Юнкерс G.38 - Junkers G.38

G.38
Юнкерс G 38.jpg
РольТранспорт
ПроизводительЮнкерс
Первый полет6 ноября 1929 г.
Основные пользователиЛюфт Ганза
Люфтваффе
Количество построенных2
ВариантыМитсубиси Ки-20

В Юнкерс G.38 был большим Немецкий четырехмоторный транспортный самолет который первый полетел в 1929 году.[1] Два экземпляра были построены в Германии. Оба самолета летали в качестве коммерческого транспорта в Европе в годы, предшествовавшие Вторая Мировая Война.

В течение 1930-х годов лицензия на дизайн была Mitsubishi, который построил и выполнил в общей сложности шесть самолетов в конфигурации военный бомбардировщик / транспорт, обозначенный Ki-20.[2]

G.38 имел экипаж из семи человек. Бортовые механики смогли обслуживать двигатели в полете.[1] из-за G.38 смешанное крыло конструкция, обеспечивающая доступ ко всем четырем электростанциям.

Дизайн и развитие

Юнкерс G 38s.

В течение 1920-х годов Хьюго Юнкерс предпринял несколько попыток создать крупномасштабный коммерческий транспорт. Его первая попытка, четырехмоторный JG1, была разработана в 1921-1922 годах; но Юнкерс был вынужден уничтожить незавершенный самолет на основании требований союзников после Первой мировой войны со ссылкой на Версальский договор. Позднее в том же десятилетии, в 1925 году, он опубликовал проектные спецификации предлагаемого восьмидесяти пассажирского трансатлантического самолета - The J.1000 проект. Опять же, ближе к концу десятилетия проект G.40 был начат командой разработчиков Junkers как трансатлантический почтовый самолет. На основе конструкции G.40, которая представляла собой конфигурацию гидросамолета, Junkers также разработала конструкцию наземного самолета, получившую обозначение G.38. Несмотря на интерес немецких вооруженных сил к варианту G.40, Junkers продвигала проект наземного самолета, который, получив финансирование от Рейхсское министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium) был доставлен на стадию строительства.

Первый прототип Junkers - 3301, обозначенный как D-2000 - совершил первый полет 6 ноября 1929 года с четырьмя дизельные двигатели: два двигателя Junkers L55 V-12 и два двигателя L8 inline-6 ​​мощностью 294 кВт с общей мощностью 1470 кВт (1971 л.с.).[3] В Рейхсское министерство авиации приобрел Д-2000 для демонстрационных полетов,[4] и был доставлен 27 марта 1930 года. В ходе летных испытаний G.38 установил четыре мировых рекорда, включая скорость, дальность и продолжительность полета для самолетов, поднимающих полезный груз массой 5000 кг.[1] 2 мая 1930 г. Люфт Ганза ввести D-2000 в коммерческую эксплуатацию как для регулярных, так и для чартерных рейсов.

Конструктивно G.38 соответствовал стандартной практике Junkers, с консольным крылом с многотрубным лонжероном, покрытым, как и остальная часть самолета, напряженным гофрированным дюралюминием. Хвост биплана, который использовался в других крупных самолетах того времени, предназначался для уменьшения усилия руля направления; Изначально было три руля направления только с центральным неподвижным стабилизатором. Ходовая часть была неподвижной, с двойными сдвоенными основными колесами, которые изначально были заключены в очень большие лонжероны. Крыло имело обычную форму «двойного крыла» Junkers, название относилось к полнопроходным подвижным закрылкам, которые также служили элероны во внешней части.

Д-2500 в Схипхол, показывая иллюминаторы флигелей

2 февраля 1931 года верфь Junkers в Лейпциге модернизировала D-2000 с двумя двигателями Junkers L8 и двумя L88, что дало общую мощность 1764 кВт (2366 л.с.) и увеличило пассажировместимость с 13 до 19.[3]

G.38 в начале своего существования был самым большим наземным самолетом в мире.[1] Размещение пассажиров было роскошным по сегодняшним стандартам и предназначалось для того, чтобы конкурировать с местами конкурирующих дирижабль услуга, предлагаемая ДЕЛАГ. Самолет был уникален тем, что пассажиры располагались в крыльях, толщина которых у основания составляла 1,7 м (5 футов 7 дюймов).[5] В крайнем носу тоже было два сиденья. Передняя кромка каждого крыла была оборудована наклонными ветровыми стеклами, что давало этим пассажирам обзор вперед.[1] обычно доступен только пилотам. Здесь было три 11-местных каюты, плюс кабины для курения и умывальники.

В конструктивном отношении G-38 последовал за Смешанный корпус крыла дизайн впервые Луи де Монж и по Винсент Бернелли в его UB14 и позже CBY-3 конструкции, которые позже рассматривались НАСА и Боингом как альтернатива традиционным конфигурациям трубчатых и крыловых самолетов.

