Система обозначения самолетов RLM - RLM aircraft designation system

Смотрите также: Список обозначений самолетов RLM

В Министерство авиации Германии (Reichsluftfahrtministerium; RLM) имел систему для обозначение самолета что было попыткой авиационных властей Третий рейх стандартизировать и создать идентификатор для каждой конструкции самолета планер тип произведен в Германия. Он использовался с 1933 по 1945 год, хотя многие самолеты, выпущенные до 1933 года, были включены, и система претерпела изменения за эти годы. Помимо самолетов Люфтваффе, он охватил гражданские авиалайнеры и спортивные самолеты, поскольку RLM передавал все связанные с авиацией вопросы в Третьем рейхе, как гражданского, так и военного характера.

Система

Когда Reichsluftfahrtministerium получил контроль над авиационной деятельностью страны в 1933 году, он намеревался каталогизировать оба самолета, которые уже производились различными немецкими производители а также новые проекты, одобренные к разработке министерством. RLM внесло необходимые улучшения в систему обозначений, которая была создана в 1929/30 г. Heereswaffenamt (Управление вооружения армии) в Рейхсверминистериум (Минобороны) вместе с другими учреждениями, имеющими отношение к отрасли. Первая система вызвала путаницу в использовании обозначений самолетов у различных производителей; Шесть самолетов разных фирм использовали номер 33.[примечание 1]

Усовершенствованная система обозначений была введена для того, чтобы обеспечить простую и однозначную идентификацию каждого немецкого гражданского и военного самолета, будь то с неподвижным крылом или винтокрылым, и соответствующей конструкции его планера. Сердцем новой системы был (теоретически) уникальный номер, присвоенный RLM. Во внутренних документах к этому номеру просто добавлялась префикс «8-» (или, в случае планеры в отдельном числовом списке "108-"), а "9-" обозначает авиационные двигатели с 109 реактивными двигателями (газовые турбины, импульсные реактивные двигатели и ракеты). В новое стандартное обозначение типа добавлены две буквы, обозначающие производителя; Дорнье (Делать) и Рорбаха (Ro) уже использовал эту практику. Первая из этих двух букв была показана в верхнем регистре, вторая всегда в нижнем регистре, независимо от его происхождения - так что Fw за Фокке-Вульф или же Bf за Bayerische Flugzeugwerke. Первое исключение из этого правила было предоставлено несколько лет спустя Blohm & Voss судостроительной компании, когда они переименовали свое авиастроительное предприятие, которое было отделено от Гамбургер Flugzeugbau (Ха) - Blohm & Voss и получил обозначение BV для своего нового самолета, первым из которых был BV 138 Fliegender Holzschuh морской патруль тримоторная летающая лодка.

Таким образом, RLM называл проект двухреактивного истребителя Messerschmitt внутри как тип «8-262», хотя тот же самолет, находящийся на вооружении, более широко известен как «Me 262». Первоначально эти номера присваивались последовательно, и по возможности пытались учесть собственные проектные номера производителей для типов, уже существовавших в 1933 году. Дублирование происходило из-за того, что, когда один производитель отказывался от проекта, один и тот же номер время от времени повторно использовался. -распределены с соответствующей выдержкой времени другому производителю. Один известный случай, который отличался от обычной ситуации, касался номера планера "8-163", первоначально использовавшегося для Мессершмитт Bf 163 конкурирующий дизайн взаимодействия, который потерял шанс заключить контракт с Fieseler Fi 156 - изменение названия эпохи после июля 1938 года с BFW на Messerschmitt AG для того же производителя также изменило префикс, более поздний пример был гораздо более известным Комет реактивный перехватчик, где та же фирма (под новым названием и соответствующим префиксом) повторно использовала тот же номер планера.

Создана система параллельного обозначения поршневые авиационные двигатели, использующие приставку «9-», с особым 109- приставка, заменяющая ее для реактивных двигательных (реактивных или ракетных) силовых установок.

Буквенные обозначения префиксов основных производителей
AlАльбатрос
ArАрадо
В качествеАргус Моторен
БаБахем
BfBayerische Flugzeugwerke (после июля 1938 г. Мнеsserschmitt AG)
BüБюкер
BVBlohm & Voss
DFSDeutsche Forschungsanstalt für Segelflug
ДелатьДорнье
FaФокке-Ахгелис
FgFlugtechnische Fertigungsgemeinschaft Prag
FhFlugzeugwerke Halle
потом Si за Siebel
FiФизелер
FKFlugzeugbau Kiel
FlФлеттнер
FwФокке-Вульф
ИдтиGothaer Waggonfabrik
ХаГамбургер Flugzeugbau
ОнХейнкель
HsHenschel
HMHirth Motoren GmbH
ХоРеймар и Вальтер Хортен
JuЮнкерс
KlKlemm Flugzeugbau
NRНаглер-Рольц
ТакХайнц Зомбольд
SkШкода-Кауба
МыWeser Flugzeugbau
ZMeдирижабль /Мессершмитт
ZSoдирижабль /SNCASO

