Хортен Х.В. - Horten H.V

H.V
КН Хортен H5a 1936.jpg
H.V (позже H.Va)
РольДельта-бесхвостый мотоплан
национальное происхождениеГермания
ДизайнерРеймар Хортен и Вальтер Хортен
Первый полетИюнь 1937 г.
Количество построенных2

В Хортен Х.В. был треугольник, бесхвостый, двухмоторный мотоплан спроектирован и построен в конце 1930-х - начале 1940-х годов Уолтером и Реймаром Хортенами в Германия. Самолеты H.V использовались для различных экспериментальных задач, включая: инновационную структуру, характеристики, устойчивость и управляемость летающих крыльев. Первый H.V был первым самолетом, построенным из композитных материалов.

Дизайн и развитие

Реймар Хортен развил отношения с Dynamit AG, в Тройсдорф, крупнейший производитель фенольных смол в Германии. Там он узнал о различных доступных продуктах и ​​о том, как их использовать в конструкциях самолетов.[1]

Построив два Hols der Teufel крылья из пластикового композитного материала Dynal, армированного бумагой. фенольная смола и включил другие пластиковые материалы в Хортен Х.II, братья Хортен сделали следующий шаг и спроектировали самолет, который будет полностью построен из Dynal (за исключением шасси, опор двигателя, высокопрочной арматуры и каркаса кабины). Конструкционные элементы были отлиты и собраны с использованием клея и болтов через отверстия, просверленные в компонентах без втулок. Передние кромки D-боксов были изготовлены из листов Dynal, приклеенных с обеих сторон к сердцевине «Tronal» (стеновая плита), подвергнутых холодному прессованию в формах. Первый H.V (позже переименованный в H.Va после постройки еще двух самолетов) был оснащен двумя двигателями мощностью 59 кВт (79 л.с.) Hirth HM 60R двигатели толкающие винты с специальной резьбой напрямую, без редукторов и удлинительных валов. Пилот и пассажир лежали в носу под широким остеклением из листового пластика.[1]

Ходовая часть H.V была неподвижной, с носовым колесом сразу за кабиной и двумя главными колесами под двигателями, обтекатели которых составляли единственную зону оперения, обеспечивающую курсовую устойчивость.

Еще один самолет был построен из обычных деревянных материалов: H.Vb, у которого было два вертикальных сиденья под индивидуальными навесами по обе стороны от центроплана. После отказа от элементов, H.Vb был преобразован в единственную H.Vc с одним вертикальным сиденьем под навесом, открывающимся вбок.

H.Vc был присвоен идентификационный номер RLM. 8-252 (позже повторно использовался для замена тримотора Юнкерс 1938-39 гг. для Ju 52 / 3м ) и по заключению Хортен Хо 252 хотя на практике это мало использовалось.[2]

История эксплуатации

У H.V (a) была очень короткая карьера, и он потерпел крушение при взлете во время своего первого полета после того, как нос резко поднялся, не имея достаточной мощности управления, чтобы опустить его. Уолтер, пилот с трудом выключил один двигатель и закрыл дроссельную заслонку на другом, но не смог предотвратить падение самолета на землю в горизонтальном положении при высокой скорости снижения.

H.Vb сделала успешную карьеру, но в конечном итоге была брошена на произвол судьбы, когда братья взяли на себя обязательства во время войны. Этот самолет был перестроен как H.Vc, летевший в 1942 году. В конце концов, H.Vc потерпел крушение в 1943 году после того, как пилот попытался взлететь с полностью выбранным закрылком, врезался в ангар и упал на землю.

Варианты

H.V
(H.Va) Первый в мире самолет из композитных материалов с размахом крыльев 14 м (46 футов).
H.Vb
второй самолет построен с вертикальными сиденьями под индивидуальными навесами и размахом крыльев 16 м (52 фута).
H.Vc, с пропеллерами типа Olmsted "с минимальными наведенными потерями"
H.Vc
После прихода в негодность H.Vb был перестроен с единственным сиденьем под навесом, открывающимся в стороны, на центральной линии.

Технические характеристики (H.Vb)

Данные из Хортен Нурфлюгельс[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Размах крыльев: 16 м (52 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 38 кв.м.2 (410 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.75
  • Пустой вес: 1360 кг (2998 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1600 кг (3527 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 80 кг (180 фунтов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Крейсерская скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Скорость сваливания: 82 км / ч (51 миль / ч, 44 узлов)
  • Посадочная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 38 кг / м2 (7,8 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 13,5 кг / кВт (22,2 фунта / л.с.)

использованная литература

  1. ^ а б Майра, Дэвид (1998). Братья Хортен и их летающие самолеты. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Pub. С. 72–80. ISBN  0764304410.
  2. ^ Парш, Андреас. "Обозначения немецких военных самолетов (1933-1945)". www.designation-systems.net. Получено 29 января 2019.
  3. ^ "Хортен Нурфлюгельс". nurflugel.com. Получено 21 июля 2018.