Мессершмитт Bf 108 Тайфун - Messerschmitt Bf 108 Taifun

Bf 108 Тайфун
Bf108-Rimensberger.JPG
D-EBFW, Bf 108B-1 постройки 1937 года, окрашенный как демонстратор довоенной компании D-IBFW
РольСпортивные и туристические самолеты
ПроизводительBayerische Flugzeugwerke
ДизайнерВилли Мессершмитт
Первый полет1934
Вступление1935
На пенсии1945
Основные пользователиЛюфтваффе
Armée de l'Air
Manchukuo National Airways
Количество построенных885[1]
ВариантыNord 1000 Pingouin
Норд Норальфа

В Мессершмитт Bf 108 Тайфун немецкий одномоторный спортивный и туристический самолет, разработанный Bayerische Flugzeugwerke в 1930-е гг. Bf 108 имел цельнометаллическую конструкцию.

Дизайн и развитие

Первоначально обозначенный M 37, самолет был разработан как четырехместный спортивно-развлекательный самолет для соревнований в 4-й Challenge International de Tourisme (1934).[2][3] Модель M 37 прототип первый полетел весной 1934 года, оснащенный двигателем мощностью 250 л.с. (247 л.с., 184 кВт). Hirth HM 8U Рабочий объем 8,0 л, с воздушным охлаждениемДвигатель V8, который приводил в движение трехлопастной винт.

Несмотря на то, что он уступал нескольким другим самолетам в конкурсе, общие характеристики M 37 сделали его популярным выбором для рекордных полетов. Среди этих характеристик особенно выделялись низкий расход топлива, хорошая управляемость и превосходные взлетно-посадочные характеристики.

Bf 108A впервые поднялся в воздух в 1934 году, за ним последовал Bf 108B в 1935 году. Bf 108B использовал значительно больший рабочий объем - 12,67 литра. Аргус Ас 10 перевернутый двигатель V8 с воздушным охлаждением. Ник Тайфун (По-немецки тайфун) ее собственному самолету передал Элли Бейнхорн, известный немецкий летчик, и был принят на вооружение.[4]

История эксплуатации

Вскоре после того, как первый серийный самолет начал сходить с конвейера в Аугсбурге, несколько Bf 108 установили рекорды выносливости.

Bf 108 был принят на вооружение Люфтваффе службы во время Второй мировой войны, где он в основном использовался как транспорт для персонала и самолет связи. Самолет, участвовавший в Инцидент в Мехелене был Bf 108.

Производство Bf 108 было перенесено в оккупированную Францию ​​во время Второй мировой войны, и производство продолжалось после войны как Nord 1000 Pingouin.

Варианты

Тео Остеркамп и его жена Фел Гудрун с Messerschmitt Bf 108 (1938 г.)
Bf 108A
Первоначальная версия была разработана в 1934 году для использования в Вызов 1934 года. Шесть были построены с Hirth HM 8U, еще один изначально имел 220 л.с. (217 л.с., 162 кВт). Аргус Ас 17Б рядный двигатель, а затем 160 л.с. (158 л.с., 118 кВт) Сименс-Хальске Ш 14 радиальный.[4]
Bf 108B
Доработанная версия, построенная с конца 1935 года. Прототип имел радиальный двигатель Siemens-Halske Sh 14A, но серийные машины использовали 240 л.с. (237 л.с., 177 кВт). Argus As 10C или 270 л.с. (266 л.с., 199 кВт) Argus As 10E. Заднее стекло квадрантной формы, а не прямоугольной, заменены салазки хвостового колеса, изменена форма оперения и снята верхняя распорка оперения.[4]
Bf 108C
Предлагаемая высокоскоростная версия с двигателем мощностью 400 л.с. (395 л.с., 294 кВт) Hirth HM 512 двигатель. Наверное, не построен.[4]
Я 208
Улучшенная и увеличенная версия с выдвижной трехколесный велосипед шасси. Два прототипа построили SNCAN (Север) во Франции во время войны. После 1945 года Nord продолжил производство как Норд Норальфа.
Nord 1000 Pingouin
Bf 108, построенный во время и после войны компанией SNCAN во Франции; за ним последовал Nord 1001, имевший лишь незначительные вариации, и Nord 1002, в котором использовался двигатель Renault.

