Flettner Fl 282 - Flettner Fl 282

Fl 282 Колибри
Flettner 282 airborne.jpg
Flettner Fl 282 во время летных испытаний после Второй мировой войны, с маркировкой США.
РольВертолет
ПроизводительАнтон Флеттнер, Flugzeugbau GmbH
Первый полет1941
Введение1942
В отставке1945
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных24

В Flettner Fl 282 Колибри («Колибри») одноместный перемешивающий ротор вертолет, или синхроптер, произведено Антон Флеттнер Германии. По словам Ива Ле Бека, Flettner Fl 282 был первым в мире серийным вертолетом.[1]

Дизайн и развитие

Fl 282 Колибри была улучшенной версией Flettner Fl 265 объявленный в июле 1940 года, который впервые представил ту же конфигурацию переключающегося ротора, что и Колибри используемый. Он имел рабочий объем 7,7 литра, с семью цилиндрами. Сименс-Хальске Ш 14 радиальный двигатель мощностью 150-160 л.с., установленной в центре фюзеляжа, с трансмиссией, установленной в передней части двигателя, от которой ведущий вал идет к верхней коробке передач, которая затем делит мощность на пару приводных валов противоположного вращения для поворота роторы.[2]

Двигатель Ш 14 представлял собой хорошо зарекомендовавшую себя испытанную конструкцию с низкой удельной мощностью и малым удельным весом (20,28 л.с. / л, 0,54 л.с. / фунт, который мог (по некоторым данным) проработать до 400 часов без серьезного обслуживания. , в отличие от более мощного 27-литрового девятицилиндрового BMW / Bramo Фафнир Радиальный двигатель мощностью 750 л.с., приводящий в действие более крупный Фокке Ахгелис Fa 223 вертолет, чья более высокая мощность (27,78 л.с. / л, 0,62 л.с. / фунт), более современная конструкция требовала умеренного технического обслуживания каждые 25 часов (например, замена свечей зажигания и т. д., что было в пределах нормы для современных радиальных двигателей той эпохи. ). Хотя такой тяжелый и маломощный двигатель будет хорошо работать на очень маленьком корабле, таком как Fi 282, попытка его масштабирования и использование двигателя с эквивалентным соотношением мощности / веса в классе 700-1000 л.с. и тяжелый двигатель, оставляющий небольшую избыточную вместимость для груза или пассажиров. 750 л.с. были самым низким показателем, который был доступен для Fafnir - действительно, это была маломощная конструкция, не требующая особого обслуживания по сравнению со многими другими двигателями той эпохи. Фюзеляж Fl 282 был построен из стальной трубы, покрытой допированный ткань, и он был снабжен фиксированным ходовая часть трехколесного велосипеда.

Немецкий флот был впечатлен Колибри и хотел оценить его для обнаружения подводных лодок, заказав первые 15 экземпляров, за которыми последуют 30 серийных моделей. Летные испытания первых двух прототипов проводились до 1941 года, включая многократные взлеты и посадки с площадки, установленной на немецком крейсере. Кёльн.

Первые два прототипа серии «А» имели закрытые кабины; все последующие экземпляры имели открытую кабину и были обозначены как серия "B".

В случае отказа двигателя переключение с вертолета на Автоматический поворот был автоматическим.[3][4]

Трехлопастные роторы были установлены на испытательном стенде и оказались более плавными, чем вибрирующий двухлопастной ротор, но дальше эта концепция не получила дальнейшего развития.[4] В эффективность наведения ("показатель заслуг") было 0,72[5] тогда как для современных вертолетов - около 60%.[6]

Вертолеты с зацеплением не использовались на серийных вертолетах до после Второй мировой войны.

История эксплуатации

Модель 282

Предполагаемые функции Fl 282 включали переправку предметов между кораблями и разведку. Однако по мере развития войны Люфтваффе начали рассматривать возможность переоборудования Fl 282 для использования на поле боя. До этого на корабле управлял один пилот, но к тому времени в самом конце корабля была добавлена ​​позиция наблюдателя, в результате чего появилась версия B-2.[7] Позже B-2 оказался полезным самолетом для обнаружения артиллерии, и в 1945 году была создана группа наблюдения, состоящая из трех вертолетов Fl 282 и трех вертолетов Fa 223.[8]

Хорошая управляемость в плохую погоду побудила министерство авиации Германии заключить в 1944 году контракт на БМВ произвести 1000 единиц. Однако завод компании в Мюнхене был разрушен бомбардировками союзников после того, как произвел всего 24 машины.[9]

К концу Вторая Мировая Война большая часть уцелевших Fl 282 размещалась на Рангсдорф, в роли корректировщиков артиллерии, но постепенно стали жертвами советских истребителей и зенитного огня.