Прототипы и варианты

После февраля 1935 г. каждый отдельный прототип самолета имел суффикс "V" (для Versuchs Немецкий: «прототип») и уникальный идентификационный номер для физического лица. планер для этого типа дизайна. Так, например, Мне 262 V3 был третьим прототипом Мне 262 построен. Позже во время Второй мировой войны с такими самолетами, как Heinkel He 162, другие буквы, например "M" для Собрать (модель) заменил обозначение «V», и даже собственные более поздние прототипы Me 262 начали использовать букву «S» для таких моделей.

После принятия Deutsche Lufthansa или Люфтваффе, основные варианты самолетов имели алфавитный суффикс с большой буквы. Например, основные варианты Me 262 были пронумерованы Me 262 A, Me 262 B и Me 262 C, часто с использованием Немецкий "орфографический алфавит" для каждого основного варианта письма.

Затем более второстепенные варианты получили цифровой суффикс, начиная с «-0» для предварительных оценочных версий. Таким образом, первая партия Me 262 As, поставленная Messerschmitt, получила обозначение Me 262 A-0, за ней последовали серийные версии от Me 262 A-1 до (в случае этого конкретного самолета) Me 262 A-5.

Более мелкие варианты по-прежнему получали буквенный суффикс в нижнем регистре. Когда Me 262 A-1a должен был быть экспериментально оборудован разными двигателями, в данном случае BMW 003 единиц, он стал Me 262 A-1b.

Кроме того, специальные преобразования базовых типов получили суффикс /Р или же / U за которым следует номер. р было аббревиатурой от Rüstsatz, предварительно упакованный комплект деталей, который обычно устанавливался на самолетах в полевых условиях, вместо того, чтобы устанавливать его на авиационном заводе. В Rüstsatz Обозначение использовалось для модификации основных типов, чтобы их можно было использовать для конкретной задачи миссии, такой как разведка, истребитель-бомбардировщик или бомбардировщик-разрушитель. U был Умрюст-Баузац («комплект для переоборудования»), часто заключаемый с Умбау, и было сделано с самолетами, снятыми с конвейера, но также и в ремонтных мастерских с уже использовавшимися планерами, в любой среде, оснащенной по крайней мере так хорошо, как это было бы на авиационном заводе. В Умрюст-Баузац Обозначение использовалось для небольших изменений оборудования, таких как дополнительные ускорители для двигателя или другое основное вооружение. Например, Me 262 A-1a / U3 упомянул небольшое количество стандартных истребителей Me 262 A-1a, которые были модифицированы Мессершмиттом как самолеты-разведчики. Суффикс тропа (за тропен «тропический») применялся к самолетам, модифицированным для работы в жарких и пыльных районах Северной Африки, Средиземноморья и юга России, например, Bf 109 F-4 trop.

Другой заметной практикой в ​​немецкой авиационной промышленности того времени было «увеличение» трехзначной части номера планера RLM более ранней конструкции на сотню для предполагаемой модернизации или замены более ранней конструкции: предполагаемой замены для в Мессершмитт Bf 110, например, был Мессершмитт Ме 210, и аналогично Хейнкель вступление авиационной фирмы в мае 1942 г. Америка Бомбер Конкурс на проектирование стратегического бомбардировщика трансокеанского действия для Люфтваффе, первоначально созданного на основе более раннего Heinkel He 177 Тяжелый бомбардировщик - как один из трио параллельных проектных предложений полностью модернизировать конструкцию 177A до истинной концепции "четырехмоторного" бомбардировщика - возникла как почти полностью новая конструкция (с тяжелым Он 219 влияние) позднее, в 1943 г., получив обозначение Heinkel He 277 к февралю 1943 года, из которых ни один экземпляр не был доведен до состояния летной годности до его отмены в апреле 1944 года.[1] Самый известный случай схемы «увеличения на третье число» произошел с, пожалуй, самой универсальной конструкцией планера в немецком производстве - самолетом Юнкерс Ju 88 - поскольку последовательные проекты, предназначенные для замены первоначальной конструкции, прошли через номера планера 188, 288 и 388, а также в единственную четырехмоторную разработку этой серии, Юнкерс Ju 488, используя компоненты большинства из трех предыдущих разработок.

