Henschel Hs 130 - Henschel Hs 130

HS 130
Henschel HS 130.jpg
Henschel Hs 130E прототип с HZ-Anlage приспособленный
РольВысоко высота исследование/разведка самолет
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительHenschel
Первый полет11 апреля 1939 г.
Положение делТолько прототипы
Основной пользовательЛюфтваффе

В Henschel Hs 130 был Немецкий высоко-высота разведка и бомбардировщик самолет разработан в Вторая Мировая Война. Он имел различные механические неисправности и никогда не использовался в эксплуатации, а существовал только в качестве прототипа планера.

Разработка

Разработка Hs 130 началась с двух HS 128 прототипы, которые впервые поднялись в воздух 11 апреля 1939 года, а второй прототип - 20 февраля 1940 года.[1] Оба прототипа были исследовательскими самолетами, использовавшимися для испытаний. герметичные кабины, двигатель нагнетатели, и консоль крылья. Два прототипа приводили в действие разные двигатели; V1 авторства Daimler-Benz DB 601s и V2 от Юнкерс Юмо 210s. Оба исправили шасси.[2]

Хотя испытания двух прототипов не увенчались успехом, потенциал высотного самолета привлек внимание Теодор Роуэль, командующий Люфтваффе's специальный разведывательный отряд. Интерес Роула к потенциалу Hs 128 для высотных разведывательных миссий привел к тому, что Рейхсское министерство авиации поручить Henschel продолжить разработку Hs 128 как самолет-разведчик под обозначением HS 130A.[3]

Были построены три опытных самолета Hs 130 As,[3] первый полет 23 мая 1940 г.[1] Пять предпроизводственных HS 130A-0 's последовали, поставлялись в начале 1941 г. и DB 601 Двигатели R - каждый с одноступенчатым нагнетателем, убирающимся шасси и отсеком в задней части для размещения двух телекамер Rb75 / 30 для разведки. Пять Hs 130A-0 впоследствии прошли испытания и испытания, в ходе которых были выявлены значительные проблемы с летно-техническими характеристиками самолета и проблемы с надежностью, которые не позволили использовать его в эксплуатации.[4]

Еще два модифицированных Hs 130A-0 были произведены под обозначением HS 130A-0 / U6 и отличался большим размахом крыльев, DB 605 Двигатели B, Hirth нагнетатели, GM-1 оксид азота с форсировкой мощности и подвесными баками под крылом и готовность к летным испытаниям в ноябре 1943 г.[4] демонстрируя абсолютный потолок 15 500 м (50 570 футов).[3] Вариант Hs 130A-0 / U6, а также другие Hs 130A-0 оказались неудовлетворительными и никогда не эксплуатировались.[нужна цитата ]

Дальнейшее развитие Hs 130 привело к созданию вариантов бомбардировщика. Запланированный HS 130B был почти таким же, как Hs 130A, но с бомбовым отсеком вместо отсека для камеры, но так и не был построен. В HS 130C был построен как конкурент "Бомбардировщик B "проект, и сильно отличался от Hs 130A, отличаясь более коротким размахом крыла, дистанционно управляемым оборонительным вооружением, более широко застекленной (но все же герметичной) кабиной и до 4000 кг (8 800 фунтов) бомб. Три прототипа, V1, V2 и V3 были построены, причем V1 и V2 питались от BMW 801 Radials, а V3 с полным вооружением был оснащен парой самых больших в Германии с объемом двигателя - примерно 44,5 литра за штуку - рядных перевернутых V-12. Даймлер-Бенц ДБ 603 Двигатель.[5] Дальнейшее развитие Hs 130 как разведывательного самолета продолжилось с Hs 130D, который планировался с двигателями DB 605 и сложным двухступенчатым нагнетателем, но снова не был построен.[6]

Централизованные эксперименты с наддувом

В HS 130E была переработкой Hs 130A с Höhen Zentrale (HZ) -Anlage система вместо обычных нагнетателей. Компания HZ-Anlage установила в фюзеляже третий двигатель - DB 605T, единственное назначение которого состояло в том, чтобы приводить в действие большой нагнетатель для подачи воздуха к крыльевым двигателям DB 603B.[3] Впервые такая система была опробована около двадцати пяти лет назад на примере R.30 / 16 Цеппелин-Стаакен R.VI бомбардировщик с нагнетателем Braun-Boveri с приводом от Мерседес D.II двигатель. Еще одним отличием от Hs 130A была носовая часть, которая была выдвинута вперед, чтобы компенсировать вес двигателя HZ-Anlage в фюзеляже. Также могли быть установлены топливные баки под крылом для подачи топлива для трех двигателей, а под фюзеляжем были установлены воздухозаборники для питания фюзеляжного двигателя.[2]

