Баркли-Гроу T8P-1 - Barkley-Grow T8P-1

Т8П-1
	CF-BLV во время реставрации в Аэрокосмический музей, Калгари, Альберта c. 2000 г.
Роль	Авиалайнер
Производитель	Самолет Баркли-Гроу
Дизайнер	Арчибальд Баркли
Первый полет	апреля 1937
Количество построенных	11

В Баркли-Гроу T8P-1 был авиалайнер разработан в Соединенные Штаты незадолго до Вторая мировая война. Несмотря на ограниченное производство, модель была хорошо принята как Буш самолет в Канада.

Дизайн и развитие

Типичный для той эпохи Barkley-Grow T8P-1 был с низкорасположенным крылом. моноплан цельнометаллической конструкции с двойной хвост (был установлен дополнительный третий хвост, а-ля Lockheed Constellation с поплавком). T8P (расшифровывается как Ттранспорт 8 пAssenger) был разработан, чтобы быть простым и прочным, поэтому основные узлы ходовая часть с хвостовым колесом не выдвигались, и это могло негативно повлиять на восприятие этого типа на рынке.^{[нужна цитата ]} Однако новаторской особенностью конструкции была конструкция крыла. Баркли использовал то, что можно было бы назвать методом «горизонтальной ячейки», без ребер или лонжеронов. Длинные конические полоски алюминия изгибались в форме буквы V, которые затем приклепывались кончиком к кончику, чтобы образовалась буква «X». Эти «крестики» приклепаны внутрь крыла рядом друг с другом, чтобы образовались длинные «ячейки». Эта конструкция крыла была уникальной для Barkley-Grow, и, по словам механиков, работавших над самолетом, она была очень легкой, очень жесткой, очень дорогой в сборке и сложной в ремонте в случае повреждения, но не создавала проблем в эксплуатации.^[1]

Как и два его основных конкурента, Локхид Модель 12 Электра Юниор и Бук 18, T8P-1 изначально разрабатывался для 1935 г. Бюро воздушной торговли спецификация (в конечном итоге выиграла запись Lockheed).^[1]

Самолет Barkley-Grow T8P-1 CF-BMW Южного Юкона на плавучесть на озере Альбертан в 1942 году.

История эксплуатации

Продажи в США были неутешительными: строилось всего 11 машин, а большинство машин (семь) были проданы в Канаду, где фиксированная ходовая часть не была препятствием для установки лыж или понтонов. Один был выбран для рекордного полета из Вашингтона в Перу, а другой использовался ВМС США в Антарктике.

В 1942 г. на самолете Т8П-1 пролетел Maritime Central Airways использовался при попытке спасения выживших на B-17 на Гренландия шельфовый ледник. Самолет был оснащен лыжами, но 22 декабря 1942 г. после сильного встречного ветра совершил вынужденную посадку на лед. Т8П-1 прорвался сквозь лед и затонул, оставив пилотов на помощь. Инуиты соплеменники.^[2]^[3]^[4]

Выживший самолет

1 - Т8П-1 на хранении на Музей Рейнольдса-Альберты в Wetaskiwin, Альберта.^[5]^[6]
3 - Т8П-1 на статическом дисплее в Музей авиации Альберты в Эдмонтон, Альберта.^[7]^[8] Он предоставлен взаймы в The Hangar Flight Museum.^[5]
8 - T8P-1 (CF-BQM) на статическом дисплее при Музей полетов в ангаре в Калгари, Альберта.^[5]

Характеристики

Рисунок Barkley-Grow T8P, 3 вида из L'Aerophile, февраль 1936 г.

Данные из Самолеты General Dynamics и их предшественники^[9]

Общие характеристики

Экипаж: Два
Емкость: 6 пассажиров
Длина: 35 футов 8 дюймов (10,87 м)
Размах крыльев: 50 футов 8 ³⁄₄ в (15,462 м)
Высота: 9 футов 7 ¹⁄₂ в (2,934 м)
Площадь крыла: 354 квадратных футов (32,9 м²)
Пустой вес: 5,365 фунтов (2,434 кг)
Вес брутто: 8,750 фунтов (3,969 кг)
Вместимость топливных баков: 160 галлонов США (130 имп галлонов; 610 л) нормально, 220 галлонов США (180 имп галлонов; 830 л) с дополнительными баками
Электростанция: 2 × Pratt & Whitney Wasp Junior SB 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальные двигатели, 400 л.с. (300 кВт) каждый

Спектакль

Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 кН) на высоте 5000 футов (1500 м)
Крейсерская скорость: 204 миль / ч (328 км / ч, 177 кН) на высоте 5000 футов (1500 м)
Классифицировать: 470–630 миль (760–1,010 км, 410–550 миль)
Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
Скороподъемность: 1420 фут / мин (7,2 м / с)

Смотрите также

Локхид Модель 10 Электра

Связанные списки

Список самолетов Второй мировой войны

внешняя ссылка

Калгари Аэро Космический музей 2006

[Dibnah_p._7-1] а ^б "Дибна, Ларри. «Barkley-Grow T8P-1. (В моих путешествиях)». В архиве 11 июля 2011 г. Wayback Machine Патриций, Victoria Flying Club, февраль 2007 г. Дата обращения: 7 декабря 2009 г.

[2] "Авиакатастрофа в Гренландии". Получено 25 октября 2013.

[3] Митчелл Зукофф. Замороженные во времени: эпическая история выживания и современные поиски потерянных героев.

[4] ttp://librarum.org/book/35333/88^{[постоянная мертвая ссылка ]}

[THFM-5] а ^б ^c "БАРКЛИ ГРОУ Т8П-1". Музей полетов в ангаре. Музей полетов в ангаре. Получено 23 октября 2017.

[6] «Авиация». Музей Рейнольдса. Правительство Альберты. Получено 1 декабря 2019.

[7] "Баркли Гроу". Музей авиации Альберты. Музей авиации Альберты. Получено 23 октября 2017.

[8] Висчедейк, Йохан (30 ноября 2007 г.). «№ 7149. Barkley-Grow T8P-1 (CF-BLV c / n 3)». 1000aircraftphotos.com. Получено 7 августа 2018.

[Wegg_p172-9] Wegg 1990, стр. 172.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]