Также было небезызвестно повторное использование более раннего номера планера RLM для совершенно новой конструкции, как правило, когда более ранняя конструкция с данным номером теряла контракт на производство, с другими возможностями для практики, исходящими из вероятного желания дезинформации, чтобы запутать то Союзники. Например, это произошло между конкурент фирмы Messerschmitt за контракт на производство, выигранный Fieseler's Fieseler Fi 156, с повторным использованием его номера для ракетных Мессершмитт Me 163 Комет, а также может происходить между двумя разными фирмами, как в случае Неудачный Мессершмитт Schnellbomber повторное использование номера планера RLM для Heinkel's He 162 Spatz (Воробей) дизайн как Volksjäger Победитель контракта на истребитель "аварийной службы".

Изменения имен и новые конструкторы

В 1933 году крупнейший судостроитель Германии Blohm & Voss в Гамбурге открылось авиастроительное предприятие под названием Гамбургер Flugzeugbau. Компания RLM присвоила этой фабрике префикс обозначения Ha. Однако связь с Blohm & Voss была слишком сильной, и самолеты из Hamburger Flugzeugwerke были широко известны как «Blohm & Voss type Ha xxx». В конце концов RLM дала заводу новое обозначение BV для Blohm & Voss.

Bayerische Flugzeugwerke («Баварский авиастроительный завод») был основан в 1926 году на обанкротившихся остатках бывшего Удет Flugzeugbau. Первоначально создавая свое наследие спортивных самолетов, разработанных Удетом, он позже воспользовался услугами Вилли Мессершмитт не как главный инженер, а как внештатный конструктор. Таким образом, BFW в Мюнхене и Аугсбурге будет производить и распространять дизайны из Flugzeugbau Messerschmitt в Бамберге. Отчасти из-за глубокой личной вражды между Вилли Мессершмиттом и государственным секретарем авиации. Эрхард Мильх RLM награжден знаком производителя нет к Мессершмитту, но к фирме BFW, и, таким образом, четырехместный спортивный самолет Мессершмитта, установивший рекорд, был произведен как Bayerische Flugzeugwerke Bf 108. Недовольный этим соглашением, сам Мессершмитт использовал деньги от продажи своих проектов, чтобы купить участок земли в Регенсбурге, основал авиазавод Messerschmitt GmbH и планировал (или угрожал) начать производство самолетов самостоятельно. Вынужденный выбирать между должным образом отдать должное Мессершмитту и стать чистым субподрядчиком, 11 июля 1938 г. Bayerische Flugzeugwerke сменила Мессершмитта на посту председателя и управляющего директора, приняла завод в Регенсбурге и переименовала себя в Messerschmitt AG. RLM присвоило этой "новой" авиастроительной фирме префикс обозначения Мне. Первым самолетом, получившим выгоду от изменения, стал Me 210. Тем не менее, три серийных контрактных самолета более ранней фирмы Bayerische Flugzeugwerke в Германии, Bf 108, Bf 109 и Bf 110, официально сохранили префикс Bf из-за их происхождение до июля 1938 года, до конца.[2]

В 1933 году RLM обнаружило, что его производство самолетов было слишком сосредоточено на юге и западе страны, и поэтому попросило Ханс Клемм переместить свою фабрику Klemm Flugzeugbau от Беблингена в Баварии до города Галле в Саксонии. Не желая покидать свою «родную территорию», Клемм объединился с финансистом Фриц Зибель и основал Flugzeugbau Halle: совершенно новый завод в Галле, лицензирующий строительство конструкций Klemm под обозначением RLM Fh. Однако к тому времени, когда появился первый дизайн Галле, Siebel Fh 104 (который начал свою жизнь на чертежной доске еще как Клемм Kl 104) совершил полет в 1937 году, Зибель стал мажоритарным акционером новой фабрики, купил ее у своей собственной проектной группы и переименовал фабрику. Siebel Flugzeugwerke KG, отныне производящая самолеты под буквенным обозначением Si RLM, включая окончательную разработку Kl 104, Siebel Si 204.

Также в 1933 году планерные школы Rhön-Rossitten Gesellschaft были включены в Гитлерюгенд, в то время как его строительная и исследовательская группа продолжала оставаться чисто экспериментальным мозговым центром под названием Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug или просто DFS. Хотя DFS был чисто исследовательским центром и не имел средств серийного производства, некоторые из его проектов были построены по лицензии различными авиазаводами. Нехарактерно для RLM, эти конструкции сохранили трехбуквенное заглавное обозначение DFS.