Операторы

Bf 108 B-1, D-EBEI Люфтганзы в Даксфорде, 2009 г.
Bf 108B Taifun, Messerschmitt-Stiftung
Bf 108, который использовался ВВС Швейцарии во время Второй мировой войны. Музей авиации / Flieger-Flab-Museum в Дюбендорфе, Швейцария.
 Бразилия
 Болгария
  • Болгарские ВВС Приобретено шесть самолетов, используемых в основном для обучения.
 Китай
 Независимое государство Хорватия
 Чехословакия
 Франция
  • Armée de l'Air эксплуатировал трофейные Bf 108 и послевоенные самолеты Nord 1000.
 нацистская Германия
 Венгрия
 Италия
 Япония
 Маньчжоу-Го
 Норвегия
 Польша
  • Польские ВВС послевоенный пилотировал несколько трофейных Bf 108.
 Румыния
 Испания
  Швейцария
 Советский союз
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    РАФ Алдон
    эксплуатировал четыре Bf 108 под обозначением "Messerschmitt Aldon", которые были впечатлены частными владельцами в начале войны. Сообщается, что они были самыми быстрыми самолетами легкой связи, которые имелись у Королевских ВВС, но их также иногда ошибочно принимали за Bf 109s хотя нет никаких записей о смертельных столкновениях. Послевоенные еще 15 трофейных Bf 108 летали в цветах Королевских ВВС до середины 1950-х годов.[4]
 Соединенные Штаты
 Королевство Югославия

Технические характеристики (Bf 108B)

Данные из Джейн - самолет всего мира 1938,[5] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Емкость: 2 или 3 человека
  • Длина: 8,29 м (27 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,3 м (7 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,4 м2 (177 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2416; кончик: NACA 2413[7]
  • Пустой вес: 806 кг (1777 фунтов)
  • Вес брутто: 1350 кг (2976 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Argus As 10C Поршневой двигатель V-8 с обратным воздушным охлаждением, 174 кВт (233 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 305 км / ч (190 миль / ч, 165 узлов)
  • Крейсерская скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Посадочная скорость: 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов)
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль) при 250 км / ч (160 миль / ч; 130 узлов)
  • Практический потолок: 6200 м (20300 футов) (с 3 пассажирами + 50 кг (110 фунтов) багажа)
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 3 минуты 12 секунд
2000 м (6600 футов) за 7 минут 30 секунд
3000 м (9800 футов) за 14 минут
4000 м (13000 футов) за 22 минуты
5000 м (16000 футов) за 39 минут
  • Нагрузка на крыло: 82,3 кг / м2 (16,9 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,133 кВт / кг (0,081 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Смит 1971, стр. 142.
  2. ^ Шульц Р. и У. Плейнс. «Технические меморандумы № 760 - Технические аспекты Международного туристского соревнования 1934 года (Рундфлюг)». Национальный консультативный комитет по аэронавтике, Декабрь 1934. Дата обращения: 13 марта 2010.
  3. ^ Мессершмитт Bf 108 Тайфун
  4. ^ а б c d е Смит, 1971, стр. 36–37.
  5. ^ Gray, C.G .; Бриджмен, Леонард, ред. (1938). Джейн - все самолеты мира 1938. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 136c.
  6. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (на немецком). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 187–189, 266–267. ISBN  978-3-7637-5467-0.
  7. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Крейг, Джеймс Ф. Мессершмитт Bf. 109. Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company, 1968.
  • Кросс, Рой и Джеральд Скарборо. Messerschmitt Bf 109 Версии B-E (Классические самолеты № 2, их история и способы их моделирования). Лондон: Патрик Стивенс, 1972. ISBN  0-85059-106-6.
  • Файст, Уве. Борьба со мной 109. Лондон: Arms and Armor Press, 1993. ISBN  1-85409-209-X.
  • Грей, К. "Мессершмитт Bf 108". Самолеты всего мира Джейн, 1938 год.. Лондон: Дэвид и Чарльз, 1972. ISBN  0-7153-5734-4.
  • Хичкок, Томас Х. Messerschmitt Bf 108 Taifun (Monogram Close-Up 5). Актон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, 1979. ISBN  0-914144-05-7.
  • Смит, Дж. Ричард. Мессершмитт: Альбом самолетов. Лондон: Ян Аллан, 1971. ISBN  978-0-7110-0224-1.

внешняя ссылка