большую, смертельную роль В архиве 20 октября 2014 г. Wayback Machine - Breaking Defense, 17 октября 2014 г.
  37. ^ Уилтроут, Кейт (30 июля 2010 г.), «ВМС приветствуют Advanced Hawkeye, новейший глаз в небе», Вирджинский пилот, в архиве из оригинала 14 сентября 2011 г., получено 30 июля, 2010
  38. ^ E-2D Advanced Hawkeye Command and Control Aircraft пополнит флот ВМС США В архиве 10 августа 2014 г. Wayback Machine - Deagel.com, 27 марта 2014 г.
  39. ^ Новый самолет ВМС E-2D вступил в строй - Navytimes.com, 16 октября 2014 г.
  40. ^ Батлер, Эми, «Готовы к отплытию», Неделя авиации и космических технологий, 27 октября 2014 г.
  41. ^ ВСЕ РУКИ обновить В архиве 16 марта 2015 г. Wayback Machine Новости за четверг, 12 марта 2015 г.
  42. ^ Авианосец Теодор Рузвельт возвращается из кругосветного полета - Navytimes.com, 23 ноября 2015 г.
  43. ^ Дональд, Дэвид, изд. "Грумман E-2 Соколиный глаз / TE-2 / C-2 Грейхаунд". Полная энциклопедия мировой авиации. Книги Барнса и Нобеля, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  44. ^ «Египет закупит дополнительные E-2C Hawkeye». оборонно-космический. 20 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 22 октября 2015 г.. Получено 11 ноября, 2015.
  45. ^ "تعزيزات أمنية على الحدود الغربية لمواجهة الإرهاب .. القوات الجوية تدفع بمروحيات أباتشى .. وتعليمات بضرب أى هدف يحاول التسلل من ليبيا .. ومصدر: طائرة الإنذار المبكر (Е2С) تراقب السواحل والشريط الحدودى". youm7.com. 21 февраля 2015 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 1 августа, 2016.
  46. ^ а б c Иден, Пол, изд. "Northrop Grumman E-2 Hawkeye, Глаза флота". Энциклопедия современной военной авиации. Янтарные книги, 2004. ISBN  1-904687-84-9.
  47. ^ «Французские ВМС США отмечают 10-летие превосходства E-2C». В архиве 27 сентября 2012 г. Wayback Machine PEO (T) по связям с общественностью, 3 августа 2010 г.
  48. ^ Анри-Пьер Гролло, Париж - Jane's Navy International (27 сентября 2019 г.). «Фирмы ВМС Франции планируют купить E-2D Advanced Hawkeye | Jane's 360». Janes.com. Получено 9 октября, 2019.
  49. ^ Япония официально выбирает Osprey, Global Hawk, E-2D - Defensenews.com, 21 ноября 2014 г.
  50. ^ Япония увеличивает количество самолетов E-2D до четырех В архиве 2 июня 2015 г. Wayback Machine - Flightglobal.com, 2 июня 2015 г.
  51. ^ "Япония - Усовершенствованный самолет дальнего обнаружения и управления E-2D Hawkeye". Агентство сотрудничества в области безопасности обороны. 10 сентября 2018 г. Архивировано с оригинал 24 сентября 2018 г.. Получено 24 сентября, 2018.
  52. ^ «Планируется замена на AEW E-2C» (Пресс-релиз). Министерство обороны Сингапура (MINDEF). 23 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 15 октября 2017 г.. Получено 13 июня, 2011.
  53. ^ «Первый самолет дальнего радиолокационного обнаружения Gulfstream 550 компании RSAF возвращается в Сингапур» (Пресс-релиз). MINDEF. 19 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 3 марта 2017 г.. Получено 4 октября, 2010.
  54. ^ «Самолет системы раннего предупреждения Gulfstream 550 компании RSAF полностью готов к эксплуатации» (Пресс-релиз). MINDEF. 13 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 1 декабря 2017 г.. Получено 10 июня, 2012.
  55. ^ Эгози, Арье (23 марта 2010 г.). «ВВС Израиля демонстрируют флот наблюдения G550». Международный рейс. В архиве из оригинала 31 марта 2010 г.. Получено 6 августа, 2010.
  56. ^ а б Пайк, Джон. «Е-2Т / К Тайвань». globalsecurity.org. В архиве с оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 1 августа, 2016.
  57. ^ а б "РОКАФ Нортроп Грумман Э-2Т". taiwanairpower.org. Архивировано из оригинал 7 марта 2016 г.. Получено 1 августа, 2016.
  58. ^ "Пресс-релиз Агентства по сотрудничеству в области оборонной безопасности. 3 октября 2008 г., получено 14 сентября 2009 г." (PDF). osd.mil. Архивировано из оригинал (PDF) 21 июля 2011 г.. Получено 1 августа, 2016.
  59. ^ Чен, Пей-хаунг; Као Ю.Л. (9 марта 2013 г.). «Тайвань получает модернизированный самолет дальнего обнаружения Е-2К». Фокус Тайвань. В архиве из оригинала 8 ноября 2014 г.. Получено 2 июня, 2013.