Варианты

Fl 282 V1 / 7
Прототипы.
Fl 282A-1
Одноместный военно-морской флот разведка типа, для работы от крейсеры и другие боевые корабли. Протестировано в Балтийском, Средиземном и Эгейском морях.
Fl 282A-2
Одноместный тип разведки для подводных лодок со специальной палубой ангар, только проект.
Fl 282B-1 / B-2
Двухместный наземный разведывательно-связной вертолет

Операторы

 Германия

Выживший самолет

  • Единственный Fl 282 был захвачен в Рангсдорф советскими войсками
  • Два, которые были приписаны к Transportstaffel 40 (TS / 40) - единственной действующей вертолетной эскадрилье Люфтваффе - в Мюльдорф, Бавария, были захвачены войсками США.[8]
Фл 282 В-10 28368 Мидлендский музей авиации, Ковентри, Англия. Частичный самолет, рама с роторной головкой и колесами.
Fl 282 V-23 одно время можно было найти на Национальный музей ВВС США, Дейтон, Огайо.[10] Смитсоновский институт имеет головки ротора и трансмиссию модели V-12. V23 был передан в аренду Prewitt Aircraft, но впоследствии исчез. Сообщается, что спустя десятилетия его видели в сарае, но так и не подтвердилось. По данным Исследовательского отдела Национального музея ВВС США, Flettner Fl-282, T2-4613, был приобретен музеем 12 августа 1949 года. После многих лет хранения этот самолет был передан в аренду на авиабазу Сампсон, Нью-Йорк. 23 июня 1954 года. Когда летом 1956 года авиабаза Сампсон закрылась, все экспонаты были возвращены в музей или утилизированы. Самолет не был возвращен с авиабазы ​​Сампсон, и согласно имеющейся информации, он был снят с вооружения 29 мая 1957 года. К сожалению, способ утилизации не задокументирован в существующих записях. Насколько известно музею, самолет, скорее всего, был утилизирован на авиабазе Сампсон, поскольку никаких публичных записей о его нынешнем местонахождении никогда не обнаруживалось.

Технические характеристики (Fl 282 V21)

Fl 282

Данные из [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,56 м (21 фут 6 дюймов)
  • Рост: 2,2 м (7 футов 3 дюйма)
  • Пустой вес: 760 кг (1676 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1000 кг (2205 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Брамо Ш. 14А 7-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 119 кВт (160 л.с.)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 11,96 м (39 футов 3 дюйма)
  • Площадь несущего винта: 224,69 м2 (2418,5 квадратных футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов) на уровне моря
  • Ассортимент: 170 км (110 миль, 92 миль)
  • Практический потолок: 3300 м (10800 футов)
  • Потолок парения: 300 м (984 футов)
  • Скороподъемность: 1,52 м / с (299 фут / мин)
  • Загрузка ротора: 8,84 кг / м2 (1,81 фунт / кв.фут)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Заметки
  1. ^ Ле Бек, Ив. La véritable histoire de l'hélicoptère: с 1486 по 2005 г. (Французский ). Гроссфельдштрассе, Швейцария: Hélico revue, 2005.ISBN  978-2-8399-0100-0.
  2. ^ Форд, Роджер (2013). Секретное оружие Германии Второй мировой войны. Лондон, Соединенное Королевство: Янтарные книги. п. 224. ISBN  9781909160569.
  3. ^ Смит и Кей 1978, стр. 596.
  4. ^ а б Ланг, Герхард. Flettner Fl 282 (Серия профилей Люфтваффе, № 6). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1996. ISBN  0-88740-921-0.
  5. ^ Джексон, Дэйв. "Рисунок заслуг " Юникоптер, 16 декабря 2011. Дата обращения: 22 мая 2015. В архиве 26 ноября 2013 г.
  6. ^ Уиттл, Ричард. "Это птица! Это самолет! Нет, это самолет, летящий как птица! " Нарушение защиты, 12 января 2015. Дата обращения: 17 января 2015. В архиве 1 мая 2015 г.
  7. ^ Джексон 2005, стр. 110.
  8. ^ а б Хайленд, Гэри. Последние когти орла: секретные нацистские технологии, которые могли изменить ход Второй мировой войны. Норт-Помфрет, Вермонт: издательство Trafalgar Square Publishing, 1999. ISBN  0-7472-5964-X.
  9. ^ Дональд 1997.
  10. ^ Smith, J.R .; Энтони Л. Кей (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (2-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр.595. ISBN  0-370-00024-2.
  11. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха. Том 1 (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. С. 328–329. ISBN  978-1-900732-06-2.
Список используемой литературы
  • Коутс, Стив и Жан-Кристоф Карбонели. Вертолеты Третьего Рейха. Кроуборо, Великобритания: Classic Publications Ltd., 2002. ISBN  1-903223-24-5.
  • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Джексон, Роберт, изд. «Флеттнер FL 282 Колибри». Вертолеты: военные, гражданские и спасательные вертолеты (Факты об авиации). Лондон: Grange Books Ltd, 2005. ISBN  1-84013-812-2.
  • Новарра, Хайнц Дж. Немецкие вертолеты, 1928-1945 гг.. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1990. ISBN  0-88740-289-5.
  • Smith, J.R .; Энтони Л. Кей (1990). Немецкие самолеты Второй мировой войны (2-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-00024-2.
  • Витковский, Рышард. Винтокрылая машина Третьего рейха. Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2007. ISBN  978-83-89450-43-2.

внешние ссылки