Было построено три прототипа Hs 130E; Hs 130E V1 впервые поднялся в воздух в сентябре 1942 года и мог достичь высоты 12500 м (41 010 футов) при использовании HZ-Anlage. Hs 130E V2, первый полет которого состоялся в ноябре 1942 года, был потерян во время своего седьмого полета из-за возгорания двигателя; V3 был построен, чтобы заменить его.[7] Заказ на семь предпродакшн HS 130E-0с последующим полетом в мае 1943 г.,[3] вместе с производственным заказом был размещен на 100 HS 130E-1s, которые должны были иметь дистанционно управляемое оборонительное вооружение и оборудование для подкрыльевых бомб. Заказ был отменен из-за продолжающихся проблем с системой HZ-Anlange Hs 130E-0.[8] An Hs 130F планировалось, что должно было решить проблемы с HZ-Anlage, используя четыре двигателя BMW 801 с наддувом, но так и не было построено.[8]

Технические характеристики (HS 130E-0)

Данные из Военные самолеты Второй мировой войны: Том десять [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 22 м (72 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 33,01 м (108 футов 4 дюйма)
  • Высота: 5,6 м (18 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 84,9 м2 (914 кв. Футов)
  • Пустой вес: 12 200 кг (26 896 фунтов) [3]
  • Вес брутто: 16682 кг (36778 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 18136 кг (39983 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Даймлер-Бенц DB 603B перевернутый V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением 1750 л.с. (1730 л.с., 1290 кВт) на высоте 2100 м (6890 футов)[9]
  • Электростанция: 1 × Daimler-Benz DB 605T перевернутый поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением 1475 л.с. (1455 л.с., 1085 кВт), приводящий в движение HZ-Anlange нагнетатель в центре фюзеляжа[9]
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 610 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов) на высоте 14 000 м (45 932 футов)
  • Крейсерская скорость: 515 км / ч (320 миль / ч, 278 узлов) на высоте 12000 м (39370 футов)
  • Классифицировать: 2,995 км (1,861 миль, 1,617 миль)
  • Практический потолок: 15 100 м (49 500 футов)
  • Нагрузка на крыло: 196 кг / м2 (40 фунтов / кв. Фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б Дрессель и Грейл 1994, с.166.
  2. ^ а б Дональд 1999, стр.147.
  3. ^ а б c d е ж Smith, J.R .; Кей, Энтони Л. (1990). Немецкая авиация времен Второй мировой войны (7-е изд. Впечатления). Лондон: Патнэм. С. 327–330. ISBN  9780851778365.
  4. ^ а б Грин 1968, стр.22.
  5. ^ Грин, 1968, стр. 130–131.
  6. ^ Грин 1968, стр.24.
  7. ^ Грин 1968, стр 26, 28.
  8. ^ а б c Грин 1968, стр.28.
  9. ^ а б Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel (на немецком). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. С. 30–33, 260–261. ISBN  3-7637-5464-4.

Библиография

  • Дональд, Дэвид. (Ред.). Боевые самолеты люфтваффе. Лондон: Аэрокосмическая промышленность, 1999. ISBN  1-874023-56-5.
  • Дрессель, Иоахим и Гриэль, Манфред. Бомбардировщики люфтваффе. Лондон: Arms and Armor Press, 1994. ISBN  1-85409-140-9.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны: Бомбардировщики Тома 10. Лондон: Макдональд, 1968.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (четвертое впечатление, 1979). ISBN  0-356-02382-6.
  • Новарра, Хайнц Дж. Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 (на немецком). Кобленц, Германия: Bernard & Graeffe Verlag, 1993. ISBN  3-7637-5464-4.
  • Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday, 1971.
  • Вуд, Тони и Ганстон, Билл. Люфтваффе Гитлера: иллюстрированная история и техническая энциклопедия авиации Гитлера во Второй мировой войне. Лондон: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN  0-86101-005-1.