  60. ^ "ВМС Индии преследуют авианосец с фиксированным крылом"[постоянная мертвая ссылка ] Авиационная неделя
  61. ^ «США очищают Индию от самолетов Hawkeye E-2D». Times of India, 14 сентября 2009 г. В архиве 22 сентября 2009 г. Wayback Machine
  62. ^ Годфри 1977, стр. 9–10.
  63. ^ а б c d Джексон 2003, стр. 687.
  64. ^ а б c Винчестер Air International Декабрь 2005 г., стр. 47.
  65. ^ «ВМС США / Корпус морской пехоты BuNos третьей серии (с 150139 по 156169)». Джо Баугер (JoeBaugher.Com). 24 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2010 г.. Получено 4 октября, 2010.
  66. ^ а б c d е «ВВС мира 2014». Flightglobal Insight. 2014 г. Отсутствует или пусто | url = (Помогите)
  67. ^ "Aéronautique navale: ансамбль Les Trois Hawkeye français volent" (На французском). meretmarine.com. Архивировано из оригинал 30 августа 2018 г.. Получено 30 августа, 2018.
  68. ^ «IAI выпускает первый модернизированный E-2C Hawkeye». flightglobal.com. В архиве с оригинала 18 октября 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  69. ^ «VAW 112». navy.mil. Архивировано из оригинал 18 октября 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  70. ^ «VAW 113». navy.mil. Архивировано из оригинал 18 октября 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  71. ^ «Авианосная эскадрилья раннего предупреждения №115». globalsecurity.org. В архиве с оригинала 18 октября 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  72. ^ «VAW 116». navy.mil. Архивировано из оригинал 18 октября 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  73. ^ «VAW 117». navy.mil. Архивировано из оригинал 18 октября 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  74. ^ «VAW 120». navy.mil. Архивировано из оригинал 20 мая 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  75. ^ "VAW 121". globalsecurity.org. В архиве с оригинала 18 октября 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  76. ^ «VAW 123». navy.mil. Архивировано из оригинал 1 августа 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  77. ^ «VAW 124». navy.mil. Архивировано из оригинал 27 октября 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  78. ^ «VAW 125». navy.mil. Архивировано из оригинал 20 января 2015 г.. Получено 10 октября, 2014.
  79. ^ «VAW 126». navy.mil. Архивировано из оригинал 19 января 2015 г.. Получено 10 октября, 2014.
  80. ^ "VX-20 HistoryHistory". .vpnavy.com. Архивировано из оригинал 22 октября 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  81. ^ «Израиль эксплуатирует 707 человек в роли ДРЛО». flightglobal.com. 20 ноября 1996 г. В архиве с оригинала 18 октября 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  82. ^ «Сингапур заявляет, что G550 AEW полностью готов к работе». flightglobal.com. 17 апреля 2012 г. В архиве с оригинала 18 октября 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  83. ^ «Авиационная станция Сент-Огастин, Флорида». uscg.mil. В архиве с оригинала 25 октября 2014 г.. Получено 10 октября, 2014.
  84. ^ а б c "Грумман Е-2 (Соколиный глаз)". Уголок энтузиастов авиации. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 26 ноября, 2015.
  85. ^ Ньяа, Джон. "E2-C 161227". midwaysaircraft.org. Архивировано из оригинал 12 июля 2004 г.. Получено 1 августа, 2016.
  86. ^ «Музей ВВС». Министерство обороны Сингапура. Архивировано из оригинал 6 июля 2015 г.. Получено 26 ноября, 2015.
  87. ^ Петти, Дэн. "ВМС США - Файл фактов: самолет раннего предупреждения и управления E-2 Hawkeye". флот. мил. В архиве с оригинала 19 октября 2016 г.. Получено 1 августа, 2016.
  88. ^ "E-2D_Storybook" (PDF). northropgrumman.com. В архиве (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 1 августа, 2016.
  89. ^ Джексон 2003, стр. 688–689.
  90. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. В архиве с оригинала 26 марта 2019 г.. Получено 16 апреля, 2019.
  91. ^ Гади, Франц-Стефан. «Япония принимает поставку первого усовершенствованного самолета E-2D Hawkeye». thediplomat.com. Дипломат. В архиве с оригинала 3 июня 2019 г.. Получено 5 июня, 2019.
Список используемой литературы
  • Дональд, Дэвид, изд. "E-2 Hawkeye". Боевые самолеты флота. AIRtime, 2004. ISBN  1-880588-81-1.
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги. ISBN  978-1-904687-84-9.
  • Годфри, Дэвид У. Х. «Соколиный глаз: новое измерение в тактической войне». Air International, Январь 1977 г., том 12, № 1. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 7–13, 42–44.
  • Джексон, Марк. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5.
  • Нойбек, Кен. E-2 Ястребиный глаз прогулка вокруг. Squadron / Signal Publications, 2008. ISBN  0-89747-555-0.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN  0-370-10054-9.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3.
  • Винчестер, Джим. "E-2 Hawkeye Developments". Air International, Декабрь 2005 г., том 69 № 6. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 46–49.
  • Винчестер, Джим, изд. Военный самолет времен холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3.

внешние ссылки