Список наиболее заметных изменений в обозначении представлен ниже:

Новое обозначениеОфициальное названиеЗамененное обозначениеБывшее название
BVBlohm & VossХаГамбургер Flugzeugbau
МнеМессершмиттBf (после июля 1938 г.)Bayerische Flugzeugwerke
SiSiebelFhFlugzeugwerke Halle
DFSDeutsche Forschungsanstalt für Segelflug(н / д)(Rhön-Rossitten Gesellschaft )

Эволюция системы обозначений

К моменту начала Второй мировой войны производители все чаще создавали разработки успешных существующих типов, а не совершенно новые конструкции. Чтобы отразить происхождение этих самолетов, новые типы были пронумерованы с шагом 100 выше номера базовой модели, из которой они были получены. Как упоминалось ранее, Юнкерс Ju 88 легли в основу Ju 188, Ju 288, Ju 388, и Ju 488.

Еще одним изменением в системе стала постепенная замена двухбуквенного префикса конструктора на префикс конструктора. Практически с самого начала RLM использовала тщательно продуманную систему лицензирования и субподряда, чтобы максимизировать выпуск огромного количества относительно небольшого количества самолетов со «стандартным оборудованием». Изначально завод, спроектировавший самолет, держал большую долю в производстве этих самолетов. С продолжением войны потребность Люфтваффе в свежих самолетах быстро превысила возможности оригинальных производителей, и, конечно же, их заводы теперь регулярно бомбят. Союзники. В результате связь между самолетом и оригинальным производителем со временем потеряла свое значение. Самолеты теперь строились множеством заводов, часто без каких-либо ссылок на конструктора, чье имя они носили. Более того, авиастроители и конструкторы, являвшиеся предметом потребления для конструкторов, и поэтому их активно обхаживали и преследовали, были известны своей склонностью каждые несколько лет уходить из одной компании в другую, более крупную. Наконец, все больше и больше из них основали собственную компанию по разработке самолетов под собственным именем. Компания RLM последовала их примеру, дав своим продуктам двухбуквенное обозначение, отражающее имя дизайнера, а не конструктора, на которого он (изначально) работал. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, этим новым конструкторским бюро часто назначались диапазоны (или «блоки») номеров самолетов, которые ранее были присвоены другим конструкторам, но не использовались. Так, когда главный конструктор «Фокке-Вульф» Курт Танк основал собственное конструкторское бюро, которому присвоили приставку Ta и блок номеров планеров RLM с 8-151 по 8-154. В результате дальнейшее развитие его Фокке-Вульф Fw 190 стал Tank Ta 152, но оставался широко известным как Фокке-Вульф Та 152.

Новое обозначениеДизайнер
(или команда разработчиков)		Замененное обозначениеБывший производитель
КаАльберт КалкертИдтиGothaer Waggonfabrik
HüД-р инж. Ульрих HütterОн[заметка 2](н / д - профессор университета)
ЛиАлександр ЛиппишDFS / МнеDFS, Мессершмитт
ТаКурт ТанкFwФокке-Вульф

Не существует единого «основного списка» обозначений, который действовал бы на протяжении 1933–1945 годов; последовательность особенно запутана в начале и в конце списка. (См. Самолеты RLM, размещенные производителем, см. Самолеты RLM по производителям )

Заводские идентификационные коды

Прототип He 177A-0 с буквенной Stammkennzeichen маркировка "DL + ​​AQ"[3]

Когда немецкий военный самолет вышел из своего завода, ему дали четырехбуквенный знак. Stammkennzeichen code (заводской радиокод), который был радиокодом отдельного самолета до того, как он был введен в эксплуатацию, и оставался с ним на протяжении всего его существования. Этот формат также обычно использовался для прототипов самолетов, если они не имели немецкой гражданской регистрации типа "D-xxxx". Целиком Stammkennzeichen обычно располагался по бокам фюзеляжа, а также часто повторялся на нижней стороне обоих крыльев, с четырьмя буквами, расположенными вдоль всей нижней поверхности крыла. Код также может быть размещен на таких вещах, как идентификационная табличка производителя, а иногда даже на карте коррекции компаса для конкретного самолета.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В Каспар С 33, то Фокке-Вульф А 33, то Хейнкель HD 33, то Юнкерс В 33, то Клемм L 33 и BFW M 33
  2. ^ Хотя Хюттер никогда не работал на Хейнкеля, его единственный проект самолета, Hü 211 был развитием Heinkel 219 с новым крылом с высокими характеристиками.

Рекомендации

  1. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. С. 179 и 203. ISBN  1-85310-364-0.
  2. ^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday & Company. п. 229.
  3. ^ Гриль, Манфред и Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177-277-274. Шрусбери, Англия: Эйрлайф Паблишинг. п. 232.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)

внешняя ссылка