Первый прототип в Берлин Темпельхоф аэропорт с запачканными тандемными основными колесами, секцией элеронов «двойного крыла» и, что наиболее необычно, выдвигающимися масляными и водяными радиаторами

История эксплуатации

1 июля 1931 года Luft Hansa открыла регулярное регулярное сообщение между Берлином и Лондоном на рейсах, перевозящих до 13 пассажиров.[1] Это сообщение Лондон-Берлин было остановлено в октябре 1931 года для модернизации самолета и расширения пассажирского салона D-2000. Строительство продолжалось с этого времени до середины 1932 года, во время которого была построена вторая палуба внутри фюзеляжа D-2000, что позволило увеличить грузоподъемность и разместить до 30 пассажиров. Кроме того, двигатели D-2000 были снова модернизированы до четырех L88, что дало общую мощность 2352 кВт (3154 л.с.). Также в это время регистрация D-2000 была изменена на D-AZUR.

Между тем, второй G.38 - заводской номер 3302 и c / n D-2500, позже измененный на D-APIS - был построен с двухпалубный фюзеляж и вместимостью 34 пассажира. Шесть пассажиров перевозились по три на крыло на каждой передней кромке, остальные 22 пассажира на двух уровнях фюзеляжа. Luft Hansa использовала D-APIS для регулярных рейсов в города Берлин, Ганновер, Амстердам и Лондон. Этот самолет получил название Генерал Фельдмаршал фон Гинденбург.

В 1934 году Д-2000 / Д-АЗУР модернизировали двигатели, на этот раз с Jumo 4 двигатели общей мощностью 3000 кВт (4023 л.с.).[6]

Оба самолета находились в эксплуатации одновременно до 1936 г., когда Д-АЗУР потерпел крушение. Дессау во время испытательного полета после технического обслуживания. Luft Hansa была вынуждена списать этот самолет из-за значительных повреждений, но летчик-испытатель Вильгельм Циммерманн выжил, и других жертв не было.

Второй G.38, обозначенный как D-2500, а затем D-APIS, успешно пролетел в пределах Deutsche Luft Hansa флот уже почти десять лет. С началом Второй мировой войны D-2500 / D-APIS был принят на вооружение Люфтваффе в качестве транспортного корабля. Он был разрушен на земле во время РАФ Воздушный налет на Афины 17 мая 1941 г.[1][7]

Технические характеристики (G.38 1929)

Junkers G 38 3-вид чертеж из циркуляра NACA № 116

Общие характеристики

  • Экипаж: 7
  • Емкость: 30 (D-2000 / D-AZUR) и 34 (D-2500 / D-APIS) пассажиров[3]
  • Длина: 23,21 м (76 футов 2 дюйма) [3]
  • Размах крыльев: 44 м (144 футов 4 дюйма)
  • Высота: 7,2 м (23 футов 7 дюймов) [1]
  • Площадь крыла: 290 кв.м.2 (3100 кв. Футов) [1]
  • Пустой вес: 14920 кг (32893 фунтов) [3]
  • Вес брутто: 24000 кг (52911 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 21 240 кг (46 826 фунтов) [1][3]
  • Электростанция: 2 × Юнкерс L88 Дизельные поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением, бортовые
  • Электростанция: 2 × Юнкерс L8a шестицилиндровые рядные дизельные поршневые двигатели с водяным охлаждением мощностью 308 кВт (413 л.с.) каждый на взлете, подвесные двигатели
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага снаружи, 4-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага внутри

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 км / ч (140 миль / ч, 121 узлов) [5]
  • Крейсерская скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узлов)
  • Классифицировать: 3460 км (2150 миль, 1870 миль) [5]
  • Практический потолок: 3,690 м (12,110 футов) [5]

Операторы

В популярной культуре

G.38 был показан в полуигровом фильме 2013 года ''Ветер усиливается 'японского режиссера Хаяо Миядзаки, как это было Хьюго Юнкерс.[8]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j EADS
  2. ^ Шнадельбах
  3. ^ а б c d е ж Юнкерс
  4. ^ G38 Special, в переводе: «Десятичасовой полет с прессой на борту над Германией; полет вокруг Европы в одиннадцать столиц и демонстрация самолета видным бизнесменам и политикам»
  5. ^ а б c d Тернер, П. Сент-Дж., И Новарра, Х. Юнкерс: альбом самолетов (1971). Нью-Йорк: Arco Publishing Inc.
  6. ^ «Увеличенный диапазон дизельных самолетов снижает расходы на топливо». Популярная механика, Декабрь 1935 г.
  7. ^ Юнкерс, G38 Special
  8. ^ «ZOOM Самолет и не все так просто - The Boston Globe». BostonGlobe.com. Получено 2017-05-05.

Библиография

внешняя ссылка